Kampfbusse … Der Typ 63 (Werksbezeichnung des Modells YW531) wurde der erste chinesische Schützenpanzer, der ohne sowjetische Hilfe und ohne Rückblick auf sowjetische Militärausrüstung eigenständig entwickelt wurde. Das neue Kampffahrzeug wurde Ende der 1960er Jahre in Dienst gestellt und ist immer noch bei der PLA im Einsatz. Das Auto, das eine Art chinesisches Analogon des amerikanischen Kettenpanzerwagens M113 ist, erwies sich als recht erfolgreich. Auf der Grundlage des gepanzerten Personaltransporters Typ 63 wurden viele Muster von Spezialkampffahrzeugen erstellt, bis hin zu selbstfahrenden 120-mm-Mörsern, 130-mm-MLRS und 122-mm-Selbstfahrenden Haubitzen.
Es wird angenommen, dass der große chinesische Industriekonzern Norinco während des gesamten Zeitraums der Massenproduktion etwa 8 Tausend gepanzerte Mannschaftswagen des Typs 63 aller Modifikationen hergestellt hat. Der Schützenpanzer wurde aktiv exportiert. Dieses Kampffahrzeug wurde von den Streitkräften der DVRK, Albaniens, Iraks, Sudans, Vietnams und anderer Staaten eingesetzt. In vielen Ländern ist der Schützenpanzer Typ 63 noch im Einsatz. Wie viele Beispiele für militärische Ausrüstung der zweiten Hälfte des 20 -Irak-Krieg und der erste Persische Golfkrieg.
Die Entstehungsgeschichte des Schützenpanzers Typ 63
Vor der Entwicklung eines eigenen gepanzerten Personaltransporters nutzte das chinesische Militär aktiv sowjetische Kampffahrzeuge, deren lizenzierte Kopien sowie Anpassungen sowjetischer Ausrüstung mit geringfügigen eigenen Modifikationen. So ist die PLA seit 1956 mit dem sechsrädrigen Schützenpanzer Typ 56 im Einsatz, der eine lizenzierte Kopie des sowjetischen BTR-152 war. Darüber hinaus verfügte das chinesische Militär über einen Kettenpanzerwagen, der auf der Grundlage eines leichten Amphibienpanzers erstellt wurde, eine exakte Kopie des sowjetischen PT-76. Der gepanzerte Personaltransporter selbst, als Typ 66 bezeichnet, wiederholte den sowjetischen amphibischen BTR-50P in fast allem.
Es ist erwähnenswert, dass die Chinesen seit langem das tun, was sie heute sehr gut können. Hergestellt in Lizenz und kopierte Modelle von militärischer Ausrüstung anderer Leute, und nahmen auch eigene Änderungen vor und modernisierten sie während des Betriebs. In dieser Hinsicht ist die Schaffung des Schützenpanzers Typ 63, der sich nicht auf sowjetische Entwicklungen stützte, ein sehr interessantes Beispiel aus der Geschichte der chinesischen Rüstungsindustrie. Das in den 1960er Jahren in China entstandene Kampffahrzeug erhielt ein schlichtes Design und war vergleichbar mit den Panzerfahrzeugen dieser Klasse anderer Länder, beispielsweise mit dem amerikanischen Hauptpanzerwagen M113.
Bereits im Juli 1958 kündigte die chinesische Regierung einen neuen strategischen nationalen Plan für die wissenschaftliche Entwicklung an, der die Entwicklung neuer Arten von gepanzerten Fahrzeugen, einschließlich gepanzerter Personentransportwagen, vorsah. Ursprünglich war geplant, die Arbeit an der Entwicklung einer solchen Maschine 1960 abzuschließen, aber tatsächlich verzögerte sich der Entwicklungszeitplan erheblich. Das Konstruktionsbüro des nördlichen Maschinenbauwerks, das später Teil der Norinco Corporation, einem der größten Hersteller chinesischer Waffen, wurde, war an der Entwicklung eines neuen Schützenpanzers beteiligt.
