Letzte Raid-Operation
Am 5. Oktober 1943 wurde der Kommandant der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral L. A. Vladimirsky unterzeichnete einen Kampfbefehl, nach dem die 1. Zerstörerdivision in Zusammenarbeit mit Torpedobooten und Flottenfliegern in der Nacht zum 6. Oktober feindliche Seeverbindungen vor der Südküste der Krim überfallen und die Häfen von Feodosia und Jalta beschießen sollte. Der Zweck der Operation besteht darin, feindliche schwimmende Vermögenswerte und Landungsschiffe zu zerstören, die Kertsch verlassen. Die allgemeine Leitung der Aktionen der Schiffe wurde dem Stabschef des Geschwaders, Kapitän 1st Rank M. F. Romanov, der auf dem Kommandoposten in Gelendschik war.
Hier stellen wir sofort fest, dass, wenn ein Tag ausreichen könnte, um eine Abteilung von Schiffen für die Lösung einer typischen Aufgabe vorzubereiten, diese höchstwahrscheinlich nicht ausreichen werden, um alle Organisationsfragen mit anderen Arten von Streitkräften, beispielsweise der Luftfahrt, zu lösen. Es ist eine Sache, wenn sich die Kommandeure der am Einsatz beteiligten Kräfte zu Briefings zusammenbringen und dann die Details miteinander klären. Eine ganz andere Sache ist es, wenn alle Beteiligten ihre Entscheidungen getrennt voneinander treffen. Noch schlimmer ist es, wenn diese Entscheidungen von verschiedenen militärischen Führern gehört und genehmigt werden. In diesem Fall ist es passiert.
Am 5. Oktober, von 4:30 bis 17:40 Uhr, führten neun Flugzeuge des 30. Aufklärungsfliegerregiments die Aufklärung von feindlichen schwimmenden Mitteln auf Seeverbindungen im nordwestlichen und westlichen Teil des Schwarzen Meeres auf der Kertsch-Straße - Feodosia-Verbindungen durch. Luftaufklärung gefunden: um 6:10 Uhr in der Gegend von Aluschta - 4 Minensuchboote, 12 Schnellboote und 7 Lastkähne, um 12:05 Uhr - derselbe Konvoi in der Gegend von Balaklava; in Feodosia um 6:30-23 schnelle Landungskähne, 16 selbstfahrende Pontons und 10 Patrouillenboote; um 12:00 Uhr auf der Außenreede - 13 Schnellboote, 7 selbstfahrende Pontons und 4 Patrouillenboote; um 13:40 Uhr in der Bucht - 8 verstreute Hochgeschwindigkeitslandekähne; um 16:40 Uhr im Hafen - 7 Schnelllandungskähne, 2 selbstfahrende Pontons und auf der Reede - 9 Schnelllandungskähne, 4 selbstfahrende Pontons und 3 Patrouillenboote; von 7:15 bis 17:15 in Kertsch - 20–35 Hochgeschwindigkeits-Landungskähne und selbstfahrende Pontons; in der Straße von Kertsch (in der Bewegung von Yenikale - der Iljitsch-Kordel) - 21 Hochgeschwindigkeits-Landungskähne und 7 selbstfahrende Pontons; zwischen Yenikale und der Nehrung Chushka - 5 Schnelllandeschiffe und erneute Beobachtung um 13:00 Uhr - ein Schnelllandeschiff, 10 selbstfahrende Pontons und 7 Patrouillenboote und um 17:05-18 Schnelllandung Lastkähne und 4 selbstfahrende Pontons unter dem Deckmantel von vier Me-109; um 11:32 Uhr in der Gegend von Jalta - ein Hochgeschwindigkeitslandelastkahn; um 17:20 Uhr zwischen Kertsch, Kamysh-Burun und Tuzla spucken (in Bewegung) - bis zu 35 Hochgeschwindigkeitslandungskähne und 7 selbstfahrende Pontons.
So gab es auf der Kommunikation entlang der Krimküste zwischen Kertsch und Jalta eine große Anzahl feindlicher Wasserfahrzeuge, von denen die meisten das Gebiet erst bei Einbruch der Dunkelheit verlassen konnten.
Der Anführer "Kharkov", die Zerstörer "Merciless" und "Capable", acht Torpedoboote sowie Flugzeuge der Luftwaffe der Flotte wurden zur Erfüllung des zugewiesenen Kampfauftrags zugeteilt.
Einen Tag vor dem Abflug wurden der Anführer und die Zerstörer nach Tuapse verlegt, und vier Stunden vor Beginn der Operation erhielten die Schiffskommandanten Kampfbefehle; die Anweisungen wurden vom Kommandanten der Flotte persönlich ausgeführt. Ganz anders sah es aus, den Kampfauftrag in die Luftfahrt zu bringen. Der Kommandant der 1. Minen- und Torpedoluftfahrtdivision, Colonel N. A. Tokarev traf seine Entscheidung über die bevorstehenden Militäroperationen auf der Grundlage der mündlichen Entscheidung des VRID des Kommandanten der Flottenluftwaffe. Außerdem wurde diese Entscheidung dem Divisionskommandeur am 5. Oktober um 23:00 (!) von Major Bukreev, einem Offizier der Einsatzabteilung des Hauptquartiers der Luftwaffe, zur Kenntnis gebracht. Welche Koordination von Interaktionsfragen, wenn die Schiffe schon auf See wären!
Die Entscheidung des Kommandanten des 1. Mtad in Bezug auf die Division lief auf folgendes hinaus:
a) am 6.10.43 um 5:30 Uhr eine zusätzliche Aufklärung der schwimmenden Fahrzeuge in der Reede und im Hafen von Feodosia mit einem Il-4-Flugzeug im Interesse des Artilleriefeuers der Zerstörer durchführen und dann ab 5:30 Uhr fortfahren bis 6:00 Uhr, um Anpassungen vorzunehmen;
b) das Feuer der feindlichen Küstenartilleriebatterien am Kap Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya und Sarygol mit vier Il-4-Flugzeugen in der Zeit von 5.30 bis 6.00 Uhr zu unterdrücken;
c) ab 6:00 ab Punkt 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ durch Jäger P-39 "Airacobra" und P-40 "Kittyhawk" (aus dem operativ unterstellten Geschwader des 7. Jagdfliegerregiments der 4. Jagdfliegerdivision) um den Rückzug und die Überführung von Zerstörern nach Punkt 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ abzudecken;
d) um 7:00 Uhr zerstören neun Pe-2 des 40. Luftregiments von Sturzkampfbombern unter dem Deckmantel von Jägern schwimmende Schiffe im Hafen von Feodosia und fotografieren die Ergebnisse des Artilleriefeuers von Schiffen.
Darüber hinaus sollte die Jagdabdeckung näher an der Küste des Kaukasus von zwölf LaGG-3 und Yak-1-Flugzeugen der 4th Air Division durchgeführt werden.
