Radpanzer sind heute im Arsenal der Armeen vieler Länder. Der berühmteste und einer der mächtigsten ist der italienische Centauro, der mit einer 120-mm-Kanone bewaffnet ist. Gleichzeitig sind in Südafrika, den USA, China und Frankreich gepanzerte Radfahrzeuge mit Panzerkaliber-Kanone als Hauptbewaffnung unterwegs. Frankreich kann als das Land bezeichnet werden, in dem sich das Konzept der Radpanzer am besten durchgesetzt hat. Bereits vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde in Frankreich eine große Anzahl von Kanonenpanzerfahrzeugen hergestellt, an deren Herstellung auch in diesem Land nach dem Ende des Konflikts weitergearbeitet wurde. Im benachbarten Deutschland wiederum fiel der Versuch, einen eigenen Radpanzer zu bekommen, in die Zeit des Endes des Kalten Krieges und führte zur Schaffung eines Versuchsfahrzeugs Radkampfwagen 90, das nicht in Massenproduktion ging.
Die Geschichte des Erscheinens von Radpanzern
Es war Frankreich, das großen Einfluss auf den Versuch der Deutschen hatte, einen eigenen Radpanzer zu bauen. Vor dem Krieg wurde hierzulande ein sehr erfolgreicher Panzerwagen Panar 178 entwickelt und in Massenproduktion gebracht. Der AMD 35 war mit einer 25-mm-Kanone bewaffnet, die leichte deutsche Panzer effektiv bewältigen konnte, und die Frontpanzerungsdicke erreichte 26 mm (zum Vergleich: Die Panzerungsdicke des sowjetischen leichten Panzers T-26 überschritt 15 mm nicht). Die Deutschen setzten die erbeuteten französischen Kanonenpanzer während des gesamten Krieges sehr aktiv ein, übergaben sie an die SS-Einheiten und setzten sie zur Bekämpfung der Partisanen ein.
Schwerer Panzerwagen Sd. Kfz. 231 und dahinter stehender Radkampfwagen 90
Gleichzeitig setzten die Deutschen während der Kriegsjahre selbst aktiv einen schweren 8-Rad-Panzerwagen ein, der in Konzept und Fähigkeiten den Nachkriegs-Radpanzern möglichst nahe kam. Die Rede ist von der Sd. Kfz.234-Familie, deren Kampffahrzeuge in Versionen mit einer in einem drehbaren Turm installierten 50-mm-Panzerkanone und in einer Panzerabwehrversion mit einer in einem offenen Steuerhaus installierten 75-mm-Kanone hergestellt wurden, die von einem Gewehrschild davor geschützt war. Nach dem Krieg wurde jedoch in Deutschland viele Jahre lang nicht an der Weiterentwicklung dieses Konzepts gearbeitet, und in Frankreich wurden im Gegenteil mit Kanonen bewaffnete Radpanzerfahrzeuge, die den Kampf gegen feindliche Panzer ermöglichten, sich aktiv weiter entwickelt.
Den größten Erfolg erzielte Frankreich bei der Entwicklung verschiedener gepanzerter Fahrzeuge mit Kanonenbewaffnung, deren neueste Modelle bereits sicher Radpanzern zugeordnet werden konnten. Dies lag vor allem an den tatsächlichen Bedürfnissen der französischen Streitkräfte, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs an mehreren Kolonialkriegen teilnahmen und unter ihren Gegnern keine regulären Einheiten, sondern schwache, schlecht bewaffnete und ungenügend ausgebildete Formationen kämpften ihre Unabhängigkeit in Französisch-Indochina und in Algerien. Unter solchen Bedingungen war der Mangel an Panzerung kein Problem, und ausreichend starke Geschütze - 75-mm und 90-mm - lieferten die notwendige Feuerkraft. Gleichzeitig zeichneten sich die französischen Radfahrzeuge durch hervorragende dynamische Eigenschaften aus, ihre Geschwindigkeit ermöglichte einen schnellen Rückzug vom Schlachtfeld, wenn etwas nicht nach den Plänen des französischen Kommandos lief.
