Der Rooivalk ist ein Kampfhubschrauber des südafrikanischen Unternehmens Denel Aviation (früher als AH-2 und CSH-2 bezeichnet). Der Hubschrauber wurde entwickelt, um feindliche militärische Ausrüstung und Arbeitskräfte auf dem Schlachtfeld zu zerstören, gegen verschiedene Bodenziele anzugreifen, die Feuerunterstützung und die Eskorte von Truppen direkt zu unterstützen sowie Luftaufklärungs- und Gegenguerilla-Aktionen durchzuführen. Der Hubschrauber wird seit 1984 aktiv weiterentwickelt, während die offizielle Abnahme der Maschine erst im April 2011 erfolgte.
Der Kampfhubschrauber Rooivalk (Ruivalk, wie eine der Turmfalken in Afrikaans genannt wird) war ein eher erwartetes Modell, aber es ist immer noch kein Massenmodell der Militärhubschraubertechnologie geworden und wird es wahrscheinlich nie werden. Derzeit ist der einzige Hubschrauberbetreiber die Streitkräfte der Republik Südafrika, die 12 Serienmodelle erhalten haben (mindestens ein Hubschrauber wurde infolge des Unfalls außer Dienst gestellt). Gleichzeitig blieben Versuche, den Kampfhubschrauber Ruivalk auf dem internationalen Waffenmarkt zu fördern, erfolglos. Daher kann dieser Hubschrauber heute mit Sicherheit als echtes südafrikanisches Endemit bezeichnet werden.
Die Geschichte und Voraussetzungen für die Entwicklung des Rooivalk-Hubschraubers
Die Streitkräfte Südafrikas waren lange Zeit hauptsächlich mit militärischer Ausrüstung aus ausländischer Produktion ausgestattet, obwohl die Produktion von militärischer Ausrüstung im Land bereits in den 1960er Jahren begann, seit der Gründung des Department for the Production of Arms unter dem Die südafrikanische Regierung, die 1968 in die Corporation for the Development and Production of Arms … Gleichzeitig hatte das Land ernsthafte Probleme mit der Entwicklung und Produktion von hochentwickelter militärischer Ausrüstung. Dies lag daran, dass Südafrika nie zu den fortgeschrittenen Industriestaaten gehörte, obwohl es das am weitesten entwickelte Land Afrikas war. Zunächst beherrschte die südafrikanische Industrie die Fertigung von Einzelteilen und Baugruppen und stellte im Laufe der Zeit auf die Lizenzfertigung so komplexer militärischer Ausrüstungsmodelle wie Mirage-Jäger und Alouette- und Puma-Hubschrauber um.
Vielleicht wäre für viele Jahre alles nur auf die lizenzierte Montage militärischer Ausrüstung beschränkt gewesen, wenn nicht die schwierige militärpolitische Situation im südlichen Afrika im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts zu beobachten gewesen wäre. Man kann sagen, dass Südafrika damals ein rassistischer, antikommunistischer Staat war, innerhalb des Landes ein ständiger Kampf der indigenen Bevölkerung mit unterschiedlicher Intensität für ihre Rechte stattfand, während aus oft friedlichen Demonstrationen Auseinandersetzungen mit der Polizei wurden und Truppen. Wir können sagen, dass in Südafrika ein echter Bürgerkrieg herrschte und von Namibia kontrolliert wurde. Als in den Nachbarländern Mosambik und Angola, das 1974 von Portugal unabhängig wurde, prokommunistische Regierungen an die Macht kamen, waren die südafrikanischen Behörden nicht zufrieden. Bereits 1975 drangen südafrikanische Truppen in Angola ein. Eineinhalb Jahrzehnte lang stürzte der Süden des schwarzen Kontinents in das Chaos zwischenstaatlicher und ziviler Konflikte. Gleichzeitig war die Reaktion der internationalen Gemeinschaft unmittelbar. Südafrika als Anstifter des Krieges wurden verschiedene Beschränkungen auferlegt. So verabschiedete die UN-Generalversammlung 1977 die Resolution Nr. 418, die ein Embargo für Waffenlieferungen an die Republik Südafrika verhängte.
