Im vorigen Artikel über La Galissoniere habe ich versprochen, mich von den Italienern ablenken zu lassen. Ja, das wird es müssen, denn eine solche Show, die sich in der Konfrontation zweier Mittelmeerländer, Frankreich und Italien, abspielte, kann nur so gesehen werden und nichts anderes. Also um Vergleiche und Vergleiche zu erleichtern - Links am Ende des Artikels, und wir werfen uns in die Arme der Reggia Marina.
Also Reggia Marina oder die Königlich Italienische Marine. Der Name ist laut, aber dieser Name, die Essenz, war so lala.
Nun ist es sehr schwer zu sagen, wie es den Italienern gelungen ist, ihre Flotte im Ersten Weltkrieg kampflos zu töten. Tatsache ist jedoch, dass, wenn sie zu Beginn des Krieges 3 Kreuzer der Cuarto-Klasse, 6 Einheiten der Nino Bixi-Klasse und 4 Kreuzer der Trento-Klasse hatten, am Ende zwei der drei Cuatros relativ kampfbereit waren. Nun, die Deutschen und Österreich-Ungarn "halfen", genauer gesagt, 5 Kreuzer, die Italien als Trophäen / Reparationen erhielt.
Und als Ergebnis war der Krieg beendet, es gibt keine Kreuzer oder fast keine, und hier die Franzosen mit ihren Ambitionen …
Ja, die Franzosen haben es getan. Schließlich haben sie eine neue Schiffsklasse entwickelt, die später als Leader bekannt wurde.
Zufällig gab es im Mittelmeer nur zwei anständige Seemächte, Italien und Frankreich. Und natürlich begann die Konfrontation sofort. Es wurde von den Franzosen begonnen, nachdem sie die Kreuzer der "Duguet Truin" -Klasse gebaut hatten, die wir bereits in Betracht gezogen haben. Ziemlich gute Schiffe, drei an der Zahl.
Aber dann wurde den Italienern ein zweiter Schlag in Form von Führern zugefügt. Die französischen Anführer Jaguar, Lyon und Aigle hatten zwei Tugenden: Sie konnten jeden italienischen Zerstörer einholen und mit ihrer Artillerie einfach in Stücke reißen. Und die Anführer konnten leichten Kreuzern trivial entkommen, da die Geschwindigkeit es zuließ.
Und die italienischen Admirale hatten die Idee, dass es schön wäre, eine Klasse von Kreuzer-Scouts zu übernehmen, die als Hochgeschwindigkeits-Scouts eingesetzt werden könnten. Diese Schiffe sollten den französischen Führern widerstehen, ihnen natürlich nicht an Geschwindigkeit und überlegener Bewaffnung nachgeben. Eine Art Unterklasse von Gegenführern.
Darüber hinaus war geplant, diesen Schiffen die Aufgaben führender Zerstörer, die Teilnahme an Blockadeoperationen, die Bewachung der Linienkräfte der Flotte, Aufklärungs-, Patrouillen- und Patrouillendienste zuzuweisen.
Gleichzeitig müssen die Schiffe natürlich ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis aufweisen, damit sie in größerer Stückzahl und zu einem niedrigeren Preis gebaut werden können.
Wie war die Corporate Identity der Italiener? Jeder erinnerte sich sofort an die "Siebener" und "Taschkent". Richtig, Geschwindigkeit plus Seetüchtigkeit bei mangelhafter Buchung und Reichweite.
Für diese Leistungsmerkmale begann die Entwicklung von Kreuzer-Scouts. Höchstgeschwindigkeit, ordentliche Seetüchtigkeit, starke Bewaffnung, alles andere ist übriggebliebenes Prinzip. Das heißt, die Geschwindigkeit beträgt 37 Knoten, die Bewaffnung besteht aus 8 152 mm Geschützen, der Rest ist wie es geht.
