Keiner der jüngsten lokalen Konflikte ist ohne den Einsatz der Luftfahrt ausgegangen. Die am häufigsten angetroffenen Flugzeuge über dem Schlachtfeld waren viele Jahre lang Angriffsflugzeuge. In letzter Zeit sind sie Drohnen und Kamikaze-Drohnen gewichen, werden aber immer noch recht aktiv eingesetzt. Die beiden berühmtesten Kampfflugzeuge unserer Zeit sind nach wie vor die russische Su-25 mit dem Spitznamen Rook and Comb und die amerikanische A-10 Thunderbolt II, bekannt als Warthog. Versuchen wir herauszufinden, welche Vor- und Nachteile diesen Kampfflugzeugen innewohnen.
Peer-Sturmtruppen
Beide Flugzeuge sind so konzipiert, dass sie Truppen auf dem Schlachtfeld direkte Feuerunterstützung bieten. Etwa zur gleichen Zeit wurde an ihnen gearbeitet. Das amerikanische Kampfflugzeug Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, benannt nach dem erfolgreichen Jagdbomber P-47 Thunderbolt aus dem Zweiten Weltkrieg, wurde in den 1970er Jahren entwickelt und 1976 offiziell verabschiedet. Die Serienproduktion von Maschinen wurde bis 1984 fortgesetzt, während dieser Zeit wurden 716 Flugzeuge in den Vereinigten Staaten montiert.
Der Hauptzweck des Kampfflugzeugs A-10 Thunderbolt II besteht darin, feindliche gepanzerte Fahrzeuge zu bekämpfen. Das Flugzeug wurde zu einer Zeit entwickelt, als die Vereinigten Staaten und die amerikanischen NATO-Verbündeten sich ernsthaft darauf vorbereiteten, der Bedrohung durch die Armeen der Warschauer-Pakt-Länder in Europa entgegenzutreten, und sich vor allem auf den Kampf gegen zahlreiche Panzer- und motorisierte Infanterieeinheiten vorbereiteten. Die Kampfflugzeuge mussten auf dem Weg zum Ärmelkanal Tausende sowjetischer Panzer nicht nur mit Raketenwaffen, sondern auch mit Kanonenbewaffnung stoppen. Aber dazu später mehr.
Das sowjetische Kampfflugzeug Su-25 wurde bereits 1968 im Sukhoi Design Bureau entwickelt. In den Jahren 1970-71 gewann das vorläufige Design des Suchoi-Kampfflugzeugs den Wettbewerb zur Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs und schlug die Vertreter des OKB Jakowlew, Mikojan und Iljuschin. Entwurf und Modell des Flugzeugs waren im September 1972 fertig. Der Erstflug fand am 22. Februar 1975 statt. Der Übersee-Konkurrent war zu diesem Zeitpunkt bereits drei Jahre geflogen, am 10. Mai 1972 stieg die A-10 erstmals in die Lüfte. Die staatlichen Tests des Kampfflugzeugs Su-25 wurden im Dezember 1980 abgeschlossen, die Serienproduktion des Flugzeugs begann ein Jahr zuvor in einem Werk in Tiflis. Das erste Serienkampfflugzeug trat im April 1981 in die Truppen ein, während die offizielle Annahme der Su-25 erst am 31. März 1987 erfolgte, also nach sechs Jahren Betrieb und aktivem Einsatz bei Feindseligkeiten in Afghanistan.
Der Hauptzweck des Kampfflugzeugs Su-25 war wie sein amerikanisches Gegenstück die direkte Unterstützung der Bodentruppen auf dem Schlachtfeld, einschließlich der Zerstörung von Objekten mit bestimmten Koordinaten. Gleichzeitig war das Flugzeug für Einsätze in einem großen Krieg ausgelegt. Es wurde davon ausgegangen, dass die Su-25 unabhängig von Flugplätzen gemeinsam mit der Armee eine Offensive durchführen könnte. Dieser Umstand hat dazu geführt, dass das Kampfflugzeug von unbefestigten Start- und Landebahnen aus eingesetzt werden kann.