In dieser Realität haben die südafrikanischen Behörden den einzig möglichen Weg gewählt - die Entwicklung eines eigenen militärisch-industriellen Komplexes. Ein Produkt dieses Programms war der Kampfhubschrauber Kestrel, über dessen Entwicklung bereits Anfang der 1980er Jahre entschieden wurde. Das südafrikanische Militär stellte folgende Anforderungen an das neue Fahrzeug: Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge und Artillerie, Feuerunterstützung für Bodentruppen und Eskorte von Transporthubschraubern angesichts des Widerstands der feindlichen Luftabwehr. Darüber hinaus war es möglich, Luftkämpfe mit feindlichen Hubschraubern durchzuführen - dem Mi-25 (einer Exportversion des berühmten sowjetischen "Krokodils" Mi-24). Es ist erwähnenswert, dass Angola Unterstützung von Kuba in Form von Freiwilligen und von der UdSSR erhielt, die Waffen, darunter moderne Luftverteidigungssysteme und Hubschrauber, und Militärausbilder schickte. Tatsächlich unterschieden sich die Anforderungen des südafrikanischen Militärs nicht wesentlich von den Anforderungen, die einst an den berühmten amerikanischen Kampfhubschrauber AH-64 "Apache" gestellt wurden.
Während der 1980er Jahre arbeitete Südafrika an dem Konzept und den technischen Lösungen, die für einen neuen Kampfhubschrauber verwendet werden könnten. Der erste Prototyp eines Demonstrationshubschraubers, das XDM (Experimental Demonstration Model), erhob am 11. Februar 1990 die Lüfte. Dieses Flugzeug hat überlebt und befindet sich heute in der Sammlung des South African Air Force Museum auf der Swartkop Air Force Base in Pretoria. Am 22. Mai 1992 hob der zweite experimentelle ADM-Hubschrauber (Advanced Demonstration Model) in den Himmel ab, sein Hauptunterschied war das Vorhandensein eines neuen Instrumentensatzes in den Cockpits, das Prinzip des "Glascockpits" wurde umgesetzt. Und schließlich hob am 18. November 1996 der dritte Prototyp des zukünftigen EDM-Kampfhubschraubers (Engeneering Development Model) ab. Die Konfiguration hat einige Änderungen erfahren und verschiedene Ausrüstungen an Bord wurden optimal platziert, während es den Konstrukteuren gelungen ist, das Gewicht des leeren Helikopters um 800 kg zu reduzieren. Das Debüt des Hubschraubers fand drei Jahre vor dem Erscheinen der EDM-Version statt, die Maschine wurde 1993 auf der International Aviation Show in Dubai der Öffentlichkeit vorgestellt. Und die erste wirklich produzierte Kopie des Hubschraubers mit der Bezeichnung Rooivalk stieg im November 1998 in die Lüfte. Der Hubschrauber wurde erst im April 2011 offiziell angenommen.
Der lange Prozess der Entwicklung eines Helikopters und dessen Feinabstimmung hatte viele Gründe. Zu den offensichtlichsten Gründen für die langsame Arbeit gehören das Fehlen der notwendigen Erfahrung und Kenntnisse im Bereich der Herstellung einer so komplexen militärischen Ausrüstung. Der zweite Grund war die chronische Unterfinanzierung der Arbeit. 1988 endeten die Grenzkonflikte und das Verteidigungsbudget Südafrikas wurde stark gekürzt. Und der Sturz des Apartheid-Regimes, der bis in die 1990er Jahre andauerte, wirkte sich am positivsten auf die sozioökonomische Situation des Landes aus, trug aber auch nicht zu einer Erhöhung der Ausgaben für verschiedene Militärprojekte bei.
