Am 6. August feiert die Russische Föderation den Tag der Eisenbahntruppen. Dieser Feiertag wurde erstmals 1996 durch das entsprechende Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation und 2006 durch ein neues Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation "Über die Einführung von Berufsfeiertagen und denkwürdigen Tagen in den Streitkräften der Russischen Föderation" festgelegt " wurde adoptiert. Die Eisenbahntruppen spielen seit mehr als 160 Jahren eine sehr wichtige Rolle für die Verteidigung und Sicherheit des russischen Staates. Schließlich wurde der Tag der Eisenbahntruppen in Erinnerung an die Schaffung der ersten Einheiten zum Schutz und Betrieb der Eisenbahn St. Petersburg - Moskau gegründet, die genau am 6. August 1851 folgte.
Der Beginn einer glorreichen Reise. Militärarbeiter und Dirigentenkompanien
Die Geschichte der Eisenbahntruppen Russlands steht in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung der Eisenbahnen im Land. Im Jahr 1837 wurde die erste Eisenbahnlinie in Russland Zarskoje Selo eröffnet, obwohl zuvor Entwicklungen im Bereich des Eisenbahnbaus unternommen wurden. Also 1833-1834. Vater und Sohn E. A. und ich. Die Cherepanovs konstruierten die erste russische Dampflokomotive. Als der Bau der Eisenbahn von St. Petersburg nach Moskau im Jahr 1851 abgeschlossen war, wurde es notwendig, bewaffnete Einheiten zu schaffen, die den ununterbrochenen Betrieb der Eisenbahnlinie bewachen und sicherstellen sollten. Zur gleichen Zeit begannen die besten Vertreter des russischen Militärdenkens viel früher über die Verwendung der Eisenbahnkommunikation für den Transport von Militäreinheiten nachzudenken. Also, im Jahr 1841 N. S. Mordwinow sagte der Eisenbahn eine große Zukunft voraus, wenn es darum ging, Militäreinheiten über das riesige Territorium des Russischen Reiches zu bewegen. Für die Verkehrsanbindung im Russischen Reich war im Berichtszeitraum die Hauptdirektion für Eisenbahnen und öffentliche Gebäude zuständig. Neben zivilen Einrichtungen waren ihm wehrtechnische Einheiten unterstellt, die zum Eisenbahningenieurkorps und zum Baukommando zusammengefasst wurden. Der Hauptdirektion direkt unterstellt waren 52 eigene Militärarbeiterkompanien, die sich für den Schutz der Land- und Wasserwege, aber auch für die Instandsetzung von Straßen zuständig waren. Darüber hinaus gab es eine Wachmannschaft, die zum Schutz der Flussrouten - Wolga, Oka, Kama, Vyatka und Sura - im Einsatz war. Das Aussehen der Eisenbahn erforderte natürlich auch die Schaffung spezialisierter Militäreinheiten für ihre Instandhaltung. Für die Bewachung des Baus der Eisenbahnstrecke St. Petersburg-Moskau waren zunächst Militärarbeiterunternehmen beteiligt, die eine Landstraße ähnlicher Richtung bewachten.
Nach Abschluss des Baus der Eisenbahnstrecke St. Petersburg - Moskau im Jahr 1851 wurden auf besonderen Auftrag der Hauptdirektion für Eisenbahnen und öffentliche Gebäude 14 separate Militärarbeiterkompanien, 2 Schaffnerkompanien und 1 Telegrafenkompanie gegründet. In der ersten Dirigentenkompanie dienten Maschinisten, Hilfsmaschinisten und Heizer, in der zweiten Kompanie - der Chefdirigent und der Dirigent. Die Gesamtzahl des Personals der Dirigentenkompanien betrug 550 Personen. Die Telegrafengesellschaft war für den Betrieb des Telegrafen auf der gesamten Bahnstrecke verantwortlich. Die Zahl der Telegrafengesellschaft betrug 290 Personen. Die Soldatenkompanien bestanden aus 3.500 Soldaten, die für den Schutz von Brücken, Übergängen und den Betrieb von Bahnhöfen zuständig waren. Das Emblem der Einheiten war die Symbolik der Kommunikationsabteilung - eine gekreuzte Axt und ein Anker. So wurden 1851 die ersten und sehr zahlreichen Einheiten gebildet, die der Prototyp der zukünftigen Eisenbahntruppen Russlands waren. Der Eisenbahnbau im Russischen Reich war jedoch mit zahlreichen Hindernissen konfrontiert, die vor allem auf die unzureichende Finanzierung der Branche zurückzuführen waren. Da die Bauarbeiten von Vertretern ausländischer Firmen durchgeführt wurden, kümmerten sie sich weniger um die Bedürfnisse Russlands, sondern um ihre eigene Bereicherung. Daher war die Führung des Landes gezwungen, zu einer Strategie überzugehen, die den Bedürfnissen des Eisenbahnbaus durch die Streitkräfte der Militäreinheiten gerecht wird.
