In den frühen achtziger Jahren begann die Serienproduktion von Mehrzweck-Sumpffahrzeugen BT361A-01 "Tyumen", die am Bau neuer Objekte der Öl- und Gasindustrie in abgelegenen Gebieten teilnehmen sollten. Gleichzeitig hörte die Entwicklung bestehender Ideen nicht auf und in naher Zukunft tauchte ein neues Projekt dieser Art auf. Um den Fuhrpark von Transportmitteln zu stärken, wurde vorgeschlagen, einen neuen Transporter mit verbesserten Eigenschaften zu schaffen. Dieses Fahrzeug wurde als SVG-701 Yamal bekannt.
Das Mehrzweck-Sumpfgelenkfahrzeug "Tjumen" hatte ein Leergewicht von 46 Tonnen und konnte 36 Tonnen Ladung aufnehmen. Um die Nutzlast unterzubringen, hatte das Fahrzeug eine große Plattform. Das Fahrgestell mit zwei Raupendrehgestellen erlaubte keine hohe Geschwindigkeit, ermöglichte aber gleichzeitig Bewegung in schwierigstem Gelände. Im Allgemeinen war die Maschine BT361A-01 für die Bediener geeignet, aber ihre Eigenschaften könnten für einige besonders schwierige Aufgaben unzureichend sein.
Sumpffahrzeug SVG-701 "Yamal" wird getestet. Foto 5koleso.ru
Die Lösung dieses Problems lag auf der Hand: Ein neues Projekt musste gestartet werden, wodurch die Öl- und Gasindustrie eine spezielle Maschine mit den erforderlichen Eigenschaften bekommen konnte. Mitte des Jahrzehnts wurde ein solcher Vorschlag in Form eines entsprechenden Antrags des Ministeriums für Bau von Unternehmen der Öl- und Gasindustrie der CCCP formalisiert. Bald wurden die Ausführenden der Arbeit ausgewählt, die ein Projekt entwickeln und fertige Geräte bauen sollten.
Das neue Projekt hatte eine interessante Funktion. Es wurde vorgeschlagen, es in Zusammenarbeit mit ausländischen Spezialisten und unter Nutzung ihrer Entwicklungen zu schaffen. Die Sowjetunion wurde bei diesem Projekt durch den Verein "Neftegazstroymash" vertreten. Ein direkter Teilnehmer am Design war das Gazstroymashina Special Design Bureau (Tjumen), das zuvor das Tjumen-Sumpffahrzeug entwickelt hatte. Die kanadische Firma Foremost Industries sollte mit dieser Organisation zusammenarbeiten. Dieses Unternehmen verfügte über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von knickgelenkten Geländefahrzeugen, und seine Entwicklungen sollten verwendet werden, um ein vielversprechendes Modell für die sowjetische Industrie zu schaffen.
Trotz der Beteiligung von Organisationen aus beiden Ländern erhielt das Projekt nur eine russischsprachige Bezeichnung. Das neue schwere Sumpffahrzeug erhielt den Namen SVG-701. Es wurde auch Jamal genannt. In naher Zukunft könnte diese Halbinsel zu einer Plattform zum Testen von Prototypen und dann zu einem Arbeitsplatz für Seriengeräte werden.
Sumpffahrzeug mit schwerer Gesamtladung. Foto Drive2.ru
Anlass für den Start des gemeinsamen Projekts war der Wunsch sowjetischer Spezialisten, ausländische Entwicklungen zu nutzen. In den frühen siebziger Jahren brachte Foremost den Husky 8 auf den Markt, einen knickgelenkten Sumpf-Buggy. Unter einer gemeinsamen Plattform mit Fahrerhaus, Motorraum und Laderaum wurden zwei unabhängige Raupendrehgestelle schwenkbar installiert. Autos dieser Anordnung zeigten die höchsten Geländeeigenschaften und konnten daher die sowjetischen Organisationen, die in abgelegenen Gebieten arbeiteten, interessieren. Dieses Interesse führte zu einer Vereinbarung über die internationale Zusammenarbeit.
