Während des Ersten Weltkriegs in Großbritannien wurden U-Boote als U-Boote bezeichnet, die mit mächtigen Artilleriewaffen bewaffnet waren. Die Idee, ein solches Schiff zu schaffen, dessen Hauptwaffe keine Torpedos, sondern Artillerie sind, lag von Anfang an in der Luft des aktiven Einsatzes von U-Booten. Am weitesten auf diesem Weg gingen die Briten, die 1916-1919 eine Reihe von U-Booten entwickelten, die mit großkalibriger Artillerie (Schlachtschiff) bewaffnet waren. Diese Schiffe gingen als Unterwassermonitore vom Typ "M" in die Geschichte ein.
Es ist erwähnenswert, dass es in der Geschichte andere Projekte für den Bau von Artillerie-U-Booten gab, aber es waren die von der britischen Admiralität vorgeschlagenen Modelle, die zu Recht die Champions in Bezug auf das Kaliber der installierten Artillerie - 305 mm - wurden. Gleichzeitig blieb das stärkste mit Artilleriewaffen gebaute U-Boot das französische U-Boot "Surkuf", das mit zwei 203-mm-Artilleriegeschützen bewaffnet war. Das vor dem Zweiten Weltkrieg gebaute Boot war zwar ein interessantes Projekt, aber in seinen Fähigkeiten sowohl klassischen U-Booten als auch klassischen Kreuzern unterlegen.
Düsteres britisches Genie
Trotz der Tatsache, dass die Boote die Fähigkeiten ihrer mächtigen Waffen im Kampf nicht unter Beweis stellen konnten und sich ihr Kampfwert als praktisch Null herausstellte, wurden Unterwassermonitore zu Recht den einzigartigen Kreationen britischer Ingenieurskunst zugeschrieben. Der Hauptzweck der britischen Unterwassermonitore war Küstenpatrouillen und die heimliche Bombardierung feindlicher Schiffe sowie Küstenanlagen und Befestigungen mit mächtiger Artillerie. Gleichzeitig fürchteten die Briten ernsthaft, dass die Deutschen die ersten sein würden, die solche Boote entwickeln würden, was Großbritannien ernsthafte Probleme bereiten würde. Es stimmt, die Deutschen haben solche Pläne nicht einmal ausgeheckt, von denen die Admiralität einfach nichts wusste.
Die Idee, mit mächtigen Artilleriewaffen bewaffnete U-Boote zu schaffen, wurde erstmals in der zweiten Hälfte des Jahres 1915 in Großbritannien bekannt. In vielerlei Hinsicht wurde ein solches Projekt aufgrund der geringen Effizienz und Zuverlässigkeit britischer Torpedos dieser Zeit geboren. Torpedorohre und die Torpedos selbst waren unzuverlässige Waffen. Wie die Briten selbst scherzten, konnten englische Torpedos alles tun, außer die Hauptsache - feindliche Schiffe zu versenken. Oft schwammen Torpedos an die Oberfläche und feindliche Schiffe wichen ihnen leicht aus, oft gingen sie im Gegenteil in die Tiefe, oft brachen die Torpedos einfach in Stücke. Und selbst wenn sie das Ziel trafen, explodierten die Torpedos nicht immer, was so selten erfolgreiche Angriffe frustrierte. In dieser Umgebung beschlossen die Briten, ihre Unterwassermonitore zu entwickeln, die mit leistungsstarken 305-mm-Kanonen des stillgelegten Schlachtschiffs Majestic bewaffnet waren.
Natürlich erwogen britische Ingenieure und Admirale verschiedene Optionen für Artilleriewaffen. Bereits während des Ersten Weltkriegs wurden U-Boote mit starken Waffen, zum Beispiel 120-mm-Geschützen, geboren. Vor diesem Hintergrund sah die Idee, Schlachtschiffkanonen auf einem U-Boot zu installieren, schon damals utopisch aus. Zuvor konnte sich das mit einer 152-mm-Kanone bewaffnete U-Boot E-20 des größten Kalibers rühmen, und deutsche U-Boote mit zwei 150-mm-Geschützen befanden sich erst im Bau. Vor diesem Hintergrund erwog die Admiralität die Möglichkeit, ein mit zwei 190-mm-Kanonen bewaffnetes U-Boot zu bauen. Aber wie spätere Ereignisse zeigten, war es unmöglich, zwei 190-mm-Kanonen gleichzeitig auf dem U-Boot anzubringen, daher wurde beschlossen, sich auf eine Kanone zu beschränken, aber sofort 305-mm. In der Admiralität wurde meist nicht länger das Kaliber der Waffe selbst diskutiert, sondern die Frage, ob ein ähnliches U-Boot von Marineseglern benötigt wird und wie man ein solches Unterwassermonster einsetzen könnte.