Schweres gepanzertes Fahrzeug (Radpanzer) AMX-10RC
Der Höhepunkt des französischen technischen Denkens auf dem Gebiet der Entwicklung gepanzerter Radfahrzeuge mit starker Kanonenbewaffnung war ein vollwertiger AMX-10RC-Radpanzer, der mit einer 105-mm-Kanone bewaffnet war. Dieses gepanzerte Fahrzeug wurde von Spezialisten aus einem Joint Venture von GIAT und Renault im Auftrag der französischen Streitkräfte entwickelt. Der Hauptzweck des AMX-10RC besteht darin, aktive Aufklärung durchzuführen, während ein Radpanzer sehr effektiv gegen feindliche gepanzerte Fahrzeuge kämpfen kann. Der AMX-10RC wurde von 1976 bis 1994 in Serie produziert, derzeit sind mehr als 200 schwere Panzerfahrzeuge dieses Typs bei der französischen Armee im Einsatz.
Deutscher Versuch, einen Panzer mit Rädern zu bauen
In vielerlei Hinsicht dachten sie in den 1980er Jahren unter dem Einfluss ihrer Nachbarn in der BRD darüber nach, einen eigenen Panzer auf Rädern zu bauen. Die Bundeswehr befahl den Ingenieuren des berühmten Daimler-Benz-Konzerns den Bau eines schweren Aufklärungsfahrzeugs. Tatsächlich wurde ein Jagdpanzer mit Rädern entwickelt, der im Vergleich zu Kampfpanzern in großen Stückzahlen zu geringeren Kosten hergestellt werden konnte. Die massive Natur und die guten Waffen, so die Entwickler und das Militär, würden den Einsatz eines neuen Kampffahrzeugs ermöglichen, auch gegen die "roten Panzerhorden", die durch die Panzerfahrzeuge der UdSSR und der Länder der Organisation des Warschauer Pakts repräsentiert werden. Die Hauptkriterien, die Designer und Militär in das neue Auto legten, waren nicht nur eine hohe Mobilität, sondern auch eine akzeptable Belegung für Autos dieser Klasse. Neben dem französischen Radpanzer AMX-10RC ließen sich die Deutschen auch vom eigenen Produktionsequipment inspirieren. So war die Bundeswehr bereits mit einem SpPz 2 Luchs SpPz 2 Aufklärungsfahrzeug mit 20-mm-Maschinenkanone und einem Schützenpanzer TPz 1 Fuchs bewaffnet.
Kampfaufklärer SpPz 2 Luchs
Schützenpanzer TPz 1 Fuchs
Der Prototyp des neuen Kampffahrzeugs war bereits 1983 fertig und erhielt die Bezeichnung Radkampfwagen 90 (Radpanzer 90), wobei das "90" im Namen nicht das Kaliber der verwendeten Waffe meinte, sondern das geschätzte Baujahr des Beginns des Jahres die Einführung der neuen gepanzerten Radfahrzeuge. Das Gesamtkampfgewicht des Prototyps überstieg 30 Tonnen, da die Entwickler das Fahrzeug nicht mit Auftrieb versehen mussten. Dadurch war es auch möglich, dem Auto eine ausreichend starke Reservierung zu geben. Im vorderen Teil des Rumpfes erreichte die Dicke der Panzerung 50-60 mm, während die Panzerplatten in rationalen Neigungswinkeln platziert wurden. Eine solche Panzerung auf mittlere Entfernungen konnte Beschuss und 30-mm-Maschinenkanonen standhalten, die mit dem sowjetischen BMP-2 bewaffnet waren.
Für einen Radpanzer wählten die Deutschen eine klassische Panzeranordnung mit der Anordnung des Motorraums im Heck des Kampffahrzeugs. Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich ein Kontrollraum mit mechanischem Antrieb, dann in der Mitte des Rumpfes ein Kampfraum, über dem ein drehbarer Turm des Kampfpanzers Leopard 1A3 installiert war. Der Turm beherbergte die Hauptbewaffnung - eine gezogene 105-mm-Panzerkanone L7A3 und ein 7,62-mm-MG3A1-Maschinengewehr, das eine weitere Modernisierung des äußerst erfolgreichen MG42-Einzelmaschinengewehrs darstellte. Das Chassis des Kampffahrzeugs ermöglichte den problemlosen Einbau verschiedener Waffentypen und anderer Türme. Es gab Optionen für die Erstellung einer Flugabwehrversion eines Kampffahrzeugs auf Rädern sowie die Installation verschiedener Aufklärungsausrüstung und Kommunikation. Die Besatzung des Radpanzers bestand aus 4 Personen: Fahrzeugkommandant, Fahrer, Richtschütze und Ladeschütze.
