Viele spezialisierte Marinepublikationen begannen, abhängig von ihrer eigenen Loyalität und Einstellung zum Thema und Zubehör, entweder die japanischen U-Boote vom Typ Soryu zu verherrlichen oder den Sarg der Russin Varshavyanka sorgfältig zu versprechen.
Es lohnt sich, das Thema zu verstehen, warum sollte es plötzlich.
Japanische Hersteller kündigten einen technologischen Durchbruch an, der alle sehr, sehr gestresst machte. Demnach werden Boote des im Allgemeinen recht guten Typs "Blue Dragon" (der bereits erwähnte Typ "Soryu") in seiner zweiten Iteration allgemein Klassenbester.
Wir sprechen von einer deutlichen Zunahme einiger Eigenschaften, wonach die russische "Varshavyanka" ihre Position in Bezug auf die Geräuscharmut unweigerlich aufgibt und in den Hintergrund tritt.
Und hier lohnt es sich anzustrengen. Russland beginnt, seine Positionen wirklich aufzugeben und Ausschreibungen für Länder zu verlieren, die selbst dieselelektrische U-Boote nicht bauen können, aber haben wollen. Und der Waffenmarkt ist so: Wenn Sie einmal verloren haben, lässt Sie niemand mehr herein. Nun, das ist allgemein bekannt.
Und die Japaner … Was ist mit den Japanern? Ihre wahnsinnigen Ambitionen, die Marine wiederzubeleben, werden von echten Taten unterstützt. Und die "Selbstverteidigungsflotte" bekommt immer deutlichere Konturen einer echten Flotte. Dies ist eine Tatsache, und eine Tatsache, die leider unbestreitbar ist.
Aber zurück zum Blauen Drachen.
Die Blue Dragons dienen seit 2009 in der japanischen Marine. Es gibt nur 10 davon, aber die bevorstehende Modernisierung, über die Informationen an die Presse durchgesickert sind, deutet darauf hin, dass der Bau fortgesetzt wird.
Was ist der Hauptvorteil der Blue Dragons? Auf Lager VNEU ist ein luftunabhängiges Kraftwerk. Heute muss man wohl niemandem mehr erklären, dass VNEU eine erhebliche zusätzliche Chance darstellt, dass das U-Boot nicht von feindlichen U-Boot-Abwehrflugzeugen oder ASW-Schiffen entdeckt wird.
Und dabei geht es nicht nur um Geräuscharmut, sondern auch um Geheimhaltung, was nicht dasselbe ist. Ein herkömmliches dieselelektrisches U-Boot muss schwimmen, um die Batterien aufzuladen, die die Motoren und Ausrüstung während der Unterwasserfahrt antreiben.
Ja, jetzt ist das 21. Jahrhundert, und dies sollte nicht jeden Tag geschehen, wie während des Zweiten Weltkriegs, aber trotzdem. Die Dauer einer solchen Operation beträgt 2-3 Tage. Das heißt, schweben Sie auf und starten Sie einen Dieselgenerator, um die Batterien aufzuladen.
Dafür eignen sich alle Methoden: einsame Buchten, in denen man sich verkleiden kann, Fjorde und so weiter. Auf offener See ist dies nicht ganz einfach, vor allem in Küstennähe. Besonders unfreundlich.
Ideal wäre es, den Diesel zu starten, ohne an die Oberfläche zu steigen. Und dies geschah mit Hilfe von "Schnorcheln", aber das ist nur in vollkommener Ruhe gut und vor allem - es rettet überhaupt nicht vor Suchflugzeugen. Darüber hinaus ist ein Dieselmotor unter Wasser in der Lage, wenn er nicht alle mit den Auspuffen vergiftet, was beim Start unvermeidlich ist, dann kann er die gesamte Luft im Inneren des Bootes absaugen.
Nun ja, der einzige Ausweg aus der Situation ist VNEU. Das System basiert auf dem sogenannten Stirling-Motor. Es gibt genug Artikel, die die Vorteile dieses Motors beschreiben, es ist durchaus möglich zu verstehen, wie er funktioniert. Sein Funktionsprinzip besteht darin, im Arbeitsmedium eine Temperaturdifferenz zu erzeugen, die von Gas gespielt wird. Das sich in einem geschlossenen Volumen bewegende Arbeitsfluid erzeugt Arbeit, die auf die rotierende Welle übertragen wird.
Bei den ersten Booten war die Effizienz eines solchen Systems sehr gering. Die Pioniere, die Schweden, die auf ihren Gottwald-Booten einen Stirling-Motor verbauten, konnten dem System nicht mehr als 500 kW Leistung entlocken und holten es mit Hilfe von Batterien heraus.
Aber im Laufe der Zeit lernten die Boote von VNEU, nach 20 oder mehr Tagen an die Oberfläche zu steigen. Und anscheinend wird diese Zahl im Laufe der Zeit nur noch steigen, da die Installationen verbessert werden.
