Wenn jetzt jemand sagt: "Ah, Taschenschlachtschiffe …" ich weiß nicht, was da drin ist, geschweige denn ein Schlachtschiff. Normale schwere Kreuzer, außer mit dem Hauptkaliber, stellte sich als ernst heraus. Aber auch in dieser Hinsicht passt es nicht ganz zusammen.
"Deutschlands" hatte ein Hauptkaliber von 283 mm und alle normalen Schlachtschiffe dieser Zeit - von 380 mm und höher bis zu 460.
Nur russische/sowjetische Schlachtschiffe blieben in der Vergangenheit hängen und begnügten sich mit einem 305 mm Kaliber. Aber auch das ist eher die Ausnahme als die Regel.
Was ist das denn für ein Schlachtschiff? Ja Nein. Aber die Kreuzer stellten sich als … eigenartig heraus. Im Prinzip wie alle Überwasserschiffe Deutschlands damals. Tatsächlich scheint es manchmal, dass die Deutschen bei der Entwicklung von Kriegsschiffen ihren eigenen Weg gegangen sind.
Aus meiner Sicht sind die schweren Kreuzer vom Typ "Deutschland" die Spitze dieser seltsamen Schiffsbauweise geworden.
Tauchen wir ein in die Geschichte.
Am 28. Juni 1919 wurde nach den Folgen des Ersten Weltkriegs in Versailles ein Friedensvertrag unterzeichnet, der unter anderem die Zahl der Schiffe begrenzte, die Deutschland als Verlierer haben konnte.
Als "Linienflotte" Deutschlands durften sechs Schlachtschiffe im Dienst bleiben. Der Rest beendete ihr Leben nicht auf die beste Weise. Ja, in 20 Jahren war es möglich, neue Schiffe zu bauen, und es gab eine interessante Einschränkung. Die Verdrängung der neuen Schiffe sollte 10.000 Tonnen nicht überschreiten, und das war die einzige Einschränkung.
Und drei Jahre später kam es in Washington zu einem Abkommen, über das ich bereits geschrieben habe. Und die Seemächte, zu denen Deutschland nicht gehörte, verpflichteten sich, die Tonnage der Kreuzer auf 10.000 Tonnen und das Hauptkaliber auf 203 mm zu begrenzen.
Und es stellte sich eine lustige Nuance heraus: Die Deutschen konnten Schiffe mit der gleichen Beschränkung von 10.000 Tonnen bauen, aber niemand begrenzte sie im Kaliber, weil Deutschland den Washingtoner Marinevertrag nicht unterzeichnet hat!
Und die Deutschen beschlossen, den plötzlich umgekippten Vorteil auszunutzen. Oder sie hielten es für einen Vorteil.
Es wurden mehrere Projekte entwickelt, die jedoch aus verschiedenen Gründen abgelehnt wurden. Aber 1924 konnte der neue Kommandant der "Flotte" Deutschlands, Admiral Zenker, klar formulieren, was für ein Schiff die Flotte brauchte.
Es musste eindeutig ein Schiff der Kreuzerklasse sein, schnell, um Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern ruhig zu entkommen, und die Panzerung und Geschütze mussten es ermöglichen, souverän gegen schwere Kreuzer zu kämpfen.
Infolgedessen kamen die Seestreitkräfte durch komplexe Berechnungen und Experimente zu dem Schluss, dass es sich nicht lohnt, das Hauptkaliber unnötig zu erhöhen, insbesondere auf Kosten von Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Und die Deutschen hatten gewisse Probleme mit der Herstellung großkalibriger Läufe, weil einige der Krupp-Werke im von Frankreich besetzten Ruhrgebiet verblieben.
Bis 1927 waren drei Projekte fertig:
- Schlachtschiffmonitor, vier 380-mm-Geschütze, Panzergürtel - 250 mm, Geschwindigkeit - 18 Knoten;
- Schlachtschiff, vier 305-mm-Geschütze, Panzergürtel - 250 mm, Geschwindigkeit 18 Knoten (oder 200-mm-Panzerung und 21 Knoten);
- so etwas wie ein Kreuzer, sechs 280-mm-Kanonen, Panzergürtel - 100 mm, Geschwindigkeit 26-27 Knoten.