Das Design und Konzept des Kampfeinsatzes des Rooivalk-Hubschraubers
Der Rooivalk-Kampfhubschrauber ist nach dem klassischen Einrotor-Design für die meisten Kampfdrehflügler mit einem vierblättrigen Hauptrotor, einem fünfblättrigen Heckrotor und einem gepfeilten Flügel mit kleinem Seitenverhältnis gebaut. Das Cockpit mit einer Tandemanordnung von Piloten (vor der Fahrerkabine, dahinter - der Pilot). Auf den ersten Blick auf den Helikopter fällt der Blick auf die großen Lufteinlassfilter der Triebwerke, sie schützen das Kraftwerk vor dem Eindringen von Mineralsand, der im südlichen Afrika reichlich im Boden vorkommt.
Der Rumpf des Rooivalk-Hubschraubers hat einen relativ kleinen Querschnitt, er besteht aus Metalllegierungen und lokaler Verwendung von Verbundwerkstoffen (Panzerung aus Acryloplast an wichtigen Strukturelementen und Keramikpanzerung der Hubschrauberbesatzungssitze). Das Kampffahrzeug erhielt ein pfeilförmiges Seitenleitwerk, auf der rechten Seite ist ein Fünfblatt-Heckrotor angebracht, und auf der linken Seite befindet sich ein unkontrollierbarer Stabilisator mit festem Vorflügel. Direkt unter dem Heckausleger des Helikopters befindet sich ein zusätzlicher Kiel, der eine nicht einziehbare Heckstütze enthält. Der Helikopter hat ein Dreiradfahrwerk.
Das Cockpit jedes Piloten erhielt eine komplette Flug- und Navigationsausrüstung. Der Helikopter verfügt über ein Trägheitsnavigationssystem sowie ein GPS-Satellitennavigationssystem. Die Instrumentierung erfolgt nach dem „Glascockpit“-Prinzip, alle notwendigen taktischen und flugnavigationsrelevanten Informationen werden auf multifunktionalen Flüssigkristalldisplays angezeigt. Darüber hinaus verfügen die Piloten über Nachtsichtgeräte und ein Helmvisier sowie eine Anzeige vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe.
Das Kraftwerk des Kampfhubschraubers wird von zwei fortgeschrittenen südafrikanischen Ingenieuren Turbomeca Makila Turboshaft Engines - Modifikation 1K2 repräsentiert, die eine maximale Leistung von jeweils 1845 PS entwickeln. Im mittleren Teil des Hubschrauberrumpfes befanden sich geschützte Treibstofftanks. Es ist möglich, hängende Kraftstofftanks zu verwenden - bis zu zwei PTBs mit einem Fassungsvermögen von jeweils 750 Litern. Den Hubschrauberkonstrukteuren ist es gelungen, die Vibrationen dank der Einbeziehung eines speziellen Schwingungsisolationssystems für das Getriebe und den Rotor vom Rumpf in das Projekt erheblich zu reduzieren. Laut Testpilot Trevor Ralston, der die Kestrel flog, war das Vibrationsniveau im Cockpit des Kampfhubschraubers gleich wie im Cockpit eines konventionellen Flugzeugs.
Die Schöpfer des Hubschraubers legten großen Wert auf die Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld, insbesondere angesichts des Widerstands feindlicher Luftverteidigungssysteme. Wir können sagen, dass der Hubschrauber taktisch viel näher an der sowjetisch / russischen Mi-24 ist als an den amerikanischen Apachen und Cobras. Die Philosophie des Einsatzes des Turmfalken ermöglicht Bombardierungen und Angriffe direkt an der Vorderkante der feindlichen Verteidigung, während sich der Hubschrauber im Einflussbereich aller Arten von Flugabwehrraketen, aber auch Kleinwaffen befindet. Gleichzeitig sind amerikanische Kampfhubschrauber eher hochspezialisierte Panzerabwehrfahrzeuge, die dem Beschuss vom Boden aus nicht ausgesetzt werden können. Die Haupttaktik ihrer Verwendung besteht darin, ein ATGM aus der maximal möglichen Entfernung zu starten, vorzugsweise über dem von seinen Truppen besetzten Gebiet. Angriffsaktionen "Apache" und "Cobra" konnten nur ohne ernsthaften Feuerwiderstand vom Boden aus durchgeführt werden.