Weitere Entwicklung. Militärische Straßenteams
1858 wurde die erste militärische Arbeitsbrigade mit einer Gesamtstärke von 3.500 Soldaten gebildet. Sie war sofort am Bau der Eisenbahnstrecke St. Petersburg - Warschau beteiligt. Neben der Brigade wurden unter den Unteroffizieren und Gefreiten des aktiven Dienstes Zeitarbeitsbrigaden gebildet, um die Probleme des Baus bestimmter Objekte der Eisenbahnkommunikation zu lösen, die nach Abschluss der Bauarbeiten aufgelöst wurden. Insbesondere wurden im Jahr 1863 vier militärisch arbeitende Unternehmen für den Bau der Eisenbahn Odessa-Parkan gegründet. Alle Kompanien waren dem Stabsoffizier unterstellt, der die Rechte des Kommandeurs eines separaten Bataillons genoss. Der Abteilungskommandeur hatte zwei Offiziere, einen Schatzmeister, einen Rechnungsprüfer und einen Beamten des Amtes. Darüber hinaus umfasste jede Kompanie 550 Gefreite, 12 Unteroffiziere, einen Kapitän, einen Sanitäter, einen Kompanie-Sergeant-Major und einen Kompanieführer - einen Offizier. Als der systematische Eisenbahnbau eingesetzt wurde, wurde klar, dass es keinen Sinn machte, temporäre Kompanien und Brigaden zu bilden - schließlich hatten die Gefreiten und Unteroffiziere dieser Einheiten nur Zeit, das Wesen ihres Dienstes zu erfassen, da die Einheiten wurden aufgelöst. Daher wurde beschlossen, zur Praxis der Schaffung ständiger militärischer Eisenbahneinheiten überzugehen. 1864 begann die Bildung von Militärarbeiterbrigaden. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern waren sie dauerhaft und wurden beim Bau neuer Eisenbahnlinien von einem Ort zum anderen verlegt. Die Größe der militärischen Arbeitsbrigade wurde in sieben Unternehmen bestimmt, 650 Gefreite in jedem Unternehmen. Manchmal waren auch Einheiten der Bodentruppen, vor allem der Infanterie, an den Arbeiten am Eisenbahnbau beteiligt, die Militärabteilung gab diese Praxis jedoch nach und nach auf, da die Teilnahme am Eisenbahnbau den Infanterieeinheiten keine vollständige Gefechtsausbildung ermöglichte ist, seinen Hauptdienst in Anspruch zu nehmen. Am gefragtesten war die Arbeit der Militärarbeiterbrigaden der Eisenbahn beim Bau von Eisenbahnen in entlegenen Regionen des Russischen Reiches - im Fernen Osten, in Zentralasien.
Als die Länge der Eisenbahnlinie zunahm, dachte die Militärführung ernsthaft darüber nach, den Transport großer Militärkontingente auf der Schiene zu organisieren und zu rationalisieren. 1862 wurde eine entsprechende Bestimmung erlassen, die den Transport von Truppen und Soldaten auf der Bahn regelte. Im Jahr 1866 wurde die Verordnung über militärische Straßenmannschaften erlassen, die im Kriegsfall mit der Armee im Feld erstellt werden sollten. Die militärischen Straßenteams waren dem Inspektor für militärische Kommunikation unterstellt, der wiederum dem Stabschef der Armee unterstand. Das Militärstraßenteam bestand aus zwei Abteilungen - einer technischen und einer Arbeiterabteilung. Die technische Abteilung bestand aus kompetenten Ingenieuren und Technikern, Straßenmeistern und Arbeitern verschiedener Fachrichtungen. Das Personal der Abteilung wurde auf Anordnung des Eisenbahnministeriums eingestellt und vom Kriegsministerium genehmigt. Die Arbeitsabteilung war mit Soldaten der Pioniertruppen und Infanterie besetzt, die keine besondere Ausbildung hatten und in der Lage waren, Arbeiten auszuführen, die keine hohe Qualifikation erforderten. Die Leitung der Abteilung wurde vom Kriegsministerium aus dem Kreis der Offiziere des Wehrtechnischen Dienstes ernannt. Etwa zur gleichen Zeit, als die Vorschriften über die Wehrstraßenführung und den Truppentransport ausgearbeitet wurden, wurden die seit einem Jahrzehnt bestehenden Militär-, Schaffner- und Telegraphenfirmen aufgelöst. Das Kriegsministerium sah sich mit der dringenden Notwendigkeit konfrontiert, ein wirksames System für die Ausbildung von Eisenbahnspezialisten zu schaffen, die im Falle einer Mobilmachung und des Ausbruchs von Feindseligkeiten in militärischen Straßenteams dienen können. Tatsächlich verfügte die russische Armee zum jetzigen Zeitpunkt aufgrund des Fehlens eines organisierten Systems der Personalausbildung nicht über eine solche Reserve.