Anfangs wollten sie 6 Kreuzer bauen, aber dann weißt du selbst, es ist so schwer, das Budget immer einzuhalten … Vor allem in einem Land wie Italien, in dem alle leben wollen …
Im Allgemeinen wurde das Budget nur von 4 Schiffen gemeistert. Alle wurden 1931 in Dienst gestellt. Der Typ wurde "Condottieri A" genannt.
Woher kommt dieser Name? Tauchen wir ein in die Geschichte des Mittelalters. Und dort erfährt man, dass „condottieri“(auf Italienisch „condottieri“) vom Wort „condotta“kommt, also eine Vereinbarung über die Anstellung zum Militärdienst. Condotta wurde von den Stadtkommunen Italiens mit den Kommandeuren der Söldnerabteilungen geschlossen, die zu ihrer Sicherheit angeheuert wurden. Und der Kommandant einer solchen Abteilung wurde Condottieri genannt.
Condottiere schloss Verträge ab und erhielt auch eine Zahlung, die "Soldo" genannt wurde, und verteilte sie an seine Untergebenen. So entstand tatsächlich das Wort "Soldat". Im Allgemeinen waren das immer noch Jungs. Entsprechend schneidigen Zeiten.
Die Condottieri hatten also das Kommando über die Soldaten. Und die Kreuzer dominierten die Zerstörer. Nun, die Botschaft ist klar. Da dies die erste und mit einem Hinweis nicht die letzte Serie war, wurde sie "Condottieri A" genannt. Die Schiffe wurden nach den bekanntesten Vertretern dieser Klasse benannt.
Alberico di Barbian. 1376 gründete dieser Signor die erste italienische Söldnerabteilung, die italienische Kompanie des Heiligen Georg, unter der er eine Militärschule eröffnete. Aus der Militärschule von Alberico di Barbiano gingen viele berühmte italienische Condottiers hervor: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - zu Ehren des legendären Condottiere während der Kriege des Lombardischen Bundes gegen Friedrich Barbarossa im 12. Jahrhundert.
"Bartolomeo Colleoni" ist ein italienischer Condottiere, der im 15. Jahrhundert 75 Jahre alt wurde.
"Giovanni di Medici" - der letzte große Condottiere, auch bekannt als Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni mit schwarzen Streifen im Wappen"), alias "Großer Teufel", Vater von Cosimo I., Herzog der Toskana.
Was waren das für Schiffe? Und die Schiffe waren einerseits sehr schwierig und andererseits sehr einfach.
Wir übernehmen das Projekt des Zerstörers Navigatori, verlängern den Rumpf und installieren ein Staffelkraftwerk. Leistungsstark. Stärker als die eines Zerstörers. Das Ergebnis ist etwas so langes, schmales, mit den räuberischen Linien eines Zerstörers, aber genauso zerbrechlich. Der Fall war wirklich nicht sehr stark.
Aber in Bezug auf Waffen waren sie nicht geizig. Vier klassische italienische Zwei-Kanonen-Kreuzfahrttürme mit einem Paar 152-mm-Geschütze des Modells von 1926. Insgesamt 8 Hauptkaliberläufe. Und der gleiche Nachteil wie bei schweren Kreuzern - beide Läufe in einer Wiege, die die merkliche Streuung der Granaten vorgab.
Ein interessanter Schachzug war die Platzierung des damals modischen Spotter-Flugzeugs. Das Flugzeugkatapult befand sich in der Nase sowie auf schweren Kreuzern des Typs "Trento". Aber im Gegensatz zum Schweren Kreuzer war auf dem Leichten Kreuzer am Bugende kein Platz. Daher wurden die Flugzeuge in einem Hangar platziert, der in der unteren Ebene des Bugaufbaus ausgestattet war, von wo aus das Wasserflugzeug dem Katapult auf dem Vorschiff unter Umgehung der Türme auf einer Laufkatze entlang spezieller Gleise zugeführt wurde.
Leistungsmerkmale von leichten Kreuzern der "Condottieri A"-Klasse:
Verschiebung:
- Standard: 5184-5328 t;
- voll: 7670-7908 t.