Die Hauptgründe für den Bau von Unterwassermonitoren waren folgende. Erstens war, wie oben erwähnt, die vorhandene Torpedobewaffnung unzuverlässig, und der Torpedoangriff selbst ist eine sehr schwierige Aufgabe, selbst mit den richtigen Berechnungen könnte die Schiffsbesatzung die Ausrüstung versagen. Zweitens könnte das U-Boot einen viel größeren Vorrat an 305-mm-Granaten aufnehmen als Torpedos. Drittens konnte das Boot, nachdem es unerwartet vor dem Feind aufgetaucht war, garantiert mit seinen schweren Artilleriewaffen den Feind treffen, dieser hätte einfach keine Zeit zum Manövrieren gehabt. Infolgedessen wurde das Konzept zur Schaffung eines Unterwassermonitors vom Typ M akzeptiert, und die Admiralität erteilte einen Auftrag für den Bau der ersten vier Schiffe.
U-Boote wurden nicht von Grund auf neu gebaut. Als Basis dienten die damals größten britischen U-Boote des Typs K. Die Firma Vickers erhielt den Auftrag, die U-Boote K18-K21 in Unterwassermonitore M1, M2, M3 bzw. M4 umzubauen. Die letzten vier U-Boote vom Typ K wurden im Februar 1916 bestellt, zu diesem Zeitpunkt waren die technischen Unterlagen für die neuen U-Boot-Kriegsschiffe fertig. Die Sliparbeiten hatten noch nicht begonnen, als die endgültige Entscheidung fiel, die Boote in Unterwassermonitore vom Typ M umzurüsten.
Technische Merkmale der Unterwassermonitore vom Typ M
Die U-Boote des Typs M basierten auf einem grundlegend überarbeiteten Projekt großer britischer U-Boote des Typs K, die sich während des zweijährigen Betriebs als nicht die besten erwiesen. Die britischen Matrosen hatten viele Beschwerden über diese U-Boote. Das Hauptproblem bei U-Booten vom Typ K war ihr Dampfturbinenkraftwerk. Das Antriebssystem war so unzuverlässig, dass es oft Kriegsschiffe ausschlug, sie zu langwierigen Reparaturen zwangen und in einigen Fällen den Tod der Boote mitsamt der Besatzung verursachten. Unter Berücksichtigung der negativen Erfahrungen wurden die Unterwassermonitore vom Typ M sofort für den Einbau eines dieselelektrischen Antriebssystems entwickelt. Diese Option wird für viele Jahrzehnte die wichtigste in den Flotten verschiedener Länder und die einzige vor dem Erscheinen der ersten U-Boote mit einem Kernkraftwerk sein.
Der starke Rumpf der neuen U-Boote bestand aus Stahl mit einer Dicke von 14 und 15,9 mm in der Rumpfmitte und wurde zu den Enden hin dünner, der leichte Rumpf bestand aus Stahl mit einer Dicke von 6, 4 bis 19 mm. Alle Unterwassermonitore vom Typ M waren Eineinhalbrumpfboote mit einer Bautiefe von 60 Metern. Die Boote mussten in 90 Sekunden in die Periskoptiefe gehen. Der starke Rumpf des U-Bootes war durch Schotten in 11 Abteile unterteilt. Das Tauch- und Aufstiegssystem umfasste gleichzeitig 20 externe Ballasttanks, die die Konstrukteure an den Seiten des Bootes platzierten. Die Gesamtkapazität der Ballasttanks betrug 375 Tonnen. Die Oberflächenverdrängung von Booten erreichte 1594 Tonnen, U-Boote - 1946 Tonnen. Die maximale Länge der Monitore betrug 90, 15 Meter, Durchmesser - 6, 2 Meter, Tiefgang - 3, 56 Meter.