Aus Sicht der allgemeinen Architektur sollte das vielversprechende Yamal-Sumpffahrzeug eine vergrößerte Version der Foremost Husky 8-Maschine sein. Durch Erhöhung der Abmessungen und des Gewichts sollte die Tragfähigkeit auf die geforderten Werte gebracht werden. Gleichzeitig war es erforderlich, fast alle Hauptgeräte von Grund auf neu zu entwickeln. Das Ausleihen von Fertigeinheiten der Husky-8 wurde in einigen Fällen ausgeschlossen.
Die wichtigste und größte Einheit der SVG-701-Maschine sollte ein Körper sein, der mehrere Funktionen gleichzeitig ausführte. Die Basis der Karosserie war eine langgestreckte Rahmenkonstruktionsplattform mit Plätzen für die Installation verschiedener Einheiten. Das Cockpit wurde vor einer solchen Plattform befestigt. Dahinter war ein großes Gehäuse für das Kraftwerk und eine Reihe von Getriebeeinheiten vorgesehen. Hinter diesem Gehäuse befanden sich einige Ausrüstungen für den Umschlag von Fracht. Der gesamte mittlere und hintere Teil der Plattform wurde der Anordnung der einfachsten rechteckigen Ladefläche überlassen. Die spezielle Konstruktion des Getriebes hat dazu geführt, dass sich innerhalb der Karosserie-Plattform Volumina für den Einbau von Kardanwellen befanden.
Serienschlepper vor dem Yamal. Die Dimensionen der letzteren sind beeindruckend. Foto 5koleso.ru
Unter der Hauptkarosserie wurden zwei vereinheitlichte Kettenfahrzeuge platziert. Das Herzstück einer solchen Einheit war ein Körper mit geringer Breite, in dem die Getriebeteile untergebracht waren. Draußen wurde vorgeschlagen, Chassiselemente darauf zu installieren. Der Wagen wurde über eine vertikale Stütze und ein Knickgelenk mit dem Hauptkörper verbunden. Durch spezielle hydraulische Antriebe konnte sich die Stütze um eine vertikale Achse drehen. Der Wagen wiederum schaukelte in einer vertikalen Längsebene. Das Drehen von ein oder zwei Karren ermöglichte das Manövrieren und durch vertikale Bewegungen "arbeiteten" sie die Unebenheiten des Geländes aus.
Im Motorraum des Yamal-Sumpffahrzeugs befand sich ein Achtzylinder-V-Dieselmotor mit einer Leistung von 715 PS. Detroit-Diesel. Außerdem gab es einen autonomen Dieselgenerator, der die Systeme bei ausgeschalteter Hauptmaschine mit Energie versorgte. Das Kraftwerk war mit einem Kraftstoffsystem mit Hochleistungstank ausgestattet. An Bord des Wagens befanden sich 2120 Liter Dieselkraftstoff, der es ermöglichte, die erforderliche Gangreserve zu erreichen.
Der Motor war mit einem mechanischen Getriebe verbunden, zu dem auch ein Automatikgetriebe gehörte. Das Getriebeschema, das den Antrieb für beide Raupenpropeller lieferte, stammte aus dem Geländewagen Husky 8. Von dem neben dem Motor befindlichen Getriebe ging eine Längspropellerwelle ab, die sie mit dem Verteilergetriebe verband. Letzterer sorgte für die Aufteilung der Macht in zwei Ströme. Ein Wellenpaar erstreckte sich vom Verteilergetriebe nach vorne. Einer davon war mit dem vorderen Drehgestelldifferenzial verbunden, der zweite wurde im Windenantrieb verwendet. Mit Hilfe der dritten Welle, die zurück ging, wurde das hintere Drehgestell angetrieben. In beiden Fällen wurden die Propellerantriebswellen schräg eingebaut und durch die Fenster in den Gestellen der Drehgestelle geführt.