Im Jahr 1869 wurde die Verordnung über militärische Eisenbahnmannschaften entwickelt, die in Friedenszeiten auf den Eisenbahnen gebildet wurden. Es wurde angenommen, dass in Friedenszeiten militärische Eisenbahnteams aus den fähigen unteren Rängen von Infanterie- und Ingenieurseinheiten gebildet werden würden. 75% des Personals der Militäreisenbahnmannschaften sollten aus der Zahl der Infanteristen, 25% des Personals aus der Zahl der Pioniere rekrutiert werden. Die Zahl der militärischen Eisenbahnmannschaften auf 23 Eisenbahnen des Landes wurde auf 800 Personen festgelegt. Soldaten und Unteroffiziere beherrschten im Dienst die Eisenbahnspezialitäten, wurden nach der Demobilisierung auf besondere Rechnung gestellt und mussten im Kriegsfall mobilisiert und in militärischen Straßenteams eingesetzt werden. Nebenbei beschäftigten sich die Militäreisenbahnmannschaften auch mit dem Bau von Eisenbahnzweigen, Reparatur- und Gleisarbeiten. Außerdem wurden drei Kosaken-Militäreisenbahnteams gebildet, die aus 100 Don-Kosaken bestanden, die auf den Eisenbahnen Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya und Kursk-Charkow-Asow dienten. Kosakenteams agierten nach einem ähnlichen Zeitplan mit gewöhnlichen Militäreisenbahnmannschaften, und die Kosaken, die in ihnen dienten, sollten im Kriegsfall auch in Militärstraßenteams geschickt werden. Die berittenen Kosaken sollten im Falle des Ausbruchs von Feindseligkeiten die Objekte der Eisenbahninfrastruktur schützen, reparieren und gegebenenfalls im Gegenteil sprengen, damit sie nicht an den Feind gelangen. Die Aufstellung von Militäreisenbahnmannschaften wirkte sich positiv auf die Mobilisierungsbereitschaft der russischen Armee im Bereich der militärischen Kommunikation aus. Der Tätigkeit der Militäreisenbahnmannschaften ist es zu verdanken, dass in relativ kurzer Zeit ein stattliches Kontingent an Unteroffizieren und Gefreiten mit eisenbahntechnischen Spezialisierungen aufgestellt werden konnte. 1876 waren es 2.200. Damit war eine zuverlässige und für die damalige Zeit sehr zahlreiche Reserve von Militärstraßenmannschaften geschaffen. Gleichzeitig beschloss die Militärführung, mit der Bildung permanenter militärischer Eisenbahneinheiten zu beginnen, die in der Lage sein würden, während der Feindseligkeiten große Mengen an Bau und Reparatur von Eisenbahnschienen durchzuführen.
Eisenbahnbataillone im russisch-türkischen Krieg
Einer der Hauptgründe für den Übergang zu einer neuen Organisationsform der Eisenbahntruppen war der drohende Krieg des Russischen Reiches mit der Türkei, an dem zu Beginn niemand unter den Führern der Militärabteilung Zweifel hatte.
Daher wurde das Kriegsministerium beauftragt, effektive Einheiten für die Wartung und den Bau von Eisenbahnen zu schaffen, die an der russisch-türkischen Front einsatzfähig sind. Verschärft wurde die Lage durch die Unterentwicklung der Eisenbahnen in den Gebieten, in denen die russischen Truppen vermutlich operieren würden. Die Unterentwicklung der Eisenbahninfrastruktur wiederum erschwerte den Truppentransport und die Organisation ihrer Versorgung erheblich. Die Lösung der Aufgaben der Organisation der Bereitstellung der Eisenbahnkommunikation im potentiellen Frontgebiet erforderte von der militärischen Führung, den Dienst der Militäreisenbahnkommandos zu rationalisieren. Der Hauptnachteil der militärischen Eisenbahnmannschaften war der Personalmangel: Die Mannschaften litten unter einem kolossalen Mangel an regulären Offizieren, und die Ausbildung des Personals war, obwohl sie auf einem akzeptablen Niveau durchgeführt wurde, immer noch nicht durch Einheit gekennzeichnet, da jeder Chef der das Wehrstraßenkommando bereitete die Untergebenen nach ihren eigenen Vorstellungen über die Besonderheiten des Dienstes vor. Die Notwendigkeit, die Ausbildung zu verallgemeinern und einen Kader von Offizieren bereitzustellen, die von Unteroffizieren und Soldaten ausgebildet wurden, führte zur Bildung von ständigen Militäreinheiten in Form von Eisenbahnbataillonen. Nach Ansicht der Leiter der Militärabteilung war es die Bataillonsform der Organisation, die den praktischen Bedürfnissen des Eisenbahnbaus und des Dienstes zum Schutz und zur Instandsetzung der Eisenbahninfrastruktur am besten entsprach. Auf Anordnung des Kriegsministers vom 12. November 1876 wurde ein Militärstraßenbataillon gebildet, das bald den Namen des 3. Eisenbahnbataillons erhielt und in die 3. Pionierbrigade eingegliedert wurde.