Gemäß der vom Kommandeur der 1. Luftfahrtdivision angenommenen Entscheidung sollte der Beschuss der Häfen von Jalta und Feodosia im Morgengrauen des 6. Oktober mit Hilfe von Il-4-Aufklärungsflugzeugen durchgeführt werden. Es war vorgesehen, feindliche Küstenbatterien durch eine Luftgruppe bestehend aus zwei Il-4-Bombern und zwei DB-7B "Boston" zu unterdrücken. Außerdem sollten neun Pe-2 des 40. Fliegerregiments unter dem Deckmantel von sechs "Aircobras" des 11. Jagdfliegerregiments aus einem Sturzflug auf die feindlichen Wasserfahrzeuge in der Reede und im Hafen von Feodosia zuschlagen.
Um die Schiffe zu decken, wurden vier P-40 des 7. Fliegerregiments von Feodosia aus dem Punkt 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ von 6:00 bis 8:00 Uhr zugewiesen; zwischen den Punkten 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ und 44 ° 13 ′ 36 ° 32 von 8:00 bis 10:00 Uhr zwei P-40 des gleichen Regiments; zwischen den Punkten 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ und 44 ° 12 ′ 37 ° 08 von 10:00 bis 11:00 Uhr zwei P-39 des 11. Fliegerregiments; zwischen den Punkten 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ und 44 ° 11 ′ 38 ° 02 von 11:00 bis 12:30 Uhr zwei P-40 des 7.
Laut dem Bericht der Flotte über die Operation standen der Schwarzmeerflotte nur sechs P-40 zur Verfügung. Aber am 15. Oktober hatte das 7. Regiment 17 einsatzfähige Kittyhawks und das 30. Aufklärungsregiment fünf weitere. Es ist zweifelhaft, ob alle diese Fahrzeuge nach dem 5. Oktober erschienen sind. Im Oktober erhielt die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte acht P-40, eine wurde per Gesetz abgeschrieben, und am 1. November hatte die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte 31 Kittyhawk.
Mit Einbruch der Dunkelheit am 5. Oktober um 20:30 Uhr wurden die Schiffe unter dem Kommando des Kommandanten der 1. Division, Kapitän des 2. Ranges G. P. Empörung (ein Zopfwimpel auf der "Gnadenlos") kam aus Tuapse. Gegen ein Uhr morgens begann der Führer von "Charkow" (Hauptmann des 2. Aber nicht auf dem kürzesten Weg, sondern um sich dem Hafen aus dem dunklen Teil des Horizonts zu nähern.
Nach zwei Uhr morgens entdeckten die Schiffe deutsche Aufklärungsflugzeuge. Somit konnte die Geheimhaltung der Aktionen nicht gewährleistet werden, obwohl der Kommandant Funkstille hielt und seine Entdeckung erst um 17.30 Uhr meldete. Der Stabschef des Geschwaders ahnte jedoch bereits den Verlust der Geheimhaltung, da der Kommandant des Führers um 2:30 Uhr über das Aufklärungsflugzeug berichtete.
Aber M. F. Romanov kannte keinen anderen … Es stellte sich heraus, dass die feindliche Luftaufklärung die Zerstörer in Tuapse unmittelbar nach ihrer Ankunft entdeckte, was dem deutschen Schwarzmeeradmiral Vizeadmiral Kizeritski eine Grundlage gab, einen möglichen Überfall sowjetischer Schiffe auf die Krim vorzuschlagen Küste. Gleichzeitig hat er die zuvor geplante Abfahrt des Konvois von Kertsch nach Feodosia am Nachmittag des 5. Oktober nicht abgesagt, die von unserer Luftaufklärung aufgezeichnet wurde. Am 5. Oktober gegen 22 Uhr meldete die deutsche Peilstation in Jewpatoria, dass mindestens ein Zerstörer Tuapse verlassen habe. Um 02:37 Uhr alarmierte der Leiter der Marinekommandantur „Krim“, Konteradmiral Shultz, die Bereiche der Marinekommandanten in den Häfen von Jalta und Feodosia. Von diesem Zeitpunkt an warteten bereits die sowjetischen Schiffe.
Pünktlich am 6. Oktober um Mitternacht verließen die deutschen Torpedoboote S-28, S-42 und S-45 ihren Stützpunkt in der Dvuyakornaya-Bucht und nahmen südlich des unter der Küste fahrenden Konvois Stellung. Um 02:10 Uhr erhielt der Gruppenkommandant, Lieutenant-Commander Sims, vom Aufklärungsflugzeug eine Warnung, dass es zwei Zerstörer mit hoher Geschwindigkeit nach Westen gesichtet habe (Hinweis: Aufklärungsflugzeug - Torpedobootkommunikation!). Da Sims erkannte, dass es nicht möglich sein würde, die sowjetischen Schiffe vor Sonnenaufgang abzufangen, befahl Sims den Kommandanten der Torpedoboote, eine Warteposition einzunehmen und sich allmählich nach Westen nach Feodosia zu verlagern. Das Flugzeug beobachtete ständig die Zerstörer und meldete dem Kommandanten der deutschen Gruppe ihre Position, ihren Kurs und ihre Geschwindigkeit.
Dies dauerte bis vier Uhr morgens, als die sowjetischen Schiffe nach Norden in Richtung Feodosia abbogen. Nach Erhalt des Berichts gingen die Torpedoboote los, um die Zerstörer abzufangen. Um 05:04 Uhr funkte Sims ein Aufklärungsflugzeug, um die Position der feindlichen Schiffe mit Leuchtbomben anzuzeigen - was letztere geschickt tat und mehrere Bomben weiter südlich entlang des Kurses der Zerstörer abwarf. So wurden sie von Booten auf dem Lichtweg perfekt sichtbar. Vielleicht erst dann G. P. Negoda war schließlich überzeugt, dass seine Handlungen kein Geheimnis für den Feind waren, und meldete dies dem Geschwaderkommandoposten.
Nachdem er die deutschen Torpedoboote nicht gefunden hatte und wusste, dass sich eine ähnliche Situation bei den Ausfahrten der vorherigen Schiffe zu den Küsten der Krim ereignet hatte, entschied der Bataillonskommandeur, dass nichts Besonderes passiert war. Vom Geschwaderkommandoposten gingen keine alarmierenden Informationen ein, und G. P. Negoda setzte die Aufgabe wie geplant fort. Um 5.30 Uhr fanden die sowjetischen Zerstörer die deutschen Torpedoboote beim Angriff und eröffneten das Feuer aus einer Entfernung von etwa 1200 m, wobei sie vier Torpedos auswichen (das Visier der S-42 blockierte das Visier, und er beendete den Angriff nicht)). Während des Gefechts traf eine 45-mm-Granate den Maschinenraum des S-45-Torpedoboots, aber das Boot konnte weitere 30 Minuten lang die volle Geschwindigkeit halten. Letzteres erwies sich für die Deutschen als sehr wichtig, da die sowjetischen Zerstörer nach der Abwehr des Angriffs begannen, die deutschen Boote zu verfolgen!
