Als es eine Diskussion über das Dewoitine D520-Flugzeug gab, äußerten viele Kommentatoren die Meinung, dass die Morane-Saulnier-Flugzeuge nicht schlechter seien als die Dewoitine-Jäger. Ich würde es wagen, diesen Moment so gut wie möglich auszumachen.
Zunächst ein kleiner Exkurs in die Geschichte, nur um der Erinnerung zu gedenken, denn "Moran-Saulnier" existiert schon lange nicht mehr. Aber da der Beitrag zur Geschichte der Luftfahrt ziemlich groß ist, erinnern wir uns daran. Warum nicht?
Die Firma Moran-Saulnier wurde ursprünglich unter dem Namen Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier am 10. Oktober 1911 von den Brüdern Leon und Robert Moran und ihrem Freund Raymond Saulnier gegründet.
Später wurde der Name auf das bekannte "Moran-Saulnier" verkürzt.
Die Flugzeuge des Unternehmens nahmen aktiv an den Schlachten des Ersten Weltkriegs teil. Natürlich auf der Seite der Entente.
Und 1914 ging Robert Saulnier als erstes Maschinengewehr mit Synchronisierer, das in ein Flugzeug eingebaut wurde, in die Luftfahrtgeschichte ein. Die Flugzeuge waren vom Modell Morane-Saulnier G, das Maschinengewehr war ein Hotchkiss mit einem Kaliber von 7,9 mm. Und so fing alles an.
Während der Existenz von "Moran-Saulnier" haben Ingenieure und Designer des Unternehmens mehr als hundert Flugzeuge entwickelt, darunter unseren Helden - den MS.406-Jäger, der bis zur Niederlage Frankreichs in der Welt am häufigsten in der französischen Luftwaffe angetroffen wurde Krieg II.
Im Mai 1965, nach der Verstaatlichung der Luftfahrtindustrie in Frankreich, verschwand die Erwähnung von Morans und Saulnier aus seinem Namen und das Unternehmen wurde als Socata bekannt.
Nun zu den Kämpfern.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
Die Geschichte beginnt Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts, als alle führenden Länder mit der Entwicklung von "New Wave" -Jägern begannen - Eindecker mit flüssigkeitsgekühlten Motoren, mit Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit.
Frankreich war keine Ausnahme, außerdem versuchten die Begründer der militärischen Luftfahrt immer noch, an der Spitze der militärischen Entwicklungen zu stehen. Und ein Wettbewerb wurde angekündigt, um einen vielversprechenden Kämpfer zu schaffen. Mit ziemlich ernsten Parametern: Die Höchstgeschwindigkeit sollte mindestens 450 km / h in einer Höhe von 4000 m betragen haben, und die Bewaffnung bestand aus ein oder zwei 20-mm-Kanonen plus Maschinengewehren.
Die Geschichte weiß, dass beim Zusammenstoß von fünf Firmen (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 und Nieuport Ni.160) das Flugzeug Moran-Saulnier besiegt wurde. Es wird angenommen, dass MS.405 das konservativste Design war. Und vielleicht nicht das Beste. Aber das sind schon Aspekte, denn Moran-Saulnier feierte einen Sieg, dem Arbeitstage folgten.
Vom Design her war das Flugzeug absolut nichts Fortschrittliches. Fast der gesamte Rahmen des Flugzeugs bestand aus Duraluminiumprofilen und Stahlrohren, und die Außenhaut des Flügels und die Vorderseite des Rumpfes bestand aus Plimax-Material - Sperrholz, das auf ein dünnes Aluminiumblech geklebt wurde.
Das Kraftwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-V-Motor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 PS) mit einem dreiblättrigen Metallpropeller "Chavier". Im Zusammenbruch der Motorzylinder befand sich eine 20-mm-Hispano-Suiza S9-Kanone. Neben der Kanone verfügte der Jäger über zwei am Flügel montierte Maschinengewehre mit Magazintrommel. Die Shops im Flügel befanden sich über den Maschinengewehren und mussten daher hinter den Verkleidungen versteckt werden.
Der Gastank war nicht geschützt, aber eine Brandmauer trennte ihn vom Cockpit. Der Pilot hatte keinen Panzerschutz.
Und dann bot "Hispano-Suiza" an, einen weiteren Motor (modifiziert) und einen Propeller in das Flugzeug zu setzen. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs mit Untersetzungsgetriebe und Propeller "Hispano-Suiza" 27M mit größerem Durchmesser (3 m) machte das Flugzeug interessanter. Allerdings musste ich das Fahrwerk aufgrund einer größeren Schraubendurchmesser verlängern, ändern, verstärken, befestigen und die Spur vergrößern.
