Trophäe aus Vietnam
Besucher des Panzermuseums in Kubinka bei Moskau werden in aller Vielfalt in- und ausländischer Ausrüstung den drei amerikanischen M113-Personenpanzern von Anfang an keine Aufmerksamkeit schenken. Dennoch verdienen diese gepanzerten Kettenfahrzeuge, die im Pavillon 5 "Gepanzerte Fahrzeuge der USA, Großbritannien, Kanada" installiert sind, eine eigene Geschichte.
Der allererste von ihnen, der Schützenpanzer M113 mit der Inventarnummer 4616, erschien Anfang der 70er Jahre in Kubinka in der Militäreinheit 68054. Das Auto wurde von nordvietnamesischen Genossen als Dank für die umfangreiche sowjetische Hilfe gespendet. Der Rest der M113 kam später nach der Niederlage der Südländer nach Kubinka. Als die Amerikaner den Siegern über 1.300 Kettenfahrzeuge als Trophäen überließen. Viele von ihnen dienen heute in der vietnamesischen Volksarmee, bewaffnet mit sowjetischen Kleinwaffen.
Zu Beginn der 70er Jahre war der amerikanische Schützenpanzer ein rundum erfolgreiches Modell, obwohl er nicht frei von Mängeln war.
Für seine Zeit war es das massivste ausländische Kettenpanzerfahrzeug - bis 1978 wurden mehr als 40.000 Exemplare produziert. Um das Design des M113 machten die Amerikaner keine besonderen Geheimnisse. Und großzügig an Verbündete verkauft - mindestens 30 Länder.
Seine Feuertaufe erhielt der Panzerwagen 1962 in Vietnam, als das amerikanische Kommando 32 Fahrzeuge an die südvietnamesische Armee übergab. Dann gaben die Vietnamesen dem M113 den klangvollen Spitznamen „Grüner Drache“.
Tatsächlich konnte der Feind dem Kettenfahrzeug zunächst nichts entgegensetzen. Der Panzerwagen hatte eine gute Manövrierfähigkeit bei Reiskontrollen und hielt auch Handfeuerwaffenbeschuss stand.
Die Partisanen erlitten Verluste. Und dies zwang, nach neuen Methoden im Umgang mit dem M113 zu suchen.
Dazu wurden Fahrzeuge in unpassierbare Gebiete gelockt und aus handgehaltenen Panzerabwehr-Granatwerfern beschossen.
Auch massives konzentriertes Feuer auf den Panzerkommandanten erwies sich als sehr effektiv. Das Maschinengewehr Browning M2HB von 12, 7 mm befand sich auf einem offenen Turm in der Nähe der Kuppel des Kommandanten, was den Schützen sehr verwundbar machte.
Im Januar 1963 stürmte die Kompanie M113 der südvietnamesischen Armee ein Vietcong-Dorf. Während der Offensive schlugen gut gezielte nordvietnamesische Schützen fast alle Kommandanten der M113 nieder, die sich bis zur Taille vorbeugten, um aus einem Maschinengewehr zu schießen.
Die Antwort auf die immer größer werdenden Verluste bei den Besatzungen der Schützenpanzer war der Aufbau der Kommandantenkuppel und die Maschinengewehrwache. Ähnliches installiert in den Reparaturwerkstätten der südvietnamesischen Armee. Und später tauchte Schutz auf den Fahrzeugen der amerikanischen Truppen auf.
Mindestens eines dieser Fahrzeuge wurde erbeutet und landete in gutem Zustand in der Sowjetunion.
M113 gegen BMP-1
Die Ergebnisse der Studie des amerikanischen Schützenpanzers M113 wurden in den 70er Jahren teilweise im "Bulletin of Armed Vehicles" veröffentlicht. Es ist davon auszugehen, dass die Ingenieure für eine detaillierte Untersuchung aller Komponenten der Maschine und die Erfassung der Ergebnisse einige Jahre gebraucht haben.
Das größte Interesse an Kubinka erregte das hydromechanische Getriebe Allison TX-200-2 mit automatischer Gangschaltung. Es war ein leicht überarbeitetes ziviles Getriebe der XT-Serie, das die Produktionskosten eines Schützenpanzers erheblich senkte.
Die heimische Industrie konnte damals nichts dergleichen anbieten, daher war ein beträchtlicher Teil der Veröffentlichung einer detaillierten Analyse des Gerätes gewidmet.
Die Ingenieure lobten die geringe Größe und Benutzerfreundlichkeit des Getriebes. Zu den Schwächen des Schützenpanzers gehörte die unzureichende Leistung des Benzinmotors Chrysler Model 75M von 215 PS. mit. Die Kinematik des Getriebes ermöglichte eine Beschleunigung auf 72,5 km / h, aber die Traktionsfähigkeit des Motors reichte nicht aus.
Zur Beurteilung der Dynamik der M113 wurde ein Betongleis in der Nähe von Kubinka verwendet. Im höchsten sechsten Gang konnte der Schützenpanzer etwa 56 km/h beschleunigen.
Beladen (10, 4 Tonnen) beschleunigte das Auto fast 45 Sekunden lang auf Höchstgeschwindigkeit und passte in geringem Gewicht (8, 4 Tonnen) in 39. Wie die Tester feststellten, die Beschleunigungsdynamik eines Kettenpanzerwagens bei allen Geschwindigkeiten Intervalle war auf dem Niveau der leichten Kategorie der inländischen militärischen Ausrüstung.