Auf Anweisung von Sims wandte sich die S-28 nach Süden, um die Aufmerksamkeit der Zerstörer abzulenken, und die S-45, begleitet von der S-42, die mit einer Nebelwand bedeckt war, begann sich auf ihre Basis in der Gegend von Koktebel zurückzuziehen. Die sowjetischen Schiffe teilten sich ebenfalls auf, aber die S-28 löste sich nach einem erfolglosen Torpedoangriff schnell von ihrem Verfolger, und zwei Boote, die nach Süden fuhren, standen bis etwa sechs Uhr morgens unter erfolglosem Feuer. Zu diesem Zeitpunkt erhielt G. P. Negoda beschloss, die Bombardierung von Feodosia aufzugeben, um 6:10 Uhr legten die Zerstörer den Rückzug bis zum Treffen mit dem Führer von "Charkow" auf.
Heute Morgen sollte ein weiteres Treffen mit den deutschen Torpedobooten stattfinden, das für beide Seiten völlig unerwartet war. Gegen sieben Uhr trafen "Merciless" und "Capable", 5-7 Meilen südlich von Cape Meganom, plötzlich auf zwei Torpedoboote, die aus dem dunklen Teil des Horizonts sprangen und eindeutig in einen Torpedoangriff gingen. Nachdem beide Zerstörer ihre Höchstgeschwindigkeit erreicht hatten, eröffneten sie das Artilleriefeuer und wandten sich scharf von den Booten ab. Einige Minuten später gaben sie auch den Angriff auf und begannen nach Norden zu gehen.
Die Umstände entwickelten sich so, dass zwei deutsche Boote - S-51 und S-52 - nach Reparaturen in Constanta zu ihrem Stützpunkt in der Region Koktebel zurückkehrten und ihre Kommandanten nichts über den Überfall der sowjetischen Schiffe auf die Häfen der Krim wussten. Daher fand das Treffen mit ihnen für die Deutschen völlig unerwartet und in einer solchen Entfernung statt, als es notwendig war, entweder anzugreifen oder sofort zu gehen. Der Angriff auf solche gut bewaffneten Kriegsschiffe bei guter Sicht ist ein wenig erfolgversprechendes Geschäft, aber ein Rückzugsversuch könnte scheitern - trotz der Reparatur konnte die S-52 keinen Kurs von mehr als 30 Knoten entwickeln. Wenn die Zerstörer eine Verfolgung organisierten, würde die S-52 unweigerlich sterben. In dieser Situation beschloss der Kommandant der Bootsgruppe, Lieutenant-Commander Zevers, einen falschen Angriff zu starten, in der Hoffnung, dass die sowjetischen Schiffe ausweichen und sich zurückziehen würden, ohne an einen Gegenangriff zu denken. Und so geschah es, und die deutschen Boote kamen zum Stützpunkt.
Wie bereits erwähnt, meldete "Charkow" um 2.30 Uhr seine Entdeckung durch ein Aufklärungsflugzeug. Nach deutschen Angaben wurde er von einer Funkpeilstation in Jewpatoria entdeckt. Ab 2.31 Uhr begann Konteradmiral Shultz, der Leiter der Marinekommandantur "Krim", über die stündliche Freigabe von "Charkow" zur Kommunikation mit der Funkzentrale in Gelendschik zu berichten. Dieselbe Station bestimmte anhand der Peilung die Richtung der Schiffsbewegung in Richtung Jalta. Um 5:50 Uhr entdeckte eine Radarstation am Kap Ai-Todor den Anführer mit einer Peilung von 110° in einer Entfernung von 15 km.
Nachdem sichergestellt war, dass das erkannte Ziel kein eigenes Schiff war, erlaubte die deutsche Führung um 6:03 Uhr den Küstenbatterien, das Feuer darauf zu eröffnen. Fast gleichzeitig begann "Charkow" mit dem Beschuss von Jalta. In 16 Minuten feuerte er ohne Anpassung mindestens einhundertvier 130-mm-Hochexplosiv-Splittergeschosse ab. Das Feuer des Anführers wurde von drei 75-mm-Geschützen der 1. Batterie des Bataillons 601 und dann sechs 150-mm-Geschützen der 1. Batterie des 772. Bataillons beantwortet. Durch den Beschuss des Anführers wurden nach deutschen Angaben mehrere Häuser beschädigt und es gab Opfer unter der Zivilbevölkerung. Entlang der Küste feuerte der Anführer 32 Schüsse auf Aluschta ab, aber nach Angaben des Feindes gingen alle Granaten zu kurz. Um 07:15 Uhr schloss sich die Charkiw mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten den Zerstörern in Richtung 110 ° an.
Um 8:05 Uhr erschienen drei sowjetische P-40-Jäger über der Formation. Um 08:15 Uhr entdeckten sie ein deutsches Aufklärungsflugzeug - ein Flugboot BV-138 der 1. Staffel der 125. Marine Reconnaissance Group (I./SAGr 125) - und schossen es ab. Danach um 08:20 Uhr flogen die Jäger zum Flugplatz. Von den fünf Besatzungsmitgliedern des Scouts spritzten zwei in Sichtweite der Schiffe mit Fallschirmen nieder, und der Bataillonskommandeur befahl dem Kommandanten des „Fähigen“Kapitäns 3. Rang A. N. Gorshenin, um sie an Bord zu nehmen. Die anderen beiden Schiffe begannen mit dem U-Boot-Schutz des treibenden Zerstörers. Die gesamte Operation dauerte etwa 20 Minuten.
Um 8:15 Uhr traf ein neues Paar R-40 ein, das dritte Auto kehrte aufgrund einer Triebwerksstörung zum Flugplatz zurück. Sie waren die ersten, die zuerst um 08:30 Uhr zwei Ju-88 in großer Höhe (anscheinend Späher) und dann um 08:37 eine Angriffsgruppe - acht Ju-87-Sturzbomber vom 7./StG3 unter dem Deckmantel von vier Kämpfer Me-109.
Natürlich konnten zwei sowjetische Jäger den Angriff nicht vereiteln, und die feindlichen Sturzbomber, die aus Richtung der Sonne eindrangen, erreichten drei Treffer von 250-kg-Bomben beim Führer "Charkow". Einer von ihnen traf das Oberdeck im Bereich von Spant 135 und explodierte, nachdem er alle Decks, den zweiten Boden und den Boden durchbohrt hatte, unter dem Kiel. Eine weitere Bombe traf den ersten und zweiten Heizraum. Beide Heizräume sowie der erste Maschinenraum wurden geflutet, Wasser floss durch eine beschädigte Schottwand am Spant 141 langsam in den Heizraum Nr. 3.
So blieben das Turbogetriebe im Maschinenraum Nr. 2 und der dritte Kessel vom Hauptkraftwerk aus in Betrieb, in dem der Druck auf 5 kg / cm² absank. Stoßstöße beschädigten die Motorpumpe im zweiten Wagen, den Dieselgenerator Nr. 2 und den Turbofan Nr. 6. Die Explosion riss ab und warf ein 37-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr über Bord, zwei Flugabwehr-Maschinengewehre waren aus der Ordnung. Der Führer verlor an Geschwindigkeit, erhielt eine Rolle von 9 ° nach Steuerbord und eine Trimmung zum Bug von etwa 3 m. In dieser Situation befahl der Bataillonskommandant dem Kommandanten der "Capable", das Heck "Kharkov" nach vorne zu ziehen.