Länge: 160 m / 169,3 m.
Breite: 15,5 m.
Tiefgang: 5, 4-5, 95 m.
Reservierung:
- Gürtel - 24 + 18 mm;
- Traverse - 20 mm;
- Deck - 20 mm;
- Türme - 23 mm;
- Deckshaus - 40 mm.
Motoren: 2 TZA "Belluzzo", 2 Kessel "Yarrow-Ansaldo", 95.000 PS
Reisegeschwindigkeit: 36,5 Knoten.
Reichweite: 3 800 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten.
Besatzung: 521 Personen.
Rüstung:
Hauptkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2-mm-Maschinengewehr.
Minen-Torpedo-Bewaffnung: 2 533-mm-Torpedorohre mit zwei Rohren.
Luftfahrtgruppe: 1 Katapult, 2 Wasserflugzeuge.
Die Schiffe konnten als Minenleger eingesetzt werden, eine Reserve von 138 Minen, außer der "Alberto di Giussano".
In den späten 1930er Jahren. alle Kreuzer wurden nach einer Reihe von Schäden bei stürmischem Wetter einer Rumpfverstärkung unterzogen. 1938-1939. Die Flugabwehrbewaffnung wird mit 4 gepaarten 20-mm-Maschinengewehren verstärkt.
Im Allgemeinen erwies sich der Rumpf des neuen Kreuzertyps als unverhältnismäßig lang. Das Verhältnis von Körperlänge zu Breite hat 10:1 überschritten. Der Bug des Schiffes hatte eine veraltete, bereits geradlinige Form mit einem leicht hervorstehenden Kolben. Das vom Zerstörer geerbte Design des Rumpfes erwies sich als zu leicht und zerbrechlich. Der Rumpf musste über die gesamte Schiffslänge mit zwei Längsschotten verstärkt werden. Und natürlich gab es 15 Querschotte, die den Rumpf in 16 wasserdichte Fächer unterteilten.
Die langen und schmalen Kreuzer waren keine stabilen Artillerieplattformen. Bei stürmischem Wetter erreichte die Rolle 30°, was die Kontrolle des Schiffes und das Leben des Personals zu sehr schwierigen Aufgaben machte.
Ich musste mit dem Kraftwerk arbeiten, das auch maximal ausgeleuchtet war. Das Ergebnis ist etwas Mächtiges, aber sehr Zerbrechliches. Die Leistung der Anlage konnte von 95 auf 100 Tausend PS gesteigert werden, aber dies war ein kleiner Ausgleich für die Zerbrechlichkeit.
Ein leichter, schneller und starker Kreuzer ist der Traum eines jeden Admirals. "Condottieri" gefiel ihrem Befehl, denn sie stellten einen Rekord nach dem anderen auf.
Alberto di Giussano - 38,5 Knoten.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 Knoten.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 Knoten.
"Alberico di Barbiano" entwickelte in 32 Minuten 42,05 Knoten bei einer maximalen Zwangsleistung der Maschinen von 123.479 PS.
Hier sei an den sowjetischen (eigentlich italienischen) Führer "Taschkent" erinnert, der mit der halben Verdrängung eines Kreuzers des Typs "Condottieri A" 43,5 Knoten produzierte.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Alberico di Barbiano betrug 39,6 Knoten. Und zum Zeitpunkt der Indienststellung war der Kreuzer das schnellste Schiff seiner Klasse der Welt.
Es ist klar, dass Mussolini dies benutzte, um die Erfolge des faschistischen Regimes zu fördern, aber es gab einen kleinen Betrug. Der Alberico di Barbiano erzielte eine Rekordfahrt, bei der die Hälfte seiner Türme fehlte und viele Waffen und Ausrüstungsgegenstände entfernt wurden.
Unter realen Bedingungen drückten die italienischen „Champions“selten mehr als 30 Knoten. Die Verwendung von Autos mit Nachbrenner könnte zu ihrem Versagen oder einfach zur Zerstörung des Rumpfes führen.