Das Aufkommen eines dieselelektrischen Kraftwerks machte das Boot und seine Besatzung sicher. Im Vergleich zur Dampfturbine in K-Booten war dies ein Fortschritt. Auf dem Unterwassermonitor platzierten die Konstrukteure zwei Dieselmotoren für die Oberflächenbewegung und vier Elektromotoren für den Unterwasserantrieb. Vickers war für die Entwicklung von Dieselmotoren verantwortlich. Die Boote waren mit Viertakt-12-Zylinder-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1200 PS ausgestattet. jede einzelne. Für die Unterwasserbewegung kamen vier Elektromotoren mit einer Leistung von 800 PS zum Einsatz. jede einzelne. Die Motoren des Unterwassermonitors setzten zwei dreiblättrige Propeller in Bewegung, deren Durchmesser 1,78 Meter erreichte. Das Kraftwerk galt als leistungsstark genug und sorgte für ungewöhnliche Schiffe mit guter Über- und Unterwassergeschwindigkeit. In der Oberflächenposition konnten die Monitore auf 15 Knoten (fast 28 km / h) beschleunigen, in der Unterwasserposition betrug die Geschwindigkeit 8-9 Knoten (bis zu 16,5 km / h). An der Oberfläche konnte das Schiff mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten 4500 Seemeilen (ca. 8300 km) ohne Auftanken überwinden. In einer untergetauchten Position konnten die Monitore nicht mehr als 150 km zurücklegen.
Die 305-mm-Kanone wurde vor dem Steuerhaus des U-Boots platziert. Ursprünglich war geplant, die Artillerieanlage wasserdicht und gepanzert zu machen, aber im Laufe der Zeit wurde diese Idee aufgegeben. Nur die Ladekammer blieb wasserdicht. Das Gewicht der gesamten Installation erreichte zusammen mit der Waffe 120 Tonnen, die Munitionsmasse, die aus 40 Granaten bestand, betrug weitere 29 Tonnen. Eine 305-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 40 Kalibern ermöglichte das Schießen auf Ziele in einer Entfernung von 19 km. Die Feuerrate der Waffe war niedrig - ein Schuss alle 75 Sekunden. Gleichzeitig betrugen die Winkel der horizontalen Führung der Waffe nur 15 Grad, der Elevationswinkel betrug 20 Grad, die Waffe wurde um 5 Grad abgesenkt. Zusätzliche Artilleriebewaffnung war die 76-mm-Mk-II-Kanone, die sich am Heck des Monitors befand und unter anderem das Beschießen von Luftzielen ermöglichte. Die Konstrukteure behielten die Torpedobewaffnung bei, die durch 4x450-mm-Torpedorohre dargestellt wurde, die Munition des Bootes bestand aus 8 Torpedos.
Die Besatzung der Unterwassermonitore vom Typ M umfasste 65 Personen, darunter 6 Offiziere und 59 Unteroffiziere und Matrosen. Da es sich bei dem Schiff um ein bestimmtes U-Boot handelte, war ein sehr großer Teil der Besatzung mit der Wartung der Artilleriebewaffnung beschäftigt. Die 305-mm-Kanone wurde von 11 Personen gewartet, 16 weitere Matrosen arbeiteten im Keller und fütterten die Granaten, 4 Kanoniere machten die Berechnung der 76-mm-Heckkanone, zwei weitere Matrosen mussten ihnen Granaten bringen.
Unterwassermonitore vom Typ M galten als komfortabel für die Besatzungsarbeit und Ruhe auf Schiffen. Die Boote waren groß und hatten anstelle von Dampfkesseln und Turbinen auf Booten des Typs K ein dieselelektrisches Kraftwerk war bei den oben genannten U-Booten der Fall. Ein weiterer Vorteil der Schiffe war, dass während des Schichtdienstes die Matrosen auf der Brücke bei fast jedem Wetter trocken blieben, was für damalige U-Boote sehr ungewöhnlich war. Die Matrosen wurden durch einen entwickelten Aufbau und ein 305-mm-Geschütz geschützt, das als eine Art Wellenbrecher diente und verhinderte, dass die Welle die Brücke überwältigte.