Jetzt bewegte sich das Gelände, das 90 Meilen von der kaukasischen Küste entfernt liegt, mit einer Geschwindigkeit von nur 6 Knoten. Um 10:10 Uhr flog die P-40-Troika, die die Schiffe bedeckte, davon, aber um 9:50 Uhr waren bereits ein Paar P-39s angekommen. Um 11.01 Uhr beendeten sie das Flechten, laut ihrem Bericht, und schossen in dieser Zeit eine Ju-88 ab - offenbar einen Aufklärungsoffizier. Um 11:31 Uhr trafen zwei A-20G-Bomber ein, um die Schiffe aus der Luft zu bedecken, und um 11:50 Uhr erschienen 14 Ju-87 von 8 und 9./StG3 über den Zerstörern. Natürlich erhielten sie keine würdige Zurückweisung und wurden erfolgreich bombardiert. Zwei Ju-87 griffen "Kharkov" und "Capable" an, die das Schleppen stoppten, und der Rest begann auf "Merciless" zu tauchen. Letzterer erhielt trotz Manövrieren und intensivem Flak-Artilleriefeuer einen Bombentreffer im ersten Maschinenraum und der zweite explodierte direkt seitlich im Bereich des zweiten Fahrzeugs. Infolge der Bombenexplosionen wurden die Außenhaut und das Deck auf der Steuerbordseite im Bereich von 110-115 Spanten zerstört, die Seitenhaut am Jochbein im Bereich des zweiten Fahrzeugs zerrissen, die erster Maschinen- und dritter Kesselraum wurden geflutet, das Ruder klemmte. Die Wasserfiltration in die zweiten Maschinen- und Kesselräume begann.
Der Zerstörer verlor an Geschwindigkeit, blieb aber mit einer Rolle von 5° -6° nach Backbord über Wasser. Auf Befehl des Kommandanten, Hauptmann 2. Ranges V. A. Parkhomenko begann, um die Überlebensfähigkeit zu kämpfen und das Schiff zu erleichtern, feuerte alle Torpedos über Bord und ließ Wasserbomben fallen. "Charkow" erhielt keinen neuen Schaden, hatte aber immer noch keine Bewegung. Nach einigen Berichten hatte die "Capable" Nähte im Heck auf der Steuerbordseite der engen Bremsen und nahm etwa 9 Tonnen Wasser auf, verlor jedoch nicht an Geschwindigkeit.
Der Bataillonskommandeur befahl nach Lagebeurteilung und Meldung an das Kommando dem Kommandanten der „Fähigen“nacheinander den Anführer und die „Gnadenlosen“abzuschleppen. Dies dauerte bis zu dem Moment, als nach 14 Stunden der dritte Kessel auf der "Charkow" in Betrieb genommen wurde und das Schiff bis zu 10 Knoten unter einer Maschine bewegen konnte. "Capable" nahm die "Gnadenlos" im Schlepptau.
Die Frage ist natürlich: Wo waren die Kämpfer? Die Ereignisse entwickelten sich wie folgt. Um 5:40 Uhr erhielt der Kommandant der 1. Luftfahrtdivision vom Hauptquartier der Schwarzmeerflotte Informationen über die Entdeckung unserer Schiffe durch feindliche Flugzeuge. In diesem Zusammenhang wurde befohlen, alle zur Deckung vorgesehenen Kämpfer sofort in Bereitschaft zu bringen. Angesichts der Situation schlug der Divisionskommandeur vor, die Pe-2 auf Feodosia nicht anzugreifen, sondern die sechs P-39, die zur Unterstützung der Bomber zur Deckung der Schiffe vorgesehen waren, erneut anzuvisieren.
Diese Entscheidung wurde jedoch nicht genehmigt und befahl, den Betrieb wie geplant fortzusetzen. Um 6.15 Uhr flogen die Flugzeuge los, um Feodosia zu bombardieren und kehrten erst um 7.55 Uhr von einem erfolglosen Überfall zurück. Um 10.30 Uhr sollte ein Paar P-39 bei den Schiffen eintreffen, aber sie fanden die Schiffe nicht und kehrten zurück. Um 10:40 Uhr hebt das zweite Paar P-39 ab - das gleiche Ergebnis. Schließlich, erst um 12.21 Uhr, erscheinen die vier P-40 über den Schiffen - aber der zweite Schlag wurde bekanntlich um 11.50 Uhr von den deutschen Flugzeugen abgegeben.
Übrigens, wie weit von unseren Flugplätzen haben die deutschen Flugzeuge den zweiten Schlag versetzt? Die A-20Gs, die ankamen, um die Schiffe zu bedecken, fanden sie also am Punkt W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', dh 170 km vom Flugplatz in Gelendschik entfernt. Nach dem Bericht der 1st Air Division betrug die Flugzeit der Jäger 35 Minuten. Feindliche Flugzeuge operierten aus einer Entfernung von etwa 100 km.
A-20G flog um 13:14 Uhr zum Flugplatz, vier P-40s - um 13:41 Uhr. Um 13:40 Uhr wurden sie durch zwei P-39 ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich auch vier Yak-1 und vier Il-2 über den Schiffen. Um 14:40 Uhr verließen die Yaks und Schlicke, aber es blieben drei P-39 und zwei A-20G, und um 14:41 Uhr neun Ju-87 von 7./StG3, 12 Me-109 und zwei Ju-88. Zwar schlossen sich bereits im Zuge der Luftschlacht drei Yak-1 des 9. Fliegerregiments unserem Flugzeug an.
Bei der Entdeckung feindlicher Flugzeuge entfernte sich die "Fähige" von der "Gnadenlosen". Auf ihn traf der Hauptschlag. Das Schiff war von einem kontinuierlichen Wasserstrahl bedeckt; zitternd vor direkten Treffern, nach Backbord mit zunehmender Trimmung zum Heck fallend, sank er bald. Das Personal, das versuchte, den sterbenden Zerstörer zu verlassen, wurde größtenteils in einen Krater gesaugt und starb.
"Fähig" vermied Direkttreffer, wurde aber durch Explosionen von Fliegerbomben 5-6 m von Steuerbordseite im Bereich der Bugaufbauten, 9-10 m links vom zweiten Torpedorohr und im Heck beschädigt. Durch das Rütteln des Rumpfes kam es zu einer Reihe von Ausfällen von Mechanismen in Kesselräumen und Maschinenräumen, die zu einem Verlust des Fortschritts für 20-25 Minuten führten. Zu diesem Zeitpunkt war auch Charkiw getroffen worden. Er erhielt zwei Volltreffer im Vorschiff, mehrere Bomben explodierten in der Nähe des Schiffes. Alle Bugräume bis zum 75. Spant waren geflutet, die Hilfsmechanismen des einzigen unter dem Dampf verbliebenen Kessels waren durch starkes Rütteln des Rumpfes außer Betrieb, der Führer begann mit einer Rolle nach Steuerbord mit der Nase nach unten zu stürzen. Sie hatten keine Zeit, um nennenswerte Maßnahmen zur Schadensbekämpfung durchzuführen, und um 15:37 Uhr verschwand "Charkow" mit einem 130-mm-Heckgeschütz und einem Flugabwehr-Maschinengewehr unter Wasser.