Während der Studie verglichen Ingenieure den M113 mit dem weltweit ersten BMP-1 Schützenpanzer.
Es ist nicht ganz klar, warum sie zum Vergleich ein gepanzertes Fahrzeug einer ganz anderen Klasse gewählt haben. Die BMP-1 war anderthalb Tonnen schwerer und viel schwerer bewaffnet. Beim Effizienzvergleich verbrauchte der Diesel-Schützenpanzer 23-28% weniger Kraftstoff als der Benziner M113.
Auf einer 10 km langen gesperrten Strecke hielt der BMP-1 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 36,8 km / h und der "Amerikaner" - nur 25,7 km / h. Dies wurde maßgeblich sowohl durch die größere Leistung des Motors des heimischen Autos als auch durch die hohe Laufruhe bestimmt. Nach dem letzten Parameter war der M113 dem BMP-1 ernsthaft unterlegen.
In der heimischen Literatur finden sich Hinweise auf Nachteile des M113 wie geringe Durchlässigkeit auf schwierigen Böden. Offensichtlich wurden die Informationen dazu aus den Erfahrungen des Auslandsbetriebs entnommen, da die Testingenieure von Kubinka kein Wort über einen solchen Mangel erwähnten. Wahrscheinlich wurde der Übersee-Panzerwagen einfach nicht durch den Schlamm gefahren.
Interessanterweise begannen die Amerikaner seit 1964 mit der Veröffentlichung der M113A1-Modifikation, bei der der 215 PS starke Chrysler 75M-Motor durch den 212 PS starken General Motors 6V53-Diesel ersetzt wurde. Sie berücksichtigten sozusagen die Fehler und Erfahrungen eines potentiellen Gegners.
Viel später gelang es den Ingenieuren, die Maschinen der M113-Serie in Abwesenheit mit dem fortschrittlicheren BMP-2 zu vergleichen. Der entsprechende Analysebericht wurde 1989 im „Bulletin of gepanzerte Fahrzeuge“veröffentlicht. Die Amerikaner führten in ihrer Heimat in Forts Hood und Irvine sowie im deutschen Bramberg einen kontrollierten Einsatz der M113 durch.
Obwohl die Testbedingungen für den Schützenpanzer einfacher waren als die des sowjetischen BMP-2, bewerteten die Ingenieure die Zuverlässigkeit des M113 als nahe am heimischen Fahrzeug. Wie im Artikel erwähnt, weist dies auf einen hohen Entwicklungsstand des Designs hin.
Aluminiumrüstung
Neben dem hydromechanischen Getriebe war der erbeutete Schützenpanzer M113 von besonderem Interesse für die Aluminiumpanzerung, deren Anteil an der Gesamtmasse des Fahrzeugs 40% erreichte. Genauer gesagt war es nicht ganz Aluminium.
Die chemische Analyse zeigte, dass der Anteil von Magnesium in der Legierung etwa 4,5-5% betrug, Mangan - 0,6-0,8%, Chrom - bis zu 0,1% und das "geflügelte Metall" etwa 94%. Überraschenderweise fanden Chemiker sogar knappes Titan in der Rüstung - bis zu 0,1%. Die restlichen Elemente – Eisen, Zirkonium, Zink und Silizium – waren in Spuren in der Panzerung vorhanden. Die Tester nannten den Stahl sogar 5083 und stellten seine gute Schweißbarkeit fest.
Ein wichtiger Vorteil der amerikanischen Rüstung war das Fehlen eines Härte- und Anlassverfahrens, was die Produktion stark vereinfachte. Die einzigen Panzerungsteile aus Stahllegierungen waren die bereits erwähnten Schutzaufbauten der Kommandantenkuppel und Maschinengewehrschilde. Es war die kugelsichere Standardpanzerung mit hoher Härte.
Tests der Widerstandsfähigkeit der M113-Panzerung gegen Beschuss mit großkalibrigen Maschinengewehren lassen an die Anzahl der von Vietnam an Kubinka gelieferten gepanzerten Mannschaftswagen denken.
Das Museumsexemplar im Pavillon 5 enthält einen kompletten Schützenpanzer. Zumindest gibt es keine sichtbaren Einschussmarken. Unterdessen war die aus Vietnam evakuierte M113 auf dem Übungsgelände in Kubinka überhaupt nicht gut. Das Fahrzeug wurde mit panzerbrechenden Kalibern 14, 5 mm, 12, 7 mm und 7, 62 mm verarbeitet. Der Beschuss erfolgte in unterschiedlichen Kurswinkeln an den Front- und Seitenteilen des Panzerfahrzeugs aus Entfernungen von bis zu einem Kilometer.
Im Bericht über Tests der Panzerung des amerikanischen Schützenpanzers wurde das Schutzniveau als relativ hoch bezeichnet.
Später erschienen Veröffentlichungen, in denen dem M113 eine geringe Resistenz gegen Panzerabwehrwaffen vorgeworfen wurde.
Das ist natürlich absurd – das Fahrzeug war ursprünglich nicht für den Frontkampf konzipiert. Und es erfüllte seine Hauptaufgabe, die Besatzung vor Kleinwaffen zu schützen, sehr gut.
Dies wurde durch Tests in Kubinka auf Basis der Militäreinheit 68054 bestätigt.