SVG-701 und Geländewagen GAZ-71. Aufnahme aus der Wochenschau
Zwei Drehgestelle vom Typ SVG-701 hatten ein ähnliches Design, unterschieden sich jedoch geringfügig voneinander. An den Seiten des Rumpfes mit geringer Breite waren vier Straßenräder starr aufgehängt. Die Rollen waren mit Luftreifen ausgestattet, die als Stoßdämpfer dienten und den Fahrkomfort verbessern sollten. Der Drehgestellantrieb wurde unter Verwendung einer durchgehenden Brücke vom Automobiltyp ausgeführt, die mit Antriebsrädern ausgestattet war. Die Führungsräder des vorderen Drehgestells befanden sich vorne, die hinteren im Heck. Diese Anordnung der Räder war mit den Merkmalen des Getriebes verbunden. Die Antriebs- und Führungsräder unterschieden sich von den Rollen mit kleinerem Durchmesser.
"Yamal" erhielt 1,85 m breite Gummi-Metall-Ketten, die durch die große Auflagefläche einen sehr geringen spezifischen Bodendruck ermöglichte. Für einen Sumpfrover ohne Beladung betrug dieser Parameter 0,22 kg / cm 2, für ein Auto mit maximaler Beladung - nur 0,38 kg / cm 2. Zum Vergleich: Der spezifische Bodendruck einer durchschnittlichen Person erreicht
0,7 kg/qm.
Vor dem Rumpf befand sich eine geschlossene dreisitzige Kabine mit Fahrerarbeitsplatz. Das Auto wurde für den Einsatz unter den rauen Bedingungen Sibiriens und der Arktis entwickelt, wodurch die Kabine eine fortschrittliche Wärmedämmung erhielt. Außerdem kamen drei separate Heizsysteme zum Einsatz. Die Luft wurde vom Motor, von einem autonomen Dieselgenerator und von einem Flüssigwärmeerzeuger erwärmt. Das Cockpit war durch die Seitentüren zugänglich. Es wurde vorgeschlagen, das Auto mit dem Lenkrad, den Hebeln und den Pedalen zu steuern. Maschinensysteme transformierten die Bewegung von Steuerungen in Befehle für Aktoren.
Arbeitsplatz des Fahrers. Foto 5koleso.ru
Das gesamte Heck des Rumpfes in Form einer flachen Plattform sollte die Nutzlast aufnehmen. Die Ladefläche hatte eine Länge von 12,5 m und eine Breite von ca. 4,5 m, was die Mitnahme verschiedenster Gegenstände ermöglichte. Vor der Plattform befand sich ein Gehäuse mit einer Winde, die eine Zugkraft von bis zu 450 kN entwickelte. Das Kabel ragte nach hinten heraus, wodurch es für Ladevorgänge verwendet werden konnte. Eine der Hauptanforderungen für das SVG-701 Yamal-Projekt war eine starke Erhöhung der Tragfähigkeit im Vergleich zur vorhandenen Ausrüstung. Diese Aufgabe wurde erfolgreich gelöst. Das Sumpffahrzeug konnte 70 Tonnen Fracht befördern.
Das neue Ultra-High-Cross-Country-Fahrzeug fiel sehr groß aus. Seine maximale Länge betrug aufgrund der Abmessungen des Rumpfes 20,56 m, Breite - 4,7 m, Höhe auf dem Dach - 4,5 m Die Bodenfreiheit betrug 520 mm, aber der Rumpf und die Ladung wurden in einer viel höheren Höhe platziert. Das Leergewicht der Jamal betrug 27,5 Tonnen, das Gesamtgewicht mit maximaler Nutzlast 97,5 Tonnen.
Wie andere Autos seiner Klasse konnte das Sumpffahrzeug SVG-701 keine hohen Geschwindigkeiten entwickeln. Selbst auf guter Straße beschleunigte er nur auf 15 km/h. Die Gangreserve auf der Autobahn wurde mit 700 km ermittelt. Gleichzeitig bestand die Möglichkeit der Freizügigkeit in den schwierigsten Bereichen. Ein Anstieg auf einen Hang mit einer Steilheit von 30° mit einer Rollneigung von bis zu 15° war vorgesehen. Das Sumpffahrzeug konnte nicht schwimmen, aber dank eines speziellen Fahrwerks konnte es tiefe Furten überwinden. Die zulässige Tiefe des zu überquerenden Teiches erreichte 2, 6 m, wobei das Auto in diesem Fall fast entlang der Karosserieplattform ins Wasser eingetaucht war. Die gestiegene Geländegängigkeit kompensiert die geringe Geschwindigkeit vollständig.