Das 3. Eisenbahnbataillon bestand aus zwei Bau- und zwei Betriebskompanien. Das erste operative Unternehmen war das Unternehmen des Rollmaterial- und Traktionsdienstes, das zweite das Unternehmen des Verkehrs- und Telegraphendienstes. Die Zahl der operativen Gesellschaften wurde mit je 337 Unter- und Gefreiten ermittelt, die Zahl der Baufirmen mit jeweils 196 Unter- und Gefreiten. Das Personal des Eisenbahnbataillons war mit Berdanks bewaffnet, die Maschinisten, Gehilfen und Heizer mit Revolvern. Die Soldaten des Bataillons trugen Pionieruniformen, jedoch mit den Buchstaben "Ж" auf den Schultergurten. Die Rekrutierung des Eisenbahnbataillons erfolgte durch die Auswahl von Unteroffizieren und Gefreiten, die in militärischen Eisenbahnmannschaften ausgebildet waren und über die entsprechenden Eisenbahnspezialitäten verfügten. Auch die Offiziere hatten eine spezielle Ausbildung. Zu den Bauunternehmen gehörten 5 Eisenbahningenieure, 4 Techniker, Straßenmeister, Vorarbeiter, Straßenarbeiter und andere Spezialisten, die für die Organisation von Bau- und Reparaturarbeiten an Eisenbahnstrecken erforderlich sind. Die Baufirmen verfügten über eigene 4 Dampflokomotiven, 34 Personenwagen, 2 Hilfswagen und 4 Bahnsteige sowie eine Vielzahl von Werkzeugen, die für Reparatur-, Restaurierungs-, Bau- oder Liquidationsarbeiten an Streckenabschnitten benötigt wurden. Die Betriebsgesellschaften bestanden aus 9 Eisenbahningenieuren, Telegrafenbeamten, Maschinisten und deren Gehilfen, Heizern, Zugzusammenstellern, Schaffnern, stellvertretenden Bahnhofsvorstehern und anderen Spezialisten. So diente das Bataillon 2 Stabsoffiziere, 22 Erste Offiziere, 23 Zivilbeamte, 1.066 Unteroffiziere und Gefreite und 31 Zivilarbeiter. So wurde im Russischen Reich die erste vollwertige Militäreinheit der Eisenbahntruppen geschaffen, die verschiedene Kampfeinsätze durchführen kann. 1877 wurden zwei weitere Eisenbahnbataillone aufgestellt.
Russisch-Türkischer Krieg von 1877-1878 wurde die erste ernsthafte Bewährungsprobe für die russischen Eisenbahntruppen. Die Vorhut der russischen Armee umfasste 3 Offiziere und 129 untere Ränge des 3. Eisenbahnbataillons. Es wurde angenommen, dass russische Truppen durch das Territorium Rumäniens geschickt würden, aber die Eisenbahnen dieses Landes waren in einem sehr schlechten Zustand, praktisch ungeeignet für den Transport großer Militärkontingente. Daher wurde das 3. Eisenbahnbataillon in die Wiederherstellung der Eisenbahnlinie zwischen Cucuteni und Iasi geworfen, die von überlaufenden Seen ausgewaschen wurde. Innerhalb von zwei Tagen wurde der Bahnbetrieb wiederhergestellt, während die rumänischen Bahnen die Fertigstellung dieses Arbeitsvolumens für zwei Wochen verlangten. So war die Wiederherstellung der Cucuteni-Iasi-Strecke die erste "Schlacht" der russischen Eisenbahntruppen, die sie ehrenvoll überstanden - auch dank der gigantischen Bemühungen von Soldaten und Unteroffizieren, die unter den Flutbedingungen in der Lage waren, die Bahnstrecke zu restaurieren. In der Folge war das 3. Eisenbahnbataillon während des Krieges mehr als einmal an der Wiederherstellung von Eisenbahnlinien und sogar am Bau eines zusätzlichen Gleises auf der Strecke Ungheni - Iasi beteiligt. Darüber hinaus reparierte das Eisenbahnbataillon das Rollmaterial für den Transport von Militäreinheiten durch Rumänien. Unteroffiziere und Gefreite des Eisenbahnbataillons wurden den rumänischen Zügen zugeteilt, um den Mangel an qualifizierten Fachkräften im rumänischen Eisenbahnministerium zu decken. Bis Mai 1878 dienten russische Soldaten auf dem Territorium Rumäniens und sorgten für die Eisenbahnkommunikation dieses Landes.
