Gäbe es einen Wettbewerb um die ungewöhnlichsten Schiffe der Welt, dann könnten seismografische Schiffe vom Typ Ramform Titan (nach dem Namen des ersten Schiffes der Serie) daran teilnehmen und möglicherweise um Preise kämpfen. Eine Besonderheit der vier gebauten Ramform Titan-Schiffe ist die Form des Rumpfes, die am ehesten einem gewöhnlichen Eisen ähnelt, dies fällt besonders bei Betrachtung aus der Höhe auf. Die Form der Rümpfe der Ramform-Schiffe ist wirklich dreieckig, im Westen sagt man deltaförmig, die Geschichte der Luftfahrt mit einem dreieckigen und deltaförmigen Flügel (vom griechischen Buchstaben "Delta") wiederholt sich.
Das Aufkommen der seismischen Vermessungsschiffe Ramform
Alle Ramform-Schwimmeisen sind im Besitz eines Unternehmens - PGS (Petroleum Geo-Services). Das Unternehmen mit Hauptsitz in der norwegischen Hauptstadt gilt heute als eines der führenden geophysikalischen Unternehmen der Welt mit eigener Flotte - PGS Marine Worldwide, deren Schiffe speziell für 2D / 3D / 4D-Seevermessungen entwickelt wurden. Die Schiffe und Spezialisten der Firma PGS sind bereit, den Kunden eine breite Palette von Dienstleistungen im Bereich der technischen Erschließung von Lagerstätten und der seismographischen Exploration zu bieten, einschließlich der Verallgemeinerung und Berechnungen auf der Grundlage der Materialien des gesamten erhaltenen Informationsvolumens und der Bewertung von Einlagen. Das Unternehmen ist hauptsächlich auf Offshore-Ölfelder spezialisiert. Heute arbeitet das norwegische Unternehmen auch mit russischen Kunden zusammen. In unserem Land sind zwei Joint Ventures tätig: PGS-Khazar (Gelendzhik) und ein Joint Venture mit DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Die Unternehmen arbeiten mit komplexen Projekten im Schwarzen, Asowschen und Kaspischen Meer sowie direkt im russischen Fernen Osten. Darüber hinaus befindet sich in Moskau eines der Rechenzentren des Unternehmens Petroleum Geo-Services.
Vier hochmoderne seismische Schiffe wurden bei der Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co in Nagasaki für PGS in Japan gebaut. Das erste Schiff der Serie hieß Ramform Titan (gestartet im Jahr 2013). Später wurden drei weitere Schiffe der Serie vom Stapel gelassen: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) und Ramform Hyperion (2017). Mit dem Stapellauf des seismischen Vermessungsschiffs Ramform Hyperion wurde das Bauprogramm von vier Schiffen der neuen Generation abgeschlossen, von denen jedes mit der GeoStreamer-Technologie angetrieben wird, mit deren Umsetzung das norwegische Unternehmen 2007 begann.
Für die ungewöhnliche Form der Schiffe war der norwegische Marinekonstrukteur Roar Ramde verantwortlich. Gleichzeitig wurde das Design aller Ramform-Schiffe vom Aufklärungsschiff Marjata inspiriert, das 1995 von der norwegischen Marine übernommen wurde. Russische Seeleute nennen das Schiff dieses Projekts liebevoll "Mashka". Es ist erwähnenswert, dass kein einziges Manöver der Nordflotte der russischen Marine ohne dieses Aufklärungsschiff abgeschlossen ist. "Maryata" ist in erster Linie für die Durchführung hydroakustischer Beobachtungen gedacht, mit der Lösung dieses Problems ist die ungewöhnliche Form des Schiffsrumpfs verbunden. Norwegische Schiffsbauer glauben, dass die dreieckige Form des Schiffes den geringstmöglichen Lärm der an Bord des Schiffes installierten Mechanismen ermöglicht, ohne die installierten Sonare zu stören. Ein weiteres Merkmal des Projekts ist die zu hohe Stabilität des Schiffes, die sich, wie von den Konstrukteuren konzipiert, positiv auf die Funktion zahlreicher akustischer Sensoren am Schiffsrumpf auswirkt.
Das Aufklärungsschiff der norwegischen Marine interessierte auch Wirtschaftsvertreter, die sich mit der Erkundung von Ölfeldern im Schelf beschäftigten. Das private norwegische Unternehmen Petroleum Geo-Services bestellte das seismische Erkundungsschiff Ramform Explorer, das der PGS-Flotte beitrat, das Schiff wurde 1995 vom Stapel gelassen, Experten nennen das Schiff den direkten Nachfolger von "Maryata". In Größe und Form kommt die Explorer dem Schiff nahe, das für die norwegische Seestreitkräfte gebaut wurde. Die Betriebserfahrung des ungewöhnlichen Dreiecksschiffs erwies sich als sehr erfolgreich, und PGS bestellte eine ganze Familie solcher Schiffe, die bereits in den 2010er Jahren durch noch fortschrittlichere Schiffe der Ramform Titan-Serie ersetzt wurden.