Die Kommission stimmte für den dritten Entwurf. Er sah wirklich moderner aus. Und dann begann die Führung der Flotte, das Projekt mit ihrer Wunschliste zu entstellen.
Zunächst wurde die Zusammensetzung der Artillerie geändert. Dem Projekt zufolge sollte das Schiff mit acht Universalgeschützen mit einem Kaliber von 120 mm bewaffnet sein. Die Führung der Flotte bestand auf der Installation von 150-mm-Geschützen, nicht universell. Und das "Loch" in der Luftabwehr sollte von 88-mm-Flugabwehrkanonen gestopft werden.
Außerdem hätte auf dem Deck Platz für Torpedorohre sein sollen, und in den Laderäumen war Platz für Torpedos und Flakgranaten in großen Mengen.
Nachdem das Projekt auf diese Weise geändert wurde, war allen klar, dass es überhaupt nicht darum ging, die zugeteilten 10.000 Tonnen zu erreichen. Daher musste die Panzerung auf 60 mm gekürzt werden.
Neben Waffen wollten die Marinekommandanten auch die Geschwindigkeit auf 31 Knoten erhöhen, aber das war wirklich zu viel, also mussten sie sich beruhigen und 1929 das erste Schiff niederlegen. Es war Deutschland, nach dem die gesamte Serie benannt wurde.
1931 wurde der Grundstein für die Admiral Scheer gelegt, 1932 für die Admiral Graf Spee.
Was ist konstruktiv passiert?
Zu diesem Zeitpunkt war jedem auf der Welt bereits klar, dass es einfach unrealistisch war, ein vernünftiges Schiff zu bauen und alles, was wir wollten, in 10.000 Tonnen Verdrängung zu stecken. Vielleicht kam es mehr oder weniger bei den Japanern heraus, und selbst dann mit Vorbehalten.
Zwei Türme mit drei Geschützen statt drei Türme mit zwei eingesparten kostbaren Gewichten. Die Panzerung war so lala, ja, die Deutschen waren immer stark in der kompetenten Buchung ihrer Schiffe, aber ein Wunder geschah nicht, was auch immer man sagen mag. Die Schiffe waren gegen 203-mm-Granaten praktisch wehrlos, und 152-mm-Granaten könnten Ärger verursachen.
Die Geschwindigkeitsleistung war zufriedenstellend. Acht MAN-Diesel mit einer Gesamtleistung von 56.800 PS. eine Geschwindigkeit von 26-27 Knoten bereitgestellt. Und ja, die Dieselmotoren garantierten eine sehr gute Reichweite, bis zu 20.000 Meilen bei 10 Knoten. Langsam aber sicher.
Rüstung. Das Hauptkaliber ist eine 283-mm-Kanone in zwei Türmen mit einer maximalen Feuerrate von drei Schuss pro Minute (in der Praxis idealerweise zwei) und einer Schussreichweite von bis zu 36,5 km.
Als Hilfskaliber wurden acht 150-mm-Geschütze installiert, vier pro Seite. Die maximale theoretische Feuerrate beträgt bis zu 10 Schuss pro Minute, unter realen Bedingungen ist sie jedoch doppelt so hoch. Die Geschütze waren in den Türmen untergebracht, aber die Buchung war ehrlich gesagt unzureichend.
Zum Schutz vor Luftangriffen wurden 88-mm-Flugabwehrgeschütze und kleinkalibrige Installationen eingesetzt, deren Anzahl sich ständig änderte. Anstelle von 88-mm-Geschützen wurden 88-mm-Doppellafetten installiert, die ursprünglichen acht 37-mm-Geschütze in Zwillingslafetten bis Kriegsende wurden durch sechs 40-mm-Flak 28-Kanonen, achtundzwanzig 20-mm-Flak 30. ergänzt Flugabwehr-Maschinengewehre und zwei der gleichen 37-mm-Werkzeuge.
