Im ersten (es geschah) Teil sprachen wir über ein sehr originelles Flugzeug, wie sich herausstellte: "Messerschmitt" Bf 109.
Das Flugzeug stellte sich wirklich als mehr als eigenartig heraus. Einerseits einfach monströse Eigenheiten im Design, einem Sportflugzeug entlehnt, andererseits die Möglichkeit, es wie Brotlaibe in einer Bäckerei abzugeben.
Aber jetzt schlage ich vor, ein sehr interessantes Geschäft zu machen, das wir alle lieben. Vergleiche. Und wir werden Bf 109 mit Gegnern und Verbündeten vergleichen und das Ganze nach Kriegsschauplätzen und Jahren einteilen.
Also lasst uns anfangen.
1. Der Spanische Bürgerkrieg 1936-39. Bf 109B
Die Bf 109B hat ein Debüt und eine ziemlich gute Eröffnung. Wie wir zu hören oder zu lesen pflegten, war die Bf 109 vor dem Hintergrund all der anderen Flugzeuge, die die Länder, die in Spanien kämpften (Italien, Deutschland, UdSSR), hatten, allen anderen überlegen. Aus diesem Grund glaubten die Designer in vielen Ländern an den Siegeszug eines wassergekühlten Motors über einen Luftauslass.
Und hier ist die erste solche Überraschung. Es befindet sich in der Tabelle, die die Flugeigenschaften der an diesem Krieg teilnehmenden Flugzeuge zeigt.
Was sehen wir? Und wir sehen ein sehr seltsames Bild. Nun, den Zahlen nach glänzt die Bf 109B nicht. Glänzt gar nicht. Es ist das schwerste, mit einer unwichtigen Steigrate im Vergleich zu Doppeldeckern, da der Motor auch nicht sehr stark war. Und die Waffen waren nicht brillant. Natürlich sind drei MG-17 viel besser als vier PV-1, die sehr viel ein Maxim sind, aber luftgekühlt. Aber deutlich schlechter als zwei ShKAS und noch mehr zwei großkalibrige italienische Maschinengewehre.
Ja, die Geschwindigkeit war die beste. Dies ist das einzige, was die Bf 109B auszeichnete. Das mit einem stärkeren (20 PS) Motor ausgestattete Modell Bf 109С wurde übrigens mit allen Konsequenzen schwerer (200 kg). Außerdem gab es vier Maschinengewehre: zwei Synchron- und zwei Flügelgewehre.
Im Übrigen - na ja, alles ist mehr als zweifelhaft. Ja, nach unserer Geschichte war alles so: Unsere in Spanien hat alle zerrissen, bis die "Wunderwaffe" im Angesicht der Bf 109В ankam und alle gewann. Wenn Sie sich die Zahlen ansehen, beginnt die Überraschung. Und Sie verstehen, dass irgendwo alles sehr seltsam ist. Entweder in diesen Zahlen (ich glaube ihnen definitiv) oder in meinen Memoiren.
Ich denke, dass die Wahrheit in der Mitte liegt und im menschlichen Faktor liegt. Aber dazu ganz am Ende mehr.
Es waren keineswegs Absolventen von Flugschulen, die in der Legion Condor kämpften. Dort saßen fluchende Wölfe in den Kabinen, die, wenn es ihnen an Kampferfahrung fehlte, ihnen also nach Spanien folgten und gingen. Stattdessen mit Kollegen aus Italien und der Sowjetunion. Und es gab Erfahrung - Rudern mit einer Schaufel. Und Rudern.
Aber im Allgemeinen ist die Situation mehr als lustig, ich frage mich, was diejenigen sagen werden, die den Artikel Zeile für Zeile lesen.
Aber wir gehen weiter.
2. "Seltsamer Krieg" und die Schlacht um Europa. Bf 109E
Und dann war da das Jahr 1939, der "seltsame Krieg", der Anschluss und die Besetzung praktisch ganz Europas. Und ein ganz anderes Flugzeug betrat die Szene. Über die Bf 109D kann man viel reden, aber ich halte sie für nur einen (nicht sehr gelungenen) Schritt auf dem Weg zu einem normalen Flugzeug. Die Dora blieb nicht bei der Luftwaffe, da es sich um ein mehr als zweifelhaftes Flugzeug handelte.
Und wir werden über "Emil" sprechen, dh Bf 109E. Ja, zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges hatte er eigentlich schon seinen Dienst beendet und wurde durch "Frederick" ersetzt, aber in Europa musste man ihn vollständig beklagen.
Wir schauen und analysieren.
Wie der Tabelle zu entnehmen ist, traten die Deutschen tatsächlich in den Kampf um die Vertikale ein und gewannen ihn. Der Motor "wuchs", auch wenn die Geschwindigkeit etwas geringer war als die der englischen "Spitfire", aber das deutlich vertikale Manöver der "Emil" war besser.