Während des Krieges wurden in Moskau das 2. und 4. Eisenbahnbataillon gebildet. Das 2. Bataillon wurde am 30. Juni 1877 gebildet und sofort an die Front geschickt - in Rumänien. Die Bataillonskompanien wurden verwendet, um Züge mit Ladungen auf dem Weg nach Bukarest, Brailov und anderen Städten des Landes zu bewachen. Bauunternehmen beteiligten sich am Bau der Filiale Yassy-Bukarest unter Umgehung von Pashkani. Um die Kapazität der rumänischen Eisenbahnen zu erhöhen, wurde beschlossen, einen Zweig von Bendery nach Galati zu bauen, den das Bataillon in nur 100 Tagen durchführen konnte. Dank der gebauten Eisenbahnlinie wurde der Transport der russischen Armee und ihrer Ausrüstung erheblich erleichtert. Beim Bau der Abzweigung wurden 15 Stationen, 300 Brücken und Rohre gebaut. In der Zeit von Dezember 1877 bis November 1878 wurden mehr als 130.000 Soldaten der russischen Armee entlang der Straße transportiert. Im Januar 1878 wurde aus den Soldaten und Unteroffizieren der Eisenbahnbataillone eine konsolidierte Kompanie gebildet, die auf die südliche Bahnrichtung gerichtet war, und Ende April 1878 wurde das 3. Türkische Eisenbahnen. Ende 1878 wurden das 2. und 3. Bataillon auf das Territorium Russlands abgezogen. Bis Februar 1879 lag der Betrieb der Südtürkischen Eisenbahnen in den Händen des 4. Eisenbahnbataillons, danach wurde er den zuständigen türkischen Dienststellen übertragen. Im Juni 1879 wurde das 4. Eisenbahnbataillon auf das Territorium des Russischen Reiches abgezogen. Der russisch-türkische Krieg wurde zur Feuertaufe der Eisenbahnmilitäreinheiten der russischen Armee und zeigte die Perspektiven ihres Einsatzes unter den Bedingungen des modernen Krieges auf und überzeugte die militärische Führung von der Bedeutung der Eisenbahntruppen für die russische Armee. Die von russischen Soldaten errichteten Eisenbahninfrastrukturanlagen wurden später von der rumänischen Eisenbahnabteilung betrieben.
Eigenes EIV-Eisenbahnregiment
Im Jahr 1878 wurde das 1. Eisenbahnbataillon gebildet, dessen Aufgaben darin bestanden, den Dienst zur Gewährleistung des Funktionierens und Schutzes der Eisenbahn St. Petersburg - Zarskoje Selo sowie den mobilen Dienst zum Schutz der Eisenbahnen während der Durchfahrt von der Zar und Mitglieder der königlichen Familie. Aufgrund der ausgeführten Aufgaben hatte das 1. Eisenbahnbataillon die Rechte der Wachmannschaften und zeichnete sich durch eine besondere Dienstroutine, die beste Versorgung aus. Gleichzeitig waren Soldaten, Unteroffiziere und Offiziere des Bataillons praktisch nicht an der Durchführung von Aufgaben für den Eisenbahnbau und den Schutz von Gleisen in anderen Regionen Russlands und bei Militärkampagnen beteiligt. Nach dem Ende des russisch-türkischen Krieges wurde die Zahl der Eisenbahnbataillone deutlich reduziert. Tatsächlich wurden sie zu Kadereinheiten, die jeweils aus einem Bataillonskommandeur, 4 Kompanieführern, einem Schreiber, 6 Unteroffizieren, 2 Kompanietrommlern und 83 Soldaten bestanden. Die Offiziere des Hauptquartiers und die ersten Offiziere der Bataillone wurden zum weiteren Dienst in den Feld- und Reserveinfanterieeinheiten geschickt, und die unteren Ränge wurden als einfache Arbeiter zu den Eisenbahnen geschickt. So führte trotz der Erfolge der Eisenbahntruppen im russisch-türkischen Krieg in der Nachkriegszeit die Politik der Framing-Einheiten tatsächlich zu einer deutlichen Schwächung des realen Kampfpotentials der Truppe und reduzierte sie auf die Vorkriegszeit Niveau der militärischen Eisenbahnkommandos - sowohl in Bezug auf die Anzahl und Qualität der Ausbildung als auch in Bezug auf die militärische Disziplin und den Zusammenhalt des Personals. Tatsächlich verlagerte das Kriegsministerium die Aufgabe der Ausbildung von Spezialisten der Eisenbahnverbände auf die Abteilung für Kommunikation, da die Beamten der Militärabteilung davon überzeugt waren, dass die Eisenbahntruppen nur in Kriegszeiten dem Eisenbahnbetrieb dienen sollten und in Friedenszeiten die Zivilbevölkerung Abteilung würde diese Aufgaben der Kommunikation perfekt bewältigen. In dieser Hinsicht bestand ein ständiger Bedarf an Reorganisation und Modernisierung der Eisenbahntruppen, auch in Richtung einer Verbesserung der Qualität der Ausbildung des Personals der Untereinheiten. Darüber hinaus diktierte die Unterordnung Zentralasiens die Entwicklung der Eisenbahnkommunikation in der Region. Ohne militärische Einheiten war es in Zentralasien nicht möglich, eine Eisenbahn zu bauen und zu unterhalten - es war fast unmöglich, eine große Anzahl von zivilen Fachkräften zur Arbeit in die „wilde Region“aufzunehmen.