Da das Modell des neuen Schützenpanzers von chinesischen Designern praktisch von Grund auf neu erstellt wurde, verzögerte sich der Erstellungsprozess, die Arbeit an dem Projekt wurde bis 1967 fortgesetzt. Trotz der Originalität des Modells mussten viele Elemente von sowjetischen Kollegen übernommen werden. Dies galt insbesondere für das Fahrwerk, bei dessen Konstruktion die chinesischen Ingenieure Elemente des sowjetischen Amphibienpanzers PT-76 (Typ 60) und des Amphibienkettenfahrzeugs BTR-50P (Typ 66) verwendeten. Die Chinesen liehen Torsionsstab-Aufhängungen, Straßenrollen-Technologie und sogar Kettenglieder von sowjetischen Modellen. Das Kraftwerk war auch schwer als Original zu bezeichnen, da der bewährte V-förmige Dieselmotor - der berühmte V-2, der auch auf den T-34-85-Panzern installiert war, und sein chinesisches Gegenstück - Typ 58 - als eine basis erhielt die Bezeichnung 6150L, unterschied sich vom Tank in einer reduzierten Anzahl von Zylindern - 8 statt 12, wodurch der Diesel weniger Leistung hatte, was für einen gepanzerten Mannschaftswagen völlig ausreichte.
Im Entstehungsprozess änderte sich das Konzept und das Layout des Autos mehrmals, bis sich die chinesischen Designer 1963 für diese Version entschieden, die später in Massenproduktion ging. Gleichzeitig erhielt das Auto erstmals den Index Typ 63. Die wichtigsten Änderungen betrafen das Layout. Die Chinesen haben eine Entscheidung getroffen, die für die meisten Hersteller solcher Geräte typisch ist. Der Motorraum wurde näher an die Mitte des Schützenpanzers auf der rechten Seite gerückt. Dies war notwendig, um den Standort des Kraftwerks und des Getriebes rationeller zu gestalten und den Fallschirmjägern die Möglichkeit zu geben, durch die Hecktür auszusteigen. Gleichzeitig wurde beschlossen, die Bewaffnung des Schützenpanzers zu verstärken und das 7,62-mm-Maschinengewehr durch ein großkalibriges zu ersetzen. Die ersten Prototypen im neuen Layout wurden 1964 vorgestellt, deren Feinabstimmung jedoch noch lange andauerte. Dennoch wirkte sich die mangelnde Erfahrung chinesischer Designer aus. Die Serienproduktion des Schützenpanzers Typ 63 war erst Ende der 1960er Jahre möglich, die erste öffentliche Vorführung fand 1967 statt, als der Schützenpanzer an einer Militärparade in Peking teilnahm.
Technische Merkmale des BTR Typ 63
Die Karosserie des neuen Kampffahrzeugs wurde aus gewalzten Panzerplatten durch Schweißen hergestellt. Die maximale Dicke der Panzerplatten im Bug des Rumpfes erreichte 14 mm, die Seiten und das Heck waren schwächer geschützt - nur 6 mm. Die Vorderseite des Schützenpanzers hatte eine keilförmige Form, während die obere Panzerplatte in einem großen Neigungswinkel installiert war und allmählich in das Dach des Rumpfes überging, das zum besseren Auffinden leicht näher am Heck angehoben wurde die Landung. Die untere Panzerplatte wurde mit einem viel kleineren Neigungswinkel eingebaut. Auch die Seiten des Rumpfes des Schützenpanzers Typ 63 konnten sich nicht mit großen Neigungswinkeln rühmen, die Heckpanzerplatte war überhaupt vertikal eingebaut. Eine solche Reservierung bot dem Fahrzeug nur Schutz gegen Handfeuerwaffen des Kalibers 7, 62 mm und Splitter von Granaten und Minen kleinen Kalibers. Zu den Pluspunkten des Kampffahrzeugs, die seine Überlebensfähigkeit im Gefecht verbessern sollten, gehört seine geringe Höhe. Die maximale Höhe des Kampffahrzeugs auf dem Dach des Rumpfes betrug nicht mehr als 1,9 Meter (ohne Maschinengewehr), was es ermöglichte, sich effektiv in den Falten des Geländes und der Büsche zu verstecken und das Relief zu nutzen.