Der Austausch von Motor und Propeller erhöhte die Geschwindigkeit auf 482 km / h. Und es kam der Auftrag, eine große Serie zu bauen.
Morane-Saulnier MS.406. 1935
Wie wurde MS.405 zu MS.406? Es ist sehr einfach. Tatsächlich handelt es sich um das gleiche Flugzeug, nur das Triebwerk wurde erneut ausgetauscht. Angetrieben wurde die MS.406 vom Hispano-Suiza 12Y31-Motor, der sich von der 12Ycrs durch ein neues Getriebe (mit gleicher Übersetzung) und eine geringere Bauhöhe unterschied.
Doch laut den Unterlagen soll es sich um ein anderes Auto gehandelt haben. Lass uns nicht streiten.
Tatsache ist, dass die MS.406, als sie entwickelt wurde, ein sehr fortschrittliches Flugzeug war. Aber die vier Jahre, in denen die französische Militärabteilung versuchte, eine Massenproduktion zu etablieren, spielten einen sehr grausamen Witz.
Viereinhalb Jahre sind seit der Erteilung des Auftrages vergangen, in der sich viel verändert hat, auch potentielle Gegner.
Großbritannien hat 1938 die Hurricanes und Spitfires in Betrieb genommen. Wenn der Hurricane, sagen wir mal, fast äquivalent zu MS.406 war, dann war ihm der zweite überlegen. Und die Deutschen hatten zu diesem Zeitpunkt eine fortschrittlichere Bf 109E.
Im Allgemeinen würde ich sagen, dass die Franzosen mit einer guten Entwicklung kategorisch spät mit der Produktion sind. Außerdem fehlten ständig … richtig, Motoren!
1938 ist das Jahr, in dem die französische Regierung Probleme mit Mark Birkigt, dem Gründer von Hispano-Suiza, hat. Die französische Regierung begann mit der Verstaatlichung der gesamten Luftfahrtindustrie und Birkigt eilte zurück in die Schweiz, was der französischen Luftwaffe viele Probleme bereitete.
Aber darüber haben wir schon geschrieben: Über Birkigt und "Hispano-Suise"
Es kam so weit, dass lizenzierte "Hispano-Suizy" gekauft wurden, wo sie unter Lizenz veröffentlicht wurden. So konnten wir uns zum Beispiel mit den Tschechoslowaken einigen, wo in den Werken von „Avia“„Hispano-Suizu“produziert wurde. Wir haben viel bestellt, aber nur 80 Stück erhalten, danach war die Tschechoslowakei weg.
Übrigens versuchten sie, die M-100A-Motoren aus der UdSSR zu kaufen, die nur "Hispano-Suizs"-Lizenz waren, aber die Russen drehten ihre Finger über den Kopf und verkauften die Motoren nicht.
Daher wurde MS.406 langsam und ungleichmäßig veröffentlicht. Es gab andere Probleme mit dem kompletten Satz fertiger Autos.
Seltsamerweise aber "ging" das Flugzeug an den Piloten vorbei. Es stellte sich heraus, dass das Auto auch für einen nicht sehr erfahrenen Piloten zugänglich war, es vergab viel. Die geringe Flächenbelastung sorgte für eine gute Manövrierfähigkeit auf den horizontalen Linien und eine akzeptable Landegeschwindigkeit.
Aber es gab auch negative Aspekte. Die Piloten stellten eine unzureichende Motorleistung fest. Darüber hinaus war es aufgrund der Überhitzung des Motors schwierig, ihn bei Höchstgeschwindigkeiten zu betreiben. Eine Rolle spielte das Kühlersystem, das die Jalousien nicht schloss, sondern in den Rumpf eingezogen wurde. Um eine Geschwindigkeit von etwa 450 km / h zu erreichen, musste der Kühler eingefahren werden, was die Aerodynamik verbesserte, aber der Motor überhitzte. Eine Art Teufelskreis.
Maschinengewehre, die keine Heizung hatten, erstarrten in einer Höhe von mehr als 4000 Metern ruhig in den Flügeln. Saint-Exupéry hat darüber geschrieben. Die Maschinengewehrmunition war deprimierend klein, außerdem war es äußerst schwierig, zum Laden zu gelangen.
Nun, der Mangel an Rüstung war nicht ermutigend. So sehr, dass Kampfeinheiten begannen, Flugzeuge unabhängig mit gepanzerten Rücken von alten Kämpfern auszustatten.
Die erste MS.406 wurde in Nordafrika zum Militärdienst eingesetzt, aber in Wirklichkeit gingen ihre europäischen in die Schlacht. Bis September 1939, als Deutschland Frankreich angriff, zählte seine Luftwaffe 557 MS.406 Einheiten.