Vom Kaspischen Meer nach Samarkand
Die Notwendigkeit des Eisenbahnbaus in Zentralasien wurde von wirtschaftlichen und militärpolitischen Erwägungen diktiert. Erstens war die Region sehr schwach mit Russland verbunden, was den wirtschaftlichen Austausch und die Regierungsführung erschwerte. Zweitens könnten sich die Briten, deren Hauptquartiere und Militäreinheiten in Indien stationiert waren, ohne Eisenbahnverbindung Vorteile in der Region verschaffen. Der Bau der Transkaspischen Eisenbahn wurde dem Kriegsministerium anvertraut, da die Eisenbahn unter den Bedingungen des Krieges gebaut werden sollte, der von der zaristischen Regierung gegen die turkmenischen Stämme der transkaspischen Region geführt wurde. Für den Bau der Eisenbahn wurde 1880 das 1. Reserve-Eisenbahnbataillon gebildet, das aus 4 Kompanien und 1.069 Unteroffizieren und Soldaten bestand. Bei der Rekrutierung des Bataillons war das Kommando jedoch mit einem totalen Mangel an qualifiziertem Personal konfrontiert. Selbst für die Besetzung einer Kompanie des Bataillons gab es nicht die erforderliche Anzahl von Unteroffizieren und Soldaten, was den Einsatz von Militärpersonal der Infanterie- und Pioniertruppen erforderte. Am 14. Mai 1880 wurde die 1. Kompanie des Regiments aus Moskau entsandt, und die Rekrutierung des Bataillons war erst am 25. Dezember 1880 abgeschlossen, wonach das Bataillon auch nach Zentralasien geschickt wurde, um mit dem Bau der Transkaspische Eisenbahn. Dem Bataillon wurden Ingenieure des Eisenbahnministeriums zugeteilt, die hastig als Militärpersonal zertifiziert und in das Bataillon eingeschrieben wurden. Darüber hinaus wurde das Bataillon von Baggern begleitet - Zivilisten, die in den zentralrussischen Provinzen aus der arbeitslosen Bauernbevölkerung angeheuert wurden. Der Bau der Transkaspischen Eisenbahn wurde die nächste, nach dem russisch-türkischen Krieg, eine Seite der ruhmreichen militärischen Spur der Eisenbahntruppen des Russischen Reiches.
Bau des Weges. Militärzug der russischen kaiserlichen Armee in Asien, Illustration aus "Patriot", 6. März 1904.
Innerhalb von vierzig Arbeitstagen wurden bis zum 5. Oktober 1880 23 Kilometer Breitspur bis Molla-Kara und 37 Kilometer Schmalspur bis Kyzyl-Arvat gebaut. Während des Straßenbaus hatten die Bahnarbeiter zahlreiche Schwierigkeiten, vor allem der Mangel an sauberen Wasserquellen und die klimatischen Veränderungen. Nach der Methode "Trial and Error" beherrschte das Eisenbahnbataillon die Besonderheiten des Gleisbetriebs in der Wüste. Die Erfolge Russlands im Eisenbahnbau in Zentralasien führten natürlich zu einer negativen Reaktion der Briten, die eine weitere Stärkung der Positionen des Russischen Reiches in der Region befürchteten. London, handelnd durch seine Lobby in St. Petersburg - die russische "fünfte Kolonne" - konnte von der zaristischen Regierung eine Entscheidung über die Aussetzung des weiteren Baus erwirken, woraufhin die Arbeiten eingestellt wurden und das Eisenbahnbataillon sich auf die Sicherstellung des Funktionierens konzentrierte und Sicherung des gebauten Abschnitts der Straße nach Kyzyl-Arvat … Als jedoch die Beziehungen zwischen Russland und Großbritannien aufgrund des Interessenkonflikts in Zentralasien und Afghanistan bis an die Grenze eskalierten und ein echter Krieg mit England in Zentralasien drohte, beschloss die Regierung des Russischen Reiches, die unterbrochener Bahnbau. Die Aufgaben für den Straßenbau wurden dem im Aufbau befindlichen 2. Transkaspischen Eisenbahnbataillon übertragen. Die Funktion der Bataillone war aufgeteilt - das 1. Transkaspische Eisenbahnbataillon war für die Instandhaltung der bereits gebauten Streckenabschnitte und die Übernahme neuer Streckenabschnitte für den Betrieb verantwortlich, das 2. Transkaspische Eisenbahnbataillon übernahm die Hauptaufgaben des Gleisbaus im schwierigen Bedingungen des zentralasiatischen Raums. Im Dezember 1886 erfolgte der Bau der 806 km langen Eisenbahn zum Amu Darya. abgeschlossen war, woraufhin das Eisenbahnbataillon mit dem Bau einer Brücke über den Amu Darya überging. Die aufwendigen Brückenarbeiten dauerten vier Monate. Am 15. Mai 1888 wurde die Eisenbahn vom Kaspischen Meer nach Samarkand in Betrieb genommen. Die wichtigste Rolle bei Bau und Stapellauf sowie später bei der Sicherstellung des unterbrechungsfreien Betriebs spielten die transkaspischen Eisenbahnbataillone.