"Yamal" bewegt sich mit einer Last durch das sumpfige Gelände. Aufnahme aus der Wochenschau
Das Mehrzweck-Sumpfgelenkfahrzeug SVG-701 "Yamal" konnte eine Vielzahl von Aufgaben lösen, vor allem im Zusammenhang mit dem Transport von Gütern. Darüber hinaus wurde in Zukunft die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, auf dieser Grundlage spezielle Ausrüstungen zu erstellen. Insbesondere gibt es Informationen über Pläne, auf Basis des bestehenden Fahrgestells einen Mobilkran mit einer Tragfähigkeit von bis zu 140 Tonnen zu schaffen. Es wurde eine Variante eines selbstfahrenden Baggers mit einer Schaufel von bis zu 4, 2 Kubikmetern ausgearbeitet. Es gab ein Projekt für ein Feuerwehrauto, das einen Tank für 35 Kubikmeter Wasser oder Gemisch und eine Pumpe mit einer Leistung von 7600 Litern pro Minute transportieren sollte.
Die Grundmaschine und ihre Modifikationen sollten in entlegenen Gebieten der Arktis und Sibiriens eingesetzt werden, wo zu dieser Zeit verschiedene Anlagen im Bau waren. Aufgrund seiner Eigenschaften könnte Yamal nicht nur in der Öl- und Gasindustrie Anwendung finden.
Nach einigen Quellen könnte "Yamal" in Zukunft in der einen oder anderen Konfiguration, auch mit spezieller Ausrüstung, in der Armee eingesetzt werden. Zunächst einmal könnte eine selbstfahrende Plattform mit hoher Manövrierfähigkeit der nächste Träger von Raketen der einen oder anderen Klasse werden. Aufgrund des speziellen Chassis-Designs könnte ein solcher mobiler Komplex erhebliche Vorteile gegenüber ähnlichen Systemen bestehender Typen haben.
Prüfungen im Norden. Aufnahme aus der Wochenschau
Mitte der 80er Jahre begann der Prototypenbau eines neuen Spezialfahrzeugs. Bald wurden zwei Prototypen gebaut, die in Tests eingesetzt werden sollten. Da die Tests nicht nur auf dem Prüfgelände, sondern auch unter realen Bedingungen stattfinden mussten, erhielten die erfahrenen Sumpffahrzeuge eine leuchtend rote Farbe, sodass sie sie schnell vor dem Hintergrund von Schnee, Erde oder Gras erkennen konnten. Nach einigen Berichten verließen später zwei weitere Prototypen die Montagehalle, aber es gibt keine würdige Bestätigung dieser Informationen.
Nach der Überprüfung auf dem Werkstestgelände wurde SVG-701 zu Tests in abgelegene Gebiete der Sowjetunion geschickt. Nach bestandenen Tests musste die Technik echte Probleme lösen und die laufende Arbeit unterstützen. Basierend auf den Ergebnissen solcher Tests, die das volle Potenzial der Sumpffahrzeuge zeigen können, könnte sich die Minneftegazstroy für eine Massenproduktion mit anschließender Massenentwicklung von Geräten entscheiden.
Mehrere Jahre lang testeten sowjetische und kanadische Spezialisten die erfahrenen Jamals an verschiedenen Standorten; Gleichzeitig löste die Technik eine Vielzahl von Problemen. Mit seiner Hilfe wurden bestimmte großformatige schwere Produkte, verschiedene Fahrzeuge mit unzureichender Manövrierfähigkeit sowie andere Güter auf die Baustellen geliefert. Das Be- und Entladen wurde sowohl mit Hilfe anderer Geräte als auch mit unserer eigenen Winde durchgeführt. Immer wieder übernahmen die Sumpffahrzeuge die Funktion von Abschleppfahrzeugen und zogen die festsitzenden Geräte heraus. Die hohe Leistung und Wendigkeit ermöglichte es, auch einige in einer schwierigen Lage befindliche Serien-Geländewagen zu retten.
