Bär auf der Haube
Die Produktionslinie von schweren dreiachsigen Lastkraftwagen wurde aus dem Jaroslawler Automobilwerk, dessen Geschichte bis in das vorrevolutionäre Jahr 1916 zurückreicht, nach Krementschuk gebracht. Dann eröffnete der Industrielle Wladimir Alexandrowitsch Lebedew eines der ersten Automobilwerke in Russland, um Verteidigungsaufträge zu erfüllen. Es war geplant, anderthalb englische Marke "Crossley" zu produzieren, aber alle Karten wurden durch den Bürgerkrieg durcheinander gebracht, woraufhin sich das Werk zu einem führenden Hersteller von schweren Lastwagen für die Armee und die Volkswirtschaft der Sowjetunion entwickelte.
Das interessanteste Thema für das Thema "Krementschug" ist 1944, als das Unternehmen den Namen Jaroslawl Automobilwerk erhielt und mit der Entwicklung einer neuen Lkw-Familie begann. Wichtig ist, dass erstmals ein Dieselmotor als Antrieb für Serien-Lkw gewählt wurde, für deren Produktion Maschinen und Geräte in den USA beschafft wurden. Als Prototyp wurde der Übersee-Zweitakt-Diesel General Motors GMC 4-71 zugrunde gelegt - es handelte sich um einen Vierzylinder mit Wasserkühlung und einem Arbeitsvolumen von 4654 Kubikmetern. siehe Leistung er entwickelte in 112 PS. und 1947 kam er zum ersten Mal unter die Haube eines 7-Tonnen-YaAZ-200 (eine Kopie des US-amerikanischen GMC-803). Dieses Auto "ging" anschließend nach Minsk, wo es zum Vorfahren einer ganzen Generation von MAZ-Lastwagen wurde.
Ich muss sagen, dass die 1946 gemeisterten amerikanischen Diesel für ihre Zeit ziemlich fortschrittliche Motoren waren. Sie waren kompakt, hatten eine gute Leistung in Bezug auf Leistungsdichte und Wirtschaftlichkeit, stellten jedoch hohe Anforderungen an die Qualifikation sowohl der Produktionsmitarbeiter als auch des Servicepersonals. Außerdem waren Zweitakt-Dieselmotoren gnadenlos laut und wogen 800 Kilogramm. Im Laufe der Zeit wurde in Jaroslawl eine Sechszylinderversion des amerikanischen GMC 6-71-Dieselmotors gemeistert, die den Namen YaAZ-206A erhielt und 165 PS leistete. mit. Er war es, der zum Herzstück des schweren dreiachsigen Yaroslavl YaAZ-210 wurde, dessen Design viele Jahre lang zum Standard für zukünftige Lastwagen aus Kremenchug wurde. Insbesondere statteten die Ingenieure den Lkw mit einem schweren und langlebigen Rahmen aus, dessen Längsträger aus warmgewalzten Profilen (Kanälen) aus niedriglegierten chromhaltigen Stählen gefertigt wurden. Der Rahmen war solide gefertigt, doch die Arbeitsbedingungen des Fahrers schienen das Letzte zu sein, woran man denken musste: Die Lenkung dieser dreiachsigen Helden hatte keinen Verstärker. Um zu verstehen, wie wichtig die 12-Tonnen-Lastwagen von Jaroslawl für die sowjetische und teilweise die Weltindustrie waren, können wir ein Beispiel einer vietnamesischen 5-Dong-Banknote geben, die einen YaAZ-210E-Muldenkipper bei der Arbeit zeigt.
In dieser Linie von besonderem Interesse ist auch der Vorfahr moderner Panzertransporter - der Ballasttraktor YaAZ-210G. Diese Version erhielt eine verkürzte Basis und eine vom American Diamond T-980 kopierte Metallplattform für 8 Tonnen Ballast. Die Zugmaschine schleppte einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 30 Tonnen und befriedigte bis zu einem gewissen Punkt das Militär. Das Fehlen von Allradantrieb und kleine Winkel der gegenseitigen Fehlausrichtung der Hinterachsen erforderten jedoch Straßen von guter Qualität für die Bewegung eines Militärlastwagens. Unter Berücksichtigung der vielfältigen Anforderungen des Verteidigungsministeriums begann man um die 50er Jahre in Jaroslawl mit der Entwicklung eines neuen Lastwagens mit 6x6 Achsfolge.