Die allgemeine Meinung der damaligen Piloten, die es geschafft haben, die Bf 109E zu fliegen: Es war der Feind.
Jeder bemerkte eine ausgezeichnete Steuerbarkeit bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, ausgezeichnete Anstellwinkel bei niedrigen Geschwindigkeiten, das Flugzeug hatte nicht die Angewohnheit, ins Trudeln zu geraten, hatte einen kurzen Startlauf und einen steilen Steigwinkel bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dank dieses Parameters konnte keines der britischen Fahrzeuge "am Heck" der Bf 109E bleiben. Die deutschen Piloten wussten das sehr genau und nutzten es, um sich vom Verfolger zu lösen.
Die Kehrseite des Flugzeugs kann als eine sehr kurze Reichweite angesehen werden. Für die gleiche "Avia" war es nicht so wichtig, dass die Flugzeuge in den Luftverteidigungseinheiten ihrer Länder dienten, die nicht mit einem riesigen Territorium glänzten.
Und bei der Bf 109E-7/Z wurde erstmals das Nachbrennersystem mit der Eindüsung von Lachgas GM-1 massiv verbaut.
Im Allgemeinen ist es fast das gleiche wie im ersten Teil: Es ist keineswegs ein Meisterwerk. Ja, das Leichteste (Erbe des sportlichen 108), wendig, vor allem in der Vertikalen. Und ja, die Bewaffnung war etwas untypisch, aber meiner Meinung nach ist es für einen guten Schützen besser, zwei Kanonen im Flügel zu haben als acht Maschinengewehre im Kaliber.
Aber kein Meisterwerk. Das zeigte die an die Briten verlorene „Battle of Britain“. Also gehen wir weiter.
Und dann haben wir "Friedrich", oder Bf 109F.
3. Plus die Ostfront
Im Allgemeinen entstand das Flugzeug durch die Bemühungen der Firma Daimler-Benz, die die Entwicklung des DB 601E-Motors mit einer Startleistung von 1350 PS abschloss. und einer Nennleistung von 1270 PS. in einer Höhe von 2000 m Die Aussicht auf eine Erhöhung der Flugeigenschaften und der Kampflast zeichnete sich ab, so dass die Friedrich tatsächlich erschien.
Ein interessantes Merkmal des Triebwerks war das System der direkten Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder, das den normalen Betrieb des Triebwerks in jeder Raumposition des Flugzeugs mit negativen und positiven Überlastungen sicherstellte.
Der Friedrich-Propeller war mit einem elektrischen Propellersteigungsregler (ein Prototyp des zukünftigen Commandogerats) ausgestattet und seine Konstruktion ermöglichte es dem Piloten, die Automatik abzuschalten und die Propellersteigung manuell zu steuern, wie es die Emile-Piloten taten.
Im Allgemeinen wurde das neue Flugzeug von den Piloten sehr gut bewertet, eine deutliche Schwächung der Feuerkraft war jedoch eine große Enttäuschung.
Im Allgemeinen sollten die Fredericks ursprünglich mit einem 20-mm-MG 151-Motorgewehr von Mauser bewaffnet sein, das im Vergleich zu den vorherigen MG / FF-Kanonen eine höhere Feuerrate aufwies. Es gelang ihnen jedoch nicht, an MG 151 zu denken, so dass der gleiche MG / FF in den Sturz der Zylinder eingebaut wurde. Und sie haben keine Kanonen in die Flügel gelegt. Die Praxis der Verwendung von "Emilia" hat gezeigt, dass für MG / FF im Flügel die Hauptaufgabe darin besteht, allgemein irgendwohin zu gelangen.
Dementsprechend verringerte sich die Anzahl der Geschütze der ersten Bf 109F gegenüber der Bf 109E um eins, und die Masse einer zweiten Salve wurde fast halbiert.
Wir schauen uns die Tabelle an, in der wieder sowjetische Kämpfer und der amerikanische Tomahawk, der in Nordafrika kämpfte, auftauchten.
Was geschieht? Auch hier der absolute Durchschnitt. In absolut jeder Hinsicht. Okay, mach einfach weiter.
4.1942: Höchstform an allen Fronten
Und dann haben wir das Jahr 1942. Das Jahr, in dem die Luftwaffe an den Fronten souverän herrschte, und es war sehr schwer, etwas entgegenzusetzen. Aber tatsächlich war es ein Krieg zwischen den Herstellern von Flugzeugtriebwerken. Sobald Daimler-Benz den neuen Motor auf den Markt brachte, wurde ein neues Flugzeug drum herum gebaut.
Und 1942 sprechen wir von der Bf 109G oder "Gustav".