Radkampfwagen 90
Speziell für den Radtank wurde eine leistungsstarke hydropneumatische Einzelradaufhängung mit variabler Bodenfreiheit entwickelt. Dies war notwendig, da das Fahrzeug eine große Masse hatte und die Konstrukteure die Möglichkeit sahen, andere Waffen- und Militärgerätemodule zu installieren. In Zukunft erwogen sie die Möglichkeit, auf einem Fahrgestell mit Rädern und Geschütztürmen des Kampfpanzers "Leopard-2" (oder Prototypen so nah wie möglich) mit einer 120-mm-Glattrohrkanone zu installieren, was ernsthaft zunehmen würde die Fähigkeiten des Radpanzers, gepanzerte Fahrzeuge eines potenziellen Feindes zu bekämpfen. Es ist erwähnenswert, dass die Kampfmasse des Fahrzeugs in dieser Hinsicht einen Vorteil bot und die Hände der Konstrukteure befreite. Gleichzeitig mussten die Italiener für ihren Radpanzer Centauro und die Franzosen für den AMX-10RC, die deutlich leichter waren als der deutsche Prototyp, auf verschiedene technische Lösungen zurückgreifen, um die Auswirkungen des Rückstoßes eines starken Panzers zu minimieren Pistole.
Das Herzstück des Kampffahrzeugs Radkampfwagen 90 war ein für gepanzerte Radfahrzeuge ungewöhnlich leistungsstarker Motor. In die Karosserie verbauten die Deutschen einen 12-Zylinder-Viertakt-V-Twin-Turbo-Dieselmotor mit einer Leistung von 830 PS. (610kW). Dieser Motor war stärker als der B-46-Panzerdieselmotor, der in den sowjetischen T-72-Panzern (780 PS) eingebaut war, die ein noch größeres Kampfgewicht hatten. Der Einbau eines leistungsstarken Dieselmotors verlieh dem Radtank hervorragende Geschwindigkeitseigenschaften. Beim Fahren auf der Autobahn erreichte das Auto problemlos eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Die Beherrschbarkeit aller Räder lässt sich separat unterscheiden, was dem knapp sieben Meter langen Radpanzer einen akzeptablen Wenderadius verschaffte.
Radkampfwagen 90
Die Erprobung des Radkampfwagen 90 begann im September 1986. Sie demonstrierten die Richtigkeit des gewählten Ansatzes und bewiesen die Notwendigkeit einer solchen Maschine, deren Kampfpotential die Fähigkeiten des SpPz 2 Luchs BRM deutlich überstieg. Im Allgemeinen waren die Tests recht erfolgreich, aber historische Ereignisse hatten den stärksten Einfluss auf das Projekt - das Ende des Kalten Krieges, das Verschwinden einer echten Bedrohung aus der Sowjetunion, die aufhörte zu existieren, wie die Organisation der Warschauer Pakt. Die Veränderung der politischen Lage und der Abbau von Spannungen in der Welt setzten dem vielversprechenden Projekt ein Ende. Der einzige gebaute Prototyp eines deutschen Radpanzers befindet sich derzeit in der Sammlung des Militärtechnischen Museums der Stadt Koblenz. Gleichzeitig kann nicht gesagt werden, dass die geleistete Arbeit keine Früchte getragen hat. Abgesehen von den gesammelten Erfahrungen schließt niemand aus, dass das Projekt eines Radpanzers die Bundeswehr (insbesondere angesichts der sich ändernden militärpolitischen Realitäten) wieder interessieren könnte, die Entwicklungen am Radkampfwagen 90, einschließlich seines vierachsigen Fahrgestells, waren später verwendet, um eine Familie von gepanzerten Mehrzweck-Radfahrzeugen zu schaffen Boxer ist eine deutsch-niederländische Gemeinschaftsproduktion.
Die Leistungsmerkmale des Radkampfwagen 90:
Gesamtabmessungen: Länge - 7100 mm, Breite - 2980 mm, Höhe - 2160 mm.
Abstand - 455 mm.
Kampfgewicht - 30.760 kg.
Das Triebwerk ist ein 12-Zylinder-Viertakt-V-Dieselmotor mit einer Leistung von 830 PS. (610kW).
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h (auf der Autobahn).
Tankinhalt - 300 Liter.
Bewaffnung - 105-mm-Gewehrgewehr L7A3 und 7, 62-mm-Maschinengewehr MG3A1
Besatzung - 4 Personen.