"Capable" nutzte die Tatsache aus, dass die feindlichen Flugzeuge wegflogen, näherte sich dem Ort des Todes des Anführers und begann, das Personal zu retten. Er hat über zwei Stunden gebraucht. Dann kehrte der Zerstörer zum Todesort der "Gnadenlosen" zurück, schaffte es jedoch nur zwei Personen zu heben, als um 17:38 Uhr ein weiterer Überfall folgte. Bis zu 24 Ju-87-Bomber begannen aus mehreren Richtungen auf das Schiff zu stürzen. In einem kurzen Zeitabstand treffen drei bis zu 200 kg schwere Bomben die „Fähigen“: im Bereich des 18. und 41. Rahmens und im ersten Maschinenraum. Außerdem explodierten mehrere Kleinkaliberbomben in den Cockpits Nr. 3 und 4.
Das Schiff sank fast sofort mit dem Bug auf das Vordeck, und fast alle von der Charkow Geretteten kamen ums Leben. Im inaktiven ersten Heizraum fing Heizöl aus der beschädigten Hauptleitung Feuer und eine Flamme brach aus dem ersten Schornstein. Dieser Ausbruch wurde vom deutschen U-Boot U-9 aus beobachtet. Auf der "Capable" versuchte der Kommandostab, einen Überlebenskampf zu organisieren, aber nach 10-15 Minuten verlor der Zerstörer seinen Auftrieb und sank um 18:35 Uhr. Während des letzten Angriffs befanden sich zwei P-39, P-40 und Pe-2 über dem Zerstörer, die P-40 beteiligte sich jedoch aufgrund des verbleibenden Treibstoffs nicht an der Abwehr des Angriffs.
Torpedo- und Patrouillenboote sowie Wasserflugzeuge holten 123 Menschen aus dem Wasser. 780 Matrosen wurden getötet, darunter der Kommandant des Führers "Kharkov" 2. Rang Kapitän P. I. Schewtschenko. Der Tod von Menschen wurde durch die einsetzende Nacht, sich verschlechterndes Wetter, eine völlig unzureichende Anzahl und Unvollkommenheit der Rettungsgeräte, die den Schiffen zur Verfügung standen, erleichtert.
Fassen wir einige der Ergebnisse zusammen. Am 6. Oktober 1943 wurden drei moderne Zerstörer getötet, die sich zu diesem Zeitpunkt in einem Zustand hoher Kampf- und technischer Bereitschaft befanden und mit allem Notwendigen ausgestattet waren, die Anzahl der 37-mm-Flugabwehrgeschütze wurde auf 5. gebracht -7 hatten ihre Kommandeure und ihr Personal mehr als zwei Jahre Erfahrung im Krieg, einschließlich des Kampfes um die Überlebensfähigkeit mit schweren Schäden (beide Zerstörer verloren ihren Bogen). Gegen diese drei Schiffe operierten deutsche Ju-87-Sturzbomber bei den ersten Angriffen in Gruppen von 8-14 Flugzeugen, und alles spielte sich im Aktionsbereich der sowjetischen Jäger ab. Dies war die vierte ähnliche Überfalloperation, die vorherigen drei endeten vergeblich.
Die Operation wurde vom Hauptquartier der Flotte geplant. Die erarbeiteten Dokumente sind unbekannt, aber alle Berichte enthalten nur den Kampfbefehl des Kommandanten der Flotte Nr. op-001392 vom 5. Oktober. Es muss auch einen grafischen Teil gegeben haben. Da die Schiffe am 4. Oktober um 7:00 Uhr Batumi in Richtung Tuapse Forward Base verließen, ist es offensichtlich, dass der Kommandant seine Entscheidung spätestens am 3. Oktober getroffen hat. Die Operation wurde vom Hauptquartier der Flotte geplant und sollte vom Kommandeur der Nordkaukasischen Front genehmigt werden, dem die Schwarzmeerflotte operativ unterstellt war. Glaubt man der anschließenden "Nachbesprechung", stellt sich heraus, dass die Front von der Razzia-Aktion nicht einmal ahnte. Beachten wir diese Tatsache.
Wie die Kommandeure der Luftwaffenverbände die Entscheidungen über den Einsatz trafen, wird am Beispiel der 1. Aus der Sicht der Organisation der Interaktion hatte dies jedoch keinen Einfluss. Erstens weigerten sich die Schiffe, Feodosia zu beschießen, und arbeiteten daher nicht mit dem Aufklärungsflugzeug. Aus bisheriger Erfahrung lässt sich sagen, dass dies eine der schwierigsten Aufgaben im Hinblick auf das gegenseitige Verständnis der beteiligten Kräfte ist. Zweitens war tatsächlich keine Interaktion zwischen Schiffen und Kampfflugzeugen vorgesehen, dh jeder handelte nach eigenen Plänen, die theoretisch räumlich und zeitlich abgestimmt waren, aber kein gemeinsames Handeln vorsahen.
Bei den Ereignissen vom 6. Oktober sind diese Mängel in der Planung der Operation kaum sichtbar - und vor allem wegen der spärlichen Ordnung der Kampfflugzeuge. Welche gemeinsamen Aktionen hätten tatsächlich während des ersten Angriffs des Feindes organisiert werden können, als zwei sowjetische Kämpfer vier deutsche hatten? Beim zweiten Angriff standen vierzehn Ju-87s zwei A-20Gs gegenüber. Am dritten Angriff unsererseits nahmen sechs Kämpfer teil, aber auch zwölf deutsche Kämpfer flogen ein! Während des vierten Angriffs gab es keine deutschen Jäger, aber zwei P-39 und zwei Pe-2 mussten vierundzwanzig Ju-87 standhalten.
Wir können sagen, dass, egal was die sowjetischen Piloten waren, sie keinen der Angriffe physisch stören konnten. Die Tragödie hätte verhindert werden können, wenn nach dem ersten Angriff um 8.37 Uhr die Jägerdeckung um ein Vielfaches verstärkt worden wäre. Gab es eine solche Gelegenheit?
Ja, war es. Wir kennen die genaue Anzahl der Jäger der Schwarzmeerflotte am 6. Oktober nicht, aber am 15. Oktober verfügte die Flottenluftwaffe über brauchbare Fahrzeuge mit ausreichender Reichweite: P-40 - 17 (7. IAP), P-39 - 16 (11. IAP.).), Yak- 1 - 14 + 6 (9. IAP + 25. IAP). Es gab mindestens fünf weitere P-40 im 30. Aufklärungsfliegerregiment, aber auch ohne Aufklärer verfügte die Flotte über etwa fünfzig Jäger, die Schiffe in einer Entfernung von bis zu 170 km abdecken konnten, die mehrere Einsätze machen konnten. Übrigens machten die Jäger insgesamt 50 Einsätze, um die Schiffe zu decken.