Generell halte ich dieses Auto für den Gipfel der Messerschmitt. Das Flugzeug war also gut. Der Motor, der Nachbrenner, schließlich gab es großkalibrige Maschinengewehre MG 131 mit einem Kaliber von 13 mm, sie installierten eine 30-mm-MG-108-Kanone im Sturz, Fünfpunktjäger mit zwei Außenbordkanonen in Containern unter den Flügeln …
Aber zuerst die Zahlen.
Und wieder ist Messerschmitt mittendrin. Es gibt schnellere, es gibt weiter entfernte. Vertikales Manöver - Yak wird definitiv gewinnen. Wir sprechen nicht einmal von der "Hundehalde". Das Flugzeug ist also gut, aber es ist einfach gut und kann einfach nicht so tun, als wäre es eine Luftvogelscheuche.
Viele werden jetzt sagen: Warum ist keine "Cobra" in der Tabelle? Ganz einfach: Das Flugzeug war auch nicht trivial und wurde von unseren Leuten ohne Rücksicht auf die Flugeigenschaften genutzt, über die schon viel geschrieben wurde. Außerdem ist es sinnvoll, die Dynamik der Gegner zu betrachten.
Aber wenn man sich die Zahlen anschaut (ich betone das besonders), verliert die G6 deutlich gegen dieselbe Spitfire. Der in den Leistungsmerkmalen nicht glänzende Yak-9 könnte derweil ganz normal gegen die Bf 109G kämpfen, auf die in den Ergebnissen gesondert eingegangen wird.
5. Der erwartete Karriererückgang. Bf 109K
Ja, am Ende wurde die Karriere der Bf 109 in die Trümmer Deutschlands gerollt, und das war das Verdienst der Messerschmitts selbst. Die Rede ist jetzt vom "Kurfürst", das heißt Bf 109K. Der höchste Punkt in der Entwicklung des 109. Modells als Flugzeug.
Es war kaum möglich, etwas mehr aus der Struktur herauszupressen. Es war wirklich die Grenze in Bezug auf Stärke, Aerodynamik und Motorleistung. Dann endete der Weg, und ich muss sagen, er endete traurig.
Trotz der aerodynamischen Verbesserungen war der Kurfürst im Prinzip nicht besser als der Gustav. Ja, wenn man sich die offiziellen Zahlen anschaut, flog die Bf 109K-4 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 605 km / h am Boden und 725 km / h auf 6000 m und noch mehr mit dem Einsatz des MW-50-Nachbrenners. In Bezug auf Parameter wie Steigung, praktische Decke und Drehung in geringer Höhe (bis 2000 m) war die "Kurfürst" der "Gustav" jedoch unterlegen und darüber hinaus zu viel.
Und was ist mit den Konkurrenten?
Wieder ohne großen Nutzen. Aber das Jahr war bereits 1944, und die deutsche Militärmaschine platzte wirklich aus allen Nähten, während die Alliierten es sich leisten konnten, nicht nur die Produktion von Meistermodellen zu erhöhen, sondern auch neue zu entwickeln.
Messerschmitt musste das Maximum aus seinen Entwürfen herausholen, aber dieses Maximum hatte, wie bereits erwähnt, viele Einschränkungen, die ursprünglich in das Design einflossen.
6. Der Epilog, mit dem alles begann
Aber warum galt ausgerechnet die Bf 109, die zahlenmäßig undeutlich aussah, als solch ein Feind, mit dem man an der Grenze der Kräfte und Möglichkeiten kämpfen musste?
Zahlen sagen natürlich nicht alles aus. Wenn man sie sich ansieht, dann ist die Hurricane ein ganz normales Flugzeug. Kein fliegender Sarg, oder wie sie es nannten, "Pterodaktylus".
Ich stimme zu. Die Hurricane war eines der langweiligsten Flugzeuge dieses Krieges. Und die Yak-9, die zahlenmäßig nicht mit der Bf 109G mithalten kann, hat ruhig die Oberhand gewonnen.
Genau dazu kommen wir – zum Faktor Mensch. Außerdem, um dessentwillen ich diese Vergleiche sogar begonnen habe.
Also der Faktor Mensch…
Es gab bereits eine ganze Reihe von Materialien, anhand derer Rückschlüsse auf das Ausbildungssystem deutscher Piloten gezogen werden konnten. Aus meiner Sicht war es toll, wenn auch zeitlich recht langwierig. Aber am Ausgang stand ein bereiter Pilot.
Wenn man bedenkt, an welchen Strom es im Nachkriegsdeutschland geliefert wurde (vergleichbar mit unseren "Komsomolets, im Flugzeug!"), gab es einen Zustrom von Personal, das System funktionierte und wie!