Der Fall, in dem auffällige Rennen um einen Rekord aufgestellt werden, ist eine Sache, aber echte Kampfausbeutung ist eine völlig andere. Und die Geschwindigkeitsrekorde, die unter idealen Bedingungen aufgestellt wurden, konnten den Condottieri nicht helfen, dem Feind zu entkommen (oder aufzuholen), aber die maximale Aufhellung der Struktur reduzierte ihre Kampffähigkeiten erheblich. Aber zu diesem praktischen Teil später mehr.
Die italienischen Matrosen selbst nannten ihre Kreuzer mit subtilem Humor "Cartoons". Aus "Animationsfilm" - "Cartoni animati". Karton, auf Russisch oder Italienisch, bedeutet im Grunde dasselbe.
Im Allgemeinen war die Idee einer mehrschichtigen Panzerung sowohl neu als auch clever. Die Frage ist nur die Umsetzung. Und es wurde auf Italienisch realisiert. Der Panzergürtel war wie oben angegeben. Aber 24 mm sind in der Mitte, 20 mm an den Enden. Und es war eine solche Vanadium-Rüstung, das heißt Rüstung. Und hinter dem Panzergürtel befand sich ein splittersicheres 18-mm-Schott aus konventioneller Panzerung. Auf diese Pracht wurde ein 20 mm dickes Panzerdeck aus gewöhnlichem Chrom-Nickel-Stahl gelegt.
Die Türme des Hauptkalibers wurden durch 23 mm Panzerung geschützt.
Der Kommandoturm hatte eine Panzerstärke von 40 mm, Kommando- und Entfernungsmesserposten wurden durch 25 mm Panzerung geschützt. Dies ist irgendwo in der Mitte zwischen dem Kreuzer und dem Zerstörer.
Das Gesamtgewicht der Buchung auf den Kreuzern des Typs „Alberico da Barbiano“betrug 531,8 Tonnen, was 11,5 % der Standardverdrängung entsprach.
Im Allgemeinen war die Panzerung völlig unzureichend, da sie von 120-130-mm-Granaten (der damaligen Hauptzerstörer) auf alle realen Kampfentfernungen durchschlagen wurde. Es ist beängstigend, auch nur an Kreuzfahrtkaliber zu denken, aber darauf kommen wir später zurück.
Mit Artillerie des Hauptkalibers kam das immer noch abenteuerliche Pinocchio heraus. Die Waffen waren, wie gesagt, neu. Der Hersteller, die Firma "Ansaldo", versuchte und stellte eine sehr anständige Waffe her, die eine 50 kg schwere Granate mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1000 m / s in einer Entfernung von 23-24 km abfeuerte. Die Feuerrate der Waffe beträgt 4 Schuss pro Minute.
Wunderschön, oder? Aber nein.
Zunächst stellte sich heraus, dass die Geschütze über einen sehr geringen Bestand an Läufen und eine anständige Verteilung von Granaten verfügen. Ich musste das Projektil auf 47,5 kg erleichtern und die Mündungsgeschwindigkeit auf 850 m / s reduzieren. Damit war das Verschleißproblem gelöst, die Genauigkeit blieb jedoch unbefriedigend.
Die hohe Streuung der Muscheln wurde durch zwei Faktoren erklärt:
1. Die Stämme befanden sich in der gleichen Wiege und zu nahe, der Abstand zwischen ihnen betrug nur 75 cm. Die in einer Salve abgefeuerten Granaten rissen sich mit empörten Luftströmen von der Flugbahn ab.
2. Ich habe bereits darüber geschrieben, die italienische Industrie war nicht für die Genauigkeit der Herstellung von Muscheln bekannt. Dementsprechend flogen die Granaten unterschiedlichen Gewichts nicht wie es die italienischen Artilleristen wollten, sondern nach den Gesetzen der Physik.