Zur Eisenbahnbrigade gehen
Inzwischen wurde im europäischen Teil des Russischen Reiches 1885 eine eigene Eisenbahnbrigade geschaffen, die alle drei Eisenbahnbataillone umfasste. Gleichzeitig war die militärische Führung verblüfft über die Optimierung der Bataillonsstruktur in Kriegs- und Friedenszeiten. Laut Kriegszustand sollte das Eisenbahnbataillon zwei Bau- und zwei Betriebskompanien, 25 Offiziere, 5 Beamte und 1112 untere Ränge umfassen. In Friedenszeiten wurde die Struktur des Eisenbahnbataillons in zwei Bau-, zwei Einsatz- und einer Kaderkompanie festgelegt (im Krieg wurde das zweite Bataillon auf seinem Stützpunkt eingesetzt), die Personalstärke wurde jedoch auf 652 Soldaten und 3 Beamte mit den gleiche Anzahl von Offizieren von 25 Personen. Bei den Brigaden und Bataillonen wurden Brigaden- und Bataillonsschulen geschaffen, in denen die Ausbildung von Spezialisten in verschiedenen militärischen Eisenbahnspezialitäten - Bau, Traktion, Bewegung, Telegraf und subversives Geschäft - begann. Die Offiziere wurden manchmal zur Eisenbahn geschickt, um ihre Qualifikationen zu verbessern. Die Ausbildung des Bataillonspersonals erfolgte auf einem speziellen Übungsplatz in Baranovichi. Nebenbei beteiligten sich die Bataillone der Eisenbahnbrigade bei der Ausbildung des Personals am Bau von Eisenbahnzweigen und sicherten den Transport von Militärkontingenten auf der Schiene bei Militärübungen. Gleichzeitig nutzte die am Sparen interessierte Regierung die Arbeit der Soldaten der Eisenbahnbataillone gewinnbringend, was auch die häufige Beteiligung der Bataillone am Bau neuer Eisenbahnlinien erklärte. Im Jahr 1890Es wurde eine Kommission zur Untersuchung der Lage bei den Eisenbahntruppen eingesetzt, deren Angehörige die Ausbildung der Truppen auf unzureichendem Niveau betrieben und die Bereitstellung einer eigenen Eisenbahn für die Ausbildung von Soldaten und Unteroffizieren erforderte. Doch die Regierung konnte den Bau der Lehreisenbahn nicht finanzieren, so dass die Idee der Kommission nie umgesetzt wurde.
Im selben Jahr 1890 wurden neue Maßnahmen zur Straffung der Situation bei den Eisenbahntruppen ergriffen. Die Generalführung der Eisenbahntruppen sollte gemäß den Bestimmungen über die Feldführung der Truppen im Kriegsfall im Kriegsfall vom Chef der militärischen Kommunikation des Heeres, der dem Stabschef der Armee und in besonderen Angelegenheiten dem Leiter der Eisenbahnabteilung des Hauptquartiers des Oberbefehlshabers unterstellt. Unter der Leitung der Militärkommunikation des Heeres fungierte die Feldstraßenverwaltung, die für den Bau und die Instandsetzung von Straßen zuständig war. Dem Leiter der Feldstraßenverwaltung standen Eisenbahnbataillone, Einsatzteams und Eisenbahnschutzeinheiten zur Verfügung. Gleichzeitig wurden neue Militäreinheiten der Eisenbahntruppen gebildet. So wurde 1895 das 1. Ussurijsk-Eisenbahnbataillon für den Bau der Süd-Ussurijsk-Eisenbahn und 1903 das 2. Ussurijsk-Bataillon gebildet. Auf der Grundlage von zwei Bataillonen wurde die Eisenbahnbrigade Ussurijsk geschaffen, die wichtige Funktionen beim Bau einer Eisenbahn von Wladiwostok zum Fluss erfüllte. Amur. Im Jahr 1903 wurden 4 Zaamur-Bataillone gebildet, die in der Zaamur Railway Border Guard Brigade vereint waren, deren Aufgaben der Schutz und den Betrieb der Chinese Eastern Railway (CER) umfassten. In Zentralasien wurde auf der Grundlage der transkaspischen Bataillone die turkestanische Eisenbahnbrigade geschaffen. Die letzte Einheit zeichnete sich dadurch aus, dass sie die Feldbahngesellschaft Kushkin umfasste, die der tragbaren Feldbahn diente - ein einzigartiges Kommunikationsmittel. Anschließend wurden in Ostsibirien ähnliche Gesellschaften gegründet - die Feldeisenbahngesellschaften Amur und Irkutsk. Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. auch die Bildung eines militärischen Ausbildungssystems für Offiziere der Eisenbahntruppen gilt.