Die Frage ist natürlich: Wie viele Kämpfer wurden gebraucht? Basierend auf den bestehenden Standards und Erfahrungen militärischer Operationen war es erforderlich, dass ein Jagdgeschwader drei Schiffe mit einer erwarteten feindlichen Gruppierung von 10-12 Bombern ohne Begleitjäger zuverlässig abdeckt, dh durchschnittlich ein Jäger pro Bomber. In einer Entfernung von 150 km vom Flugplatz, mit einer Zeitreserve für eine 15-minütige Luftschlacht, konnte sich die R-39 mit schwebenden Panzern drei Stunden lang in einer Höhe von 500-1000 m aufhalten, und ohne Panzer war es die Hälfte So viel. Unter den gleichen Bedingungen konnte die P-40 6, 5 bzw. 3,5 Stunden und die Yak-1 eine Stunde und 30 Minuten patrouillieren. Diese Zahlen basieren auf den aus den Erfahrungen des Großen Vaterländischen Krieges entwickelten Standards, unter realen Bedingungen könnten sie weniger sein.
Aber selbst wenn alle Flugzeuge ohne Außenbordpanzer flogen (und einige Jäger hatten sie sicherlich), wenn wir die Standards um 20 Prozent reduzieren, ist immer noch klar, dass die Luftwaffe der Marine Schiffe mit Staffeln gut acht Stunden lang abdecken könnte. Nun, lass es sechs Uhr sein! Während dieser Zeit hätten die Zerstörer ohnehin die Basis erreicht.
Dies geschah jedoch nicht. Erstens, weil der Kommandant der Luftwaffe keinen spezifischen und eindeutigen Auftrag erhielt, diese vollständigste Jägerdeckung für Schiffe zu organisieren. Dies wurde nicht getan, obwohl das Signal der "Charkow" "Ich ertrage eine Notlage" um 9:10 Uhr im Kampftagebuch des Hauptquartiers der Schwarzmeerflotte der Luftwaffe aufgezeichnet wurde. Erst um 11.10 Uhr wurde der Befehl erteilt, die Schiffe ständig mit mindestens acht Flugzeugen zu bedecken – dies wurde jedoch nicht getan.
Jetzt müssen wir sehen, wie richtig der Kommandant des Schiffsgeschwaders gehandelt hat. Aber zunächst zu den Schiffen selbst in Bezug auf ihre Kampffestigkeit gegen Luftangriffe. In dieser Hinsicht gehörten die sowjetischen Zerstörer ab Mitte 1943 zu den schwächsten ihrer Klasse unter allen kriegführenden Staaten. Wir werden unsere Verbündeten nicht einmal berücksichtigen: ein universelles Hauptkaliber, Flugabwehr-Feuerleitgeräte, Radar … Deutsche Zerstörer hatten kein universelles Hauptkaliber, sondern trugen Radar zur Erkennung von Luftzielen und mehr als ein Dutzend Flugabwehrgeschütze. Von den sowjetischen Schiffen verfügte nur die "Capable" über Feuerleitgeräte für 76-mm-Flugabwehrgeschütze. Leider waren diese Geschütze selbst für das Abfeuern von Luftzielen unwirksam, und für Sturzbomber waren sie einfach nutzlos. Darüber hinaus verfügte die "Capable" über sieben 37-mm-Flugabwehrgeschütze. "Gnadenlos" hatte fünf und "Kharkov" hatte sechs. Zwar hatten alle Schiffe noch 12,7-mm-Maschinengewehre, aber zu diesem Zeitpunkt hatte niemand ernsthaft damit gerechnet.
Im Allgemeinen machten wir keine Enthüllungen: Bereits seit 1942 kursierten im Generalstab, in den zuständigen Direktionen der Marine und Flotten allerlei Berichte, Notizen, Berichte, deren Bedeutung darauf hinauslief, dass die Flugabwehrwaffen von Schiffen entsprachen nicht der Luftbedrohung. Alle wussten alles, aber sie konnten nichts Drastisches tun: Die einzigen verfügbaren Mittel zur Selbstverteidigung - Flugabwehrgeschütze - reichten nicht aus. Außerdem waren viele Schiffe, die gleichen Zerstörer, so überladen und überladen, dass es nirgendwo Platz für Maschinenpistolen gab.
Ähnliche Probleme sind in den Flotten anderer kriegführender Staaten aufgetreten. Dort wurden zur Stärkung von Flugabwehrwaffen oft Torpedorohre und nicht-Flugzeug-Hauptkalibergeschütze von Zerstörern demontiert. Aus verschiedenen Gründen hat keine unserer Flotten so drastische Maßnahmen ergriffen. Die wenigen Radarstationen, die wir von den Alliierten erhielten, wurden hauptsächlich auf den Schiffen der Nordflotte installiert, die Bewohner des Schwarzen Meeres erhielten bis zum Ende der Feindseligkeiten keine einzige. Infolgedessen konnten sowjetische Zerstörer angesichts der Bedrohung durch Luftangriffe nicht ohne Jägerdeckung operieren. Und selbst dann war es für alle klar.
Über die Tragödie vom 6. Oktober 1943 ist viel geschrieben worden, sowohl in geschlossenen als auch in offenen Ausgaben. Gleichzeitig wurden nirgendwo Dokumente zur Analyse der Operation gedruckt. Es sind nur die Schlussfolgerungen der Oberkommandozentralendirektive vom 11. Oktober 1943 bekannt. Der Bataillonskommandeur, Hauptmann 2. Rang G. P. Negoda. Zunächst erinnern sie sich sofort an die Verzögerung, die mit der Gefangennahme der deutschen Aufklärungsmannschaft verbunden war. Höchstwahrscheinlich hatte der Aufstieg der Piloten keinen tiefen Sinn. Aber erstens gibt es nicht jeden Tag die Möglichkeit, solche Gefangenen zu nehmen. Zweitens sind sie bereits ein Dutzend Mal an die Küste der Krim geflogen – und noch nie wurden die Schiffe effektiven massiven Luftangriffen ausgesetzt. Übrigens hat diese Tatsache höchstwahrscheinlich die Chefs von G. P. Empörung nach jedem Überfall in der Hoffnung, dass es der letzte sein würde. Auch wenn wir uns an "Taschkent" erinnern, dann konnten die Deutschen es auch nicht im Meer versenken …
Drittens ist schließlich zu bedenken, dass sich die Schiffe während dieser 20 Minuten mit einer Geschwindigkeit von 24 Knoten ihrer Küste mit einer Bewegung von 28 Knoten um 8 Meilen nähern konnten - um 15 Meilen, und wenn sie sich entwickelt hätten 30 Knoten würden Sie 10 Meilen fahren. In allen Fällen war der erste Schlag unvermeidlich, und das Ergebnis würde höchstwahrscheinlich gleich bleiben.