Leider hatten die italienischen leichten Kreuzer die gleichen Probleme mit dem Hauptkaliber wie die schweren. Diese winzigen Türme, in die Waffen buchstäblich eingequetscht wurden, waren etwas.
Wir haben das Universalkaliber schon oft besprochen, das sind die bekannten Installationen von General Minisini. Diese auf Skoda-Kanonen basierenden Kanonen waren im Ersten Weltkrieg veraltet, aber aufgrund ihrer geringen Kosten waren sie in Abwesenheit von Fischen praktisch.
Diese Geschütze dienten auch den Österreich-Ungarn im Ersten Weltkrieg, kämpften in der italienischen Flotte im Zweiten Weltkrieg und wurden übrigens auch in der sowjetischen vermerkt. 100-mm "Minisini" wurden auf unseren leichten Kreuzern "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" und "Krasny Kavkaz" installiert.
Das Laden war eine einheitliche Patrone, die Geschütze waren mit einem pneumatischen Stampfer ausgestattet. Der Elevationswinkel beträgt 45 °, die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils beträgt 880 m / s, die Schussreichweite beträgt 15 240 m. Zwei Installationen befanden sich seitlich in der Mitte des Schiffes, die dritte befindet sich näher am Heck.
Im Allgemeinen entsprachen die Geschütze nicht den modernen Anforderungen der Luftverteidigung.
Im Allgemeinen war die Kurzstrecken-Flugabwehrartillerie ein Meisterwerk zum Thema "Ich habe ihn geblendet von dem, was war." Zwei 40-mm-Vickers-Terni-Flugabwehrgeschütze des Modells von 1915. Das heißt, ja, das ist "Pom-pom" von "Vickers", aus dem wirklich jeder in allen Flotten gespuckt hat.
Aber die Italiener gingen noch weiter, sie begannen, dieses Monster unter Lizenz der Firma Terni freizugeben, und im Prinzip ist alles in Ordnung, aber aus irgendeinem Grund machten sie die Stromversorgung der Maschine nicht von einem Band, sondern von einem Geschäft. Das heißt, der Vickers QF Mark II war schon Mist, aber hier wurde es auch noch schlimmer. Bravissimo.
Aber diese beiden Einheiten wurden an den Seiten des Kommandoturms installiert, um nicht abzuschießen und den Piloten des feindlichen Flugzeugs zu erschrecken.
Gott sei Dank wurden nach dem Einsatz von Schiffen und Kampfeinsätzen in Spanien die 40-mm-Vickers entfernt und durch 20-mm-Zwillingsinstallationen Breda Mod.1935 ersetzt. Auf den Schiffen befanden sich vier davon - zwei anstelle von "Vickers" an den Seiten des Deckshauses und zwei an den Heckaufbauten.
Von großkalibrigen Maschinengewehren von "Brad" will ich gar nicht reden, über die wurde schon lange und obszön von den Italienern selbst gesprochen.
Im Allgemeinen geht es bei der Luftverteidigung nicht um italienische Schiffe, obwohl es seltsamerweise nicht die Luftverteidigung war, die den Kreuzer zu Boden brachte.
Auch die Minen- und Torpedobewaffnung hatte Tricks. Im Allgemeinen hätten drei der vier Kreuzer leicht ein Minenfeld platzieren können. Dazu verfügte jedes der Schiffe über zwei Gleise für Minen.
Theoretisch könnte jeder Kreuzer, der in einen Minenlader verwandelt wurde, 169 Bello-Minen oder 157 Elia-Minen an Bord nehmen. Theoretisch liegt dies daran, dass die Minen es unmöglich machten, von den Achtertürmen aus zu schießen. Überhaupt. Außerdem war es unmöglich, Torpedorohre zu verwenden.
Wenn jedoch die Munitionslast der Minen um die Hälfte reduziert wird, dh 92 "Bello"- oder 78 "Elia"-Minen übrig bleiben, wird das Schiff wieder zu einem Kreuzer und könnte seine Waffen einsetzen.