Überlebensfähigkeit und Buchung von Flugzeugen
Beide Kampfflugzeuge sind gepanzerte Unterschall-Kampfflugzeuge zur direkten Unterstützung von Truppen auf dem Schlachtfeld. Das Konzept des Einsatzes von Kampffahrzeugen nahm ihren Einsatz aus geringer Höhe und bei Unterschallgeschwindigkeit an. Vor dem Erscheinen der Su-25 zählte die UdSSR auf Hochgeschwindigkeits-Jagdbomber: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Diese Maschinen hatten einen Motor und trugen keine Panzerung, ihr Schutz war eine hohe Fluggeschwindigkeit. Die Kämpfe in Afghanistan haben jedoch bestätigt, dass solche Fahrzeuge bei Kampfeinsätzen in geringer Höhe sehr anfällig für Beschuss aus dem Boden sind. Die Su-25 war frei von diesen Mängeln, sie erhielt eine ernsthafte Reservierung und ein Kraftwerk aus zwei Motoren.
Beide Kampfflugzeuge haben eine Titanpanzerung, die den Piloten, die Steuerungselemente und das Kraftstoffsystem schützt, und das russische Kampfflugzeug hat auch Panzerplatten vom Motorradraum, die die Triebwerke trennen. Bei der Su-25 beträgt die Dicke der Titanpanzerung 10 bis 24 mm, bei der amerikanischen A-10 13 bis 38 mm. Im Allgemeinen ist das Gewicht der Panzerung des Flugzeugs ungefähr gleich. Das amerikanische Kampfflugzeug A-10 verfügt über 540 kg Titan-Luftfahrtpanzerung, während die Su-25 über 595 kg Panzerschutz verfügt. Die Gesamtmasse der Mittel zur Gewährleistung der Überlebensfähigkeit im Kampf wird für die Su-25 auf 1050 kg und für die amerikanischen Flugzeuge auf 1310 kg geschätzt.
Das Panzerglas im Cockpit schützt die Piloten der beiden Kampfflugzeuge vor Handfeuerwaffen. Es ist bekannt, dass der Pilot im Kampfflugzeug Su-25 fast vollständig vor dem Beschuss einer Laufwaffe mit einem Kaliber von 12, 7 mm und aus den gefährlichsten Richtungen - mit einem Kaliber von bis zu 30 mm - geschützt ist. Bei den amerikanischen Kampfflugzeugen wird der Pilot durch verschiedene Munition des Kalibers bis einschließlich 23 mm vor Beschuss geschützt, während einzelne Elemente des Kampfflugzeugs vor Schrapnell-57-mm-Flugabwehrgranaten geschützt sind. Bei der Entwicklung des Flugzeugs wurde besonderes Augenmerk auf den Beschuss mit sowjetischen 23-mm-Flugabwehrgeschützen gelegt, die in vielen Ländern der Welt die Grundlage für die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie bildeten.
Der Einbau von zwei Triebwerken in Flugzeuge erhöht deren Überlebensfähigkeit im Kampf, da die Flugzeuge mit einem Triebwerk weiterfliegen können.
Während die Triebwerke der Su-25-Kampfflugzeuge mit einem Rumpf bedeckt und durch Panzerung vor Bodenbeschuss geschützt sind, sind die A-10 Thunderbolt II-Triebwerke hinter dem Rumpf platziert und zwischen ihnen befindet sich nur Luft. Die beiden weit auseinander liegenden Triebwerke des amerikanischen Kampfflugzeugs sind auf beiden Seiten hoch im hinteren Rumpf des Flugzeugs positioniert. Aus den meisten Winkeln werden sie, wenn sie vom Boden aus abgefeuert werden, durch Strukturelemente des Flugzeugs abgeschirmt. Von der vorderen und hinteren Halbkugel sind sie mit Flügelkonsolen oder dem Leitwerk des Kampfflugzeugs bedeckt. Sowohl das eine als auch das andere Schema erwiesen sich unter Kampfeinsatzbedingungen als recht praktikabel. Beide Fahrzeuge zeichnen sich durch eine erhöhte Überlebensfähigkeit aus und werden nach dem Verlust eines der Triebwerke auf Flugplätze zurückgebracht.