Zuvor erfolgte die Besetzung des Offizierskorps durch die Versetzung von Offizieren aus der Pioniertruppe, jedoch verfügten nur 40 % der Offiziere der Eisenbahntruppe über eine technische Ausbildung. Daher wurde im Dezember 1903 bei der turkestanischen Eisenbahnbrigade eine besondere Offiziersschule gegründet, die Offiziere ohne besondere Eisenbahnausbildung, die in den Reihen der Eisenbahntruppen dienten, abschließen mussten. Jedes Jahr werden an der Schule 6 Verkehrsoffiziere, 5 Reparaturoffiziere und 4 Traktionsoffiziere ausgebildet. Die Schule organisierte das Studium von sechs Fächern - die Regeln des Eisenbahnverkehrs, Dampfmechanik und Rollmaterial, die Einrichtung von Eisenbahnen und künstlichen Bauwerken, Baukunst und Architektur, Mechanik und Wasserversorgung, Eisenbahnhygiene. Das Lehrpersonal der Schule wurde aus den Offizieren der turkmenischen Eisenbahnbrigade mit entsprechender Ausbildung und Diensterfahrung und aus dem Ingenieurpersonal der Transkaspischen Eisenbahnverwaltung rekrutiert. Damit wurde das Ausbildungssystem nicht nur für Soldaten und Unteroffiziere, sondern auch für Offiziere der Eisenbahntruppe ohne fachliche oder technische Ausbildung deutlich verbessert.
- Eisenbahnbrigade Zaamur
Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. Das Russische Reich besaß eine sehr große und eine der besten Eisenbahntruppen der Welt. Als Teil der russischen Armee gab es 12 Eisenbahnbataillone, die zu 4 Eisenbahnbrigaden zusammengefasst waren. Die Eisenbahnbrigade Baranowitschi war für den europäischen Teil Russlands und die Kampfausbildung des Personals aller Brigaden zuständig. Die turkestanische Eisenbahnbrigade sorgte für den Betrieb und den Schutz der Transkaspischen Eisenbahn, der Ussuri-Brigade - der Ussuri-Eisenbahn und der Zaamur-Brigade - der chinesisch-östlichen Eisenbahn. Eine der effizientesten war die Grenzschutzbrigade der Zaamur Railway, die nach dem Boxeraufstand in China mit dem Schutz der chinesischen Ostbahn betraut wurde. Die Brigade bestand aus sechs Kompanien zu je 325 Soldaten und Unteroffizieren. Für die Besetzung jeder Kompanie wurden 125 Personen aus den Eisenbahn- und Pioniereinheiten und 200 Personen aus den Infanterieeinheiten, die auf dem Territorium des Militärbezirks Amur stationiert waren, bereitgestellt. Die Einheiten der Brigade waren in der Mandschurei stationiert und spielten während des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905 eine Schlüsselrolle bei der Sicherstellung des Funktionierens der Chinesischen Ostbahn. Angesichts der Unterentwicklung der Eisenbahnverbindung an der russisch-chinesischen Grenze spielten die Eisenbahntruppen während des russisch-japanischen Krieges eine entscheidende Rolle für den Transport der russischen Armee und deren Nachschub. Die Feindseligkeiten zwangen die militärische Führung, über eine weitere Verbesserung der Kontrolle der Eisenbahntruppen nachzudenken.
Insbesondere beschloss der Militärrat im Oktober 1904, eine besondere Kategorie von Eisenbahntruppen zu bilden, die alle aktiven Eisenbahnbataillone umfasste. Zum anderen sollte die Besetzung der Eisenbahntruppen durch Absolventen einer Ingenieurschule und Offiziere anderer Truppengattungen erfolgen, sofern sie über eine höhere oder mittlere technische Ausbildung verfügten. Aus der Zuständigkeit der Hauptbaudirektion wurden die Eisenbahntruppen dem Generalstab des Heeres zugeteilt. Außerdem wurde ein einheitlicher Stab der Eisenbahntruppen für Friedens- und Kriegszeiten eingerichtet und die Notwendigkeit der Ausbildung des Truppenpersonals auf einem speziellen Übungsplatz und einer speziellen Militäreisenbahn hervorgehoben. Wir können sagen, dass in den Jahren des russisch-japanischen Krieges Ideen über die Funktionsweise von Eisenbahntruppen bei Militäroperationen entstanden sind. Es umfasste: Aufklärung der Kommunikationslinien der feindlichen Truppen, Wiederherstellung und Betrieb von Eisenbahnen, die von feindlichen Truppen befreit wurden, Bau von Eisenbahnen von Haupteisenbahnen zu den Standorten von Heereseinheiten, Organisation des Betriebs von Eisenbahnlinien in Kriegszeiten, Bewachung von Eisenbahnen und Vorbereitung der Verteidigung von Brücken und anderen Infrastruktureinrichtungen, mögliche Zerstörung der Bahn bei Rückzug. Obwohl der russisch-japanische Krieg für Russland insgesamt nur Enttäuschung brachte, half er den Eisenbahntruppen, ihre eigenen Mängel und Vorteile zu erkennen. Während des Russisch-Japanischen Krieges erfolgte die endgültige Gestaltung der Eisenbahntruppen, die am viel globaleren Ersten Weltkrieg teilnehmen sollten.