Die Minentorpedobewaffnung bestand aus 533-mm-Torpedorohren, die sich seitlich hinter dem Achterturm des Hauptkalibers befanden.
Die Schiffe hatten auch eine Luftgruppe. Jeder Kreuzer war mit einem Katapult ausgestattet, und der Bausatz enthielt zwei Arado Ar196-Wasserflugzeuge, aber in der Praxis schafften sie eines. Diese Haltung hat übrigens im Sommer 1942 die Geschäfte der Scheer in den sowjetischen Nordgewässern stark verdorben.
Und das letzte, obwohl es im Kopf notwendig war, mit ihm zu beginnen, aber es war so konzipiert. Verschiebung.
Natürlich haben sie die Washingtoner Grenze nicht erreicht und sind dafür gesprungen. Und wenn die Deutschland selbst nicht so stark ist (10.770 Tonnen), die Admiral Scheer - schon 11.540 Tonnen, dann hatte die Admiral Graf Spee eine Verdrängung von 12.540 Tonnen. Wie Sie sehen, wuchs der Appetit allmählich.
Was ist also die Ausgabe?
Die Ausgabe ist sehr seltsame Schiffe.
Die Autonomie und Reichweite sind einfach großartig. Gleichzeitig sind die Geschwindigkeitsqualitäten so lala. Es ist klar, dass jeder der "Deutschlands" das Schlachtschiff verlassen hätte, aber … "Repals" und "Rhinaun", obwohl sie 20 Jahre früher entlassen wurden, hätten dieses Wunder leicht eingeholt und mitgenommen.
Rüstung. Das Hauptkaliber ist gut, keine Fragen gestellt. Jeder schwere Kreuzer wäre an einer 283-mm-Granate erstickt, was tatsächlich der Exeter passierte, die die Spee auf wundersame Weise nicht in eine Nuss schlachtete.
Aber das Vorhandensein von zwei Hilfskaliber, 150 und 88 mm, war nicht sehr gerechtfertigt. Viele Experten glauben, dass es auf jeden Fall von Vorteil wäre, wenn die Deutschlands anstelle von 8 150-mm- und 88-mm-Flugabwehrgeschützen 128-mm-Kombis in einer Menge von 12 bis 14 Stück installiert hätten, zumal 128-mm-Geschütze sind 150 mm nicht sonderlich unterlegen.
Nun, die Anzahl der Hilfskalibergeschütze war ehrlich gesagt nicht genug. Schließlich verschwenden Sie Ihre Hauptkalibergranaten nicht damit, auf ungepanzerte Fahrzeuge zu feuern, oder? Und auf den eigentlichen Schlachtschiffen feuerten "Deutschlands" selten.
Reservierung. Hier sind die Deutschen von ihren Prinzipien abgewichen und die Buchung erfolgte wirklich nach einem Restprinzip. Das heißt, die Schiffe waren schlecht geschützt.
Und was haben wir im Wesentlichen? Wir haben nicht so sehr einen Kreuzerjäger (dafür, sorry, zu langsam und schlecht mit Rüstung), sondern einen universellen Raider. Eine Art echter einsamer Pirat, das Gewitter eines ungeschützten (und sogar geschützten) Konvois.
Das hat in der Tat die Kampfpraxis der Schiffe gezeigt und gezeigt.
Die Deutschlands erwiesen sich als ausgezeichnete Einzelgänger. Jeder Transport, der ihnen begegnete, war zum Scheitern verurteilt, und die Kreuzer, sowohl leichte als auch schwere, wurden durch das Hauptkaliber deutscher Schiffe zuverlässig abgeschreckt. Tatsächlich gab es zu der Zeit, als die deutschen Kreuzer auf der Welt erschienen, nur wenige Schiffe der Kreuzerklasse (die Briten und die Japaner), die in der Lage waren, furchtlos mit jeder Chance auf einen Sieg mit jedem der Deutschlands zu kämpfen.