Am Heck befanden sich zwei Bomben vom Typ Menon. Munition: sechzehn 100-kg- und vierundzwanzig 50-kg-Bomben.
Die Luftgruppe jedes Schiffes bestand aus zwei Wasserflugzeugen. Zuerst waren sie CRDA Cant-25 AR, dann wurden sie durch Imam RO-43 ersetzt. Im Allgemeinen wird "so-so" durch "aber es könnte schlimmer sein" ersetzt.
Nach den Bedingungen für die Besatzung galten die Kreuzer als sehr unglücklich. Trotzdem ist die Kreuzerbesatzung, die in die Größe des überwucherten Anführers gequetscht ist, unbequem.
Wie hast du gekämpft? Im Prinzip wie bei allen italienischen Schiffen, also nicht sehr viel. Und sie sind alle gestorben.
Die Alberico di Barbiano, das Leitschiff der Baureihe, wurde am 16. April 1928 auf Kiel gelegt, am 23. August 1930 vom Stapel gelassen und am 9. Juni 1931 in Dienst gestellt.
Am 9. Juli 1940 erhielt er in der Schlacht von Kalabrien seine Feuertaufe. Die Ergebnisse des Antrags waren so beeindruckend, dass es bereits am 1. September 1940 zu einem Schulschiff umgebaut wurde. Die Not erzwang jedoch, und am 1. März 1941 wurde der Kreuzer wieder in volle Kampfbereitschaft gebracht.
Am 12. Dezember 1941 brach er zusammen mit dem Kreuzer Alberto da Giussano auf, um Treibstoff zu italienischen und deutschen Truppen in Afrika zu transportieren. Trotz der hohen Bewegungsgeschwindigkeit wurden beide Kreuzer vom britischen Geheimdienst entdeckt und vier Zerstörer wurden geschickt, um sie abzufangen, drei britische (Legion, Sikh und Maori) und die Holländer Isaac Swers.
Die Zerstörer holten den Kreuzer leicht ein und traten mit ihnen in eine Schlacht, die als Schlacht am Kap Bon am 13. Dezember 1941 in die Geschichte einging.
Während der Schlacht erhielt "Alberico di Barbiano" drei Torpedos von Zerstörern und sank erwartungsgemäß.
Alberto di Giussano. Auf Kiel legen am 29. März 1928, Stapellauf am 27. April 1930, Indienststellung am 5. Februar 1931.
Teilnahme an verschiedenen Übungen der italienischen Marine als Teil des 2. Geschwaders, Unterstützung der spanischen Nationalisten während des spanischen Bürgerkriegs.
Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beteiligte er sich im August 1940 an der Anlage von Minenfeldern bei Pantelleria, versorgte Konvois und transportierte Truppen nach Nordafrika.
Am 13. Dezember nahm er an der Schlacht am Kap Bon teil, doch im Gegensatz zu Alberico di Barbiano reichte ein Torpedo für das Schiff. Das Schiff fing Feuer und sank.
Bartolomeo Colleoni. Auf Kiel legen am 21. Juni 1928, Stapellauf am 21. Dezember 1931, Indienststellung am 10. Februar 1931.
Bis November 1938 diente er in den italienischen Hoheitsgewässern, danach ging er zusammen mit dem Kreuzer Raimondo Montecuccoli in den Fernen Osten. Am 23. Dezember 1938 traf Bartolomeo Colleoni in Shanghai ein, wo er bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs blieb und dann nach Italien zurückkehrte.
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs beteiligte er sich an der Verminung des sizilianischen Kanals und an der Eskortierung von Konvois nach Nordafrika.
Am 17. Juli 1940 segelte die Bartolomeo Colleoni in Begleitung der Giovanni delle Bande Nere zur Insel Leros, wo eine große Gruppe britischer Schiffe stationiert war. In der Nacht zum 19. Juli griff das italienische Geschwader den australischen leichten Kreuzer Sydney und fünf Zerstörer an.