Aber sobald der Krieg begann, begannen die Probleme. Während der Eroberung Europas verlief dort fast alles ohne Verluste, außer dass es der Luftwaffe gelang, in Polen zu kämpfen. Doch in der "Battle of Britain" haben bereits schwere Verluste begonnen. Obwohl angesichts des Ausbildungsniveaus und des völligen Fehlens von Feuer in der Royal Air Force …
Afrika. Dort schlossen sich die Amerikaner an, die, ehrlich gesagt, noch nicht sehr effektiv waren. Wieder einmal kamen die Deutschen durch Ausbildung und Erfahrung hervor. Und es war sehr schwierig, sie in der Realität zu bekämpfen.
Aber als der Große Vaterländische Krieg begann, manifestierte sich hier alles. Erfahrene Piloten reichten für eine so große Front nicht aus, und die Russen nahmen sie wirklich auf und begannen, sie auszuschalten.
Und so geschah es: Ein ausgebildeter und erfahrener Pilot am Steuer eines mittelmäßigen Flugzeugs ist Stärke. Beispiele? Überhaupt kein Problem: Faddeev auf der I-16, Safronov auf der I-16 und der Hurricane, Pokryshkin auf der MiG-3. Sie flogen und führten die zugewiesenen Aufgaben aus und schossen natürlich ab.
Ein schwacher und unerfahrener Pilot, zumindest in das fortschrittlichste Flugzeug, wird wahrscheinlich nichts Verständliches zeigen. Das ist normal, es passt in die Logik des Krieges.
Um die Jahreswende 1943 fehlten den Deutschen einfach erfahrene Piloten. Ases wurden in Spezialteams gebracht und sie stopften alle möglichen Löcher mit ihnen.
Der „Rückgang“der Bf 109 begann nicht, als die Alliierten neue Flugzeuge einsetzten, sondern als die Ausbildung der Piloten aufhörte, den natürlichen Rückgang zu kompensieren.
Seien wir ehrlich: Die Bf 109 war ein mittelgroßes Flugzeug. Ganz durchschnittlich. Ja, er hatte gute vertikale Manöver, Geschwindigkeitsleistung und Ausrüstung. Es gab auch Nachteile, aber ich wiederhole: Es war absolut kein herausragendes Flugzeug, ein starker Mittelbauer, dessen Hauptvorteil darin bestand, dass es ohne Qualitätsverlust in großen Mengen hergestellt werden konnte. Was die Deutschen tatsächlich bewiesen haben.
Sie haben einfach die Bf 109 aller Modifikationen genietet, die Piloten hineingesteckt und in die Schlacht geschickt. Das taten eigentlich alle. Doch sobald den erfahrenen Piloten alles ausging, war die 109. weggeblasen. Denn es erforderte einen sehr guten Piloten (insbesondere für Start und Landung).
Ohne überdurchschnittliches Flugpersonal ist die Bf 109 nur ein Kampfflugzeug geworden. Ohne so viel Erfolg.
Und wenn man über den menschlichen Faktor spricht, sollte man wohl nicht vergessen, dass die gegnerischen Seiten einen etwas anderen Ansatz verfolgten.
Wofür kämpfte der Deutsche im Cockpit der Bf 109? Nun ja, nach irgendwelchen Nazi-Ideen über die Weltherrschaft, und da nicht jeder betrogen wurde, dann hier eine Kriegsjagd nach "Abshussbalkens", Orden, Geld und anderen alltäglichen Freuden. Ehre und Ruhm, wieder.
Keine Widder, keine Feuerböcke auf brennenden Flugzeugen. Ein ruhiger und maßvoller Krieg um Ehre und Respekt.
Aber die Briten kämpften für ihr Großbritannien. Daher fand das Massaker über dem Ärmelkanal statt. Und unsere Leute haben für ihre Heimat gekämpft, also lohnt es sich nicht, nachzuerzählen, was mit uns am Himmel passiert ist, oder?
Der menschliche Faktor erwies sich also als eine sehr ernstzunehmende Komponente. Und wie sich herausstellte, war die Bf 109 ohne sie zu jeder Zeit nur ein gutes Kampffahrzeug.
Warum es in Memoiren und anderen historischen Werken zu einer Art "Todesmaschine" wurde, ist schwer zu sagen. Vielleicht, um einfach ihre Bedeutung zu betonen. Dies betrifft übrigens hauptsächlich westliche Historiker und Memoirenschreiber. Unsere Urteile sind zu allen Zeiten bescheidener.
Das Erfolgsrezept der Bf 109 war ein gutes Flugzeug und ein guter Pilot. Die Deutschen konnten den Verlust von Flugzeugen ausgleichen. Um den Verlust von Flugpersonal zu kompensieren - nein.
Damit endete tatsächlich die Geschichte der "Todesmaschine" Bf 109, und die Geschichte begann.