Der zweite Überfall fand um 11.50 Uhr statt, also mehr als drei Stunden später. Die ganze Zeit schleppte "Capable" "Kharkov" ab. Welche wertvollen und unschätzbaren Empfehlungen wurden dem Divisionskommandeur … nach dem Krieg nicht gegeben. Einige glaubten sogar, dass G. P. Negoda musste die "Charkow" als Köder aufgeben und sich mit zwei Zerstörern zur Basis zurückziehen. Ich würde gerne mindestens einen sowjetischen Kommandanten sehen, der befehlen könnte, einen Zerstörer 45 Meilen vor der feindlichen Küste flott zu lassen. Und wenn der Feind ihn nicht versenkt, sondern mitgenommen und nach Feodosia gezogen hätte? Unglaublich? So sehr, wie man es von einem sowjetischen Kommandanten erwarten würde, dass er sein Schiff mitten auf dem Meer verlassen würde.
Es gab auch eine zweite Möglichkeit: die Besatzung zu entfernen und die Kharkov zu fluten. Es würde ungefähr 20-30 Minuten dauern. Aber wer wusste schon, wann der nächste Überfall sein würde – und ob es überhaupt einen geben würde. Sie würden ein wertvolles Schiff ertränken, das zur Basis gebracht werden könnte, und feindliche Flugzeuge nehmen und nie wieder auftauchen. Wer wäre dafür verantwortlich? G. P. Negoda war offensichtlich nicht bereit, eine solche Verantwortung zu übernehmen. Nachdem der Flottenkommandant jedoch eine Meldung über einen Schaden an der "Charkow" erhalten hatte, gab er eine verschlüsselte Nachricht mit einem solchen Befehl ab. Aber erstens wurde dieses Telegramm nicht im Archiv der Marine gefunden, aber hier gibt es einen sehr wichtigen Punkt: Hat der Kommandant befohlen, die Charkow zu fluten - oder hat er es nur empfohlen? Stimmen Sie zu, das ist nicht dasselbe. Zweitens ist nach einigen Quellen diese Verschlüsselung vor dem zweiten Überfall auf G. P. Ich bin nicht in Empörung geraten.
Nun, und drittens: Wenn man den Zeitpunkt des dritten Angriffs kennt, kann man mit Sicherheit sagen, dass die Schiffe ihm bei allen Aktionen des Abteilungskommandanten nicht entkommen wären. Wir haben die Situation mit der Jägerdeckung bereits geklärt, daher hat sich das Ergebnis des Angriffs höchstwahrscheinlich auch nicht geändert, aber die Ereignisse hätten sich doppelt so nahe an unserem Ufer ereignet.
Zum Abschluss des Gesprächs über den Platz und die Rolle des Bataillonskommandeurs in den beschriebenen Ereignissen stellen wir fest, dass die einzige Lösung, die die Tragödie wirklich verhindern könnte, die Beendigung der Operation sein könnte, nachdem der Verlust der Geheimhaltung der Aktionen der Streitkräfte offensichtlich geworden war. Aber auch hier aus heutiger Sicht – wie würden Sie dann auf eine solche Entscheidung reagieren?
Das Beispiel dieser Tragödie zeigt deutlich, wie der sowjetische Militärführer Geisel einer Situation wurde, die nicht von ihm, sondern vom bestehenden System geschaffen wurde. Unabhängig vom Ausgang der Operation (entweder der Divisionskommandeur unterbrach sie, selbst nachdem er die Tarnung verloren hatte, oder er verließ den Anführer als Köder und kehrte mit zwei Zerstörern zurück, oder er versenkte selbst einen anderen beschädigten Zerstörer und kehrte mit einem Schiff zurück), G. P. Negoda jedenfalls war dazu verdammt, sich einer Sache schuldig zu machen. Außerdem konnte ohnehin niemand die Einschätzung seiner Schuld vorhersagen. Er hätte wegen des Verlustes eines Schiffes unter ein Erschießungskommando gestellt werden können - und der Verlust aller drei vergeben werden. In diesem speziellen Fall haben sie nicht von der Schulter abgeschnitten, schließlich war es Oktober 1943. Im Großen und Ganzen haben wir es objektiv herausgefunden: G. P. Nach seiner Genesung wurde er zum Ersten Offizier des Schlachtschiffs in der Ostsee ernannt und absolvierte seinen Dienst im Rang eines Konteradmirals.
Die Änderung der Situationsbedingungen während der Operation am 6. Oktober führte zu keiner Reaktion im kommandierenden Hauptquartier der Streitkräfte - alle versuchten, sich an den zuvor genehmigten Plan zu halten. Allerdings wurde nach dem zweiten Schlag klar, dass die Schiffe im wahrsten Sinne des Wortes gerettet werden müssen, da sie ernst genommen wurden und sie nicht für sich selbst einstehen konnten. Gleichzeitig ist die Unfähigkeit des Flottenkommandos, die Operation in einer sich dynamisch ändernden Situation zu leiten (obwohl die Schiffe mehr als 10 Stunden lang gesunken sind!), um angemessen darauf zu reagieren, die Kontinuität der Kontrolle der Kräfte, wurde aufgedeckt.
Wahrscheinlich ist dies die Hauptursache der Katastrophe, und der Rest sind die Folgen und Einzelheiten. Auch hier stolpern wir wieder über die Qualität der einsatztaktischen Ausbildung der Stabsoffiziere, deren Unfähigkeit, die aktuelle Lage zu analysieren, die Entwicklung der Ereignisse vorherzusehen und Kräfte unter aktivem Feindeinfluss zu kontrollieren. Wenn die gewonnenen Erfahrungen den Führungs- und Kontrollorganen bereits ermöglichten, ihrer funktionalen Verantwortung für die Planung von Kampfhandlungen grundsätzlich gerecht zu werden, war mit der Umsetzung dieser Pläne alles noch schlimmer. Bei einer scharfen Veränderung der Situation, unter Zeitdruck müssen Entscheidungen schnell getroffen werden, oft ohne sie mit Kollegen besprechen, mit den Vorgesetzten abstimmen und umfassend kalkulieren zu können. Und all dies ist nur möglich, wenn der Manager, gleich welcher Größenordnung, nicht nur persönliche Erfahrung hat, sondern auch die Erfahrung früherer Generationen aufgenommen hat, dh über echtes Wissen verfügte.
Was die zusätzlichen Kräfte anbelangt, so konnte man, wenn der Flottenkommandant dem Kommandeur der Nordkaukasischen Front wie erforderlich seine Absicht, einen Angriffseinsatz durchzuführen, melden und ihren Plan von ihm billigen, mit der Unterstützung der Frontluftwaffe rechnen. Jedenfalls nahm das Frontkommando, im Bewusstsein seines Teils der Verantwortung für das Ergebnis, nicht die Position eines externen Beobachters ein.