Zu den Merkmalen des amerikanischen Kampfflugzeugs, die auf eine Erhöhung der Überlebensfähigkeit abzielen, gehört auch das zweiflosse Heck des Fahrzeugs. Die Wahl eines solchen Schemas wurde als Ergebnis von Studien zur Überlebensfähigkeit des Kontrollsystems im Kampf durchgeführt. Tests haben gezeigt, dass ein solches Schema schwere Schäden an einer Seite des Rumpfes ermöglicht, ohne das Flugzeug erheblich zu beschädigen und vor allem ohne Kontrollverlust. Die Su-25 hingegen hat ein klassisches Single-Fin-Leitwerk.
Flugleistung von Kampfflugzeugen
In Bezug auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit gewinnt die russische Su-25 mit großem Vorsprung. Die maximale Fluggeschwindigkeit des Rook beträgt 950 km / h, die Reisegeschwindigkeit beträgt 750 km / h. Die maximale Fluggeschwindigkeit des "Warthog" ist spürbar geringer - bis zu 720 km / h, und die Reisefluggeschwindigkeit beträgt nur 560 km / h. Gleichzeitig sind die Triebwerke des Kampfflugzeugs A-10 Thunderbolt II deutlich sparsamer als die der Su-25, sie verleihen dem Fahrzeug einen größeren Kampfradius und eine Fährreichweite von 4150 km. Die Reichweite der Fähre der Su-25 mit vier PTB-800 Hängetanks (mit Drop) ist auf 1850 km begrenzt.
Außerdem verliert das russische Kampfflugzeug gegenüber seinem amerikanischen Pendant bei der praktischen Flughöhe, die auf 7 km begrenzt ist. Das amerikanische Kampfflugzeug kann bis zu einer Höhe von 13.380 Metern aufsteigen. Beide Flugzeuge haben bei normalem Abfluggewicht praktisch das gleiche Schub-Gewichts-Verhältnis, aber die Su-25 gewinnt hier mit kleinem Vorsprung. Gleichzeitig ist das maximale Abfluggewicht der A-10 deutlich höher - 22.700 kg gegenüber 19.300 kg für die Su-25 (laut der Firma Sukhoi). Es ist nicht verwunderlich, dass die Su-25 ihren Konkurrenten in Bezug auf die Steiggeschwindigkeit merklich übertrifft - 60 m / s gegenüber 30 m / s für die A-10.
Wenn wir über die Möglichkeit sprechen, Außenbetonflugplätze zu verwenden, hat die Su-25 Vorteile, die von unbefestigten Streifen abheben können. Gleichzeitig unterscheidet sich der Startlauf zweier Flugzeuge mit maximaler Beladung nicht wesentlich. 1050 Meter für die Su-25 im Vergleich zu 1150 Metern für die A-10. Beide Flugzeuge wurden für den Einsatz in einem groß angelegten Krieg entwickelt. Daher haben wir ein ziemlich starkes Chassis und große gerade Flügel bekommen, die es Ihnen ermöglichen, auch von kurzen, unebenen Streifen abzuheben. Die Amerikaner bauten das Flugzeug in der Erwartung, dass es von unfertigen oder beschädigten Flugplätzen, Rollwegen und geraden Autobahnabschnitten abheben könnte. Dies ist übrigens eine weitere Erklärung für die Lage der beiden Triebwerke oben auf dem Rumpf. Diese Lösung wurde von den Konstrukteuren gewählt, um das Risiko von Triebwerksschäden durch Fremdkörper beim Start von unpräparierten oder beschädigten Start- und Landebahnen zu verringern.
Laut Testpilot und Held Russlands Magomed Tolboev, der beide Flugzeuge flog, ist die Su-25 ein wendigeres Kampfflugzeug, das komplexe Kunstflüge durchführen kann, während die A-10 begrenzte Roll- und Nickwinkel hat. "Die Su-25 passt in die Schlucht, die A-10 nicht", bemerkte Magomed Tolbojew in einem Interview mit russischen Medien.