Das Sumpffahrzeug manövriert durch Drehen der Drehgestelle. Aufnahme aus der Wochenschau
Tests auf Deponien, auf Taiga-Strecken und auf Baustellen haben das volle Potenzial vielversprechender Technologie deutlich gemacht. Das Sumpffahrzeug mit hohen Geländeeigenschaften und einzigartiger Tragfähigkeit konnte in verschiedenen Bereichen Anwendung finden und war tatsächlich nicht nur für Öl- und Gasunternehmen interessant. In sehr naher Zukunft könnte die sowjetische Industrie die erste Bestellung für die Serie SVG-701 aufgeben und bald mit der Entwicklung einer solchen Technologie beginnen.
Dies geschah jedoch nicht. Das einzigartige Auto blieb nur in zwei Exemplaren erhalten. Inländische Strukturen waren nicht in der Lage, serielle Yamals zu bestellen. Der Hauptgrund dafür waren die wirtschaftlichen und administrativen Probleme um die Wende der 80er und 90er Jahre. Die Situation könnte auch durch die hohen Ausrüstungskosten und das Fehlen einer umfassenden internationalen Zusammenarbeit erschwert werden. Dies war jedoch bei unzureichender Finanzierung und der Unmöglichkeit, Ausrüstung zu bestellen, kein entscheidender Faktor mehr.
Nach bekannten Daten arbeiteten zwei experimentelle Yamal trotz der Ablehnung der Serienproduktion neuer Maschinen weiter. Sie trugen verschiedene Materialien und Ausrüstung, Ausrüstung usw. Die bestehenden Probleme störten den weiteren Betrieb der bereits erhaltenen Ausrüstung nicht, und russische Bauherren versuchten, den maximalen Nutzen daraus zu ziehen. Zusammen mit anderen geländegängigen Fahrzeugen sorgte SVG-701 für den Bau neuer Anlagen, er nahm schwerste Lasten auf.
Der Betrieb von nur zwei Prototypen konnte jedoch nicht ewig dauern. Seit mehreren Jahren der aktivsten Arbeit haben die Jamals ihre Ressourcen erschöpft und konnten daher nicht mehr in den Reihen bleiben. Das weitere Schicksal der beiden Autos ist nicht sicher bekannt. Laut einigen Quellen wurden sie entsorgt. Anderen Quellen zufolge blieben sie an einem der abgelegenen Orte. In diesem Fall ist es nicht möglich, sie zum Schneiden herauszunehmen oder an das Museum zu senden.
Das Projekt des Mehrzweck-Sumpffahrzeugs SVG-701 "Yamal" kann aus mehreren Gründen als einzigartig bezeichnet werden. Erstens war es das Ergebnis einer ungewöhnlichen Zusammenarbeit zwischen sowjetischen und kanadischen Unternehmen. Der zweite Grund sind die höchsten technischen und betrieblichen Eigenschaften. Abschließend ist festzuhalten, dass die Autos auch ohne Serieneinstieg einen wesentlichen Beitrag zum Ausbau der heimischen Infrastruktur leisten konnten.
Bauunternehmen, die an der Erschließung von Öl- und Gasfeldern beteiligt sind, benötigten eine Vielzahl von Geräten, auch solche mit hoher Leistung. Um einige Transportprobleme und andere Probleme zu lösen, wurden spezielle Gerätemodelle geschaffen, wie zum Beispiel Knickgelenkte Sumpffahrzeuge. In den achtziger Jahren wurden in unserem Land mehrere ähnliche Projekte ins Leben gerufen, und einige von ihnen konnten sogar echte Ergebnisse erzielen. Trotz der Absage an die Serienfertigung und dem Betrieb von nur zwei Einheiten ist das einzigartige SVG-701 Yamal dieser Kategorie zuzuordnen.