Abschließend muss ich über den Preis sagen, den der Feind für den Tod von drei Zerstörern bezahlt hat. Nach Angaben der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte verloren die Deutschen ein Aufklärungsflugzeug, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Die genaue Zahl der Verluste kann nach deutschen Angaben nicht festgestellt werden. Im Oktober 1943 verlor die Teilnahme an den III / StG 3-Razzien vier Ju-87D-3 und neun Ju-87D-5 aus Kampfgründen - mehr als in jedem anderen Monat im Herbst 1943.
Nach dem Tod des letzten Anführers des Schwarzen Meeres und zweier Zerstörer blieben nur noch drei moderne Schiffe dieser Klasse im Dienst - "Boyky", "Bodry" und "Savvy" sowie zwei alte - "Zheleznyakov" und " Nesamoschnik". Seitdem nahmen die Schiffe des Geschwaders der Schwarzmeerflotte bis zu ihrem Ende im Theater nicht mehr an Feindseligkeiten teil.
Wir haben bereits einige Zwischenschlussfolgerungen gezogen, die erfolglosen oder nicht ganz erfolgreichen Aktionen der Schwarzmeerflotte analysiert. Zusammenfassend können wir sagen, dass der Hauptgrund für das Scheitern der menschliche Faktor war. Diese Angelegenheit ist subtil, vielschichtig. Aber mit zulässigen Vereinfachungen können wir sagen, dass der menschliche Faktor den Ausgang von Feindseligkeiten in drei Hauptfällen negativ beeinflussen könnte.
Der erste ist Verrat. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass der Sieg im Großen Vaterländischen Krieg in erster Linie durch die selbstlose Liebe des sowjetischen Volkes zu seiner Heimat herbeigeführt wurde. Er stand auf, um sein Vaterland, seine Lieben und Verwandten vor einer möglichen Versklavung zu schützen. Dies war die Wurzel des Massenheldentums des sowjetischen Volkes an der Front und im Rücken. Sie sagen zwar, dass das Heldentum der einen die Dummheit anderer ist, normalerweise ihre Chefs, die durch ihre Taten die Menschen in eine verzweifelte Situation getrieben haben. Solche hoffnungslosen Situationen, entschuldigen Sie das Wortspiel, hatten jedoch normalerweise mindestens zwei Möglichkeiten. Und die absolute Mehrheit entschied sich für Leistung, nicht für Verrat. Damit sind natürlich keineswegs sowjetische Soldaten gemeint, die aufgrund von Umständen außerhalb ihrer Kontrolle gefangen genommen wurden.
Wenn wir diese Sichtweise akzeptieren, ist es erforderlich, bei der Planung und Durchführung des Betriebs sofort jede böswillige Absicht auszuschließen. Eine Analyse aller erfolglosen Aktionen der sowjetischen Marine während der Kriegsjahre gibt keinen einzigen, auch nur den geringsten Grund für einen solchen Verdacht.
Das zweite ist Feigheit. Beginnen wir hier mit der Tatsache, dass alle Sowjetmenschen mit Waffen in der Hand und manchmal sogar ohne sie, die unser Vaterland vor der deutschen Invasion verteidigt haben, die uns dieses Leben geschenkt haben, per Definition Helden sind. Darüber hinaus völlig unabhängig davon, welche Taten jeder von ihnen persönlich ausgeführt hat, welche Auszeichnungen er hat. Jeder, der seine Pflicht gewissenhaft erfüllt hat, auch weit von der Front entfernt, ist auch ein Teilnehmer an diesem Krieg, er hat auch zum Sieg beigetragen.
Natürlich ist die Familie nicht ohne ihre schwarzen Schafe, aber es ist leicht, für jemanden zu argumentieren, über dessen Kopf die Kugeln nicht pfiffen. Im Zuge von Feindseligkeiten, auch auf dem Schwarzmeer-Theater, gab es vereinzelte Fälle von Feigheit gegenüber dem Feind und noch häufiger - Verwirrung, Willenslähmung. Eine Analyse der Aktivitäten der Chernomors zeigt jedoch, dass solche Einzelfälle nie den Verlauf, geschweige denn den Ausgang der Feindseligkeiten beeinflusst haben. In der Regel gab es für jeden Feigling seinen Chef und manchmal einen Untergebenen, der mit seinen Handlungen die negativen Folgen der Aktivitäten des Feiglings parierte. Eine andere Sache ist, dass Menschen oft mehr als nur Feinde waren, die sich vor ihren eigenen Chefs und „zuständigen Behörden“fürchteten. Die vor ihnen gezeigte Feigheit beeinflusste wirklich mehrmals, wenn nicht den Ausgang der Operationen, so doch die Zahl der Verluste. Es genügt, an die amphibischen Angriffsoperationen zu erinnern, die in Ermangelung der erforderlichen Bedingungen, einschließlich der Wetterbedingungen, durchgeführt wurden. Sie wussten, was das Wetter erwartete, wussten, was es drohte, meldeten sich sogar auf Kommando – aber sobald das kommandierende Gebrüll von oben zu hören war, durfte jeder nach dem Zufallsprinzip zum Russen gehen. Und wie oft im Krieg und sogar in Friedenszeiten hörte man vom Häuptling: "Ich werde nicht nach oben umziehen!"
Das dritte ist die banale menschliche Dummheit. Es stimmt, hier ist es notwendig, sofort einen Vorbehalt zu machen, wenn Sie aufgrund von Nachforschungen auf die Idee kommen, dass sich bestimmte Entscheidungen oder Handlungen als falsch erwiesen haben, weil der Chef ein Dummkopf ist, sofort Sei auf der Hut. Dies geschah sicherlich nicht, weil der Chef oder der Testamentsvollstrecker dumm ist, sondern weil der Forscher die Grenze seines Wissens in dieser Frage erreicht hat. Schließlich ist es der einfachste und universellste Weg, den negativen Ausgang bestimmter Ereignisse zu erklären, was passiert ist als Ergebnis der Dummheit einer Person. Und je weniger kompetent der Forscher ist, desto häufiger greift er auf eine solche Erklärung des Geschehens zurück.
Der Grund für das Scheitern aller beschriebenen Einsätze liegt vor allem in der geringen einsatztaktischen Ausbildung des Führungspersonals der Flotte. Die negative Entwicklung der Ereignisse an der Landfront sowie die Probleme und Mängel des materiellen und technischen Plans haben die Fehleinschätzungen und Fehler bei der Entscheidungsfindung und deren Umsetzung nur noch verschärft. Infolgedessen wurden auf der Suche nach siegreichen Berichten Entscheidungen zur Durchführung von Operationen getroffen, die zum Verlust von Kriegsschiffen (Kreuzer, 2 Zerstörerführer, 2 Zerstörer) und Hunderten unserer Matrosen führten. Dies sollte nie vergessen werden.
Fortsetzung, alle Teile:
Teil 1. Überfalloperation, um Constanta. zu beschießen
Teil 2. Razzia in den Häfen der Krim, 1942
Teil 3. Angriffe auf die Kommunikation im westlichen Teil des Schwarzen Meeres
Teil 4. Die letzte Raid-Operation