Die Schlacht bei La Plata ist die beste Bestätigung dafür. Dass die Spee Exeter verstümmelt und Ajax schwer beschädigt hat. Ein weiterer schwerer Kreuzer, die Cumberland, war als Verstärkung unterwegs, aber etwas sagt mir, dass ihn ein nicht gerade beneidenswertes Schicksal erwartete, wenn die Schlacht weiterging.
Im Fall der Spee haben die Briten die Deutschen einfach moralisch übertroffen. Fortsetzung des Kampfes mit Langsdorf, es bleibt abzuwarten, wie alles ausgegangen wäre.
Bis zu ihrem Tod durch die Besatzung versenkte "Admiral Graf Spee" jedoch 11 Handelsschiffe, meist britische. Für wen er also gefährlicher war, ist klar und verständlich.
Admiral Scheer war erfolgreicher, versenkte 17 Schiffe und erbeutete als Preis 3. Aber nur zwei Schiffe wurden in der Schlacht zerstört, und selbst dann waren es der britische Hilfskreuzer Jervis Bay, der aus Transportmitteln umgebaut wurde, und der sowjetische Eisbrecher Alexander Sibiryakov., deren 76-mm-Kanonen "Scheer" auch theoretisch keinen Schaden zufügen könnten.
Deutschland/Lutzow konnte sich nicht einmal mit Siegen vor Zivilgerichten rühmen. Es kann sicher der Kategorie der erfolglosen Schiffe zugeordnet werden, da der Kreuzer bis zu seinem Tod größtenteils repariert wurde, denn sobald er versuchte, wieder am Krieg teilzunehmen, passierte ihm etwas.
Im Allgemeinen hatten die Deutschen also kein Gewitter von Kreuzern, sondern ein Gewitter von unbewaffneten Transportern. Aber das sind die Nuancen des taktischen Einsatzes, ich neige dazu, diejenigen zu unterstützen, die glauben, dass die Deutschlands ursprünglich als Plünderer und nicht als Gegenkreuzer geschaffen wurden. Zu viele Zufälle, um ehrlich zu sein.
Aber als alle Deutschlands schon gebaut und ausgerüstet waren, sorgten sie für große Aufregung in der Welt. Jeder erkannte schnell, was die Deutschen gebaut hatten. Und sie erkannten, dass Maßnahmen ergriffen werden müssen, sonst können die drei Geächteten auf Seewegen ernsthafte Dinge tun. Das geschah tatsächlich in der Aufführung von "Sheer" und "Spee".
Nachdem Europa die Vorzüge der neuen Kreuzer erkannt hatte, beeilte es sich, etwas als Reaktion darauf zu bauen. Die Franzosen begannen zum Beispiel mit dem Bau der Schlachtkreuzer der Dünkirchen-Klasse, und die Italiener begannen darüber nachzudenken, wie sie ihre alten Dreadnoughts zu Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen aufrüsten könnten. Im Allgemeinen hatte jeder etwas zu tun.
Inzwischen dachten auch die Deutschen darüber nach, nachdem sie die Deutschlands zur Verfügung gestellt hatten.
Sie waren sich der Nachteile dieser Kreuzer mehr als bewusst. Es war notwendig, weiter zu gehen, daher begannen das deutsche Militär und die Schiffbauer nachzudenken, nachdem sie die Pluspunkte angenommen hatten.
Und wenn man die Feuerkraft des Schiffes erhöht, damit nicht nur Trockenfrachtschiffe Angst davor haben? Sagen Sie, nicht zwei Türme mit drei Kanonen, sondern drei?
Und wenn nicht 8 Fässer von 150 mm, aber mehr? Und mehr Flak-Artillerie und nicht 88-mm, sondern 105? Darüber hinaus ertränkte derselbe Sheer nach der Modernisierung, nachdem er 105-mm-Flugabwehrkanonen erhalten hatte, problemlos Trockenfrachtschiffe.