Waffenfähigkeiten
Die A-10 Thunderbolt II ist ein Angriffsflugzeug, das in erster Linie zur Bekämpfung feindlicher gepanzerter Fahrzeuge, einschließlich Panzer, entwickelt wurde. Seine Hauptbewaffnung sind keine Raketen und Bomben, sondern eine einzigartige siebenläufige 30-mm-Artilleriehalterung GAU-8 Avenger, um die der Flugzeugrumpf buchstäblich gebaut ist. Die Munitionskapazität der Waffe ist beeindruckend und beträgt 1350 Schuss 30 × 173 mm. Unter der Nomenklatur der Munition gibt es Unterkaliber, einschließlich solcher mit einem Urankern. Diese Waffe kann problemlos mit allen feindlichen Schützenpanzern und Schützenpanzern fertig werden. Aber auch die Panzer werden nicht gut sein, da Unterkalibermunition 38 mm Panzerung aus einer Entfernung von 1000 Metern bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad durchdringt. Gleichzeitig zeichnet sich die Waffe auch durch ihre hohe Genauigkeit aus. Aus einer Entfernung von 1220 Metern fallen 80 Prozent der in einer Salve abgefeuerten Granaten in einen Kreis mit einem Durchmesser von 12,4 Metern. Die Artilleriebewaffnung der Su-25 ist deutlich bescheidener und wird durch die doppelläufige 30-mm-Maschinenkanone GSh-30-2 mit einer Munitionskapazität von 250 Schuss repräsentiert.
Beide Flugzeuge haben ungefähr die gleiche Anzahl von Aufhängepunkten. "Warthog" - 11, Su-25 - 10. Gleichzeitig übertrifft das amerikanische Kampfflugzeug in einem so wichtigen Parameter wie der Kampflast das inländische Flugzeug fast zweimal. Für die A-10 beträgt die maximale Kampflast 7260 kg, für die Su-25 - 4400 kg. Und das ohne die Munitionsladung der 7-Barrel-Flugzeugkanone, die etwa eine Tonne wiegt. Die Artilleriemunitionsladung der Su-25 ist spürbar leichter - 340 kg.
Separat kann die Reichweite der verwendeten Munition vermerkt werden. "Warthog" ist hauptsächlich für den Einsatz von hochpräzisen Waffen gedacht, einschließlich der intelligenten Luftbomben JDAM, die in der Lage sind, Ziele anzugreifen und aktiv zu manövrieren. Aber die Hauptwaffe des amerikanischen Kampfflugzeugs sind neben der Kanone natürlich die berühmten Luft-Boden-Raketen AGM-65 Maverick mit einem elektrooptischen Zielsystem. Die Rakete kann gut gepanzerte und bewegliche Ziele sogar in städtischen Gebieten treffen. Dabei wird das Prinzip „Fire and Forget“umgesetzt. Nachdem der Raketensucher am Ziel fixiert ist, hängt sein Flug nicht mehr von der Position und Bewegung des Kampfflugzeugs selbst ab.
Der Russian Rook kann auch eine Vielzahl von Waffen einsetzen, einschließlich intelligenter Munition. Aber die Hauptarbeit wird von freien Fall- und korrigierten Bomben und ungelenkten Raketen geleistet. Gleichzeitig wurde während der Upgrades beispielsweise beim Modell Su-25SM3 die Fähigkeit, Ziele mit herkömmlichen Freifallbomben zu treffen, durch den Einbau des SVP-24-25 Hephaestus-Visier- und Navigationssystems erheblich erhöht. Dieser Komplex ermöglicht es, die Genauigkeit von Schlägen mit ungelenkten Flugzeugwaffen auf gelenkte Waffen zu übertragen. Dies gilt zwar nur für stationäre Zwecke.
Das zweite Merkmal der Su-25 ist der Einsatz von Luft-Boden-Lenkflugkörpern mit einem Laserzielsystem. Nach dem Einfangen des Ziels und dem Abschuss der Rakete muss der Pilot das Ziel halten, bis es getroffen wird. In diesem Fall befindet sich der Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner vor dem Angriffsflugzeug. Der Pilot muss das Flugzeug auf Kurs halten und das Ziel markieren, bis es getroffen wird, was angesichts der feindlichen Luftverteidigung mit erheblichen Risiken verbunden ist.