Die Kanoniere von Sydney trafen den Maschinenraum des italienischen Kreuzers mit einer 152-mm-Granate und machten ihn vollständig bewegungsunfähig. Die britischen Zerstörer Ilex und Hyperion schickten 4 Torpedos auf den Kreuzer, zwei trafen die Bartolomeo Colleoni, woraufhin das Schiff sank.
"Giovanni delle Bande Nere". Auf Kiel legen am 31. Oktober 1928, Stapellauf am 27. April 1930, Indienststellung im April 1931.
Zunächst diente er in den Gewässern Italiens, während des Bürgerkriegs in Spanien unterstützte er die Truppen von General Franco.
Im Juni 1940, nach dem offiziellen Eintritt Italiens in den Zweiten Weltkrieg, war er mit dem Minenlegen in der sizilianischen Meerenge beschäftigt. Dann deckte er die Konvois nach Nordafrika ab.
Giovanni delle Bande Nere und Luigi Cadorna führten den Konvoi Tripolis-Leros am 17. Juli 1940 in eine Schlacht am Kap Spada. Das Schiff wurde beschädigt, nachdem es 4 Treffer von der Sydney erhalten hatte, aber die italienischen Kanoniere beschädigten auch den australischen Kreuzer mit Gegenfeuer. Anders als Bartolomeo Colleoni konnte Giovanni delle Bande Nere nach Tripolis zurückkehren.
Von Dezember 1940 bis 1941 übernahm "Giovanni delle Bande Nere" Einsätze zum Schutz von Konvois.
Im Juni 1941 errichteten "Giovanni delle Bande Nere" und "Alberto da Giussano" bei Tripolis ein Minenfeld, das im Dezember 1941 auf die britische Flotte "K" stieß: den Kreuzer "Neptune" und den Zerstörer "Kandahar", zwei weitere Kreuzer, Aurora und Penelope wurden beschädigt.
Eine ähnliche Minenlegeoperation wurde im Juli 1941 in der sizilianischen Meerenge durchgeführt.
1942 kämpfte die Giovanni delle Bande Nere in der zweiten Schlacht im Golf von Sirte, wo sie den Kreuzer Cleopatra durch Feuer beschädigte, ihr gesamtes Funknavigationssystem und zwei Geschütztürme ausschlug.
23. März 1942 "Giovanni delle Bande Nere" geriet in einen Sturm, bei dem sie beschädigt wurde. Auf dem Weg nach La Spezia zur Reparatur am 1. April 1942 wurde der Kreuzer vom britischen U-Boot Urge torpediert und versenkt, das ihn mit zwei Torpedos traf.
Die Giovanni delle Bande Nere wurde der produktivste der vier Kreuzer, absolvierte während des Krieges 15 Missionen und legte 55.000 Meilen in Gefechten zurück.
Was können wir also über die Schiffe der Klasse "Condottieri A" sagen. Nichts Gutes. Ja, schöne Schiffe, aber wann haben die Italiener keine schönen Schiffe gebaut? Tatsächlich sind Undercruiser bei Steroiden eher führend.
Ja, sie scheinen schnell zu sein, aber gleichzeitig sind die Koffer sehr zerbrechlich. Die Artillerie ist mächtig, aber wirkungslos. Sehr schwache Luftverteidigung, aber es ist sogar überraschend, dass alle vier Schiffe ohne Beteiligung der Luftfahrt versenkt wurden. Aber - von Schiffen einer schwächeren Klasse. Nur diejenigen, die jagen und zerstören sollten.
Tatsächlich konnten sie weder stehlen noch auf irgendetwas aufpassen. Also beendeten sie den Gottesdienst (bis auf "Bande Nere") unrühmlich.
Aber dies war der erste italienische Pfannkuchen. Ja, es kam klumpig heraus, aber "Emile Bertin" glänzte auch bei den Franzosen nicht. Nach diesen Schiffen war es Zeit für eine weitere Serie von "Condottieri".