Und wenn auch nicht oft, aber während des "Seltsamen Krieges" gab es Kämpfe mit den Deutschen, in denen es möglich wurde, den Kampfwert von MS.406 als Kämpfer zu verstehen.
Es ist klar, dass der Hauptgegner für MS.406 die Messerschmitt Bf.109E war. Der Deutsche war dem Franzosen sowohl in der Geschwindigkeit (um 75-80 km/h) als auch in der Steiggeschwindigkeit überlegen. Und mit Waffen war die 109 viel besser: eine weitere 20-mm-Kanone.
Die Munition des Franzosen schien besser zu sein: Der HS 404 war mit 60 Schuss bestückt, der MG-FF auf der Messerschmitt - 15 im Hornmagazin oder 30 in der Trommel. Aber der Deutsche feuerte doppelt so viele Granaten pro Sekunde ab, daher ist dies im Allgemeinen und in der Praxis kein so großer Vorteil.
Es gab auch Pluspunkte. MS.406 hatte einen kleineren Wenderadius, der es ermöglichte, erfolgreich auf der Horizontalen zu kämpfen, aber der Krieg hatte bereits gezeigt, dass die Horizontale ausgehende ist. Die Deutschen erkannten ihren Vorteil in der Vertikalen und schossen MS.406 sehr erfolgreich ab.
Während des "seltsamen Krieges" verlor die französische Luftwaffe nicht so viele Flugzeuge (weniger als 20), aber es wurde klar, dass ein echter Krieg beginnen würde - und die Verluste würden viel gravierender sein.
Es war notwendig, MS.406 durch etwas zu ersetzen, das deutschen Jägern wirklich standhalten konnte (derselbe Dewoatin D.520 oder Bloch MB.151), aber leider war die französische Militärabteilung nicht in der Lage, angemessen auf die Situation zu reagieren …
Es wurde lächerlich: Wie der Jäger MS.406 nicht in der Lage war, die Bomber zu bekämpfen! Ja, der Franzose kam irgendwie mit der langsamen Ju-87В und Non-111 zurecht, aber die Do-17Z und Ju-88 gingen problemlos.
Es scheint, dass es eine Option gab, und zwar seit 1937, als "Moran-Saulnier" der Air Force das MS.540-Projekt anbot, tatsächlich das gleiche MS.405, aber mit einem halbschalenförmigen Metallrumpf, einem leicht modifizierter Flügel und verstärkte Bewaffnung (Kanonen und vier Maschinengewehre) …
Das Triebwerk blieb jedoch das gleiche alte 12Ycrs, und obwohl es das Flugzeug bei Tests auf eine Geschwindigkeit von 557 km / h beschleunigte, konnte MS.406 nichts retten.
Und die Air Force entschied sich für die Dewoitine D.520. In "Moran-Saulnier" gaben sie nicht auf und bereiteten zwei weitere Projekte zur Modernisierung von MS.406 unter den Namen MS.409 und MS.410 vor.
Die erste war, MS.406 mit einem Radiator von MS.540 zu versorgen. Die zweite beinhaltete nicht nur den Austausch des Kühlers, sondern auch die Modernisierung des Flügels mit der Platzierung von vier MAC 1934 M39-Maschinengewehren mit Riemenvorschub und Munition bis zu 500 Schuss pro Lauf. Die Maschinengewehre wurden mit einer Heizung und einem neuen elektropneumatischen Auslösesystem ausgestattet. Außerdem führten neue aerodynamische Verbesserungen zu einer Geschwindigkeitssteigerung von 30-50 km / h.
Die Air Force betrachtete die Arbeiten als erfolgreich und bestellte 500 Flugzeuge. Doch der Beginn der deutschen Offensive setzte allen Ambitionen ein endgültiges Ende und ein richtiger Krieg begann.
Einige der für die MS.410 geplanten Änderungen wurden an der neuesten MS.406-Serie, die im selben Jahr veröffentlicht wurde, oder an früheren Maschinen direkt an der Front implementiert. Dies ist ein neues Visier und ein vergrößerter gepanzerter Rücken. Auf Feldflugplätzen wurden ein System zum Heizen von Maschinengewehren und ein Cockpit mit Abgasen und Rückspiegeln installiert.
Allen war klar, dass dies Halbheiten waren, aber mit solchen Maschinen musste zumindest gekämpft werden, also ging die Produktion und Modernisierung weiter.
Erst im März 1940, als die D.520 zusammengebaut und die Veröffentlichung von MB.151 und MB.152 erweitert wurde, wurde MS.406 endgültig eingestellt.