Das Layout war traditionell für gepanzerte Mannschaftswagen dieser Zeit mit einer Reihe von Nuancen. Vor dem Rumpf befanden sich Sitze für den Fahrer (auf der linken Seite) und den Fahrzeugkommandanten (auf der rechten Seite), jeder von ihnen hatte eine eigene Luke zum Ein- und Aussteigen, während der Kommandantensitz war vom Aufenthaltsraum des Fahrzeugs isoliert. Unmittelbar hinter dem Mechanikerantrieb in der Mitte des Rumpfes befand sich ein Schützenplatz, der auch über eine eigene Luke verfügte. Direkt auf dem Dach des Rumpfes neben der Luke des Schützen befand sich ein großkalibriges Maschinengewehr. Hinter dem Kommandantensitz wurde ein Motor installiert, der durch gepanzerte Trennwände vom Aufenthaltsraum des Fahrzeugs isoliert war. Gleichzeitig befand sich das Getriebe im Bug des Rumpfes, der Zugang dazu erfolgte über eine abnehmbare Panzerplatte im oberen vorderen Teil des Rumpfes. Der gesamte hintere Teil des Kampffahrzeugs wurde vom Truppenabteil eingenommen, das bis zu 10-13 Infanteristen einschließlich des Schützen aufnehmen konnte. Insgesamt transportierte das Auto 12-15 Personen, darunter zwei Besatzungsmitglieder. Zum Ein- und Aussteigen von motorisierten Schützen gab es zwei große Luken im Dach des Rumpfes, aber die Hecktür war das Hauptausstiegsmittel. An den Seiten des Rumpfes und der Türen befanden sich Schießscharten zum Schießen mit persönlichen Waffen.
Das Kraftwerk der ersten Modelle von gepanzerten Personentransportern mit den Indizes A und B wurde durch eine abgespeckte Version des B-2-Panzerdieselmotors mit einer Leistung von 260 PS repräsentiert. Dies reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von 12,5 Tonnen auf einer Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 65 km / h zu beschleunigen, im Gelände konnte das Auto auf 45 km / h beschleunigen. Ziemlich gute Leistung für gepanzerte Fahrzeuge dieser Jahre. Der Diesel-8-Zylinder-Motor wurde mit einem Schaltgetriebe (4 + 1) gepaart. Das Auto war ursprünglich als schwimmend konzipiert, daher erhielt es eine versiegelte Karosserie. Die Bewegung auf dem Wasser erfolgte durch Zurückspulen der Gleise, die Höchstgeschwindigkeit auf der Wasseroberfläche überschritt 6 km / h nicht. Die Reichweite auf der Autobahn betrug etwa 500 km. Auf Schützenpanzern ab Version C sowie auf Exportfahrzeugen wurde ein stärkerer deutscher luftgekühlter Dieselmotor KHD BF8L mit 320 PS eingebaut.
Das Untergestell des Schützenpanzers Typ 63 wurde auf jeder Seite durch vier gummierte einseitige Laufräder dargestellt, Stützrollen gab es nicht. Das Antriebsrad wurde vorne verbaut. Das Auto erhielt eine einzelne Drehstabfederung, während nur die ersten Rollen gefedert waren. Der obere Ast des Schützenpanzergleises war mit einem aus vier Abschnitten bestehenden Bollwerk bedeckt. Die Schanzkleider hatten eine charakteristische Prägung, die auch eines der bekanntesten Elemente des Schützenpanzers ist.
Die Hauptbewaffnung des Kampffahrzeugs war ein großkalibriges 12, 7-mm-Maschinengewehr, eine chinesische Kopie der sowjetischen DShKM. Das Maschinengewehr hatte 500 Schuss Munition in Gürteln, die im Truppenabteil des gepanzerten Mannschaftstransporters Typ 63 aufbewahrt wurden. Anfangs war der Platz des MG-Schützen völlig offen, aber bereits in den 1980er Jahren, als alle Schützenpanzer einer weiteren Modernisierung unterzogen wurden, wurde der Pfeil durch einen Turm mit gepanzerten Schilden geschützt, die ihn an drei Seiten bedeckten. Um auf den Feind zu schießen, konnten motorisierte Schützen ihre persönlichen Waffen einsetzen und aus geschlossenen Schießscharten oder großen Luken im Dach des Rumpfes schießen.
Die ersten Erfahrungen mit der Schaffung eines eigenen gepanzerten Personaltransporters erwiesen sich für China als recht erfolgreich. Das in den 1960er Jahren geschaffene Kampffahrzeug ist wie der amerikanische Schützenpanzer M113 noch immer im Einsatz. Die genauen Produktionszahlen sind unbekannt, aber nach Informationen aus offenen Quellen in der VR China wurden mindestens 8 Tausend solcher Kettenpanzerwagen gesammelt, die aktiv exportiert wurden, nachdem sie eine große Anzahl von Upgrades durchlaufen hatten.