Nun, die Geschwindigkeit. Dennoch war die begehrte Zahl von 31 Knoten beim Militär sehr beliebt, da die gleiche Exeter und Cumberland nicht mehr als 32 Knoten lieferten, was das Schiff im Vergleich zu schweren britischen Kreuzern automatisch schwer zu fangen machte. Und die Lunge wurde von Haupt- und Hilfskaliber zuverlässig abgeschreckt.
Bei einer Geschwindigkeit von 31 Knoten musste man zwar Dieselmotoren vergessen und zu Dampfturbinen zurückkehren. Was ist also schwierig? Ja, die Reichweite wäre stark gesunken, aber das ist alles lösbar.
Natürlich würden all diese Änderungen erfordern, auf die Abkommen von Washington zu spucken, oder besser gesagt. zum Versailler Vertrag. Aber sie haben sie bereits angespuckt, derselbe "Dünkirchen" von den Franzosen wurde im Bereich von 22-24 Tausend Tonnen erhalten.
Nun ja, auch in Deutschland hat man diese Dokumente vergessen, genauer gesagt den Versailler Vertrag. Die Deutschen haben das Washington DC nicht unterzeichnet.
Und was passierte?
Nun, Schiffsliebhaber haben bereits herausgefunden, wohin ich gehe.
Richtig, das Ergebnis sind Scharnhorst und Gneisenau. Auch seltsame Schiffe, nicht gerade Schlachtschiffe, aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Die gleichen "Deutschlands" als Schiffe anderer Klassifikation zu bewerten, außer "seltsam", fällt mir nichts ein. Natürlich können Sie den Deutschen glauben, die immer darauf bestanden haben, dass diese Schiffe als Reaktion auf die "Washington"-Kreuzer in Großbritannien und den Vereinigten Staaten erfunden wurden, aber es gibt viele Kuriositäten.
Exeter (und der ganze Yorker Typ) sieht im Vergleich zu jedem Deutschland billig aus. Trotz der Tatsache, dass sie der letzte schwere Kreuzer war, der vor dem Krieg gebaut wurde. Und das "Washington" "London" sieht vor dem Hintergrund der Deutschen nicht stärker aus.
Die Briten bauten ihre schweren Kreuzer jedoch in Serie, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" wurden in Serien von 3-5 Einheiten gebaut. Die Deutschen bauten drei seltsame Kreuzer, von denen jeder deutlich stärker war als jedes britische Schiff.
Zahlen sind jedoch nicht immer schlecht. Und die Schlacht bei La Plata hat es gezeigt. Ja, der Faktor Mensch spielte da noch eine Rolle, aber trotzdem: Einer nicht der beste schwere Kreuzer und zwei leichte besiegten tatsächlich die "Graf Spee". Moralisch ja, aber nicht Exeter wurde gesprengt, sondern ein deutsches Schiff.
Es ist möglich, dass, wenn die Deutschen nicht alleine gehandelt hätten, das Ergebnis ganz anders ausgefallen wäre.
Die Menge verurteilte die Briten zur Spee, schlug die Bismarck in einer Menge und versenkte die Scharnhorst in einer Menge.
Die neuesten und sogar sehr fortschrittlichen deutschen Schiffe wurden in Gefechten nicht mit den neuesten, aber quantitativ überlegenen feindlichen Kräften besiegt.
Die Zeit der Single-Raider ist vorbei, nur haben sie das in Deutschland nicht gleich mitbekommen.
Nur dies kann das Aussehen solcher spezifischen und originellen Schiffe erklären. Und - teuer im doppelten Sinne. Die Raider-Piraten-Idee der Kriegsmarine stellte sich als nicht das beste Ende heraus.
Aber seien wir mal ehrlich: Den Deutschen ist es fast gelungen, alles in den Washingtoner Standard einzupassen. Die Deutschlands kamen als seltsame, aber interessante Schiffe heraus. Aber im Zweiten Weltkrieg war kein Platz für sie.