Das Schicksal von Unterwassermonitoren vom Typ M
Das Leitschiff der Serie, der Unterwassermonitor M1, wurde im Juni 1916 von Vickers auf Kiel gelegt. Der Stapellauf des neuen Kriegsschiffes erfolgte am 9. Juli 1917 und die Indienststellung am 17. April 1918. Das Boot war am Ende des Ersten Weltkriegs fertig, aber das britische Kommando war nicht bestrebt, das Schiff unter Kampfbedingungen zu testen. Anstelle von Schlachten in der Nordsee wurde der Unterwassermonitor ins Mittelmeer geschickt, wo er nie auf den Feind traf. Das Schicksal des Unterwassermonitors M1 endete tragisch. Das Boot starb in Friedenszeiten zusammen mit der gesamten Besatzung 1925 in der Gegend von Plymouth, kollidierte mit einem schwedischen Dampfer und sank.
Der Unterwassermonitor M2 wurde im Juli 1916 auf Kiel gelegt und am Ende des Ersten Weltkriegs, am 19. Oktober 1918, gestartet. Das ungewöhnliche Schiff wurde nach dem Ende des Konflikts in Dienst gestellt - am 14. Februar 1920. Im Jahr 1925 wurde der Unterwassermonitor M2 umfassend aufgerüstet und zu einem U-Boot-Flugzeugträger umgebaut. In dieser Funktion wurde das Schiff bis zum 26. Januar 1933 recht erfolgreich eingesetzt. An diesem Tag sank das Boot in einer Tiefe von 32 Metern in der Nähe des Strandes von Cesil und tötete die gesamte Besatzung. Eine spätere Besichtigung ergab, dass die Hangarluke auf dem Boot geöffnet war. Höchstwahrscheinlich wurde das Boot versehentlich drucklos gemacht, aber was genau zu diesen traurigen Folgen führte, blieb unklar. Dieses Kriegsschiff ist zu einem wahren Langleber der gesamten Serie geworden, da es bis zum Zeitpunkt der Tragödie fast 13 Jahre lang in der Royal Navy gedient hat.
Der Unterwassermonitor M3 wurde im Dezember 1916 auf Kiel gelegt und am 19. Oktober 1918 vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde nach dem Ende des Ersten Weltkriegs am 9. Juli 1920 in Dienst gestellt. Der gesamte Service des Schiffes war völlig unauffällig. 1927 beschloss die britische Admiralität, das Schiff in einen großen Unterwasserminenleger umzuwandeln. Die Demontage der 305-mm-Kanonenhalterung und die Änderung des Aufbaus ermöglichten es, 100 Seeminen vom Typ Mk gleichzeitig an Bord des U-Bootes zu platzieren. 5. Der Service des Bootes verlief ohne besondere Zwischenfälle und endete 1932 mit der Verschrottung des Schiffes.
Der Unterwassermonitor M4 wurde am 1. Dezember 1916 auf der Werft Armstrong Whitworth auf Kiel gelegt. Das Boot wurde nach dem Ersten Weltkrieg vom Stapel gelassen - am 20. Juli 1919, und es wurde beschlossen, den Bau nicht abzuschließen. Nachdem der Bau abgebrochen wurde, wurde das Schiff einfach zur Verschrottung demontiert.
Das Programm zur Erstellung von Unterwassermonitoren vom Typ M zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die Boote trotz der ursprünglichen technischen Lösungen vom Militär nicht nachgefragt wurden und keinen Einfluss auf den Verlauf des Ersten Weltkriegs auf See hatten. Der M1-Monitor wurde nur für Patrouillenfunktionen verwendet und hat sein Hauptkaliber nie für den vorgesehenen Zweck verwendet. Aus der gesamten Serie von Unterwassermonitoren wurden drei Boote fertiggestellt. Davon konnten nur zwei Schiffe nach ernsthafter Modernisierung recht produktiv im Militärdienst eingesetzt werden.