Das neueste Modell Blue Dragon hat sich in Bezug auf die Energie zu einem sehr fortschrittlichen Boot entwickelt. Das Boot mit einer Verdrängung von 4.200 Tonnen ist mit vier Stirling-Motoren ausgestattet, die eine Leistung von 8.000 PS erzeugen. Außerdem blieben für alle Fälle zwei konventionelle Dieselmotoren mit einer Leistung von etwas weniger als 4000 PS übrig. Ein sehr guter Indikator.
Und es ist geplant, die VNEU der zweiten Generation auf dem modernisierten Boot zu platzieren. Es gibt keine Daten, aber anscheinend wird die Leistung durch die Erhöhung der Effizienz des Stirling-Systems erhöht.
Aber das ist nicht alles.
Die modernisierten Boote, die unter dem 29SS-Index fahren, sollen hydrodynamisch stark verändert werden. Verlassen Sie das Deckshaus, indem Sie die horizontalen Ruder auf den Rumpf des Bootes übertragen, wodurch das Boot definitiv weniger laut wird. Und schließlich ersetzen Sie die Propeller durch Wasserwerfer, wie es die Amerikaner bei ihrem Atom-U-Boot Sea Wolf getan haben.
Klar ist, dass die Wasserwerfer beim Atom-U-Boot funktionieren werden, denn dort ist zumindest Energie.
Wenn japanische Ingenieure jedoch einen echten Schritt unternehmen, um die Leistung ihrer VNEU zu erhöhen, wird das Problem der "Registrierung" einer Wasserkanone auf dem neuen U-Boot gelöst.
Darüber hinaus halten die Japaner die Ausrüstung von 29-SS-U-Booten mit Lithium-Ionen-Batterien für eine ausgemachte Sache. Es gibt Hinweise darauf, dass solche Batterien bereits in Japan produziert werden und in den modernisierten Blue Dragons älterer Modelle verbaut werden.
Im Allgemeinen sind Ambitionen Ambitionen, aber wenn sie von ernsthaften Entwicklungen unterstützt werden, ist dies nicht mehr nur Ambition, sondern eine Perspektive.
Unangenehm für uns.
Übrigens, was haben wir da?
Und wir haben … nichts …
Wir haben solche Boote nicht. Darüber hinaus ist es üblich geworden, Ausschreibungen für den Verkauf der geräuschärmsten U-Boote "Varshavyanka" zu verlieren. "Varshavyanka" ist natürlich wirklich das leiseste Boot der Klasse, aber hier liegt das Problem: Seine Geräuschlosigkeit hat eine sehr kurze Zeitdauer.
Wir werden nicht über alle anderen Parameter des Projekts sprechen, für die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts und die Sowjetunion war es wirklich ein Weltraumprojekt und eine verrückte Entwicklung, aber heute sieht das "Schwarze Loch" nicht so zuversichtlich aus, vor allem weil der bestehenden Schwäche in Form des Fehlens von VNEU.
Die Japaner glauben, dass ihr Boot die Varshavyanka auf den zweiten Platz bringen könnte, wenn alles nach Plan läuft. Oder darunter.
Auf jeden Fall wird das vergangene Jahrhundert gegen das gegenwärtige Jahrhundert verlieren, egal wie traurig es wäre, es zu realisieren.
Inzwischen könnten wir sehr gut ein U-Boot "Lada" haben, das die Japaner und alle anderen nicht erreichen würden. Wenn nicht für ein "aber".
Es ist bereits klar, dass das "aber" eine völlige Unfähigkeit ist, VNEU für "Lada" zu bauen.
Das Projekt 677 wurde gestern auch nicht im Rubin Central Design Bureau entwickelt. Wieder sowjetische Arbeit, die in Russland bereits verdinglicht wurde. Das Leitboot Sankt Petersburg wurde 1997 auf Kiel gelegt und 2004 vom Stapel gelassen. Von 2010 bis heute ist es in der Nordflotte im Probebetrieb.
Was bedeutet das? Nur, dass das U-Boot nicht bestimmungsgemäß verwendet wird. Einige Tests sind im Gange, Debugging einzelner Systeme, möglicherweise Schulung von Crews.
Ja, Lada ist auf seine Weise ein bahnbrechendes Design. Das Boot ist mit einem originalen Navigationssystem mit verbesserten Orientierungsmöglichkeiten ausgestattet. Ein sehr hoher Automatisierungsgrad - die Besatzung besteht aus 35 Personen (die "Varshavyanka" - 52).
Im Rubin Central Design Bureau heißt es, dass der Lärm des Bootes fast zweimal niedriger ist als der der Varshavyanka …
Und hier ist unser "aber". Es gibt keine VNEU, ohne die alles andere einfach seine Bedeutung verliert.
Als VNEU für Lada entschieden sich die Rubin-Designer für das Prinzip eines elektrochemischen Generators, bei dem Sauerstoff und Wasserstoff in Wasser und Strom umgewandelt werden. Diese Art von VNEU ist sehr effektiv - das vollständige Fehlen beweglicher Teile, Kompaktheit, hohe Effizienz. Und ja, absolute Stille.