Die Designer, die Ruywalk entworfen haben, arbeiteten an der Überlebensfähigkeit des Hubschraubers, indem sie die Sichtbarkeit im visuellen, thermischen, Radar- und akustischen Bereich reduzierten. Die Sichtbarkeit wird durch traditionelle Methoden erreicht - Tarnung, flache Cockpitverglasung, die Blendung reduziert, sowie Taktiken der Anwendung aus extrem niedrigen Höhen. Die Reduzierung der effektiven Streufläche eines Kampfhubschraubers wird durch eine kleine Querschnittsfläche des Rumpfes, eine flache vergoldete Verglasung und die Verwendung eines gepfeilten Flügels mit niedrigem Seitenverhältnis anstelle eines geraden Flügels erreicht. Die Taktik, den Hubschrauber in extrem niedriger Höhe einzusetzen, macht es auch schwierig, feindliches Radar zu erkennen. Um die Sichtbarkeit des Kampffahrzeugs im thermischen Bereich zu reduzieren, wurde ein System verwendet, das die heißen Abgase des Kraftwerks im Verhältnis eins zu eins mit der Umgebungsluft vermischt. Dieses Verfahren ermöglicht es, die Infrarotstrahlung der Helikopter-Triebwerke auf einmal um 96 Prozent zu reduzieren.
Um die Besatzungsmitglieder und kritische Komponenten des Kampfhubschraubers zu schützen, haben die Konstrukteure von Denel Aerospace Systems den Einbau einer Keramik- und Acrylpanzerung vorgesehen. Experten stellen fest, dass die Gesamtreservierungsfläche der Rooivalk-Kampfhubschrauber geringer ist als die der in Russland hergestellten Hubschrauber, aber mehr als die der Apache. Alle lebenswichtigen Systeme des Kampfhubschraubers wurden dupliziert. Das Prinzip des Schutzes wichtigerer Einheiten, Strukturelemente und Einheiten weniger wichtiger ist weit verbreitet. Ein Plus für die Überlebensfähigkeit des Helikopters ist die Tatsache, dass die Bedienelemente jedem Besatzungsmitglied zur Verfügung stehen. Der Helikopter kann nicht nur vom Piloten, sondern bei Bedarf auch vom Waffenführer gesteuert werden.
Ein wichtiger Bestandteil des Helikopters war das Ganztags- und Allwetter-Visier- und Visiersystem TDATS (Wärmebildgerät, Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner, Low-Level-Fernsehkamera und Tracking- und Leitsystem der UR), installiert auf einem kreiselstabilisierten Nasenrevolver, der in die Avionik aufgenommen wurde. Die Bordavionik umfasste auch ein ausgeklügeltes Navigationssystem und ein integriertes Kontroll- und Anzeigesystem, das den Besatzungsmitgliedern der Kestrel wichtige Informationen über die Gefechtslast lieferte und die Auswahl von Optionen und Raketenstartmodi ermöglichte. Unabhängig davon, dass das TDATS-System Bilder des Geländes im Speicher des Bordcomputers des Hubschraubers speicherte, könnten diese Informationen von der Besatzung zur Analyse der taktischen Situation und zur Suche nach Zielen verwendet werden. Gleichzeitig könnten Informationen über die Zielbestimmung über eine geschlossene digitale Kommunikationsleitung in Echtzeit an andere Rooivalk-Kampfhubschrauber oder an Bodenkommandostationen übermittelt werden.