Dank der Bemühungen französischer Vertreter des Verteidigungsministeriums wurde MS.406 zum Rekordhalter für die Massenproduktion unter französischen Jägern: 1.098 wurden zusammen mit MS.405 gebaut.
Dieses Flugzeug war auch im Mai das wichtigste Jagdflugzeug der französischen Luftwaffe, als die Deutschen in die Offensive gingen. Zu dieser Zeit befanden sich etwa 800 MS.406 in Kampfeinheiten und in Reserve, 135 weitere waren in den Kolonien stationiert. Insgesamt gab es am 1. Mai 1070 MS.405- und MS.406-Jäger.
Wie hat MS.406 gekämpft?
Insgesamt schossen die Morans etwa ein Drittel der von den Deutschen im Frankreichfeldzug verlorenen Flugzeuge ab. Das liegt aber eher an der Anzahl als am hohen Niveau der Maschine. Außerdem half die Manövrierfähigkeit des Autos ein wenig.
Die Tatsache, dass die Liste der Asse der französischen Luftwaffe nur zwei Piloten enthält, die auf der MS.406 gekämpft haben (Le Gloan und Le Nigen mit je 11 bestätigten und zwei unbestätigten Siegen) sagt viel aus.
Und die Hauptnummer von MS.406 ging verloren, als jemand aus dem Personal auf die goldene Idee kam, Jäger als Kampfflugzeuge einzusetzen. Die Wirksamkeit der MS.406, die keine Bombenaufhängung und keine herausragenden Waffen hatte, war in dieser Eigenschaft gering, und die Verluste waren erheblich.
Die erzielten Erfolge haben MS.406 in der Regel viel gekostet. Etwa 150 MS.406 wurden abgeschossen und etwa 100 gingen am Boden verloren. Besonders viele Flugzeuge wurden bei den massiven deutschen Angriffen am 10. Mai am Boden getötet.
Tatsache ist jedoch, dass von allen französischen Jägern die MS.406 bei den relativen Verlusten fest an der Spitze stand. Eine abgeschossene MS.406 entfiel auf 2,5 feindliche Flugzeuge.
Nach der Kapitulation Frankreichs kämpfte MS.406 in Nordafrika, Syrien, Französisch-Indochina (Kambodscha), Libanon, Madagaskar. Im Grunde war es ihr Schicksal, in Kämpfen mit der britischen Luftwaffe zu sterben, die die ehemaligen französischen Kolonien aktiv aufbaute.
Auch MS.406 kämpfte in der finnischen und kroatischen Luftwaffe auf deutscher Seite. Außerdem landete MS.406 bei der türkischen, finnischen und bulgarischen Luftwaffe.
In der Schweiz haben sie eine eigene Produktion in Lizenz aufgebaut. Das Flugzeug hatte den gleichen 12Y31-Motor mit einziehbarem Kühler, unterschied sich jedoch in Ausstattung und Bewaffnung (zwei Schweizer 7, 49-mm-Maschinengewehre mit Riemenvorschub in den Tragflächen). Das Flugzeug wurde unter den Markennamen D-3800 und D-3801 produziert.
Was kann man als Epitaph sagen? Es lohnt sich zuzustimmen, dass die MS.406 ein sehr gutes Flugzeug war. Damals wurde es entworfen. 1935 Jahr.
Aber die ehrlich gesagt lange Entwicklung der Produktion und das Fehlen normaler Modernisierungsarbeiten am Auto machten alle positiven Aspekte zunichte.
Die MS.406 entpuppte sich als perspektivloses Flugzeug und hätte auf jeden Fall genau um die Jahreswende 1940 ersetzt werden sollen. Aber die Situation entwickelte sich so, dass das Flugzeug zu einer ernsthaften Konfrontation mit moderneren deutschen und britischen (in den Kolonien) Flugzeugen nicht in der Lage war.
Aber da ziemlich viel davon freigegeben wurde, musste MS.406 in die Schlacht ziehen. Vergleichbar mit der sowjetischen I-16, egal wie sie aussieht.
LTH MS.406
Spannweite, m: 10, 61
Länge, m: 8, 13
Höhe, m: 2, 71
Flügelfläche, m2: 17, 10
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 1893
- Normalstart: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 486
Reisegeschwindigkeit, km / h: 320
Praktische Reichweite, km: 900
Steiggeschwindigkeit, m / min: 667
Praktische Decke, m: 9850
Bewaffnung: eine 20-mm-HS-404-Kanone und zwei 7,5-mm-MAC-34-Maschinengewehre.