Tatsächlich haben die Deutschen solche Anlagen nicht nur erfunden, sie setzen sie auch mit Macht in Booten des Typs 212 ein, davon gibt es bereits 6 in der deutschen Marine und 6 wurden ins Ausland verkauft.
Wir haben auch angefangen, so etwas für "Lada" zu kreieren … und haben es nicht geschafft.
Das Boot wurde gelegt, gebaut, zu Wasser gelassen, aber die versprochene VNEU hat nicht funktioniert.
Für Tests, so scheint es, haben sie temporär einen konventionellen Dieselmotor und einen Elektromotor mit Batterien eingebaut. Und der sogenannte "Probebetrieb" begann, tatsächlich sieht es eher nach Schande aus, da die "Lada" unter Wasser nicht mehr als 20 Knoten entwickeln konnte.
Es stellte sich heraus, dass unsere Marine einen solchen "Lada" überhaupt nicht braucht, da es bereits ein Boot mit solchen Eigenschaften gibt. Immerhin "Warshavyanka". Ist es sinnvoll, zwei Boote für die gleiche Anwendung zu haben?
Im Allgemeinen kam unter Berücksichtigung aller Innovationen und Entwicklungen so etwas wie das "Gehirn" des Tu-160 heraus, das auf dem Tu-2 installiert war.
Tatsächlich beschlossen sie, die "Lada" aufzugeben, nachdem sie den Bau von zwei bereits verlegten Booten in der üblichen dieselelektrischen Konfiguration abgeschlossen hatten - "Kronstadt" und "Velikie Luki", deren Montage in den Jahren 2004-2005 begann. Nicht in Metall schneiden, oder?
Und im Jahr 2017 wurde leise und hinter den Kulissen beschlossen, die Finanzierung der Entwicklung von VNEU einzustellen. Denn allen im Verteidigungsministerium wurde klar: Wenn man 25 Jahre lang in Rubin nicht auch nur annähernd so etwas wie VNEU für ein modernes U-Boot schaffen konnte, dann hat es keinen Sinn, noch mehr Geld dafür auszugeben.
Wir werden also kein U-Boot mehr mit einem nicht-nuklearen Kraftwerk der neuen Generation haben. Offenbar nie. Es ist unwahrscheinlich, dass uns Schweden, Deutsche oder Japaner ihre Entwicklungen verkaufen, damit sie zumindest verschrottet werden können.
Und es ist keine Tatsache, dass wir es so zusammenbauen können, dass es funktioniert. Falsches Land, falsche Chancen.
Aber hier ist die Tatsache, die überrascht und bis in die Tiefen der Seele erschüttert.
Zurück zu den Ergebnissen unseres Wunderforums "Armee-2019", dort ist etwas sehr Seltsames passiert. Auf dem Forum (es ist klar, dass es einfach unrealistisch war, dies vor oder nach ihm zu tun, es war notwendig, die ganze Welt über die größte Umkehr zu posaunen) wurde ein Vertrag über den Bau von zwei weiteren Booten des Projekts 677 unterzeichnet, dem vierten und fünfte.
Und das ist seltsam. Das ist sehr merkwürdig.
Warum braucht unsere Flotte 5 (FÜNF !!!) Diesel-Elektro-U-Boote, die schlechter sind als die Varshavyanka? Fünf U-Boote, die die zugewiesenen Aufgaben nicht erfüllen können?
In diesem Fall kann die Logik des Verteidigungsministeriums nicht entschlüsselt werden. Wir haben ein Boot, "St. Petersburg", das für nichts taugt, außer für irgendeine Art von Testarbeit. Zwei weitere verpfändete, Kronstadt und Velikiye Luki, werden fertiggestellt, gewöhnliche Diesel und Elektromotoren werden dort gestopft, um die Rümpfe nicht wegzuwerfen. Okay, sie werden es irgendwie servieren.
Aber warum brauchen wir noch zwei "irgendwie"? Offenbar haben wir viel Geld. Und wir können sie dafür ausgeben, was nicht klar ist, aber mit Pomp und Spezialeffekten.
Seltsam, aber es stellt sich als reiner Unsinn heraus. Nachdem Sie vor zwei Jahren die Arbeit an VNEU eingestellt haben, bauen Sie solche Boote …
In der Zwischenzeit werden die Japaner ihre Blue Dragons verbessern. Mit allem, was es bedeutet.
Ich möchte in meinem Vaterland (noch einmal) kein Prophet werden, aber aus irgendeinem Grund lässt der Gedanke nicht los, dass die japanische Flotte in Zukunft einen sehr guten Sprung nach vorne machen kann.
Und Gott bewahre, dass die russische Flotte in 20 Jahren nicht vor dem Hintergrund der japanischen Flotte aussieht, wie die ukrainische Marine heute vor dem Hintergrund der russischen Schwarzmeerflotte aussieht.