Sie nahmen die vordere Antriebsachse des ZIL-164 als Basis, statteten sie mit einem zweistufigen Getriebe und Gleichlaufgelenken aus und nahmen auch am Verteilergetriebe deutliche Änderungen vor. Die Designer von YaAZ folgten nicht dem Weg ihrer Kollegen aus Moskau, die beim ZIS-151 Doppelreifen an den Hinterachsen beließen, sondern Einzelräder mit großem Durchmesser verbauten. Dabei handelte es sich um Reifen des Typs Trilex, an deren Entwicklung das nahegelegene Jaroslawl-Reifenwerk beteiligt war. Trilex ist eine scheibenlose Felge mit Querschnitt, die aus drei Sektoren besteht: einem großen und zwei kleinen, die durch die geformten Enden der Seitenflansche verbunden sind. Letztere dienten auch als Schließvorrichtungen. Bei Montage mit Reifen hat das Räumrad 15.00-20.00 eine starre Struktur. Es gab kein Reifendruckkontrollsystem am Auto, was die Geländegängigkeit auf weichen Böden etwas reduzierte. Für einen schweren und allradgetriebenen Lkw ist der ehemalige Diesel mit einem Fassungsvermögen von 165 Litern. mit. war eindeutig schwach, daher wurde eine Zwangsversion des YaAZ-206B mit 205 PS entwickelt. mit. Es gibt eine geräumigere Kabine mit Heizung, pneumatischer Servolenkung und sogar einer Vorrichtung zum Blasen der Windschutzscheibe.
Der Chefdesigner der neuen Armee YaAZ war Viktor Vasilyevich Osepchugov, der sich für den Lastwagen entschied, der den Index "214" erhielt, ein Getriebedesign, das weitgehend ein Kompromiss ist. Da der Wagen nach amerikanischen Konzepten gebaut wurde, erhielt er natürlich für alle Brücken separate Kardanwellen - von Durchgangsbrücken war damals noch keine Rede. Ein ähnliches Getriebe hatte übrigens eine ZIL-157, die ebenfalls nach Überseemuster gebaut wurde.
Wie oben erwähnt, behielt das Auto ein verbessertes Verteilergetriebe vom YaAZ-210G, ein Zwischenachsdifferenzial und ein Drehgestell mit zwei Hinterachsen, und eine Neuheit war die Befestigung am Verteilergetriebe mit einem schaltbaren Antrieb an der Vorderachse. Beim Verschieben von Unebenheiten zwischen der ersten und zweiten Antriebsachse gab es "parasitäre" Lasten, die durch das Differenzial nicht ausgeglichen werden konnten - es war einfach nicht da. Gleichzeitig, ich wiederhole, gab es ein Differential zwischen den Hinterachsen. Viktor Osepchugov musste diesen Kompromiss aufgrund von Schwierigkeiten bei der Beherrschung der neuen Technologie eingehen: Im Werk Jaroslawl hielt man an einer komplexen Produktionseinheit „Verteilergetriebe - Mittendifferenzial“fest.
Das Auto ging 1957 in Produktion. Ein solches primitives KrAZ-Antriebsschema wurde weitere 30 Jahre lang erhalten. Und ein Jahr zuvor bestand YaAZ-214 in der Nähe von Jaroslawl die letzten Tests, die aus Gründen der Geheimhaltung in der Nacht organisiert wurden. Auch nachts wurden nagelneue Lastwagen per Bahn unter Zelten zur Moskauer Waffenausstellung gebracht, wo dem König von Afghanistan, Mohammed Zahir Shah, der dreiachsige Riese richtig gut gefiel. Nikita Chruschtschow befahl sofort, in der Versuchswerkstatt des Werks 10 Autos mittels Bypass-Technologie abzuholen und als Geschenk nach Kabul zu schicken.
Trotz der Tatsache, dass der Dieselmotor des YaAZ-214 eine sehr überzeugende Leistung von 205 Litern hatte. mit. erwies sich der 7-Tonner selbst für ihn als zu schwer. Im ausgerüsteten Zustand auf der Waage zeigte es 12, 3 Tonnen! YaAZ-214 war eine riesige, ungeschickte und langsam fahrende Maschine (Höchstgeschwindigkeit nicht mehr als 55 km / h), die in der Armee den Spitznamen "Autoschlepper" erhielt. Der Lkw konnte je nach Straßenlage Anhänger von 15 bis 50 Tonnen ziehen. Wenn wir die Abmessungen des Lastwagens mit Zeitgenossen vergleichen, war nur der Karriere-MAZ-525 höher und breiter als der Yaroslavl-Held, verlor aber auch in der Länge gegen den Geländewagen.
Trotzdem stellte sich heraus, dass das Auto sowohl bei den Truppen als auch in der Volkswirtschaft sehr gefragt war, was ein Problem verursachte - die Fläche und die Kapazität von YaAZ erlaubten es nicht, die Produktion der gesamten Lkw-Linie auszuweiten. 1959 wurde beschlossen, die gesamte Produktion schwerer Lastkraftwagen von Jaroslawl nach Krementschug zu verlagern, wo noch nie zuvor Automobilausrüstung montiert wurde. Insgesamt montierte YaAZ vor dem Umzug in die Ukraine 1265 Allrad-Lastwagen der Armee, darunter viele Sonderversionen. Eines davon war das verstärkte Chassis YaAZ-214SH-7, das für den Einbau fortschrittlicher Raketenwaffen montiert wurde. Der mit diversen Verstärkern bereits übergewichtige Lkw wurde zusätzlich mit langlebigeren Aggregaten, einer Winde und Zapfwellen zum Antrieb von Sonderaufbauten ausgestattet. Auch in Jaroslawl wurden auf besonderen Auftrag des Verteidigungsministeriums einzelne Exemplare des 214. Fahrzeugs mit einer Sattelkupplung von MAZ-200V montiert.