Merkmale von Schiffen wie Ramform Titan
Die seismographische Meeresforschung ist heute ein äußerst wichtiger Wirtschaftszweig für die Bergbauindustrie. Dank solcher Explorations- und Spezialschiffe ist es möglich, neue Mineralvorkommen zu entdecken, die im 21. Eine Besonderheit der Ramform-Schiffe ist die dreieckige Rumpfform und das sehr breite Heck. Dank dieser technischen Lösung erzeugen die Schiffe im Betrieb einen minimalen Geräuschpegel. Infolgedessen ermöglicht Ihnen die laufende Forschung, die Bewegungen der Schichten der Erdkruste besser zu verfolgen und ein klareres Diagramm und andere nützliche Informationen zu erhalten. Das breite Heck der seismischen Vermessungsschiffe von Petroleum Geo-Services gewährleistet eine sehr hohe Stabilität und Sicherheit der schwimmenden Plattform, auf der sich fast die gesamte geophysikalische Ausrüstung befindet.
Daher wurde die deltaförmige Form der Schiffe der Ramform Titan-Serie gewählt, um die Möglichkeiten der modernen Technologie der seismologischen Erkundung GeoStreamer, die im Auftrag der norwegischen Firma PGS, dem Kunden der Schiffe von dieses Projekt. Heute gelten die Schiffe der Ramform Titan-Serie als die effizientesten und größten seismischen Vermessungsschiffe der Welt. Die Kosten der ersten beiden Schiffe "Titan" und "Atlas" wurden von Journalisten auf eine halbe Milliarde Dollar geschätzt. Die Breite des Hecks der ungewöhnlichen Schiffe überschreitet 70 Meter.
Vereinfacht gesagt sind Ramform Titan-Schiffe große Schlepper, die ein Netzwerk aus einer Vielzahl seismografischer Sensoren entlang ziehen, die eine Fläche von mehr als 12 Quadratkilometern abdecken können. Um das Ausmaß der Meeresbodenbedeckung besser abzuschätzen, stellen Sie sich vor, dass es sich um 1.500 Fußballfelder handelt. Das breite Heck macht es einfach, 24 Streamer-Trommeln an Bord zu platzieren - dies ist eine spezielle Ausrüstung, die speziellen Kabeln ähnelt, an denen seismische Sensoren und andere geophysikalische Geräte angebracht sind. Trotz der einfachen Beschreibung ist das System recht komplex, da sich die Streamer nicht überschneiden und kollidieren sollen, sich nicht verheddern sollen. Aus diesem Grund haben die Schiffe, wenn sich Ramform-Schiffe im Betriebsmodus auf der Meeresoberfläche bewegen, einen großen Wenderadius (bis zu mehreren Kilometern), was den Schiffen keine Manövrierfähigkeit verleiht. Die Gesamtmasse der hinter dem Schiff geschleppten Ausrüstung beträgt 220 Tonnen. Wenn die Streamer ausgefahren sind, überschreitet die Schiffsgeschwindigkeit 4,5 Knoten nicht.
Technische Eigenschaften von Schiffen Ramform Titan
Die Schiffe der Ramform Titan Serie zeichnen sich durch ihre recht großen Abmessungen aus. Die Gesamtverdrängung der Schiffe dieses Projekts wird auf 8 Tausend Tonnen geschätzt. Die maximale Länge beträgt 104 Meter, die Breite 70 Meter. Die Schiffe erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 16 Knoten. Die Schiffe erhielten ein Kombikraftwerk mit Elektroantrieb (insgesamt 3 Elektromotoren mit einer Leistung von je 6000 kW, 6 Dieselgeneratoren sowie ein Strahlruder mit einer Leistung von 2200 kW). Die auf der PGS-Website angekündigte Gesamtkapazität der an Bord des Schiffes installierten Ausrüstung wird auf 26.000 kW geschätzt.
Das Schiff verfügt über 10 Doppelkabinen für entsandte Fachkräfte und Besucher und 60 Einzelkabinen für die Besatzung und Mitarbeiter des Unternehmens, die maximale Kapazität unter Berücksichtigung der Unterbringung von entsandten Mitarbeitern und Gästen beträgt 80 Personen. 10 Doppelkabinen haben separate Badezimmer. Auf dem Schiff gab es auch Platz für drei kleine Kinos, ein Schwimmbad, eine Sauna, einen Fitnessraum und einen Basketballplatz, und es gibt auch eine Lounge für die Erholung der Mannschaft.
Die maximale Autonomie der Schiffsnavigation beträgt 120 Tage. Die Interdock-Segelzeit wird auf 7,5 Jahre geschätzt. Danach muss das Schiff zur Wartung ins Trockendock geschickt werden. Wie im norwegischen Unternehmen Petroleum Geo-Services festgestellt, bedeuten die Erhöhung der autonomen Fahrzeit und der schnelle Einsatz der erforderlichen Ausrüstung für die Kunden des Unternehmens eine schnelle Fertigstellung der seismischen Arbeiten und die Möglichkeit des kontinuierlichen Betriebs des Schiffes, das genutzt werden kann bei jedem Wetter auf der Süd- und Nordhalbkugel. Der sehr breite Delta-förmige Rumpf verleiht dem Schiff eine hervorragende Seegängigkeit und Stabilität.
Nach Angaben des Unternehmens hat sich bei der neuen Serie der Ramform-Schiffe der Zeitraum zwischen den Schiffsanrufen für geplante Reparaturen im Trockendock um 50 Prozent erhöht. Laut John Erik Reinhardsen, CEO und Präsident des norwegischen Unternehmens Petroleum Geo-Services, setzen vier neue seismische Schiffe der Ramform Titan-Serie einen neuen Standard für Schiffe dieser Klasse und werden auch in den nächsten 25 Jahren nicht an Bedeutung verlieren.