Der Kampfhubschrauber Rooivalk war mit einer automatischen 20-mm-F2-Kanone (700 Schuss Munition) in Verbindung mit dem TDATS-System sowie mit gelenkten und ungelenkten Raketen bewaffnet, die auf sechs Unterflügelmasten positioniert werden konnten. Es war vorgesehen, 8 oder 16 Langstrecken-ATGM Mokopa ZT-6 (bis zu 10 km) mit Radar- oder Laserführung zum Ziel oder Blöcke mit 70-mm-ungelenkten Flugzeugraketen (38 oder 76 Raketen) auf vier Unterflügelmasten zu installieren, und an zwei Endabschussvorrichtungen - zwei gelenkte Luft-Luft-Raketen vom Typ Mistral.
Hubschrauber "Ruivalk" wurden im Mai 1999 in der südafrikanischen Luftwaffe eingesetzt. Alle Produktionsfahrzeuge wurden an das 16. Geschwader geschickt, das sich auf der Bloomspruit AFB in der Nähe des Flughafens Bloemfontein befindet. Mit dem Entwickler wurde ein Vertrag über die Lieferung von 12 Rooivalk Mk 1 Kampfhubschraubern unterzeichnet, der vollständig fertiggestellt wurde. Gleichzeitig ging am 3. August 2005 einer der gebauten Serienhubschrauber durch einen Unfall verloren, die Maschine wurde als nicht restaurierungsbedürftig anerkannt und abgeschrieben. Somit bleiben 11 Hubschrauber im Einsatz. Versuche von Spezialisten von Denel Aerospace Systems, Mittel für die Entwicklung und Produktion einer verbesserten Version des Rooivalk Mk 2-Hubschraubers zu erhalten, endeten ohne Erfolg und fanden weder in Südafrika noch in anderen Staaten eine Reaktion.
Dabei darf man nicht vergessen, dass dieses Beispiel nicht das einzige ist, wenn ein Land, das noch nie zuvor in so etwas involviert war, damit begann, eigenständig einen Kampfhubschrauber zu entwickeln. Zu verschiedenen Zeiten versuchte man in Indien, Chile, Rumänien und Polen, eigene Kampfhubschrauber zu entwickeln, aber erst in Südafrika erreichte das Projekt das Stadium der Massenproduktion eines ziemlich modernen Kampffahrzeugs (wenn auch in einer sehr kleinen Serie).
Flugleistung von Rooivalk:
Gesamtabmessungen: Länge - 18, 73 m, Höhe - 5, 19 m, Hauptrotordurchmesser - 15, 58 m, Heckrotordurchmesser - 6, 35 m.
Leergewicht - 5730 kg.
Normales Startgewicht - 7500 kg.
Maximales Startgewicht - 8750 kg.
Das Kraftwerk besteht aus zwei Turbowellenmotoren Turbomeca Makila 1K2 mit einer Leistung von 2x1845 PS.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 309 km/h.
Reisegeschwindigkeit - 278 km / h.
Das Volumen der Kraftstofftanks beträgt 1854 Liter (der Einbau von zwei PTBs à 750 Liter ist möglich).
Die praktische Flugreichweite beträgt 704 km (auf Meereshöhe), 940 km (auf 1525 m Höhe).
Fährstrecke - bis 1335 km (mit PTB).
Praktische Decke - 6100 m.
Die Steiggeschwindigkeit beträgt 13,3 m / s.
Besatzung - 2 Personen (Pilot und Waffenführer).
Bewaffnung: 20-mm-F2-Automatikkanone (700 Schuss), sechs Aufhängepunkte, die Möglichkeit, 8 oder 16 Mokopa ZT-6 ATGMs, 4 Mistral-Luft-Luft-Raketen und 38 oder 76 ungelenkte FFAR-Raketen aufzunehmen.