Krementschug trifft YaAZ
Die Stadt Krementschuk in der Region Poltawa der ukrainischen SSR wurde bis Ende der 50er Jahre nie mit Autos und erst recht nicht mit schweren Lastwagen in Verbindung gebracht. Dennoch gab es in der Stadt Einrichtungen und Flächen für die industrielle Produktion. 1945 unterzeichnete der Volkskommissar für Eisenbahnen der UdSSR einen Auftrag über den Bau einer Fabrik zur Herstellung von Brücken in Krementschug. Nach der deutschen Invasion musste das Land dringend neue Brücken bauen, um die zerstörten zu ersetzen und Fährüberfahrten zu organisieren. 1948 nahm das Werk seine Arbeit auf und beherrschte die für seine Zeit fortschrittlichen Produktionsverfahren. Zum Beispiel wurde in Kremenchug zum ersten Mal das Unterpulverschweißen bei Brückenbauern nach der Methode des legendären Paton eingeführt. Die berühmte geschweißte Paton-Brücke in Kiew wurde übrigens nicht ohne die Beteiligung von Handwerkern aus Kremenchug geschaffen - im Werk wurde ein 600-Tonnen-Geländer gegossen. Das Portfolio der Brückenbauproduktion der zukünftigen KrAZ umfasst die Arbat-Brücke in Moskau, Brücken über Wolga, Dnjepr und Weichsel, Fährüberfahrten der Straße von Kertsch und des Belomor-Ostsee-Kanals. Insgesamt montierte das Unternehmen 607 Brücken mit einer Gesamtlänge von 27 Kilometern, für die 104 Tausend Tonnen Metall ausgegeben wurden. Aber bis 1953 waren die meisten Brücken in der Sowjetunion restauriert, und das Werk brauchte dringend Aufträge. Nach drei Jahren Stagnation kam das Unternehmen zu Hilfe … Nikita Chruschtschow, der Mais zur wichtigsten landwirtschaftlichen Nutzpflanze des Landes erklärte. 1956 wurde das Werk Kremenchug zum Mähdrescher. Das Hauptprodukt auf dem Förderband war der Maisernter KU-2A, dessen Produktion aus Rostselmash in das Werk kam. Natürlich war es notwendig, das Personal des Werks umzuschulen, neue Spezialisten einzustellen (bis 1958 wurde die Belegschaft auf 4000 Personen erhöht) und die Produktion zu erweitern. Die Mähdrescherproduktion hat in kurzer Zeit 14 Tausend KU-2A-Einheiten, etwa 5 Tausend Rübenroder, 874 Straßenwalzen, 4 Tausend Karren zum Rübenbrechen, 24 Tausend Traktorräder und mehrere andere Kleinlandmaschinen montiert.
Am 17. April 1958, als die Maishysterie nachließ, wurde beschlossen, auf der Grundlage des Werks Krementschug ein riesiges Unternehmen für die Montage riesiger Jaroslawler Lastwagen zu gründen, die hauptsächlich für die Armee bestimmt waren. Dies war die größte Umstellung des Produktionszyklus im Werk in seiner gesamten Existenz. Erstens mussten 20.000 Quadratmeter für neue Werkstätten bereitgestellt werden, und zweitens mussten etwa 1.500 Geräte sowohl von YaAZ als auch komplett neu darin platziert werden. Da das Werk in Jaroslawl komplett auf die Motorenfertigung umgebaut wurde, wechselten viele Automobilingenieure in das künftige KrAZ. Später bildeten sie das Rückgrat der Konstruktionszentrale des ukrainischen Werks. Der Leiter der KrAZ-Testabteilung Leonid Vinogradov schrieb dazu:
Es war 1958. Danach arbeitete ich im Automobilwerk Jaroslawl, leitete eine Gruppe für Feintuning-Maschinen. Und plötzlich kommt die Nachricht: Es wurde beschlossen, die Lkw-Produktion in die Ukraine zu verlagern - nach Kremenchug, in ein ehemaliges Mähdrescherwerk. Und in Jaroslawl, um die Produktion von Motoren auszubauen … Was soll ich tun? Wie kann man ohne seine Lieblingsautos leben? Er winkte mit der Hand und ging nach Krementschug. Ich war also von den ersten Tagen an in dieser Fabrik. Und ich bin nicht der einzige. Eine ganze Gruppe von uns kam aus Jaroslawl und begann sich an einem neuen Ort niederzulassen. Ich begann in einer experimentellen Werkstatt zu arbeiten. Tatsächlich gab es anfangs keinen Laden als solchen. Es musste noch erstellt werden. Wir kauften für ihn die damals modernste Ausrüstung, auch im Ausland. Und die Werkstatt entpuppte sich, was die technische Ausstattung und Leistungsfähigkeit angeht, sozusagen auf dem Niveau.
