Die Mai-Ausgabe des britischen Spezialmagazins Air Forces Monthly für militärische Luftfahrt veröffentlichte einen Artikel mit dem Titel "One of a Kind" (einzigartig), der dem russischen schweren Abfangjäger MiG-31 gewidmet ist, der eine maximale Fluggeschwindigkeit von Mach. hat 2, 8. Air Forces Monthly wird seit 1988 regelmäßig in Großbritannien veröffentlicht und hat seinen Sitz in Stamford. Das Interesse britischer Journalisten am Abfangjäger MiG-31 ist verständlich, sie interessierten sich für das neue Leben des Flugzeugs, das als Träger von Russlands neuer "Superwaffe" - der Hyperschallrakete Dagger - wieder auf die Nachrichtenseiten zurückkehrte.
Historische Referenz
In den späten 1960er Jahren begann das MiG Design Bureau mit der Entwicklung seines ersten (und des ersten im Land) Jägers der 4.. Die Arbeiten an der Konstruktion des neuen Flugzeugs wurden gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 24. Mai 1968 durchgeführt. Von Beginn der Entwicklung bis 1976 war der Chefdesigner des Projekts G. E. Lozino-Lozinsky. Von 1976 bis 1985 wurde dieses Projekt von K. K. Vasilchenko geleitet, nach ihm A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Ursprünglich musste der zukünftige Abfangjäger eine ziemlich breite Palette von Luftzielen besiegen, die in niedriger und großer Höhe fliegen, auch vor dem Hintergrund der Erde unter einfachen und schwierigen meteorologischen Bedingungen sowie wenn der Feind Manöver und aktive Gegenmaßnahmen einsetzte. Die Kampffähigkeiten des neuen Abfangjägers sollten durch den Einsatz modernster elektronischer Geräte, darunter ein Phased-Array-Radar (PAR), deutlich erweitert werden. Die Einführung eines Radars mit Phased-Array auf dem Abfangjäger MiG-31 war eine große Errungenschaft für das gesamte Konstruktionsbüro und die weltweite Flugzeugindustrie. Die MiG-31 war das erste Serienjäger der Welt, das ein luftgestütztes Radar mit Phased-Array erhielt. Die im Flugzeug installierte Avionik und Bewaffnung ermöglichte es der MiG-31, Luftziele aller Art im gesamten Geschwindigkeits- und Höhenbereich, der für aerodynamische Flugzeuge zugänglich ist (einschließlich Marschflugkörpern, die im Terrain-Bend-Modus fliegen) erfolgreich abzufangen, mit der Fähigkeit gleichzeitig 4 Ziele mit Langstreckenraketen abzufeuern.
Die E-155MP wurde nach dem gleichen Schema wie die MiG-25P gebaut, aber ihre Besatzung bestand bereits aus zwei Personen - einem Piloten und einem Navigator-Operator, deren Arbeitsplätze nach dem "Tandem" -Schema im Cockpit untergebracht waren. In Gorki (heute Nischni Nowgorod) wurde die Serienproduktion des neuen Abfangjägers aufgenommen. Ein neuer Jäger unter der Bezeichnung MiG-31 wurde als Teil des S-155M-Abfangjägerkomplexes eingeführt, der am 6. Mai 1981 stattfand.
Hauptmerkmale des Flugzeugs
Während der Entwicklungsphase in den späten 1960er Jahren wurde von dem neuen Abfangjäger nur eines verlangt - die Sowjetunion vor Angriffen von Marschflugkörpern von U-Booten und strategischen Bombern aus den Weiten des Hohen Nordens und Fernen Ostens zu schützen. Die Mai-Ausgabe des Magazins Air Forces Monthly listet die folgenden Merkmale des russischen schweren Abfangjägers MiG-31 auf. Das Flugzeug hat eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2, 8, und die Reichweite bei Überschallgeschwindigkeit beträgt 702 Meilen, bei Unterschallgeschwindigkeit - 1620 Meilen. Ein einzigartiges Merkmal des Jägers ist sein Waffensatz - Luft-Luft-Raketen mit einer Reichweite von 108 Meilen. Gleichzeitig könnte die MiG-31 mit einer Bodenleitstation oder im autonomen Modus verwendet werden.
Das zentrale und sehr wichtige Element des MiG-31-Jägers ist das Feuerleitsystem RP-31 (Zaslon, S-800), zu dem das 8BV (N007)-Radar gehörte, das weltweit erste luftgestützte Radar mit einem passiven phasengesteuerten Antennenarray (PFAR) sowie das Datenaustauschsystem APD-518, den Wärmepeiler 8TK und das Bodenleitsystem 5U15K (Raduga-Bort-MB). Das im Flugzeug installierte Feuerleitsystem ermöglichte es den Piloten, bis zu 10 Luftziele gleichzeitig zu verfolgen und bis zu 4 von ihnen gleichzeitig anzugreifen, unabhängig von ihrem Standort. Eines der Ziele könnte in Bodennähe fliegen, das andere in der Stratosphäre und die Raketen könnten auf beide Ziele gerichtet werden. Zur Besatzung gehörte ein Waffennavigator, der hinter dem Piloten saß und mit der Bewaffnung und dem Radar des Abfangjägers arbeitete. Für das Flugzeug wurde die R-33-Rakete mit einer Schussreichweite von 65 Meilen entwickelt, eine Modifikation dieser R-33S-Rakete ("Produkt 520") wurde mit einem nuklearen Sprengkopf ausgestattet. Gleichzeitig wurde die R-33-Rakete speziell für den Abfangjäger MiG-31 entwickelt; kein anderer Jäger konnte diese Rakete verwenden.
Modernisierung der MiG-31BM
In der ersten Hälfte der 2000er Jahre modernisierte die russische Luftwaffe zusammen mit RSK MiG den Abfangjäger, der die Bezeichnung MiG-31BM erhielt und verbesserte Raketen und Radare erhielt. Die erste modernisierte MiG-31BM (Hecknummer "58") absolvierte im September 2005 ihren Erstflug und wurde im Dezember desselben Jahres zu weiteren Tests nach Achtubinsk geschickt. Es folgten das zweite (Seitennummer "59") und das dritte (Seitennummer "60") Flugzeug, an deren Konstruktion einige Modifikationen vorgenommen wurden.
Die erste Stufe der staatlichen Tests des modernisierten Abfangjägers wurde im November 2007 abgeschlossen, wonach die Genehmigung für die Serienmodernisierung von Flugzeugen erteilt wurde. Die erste, die die neueste MiG-31B modernisierte, gefolgt von der älteren MiG-31BS, die nach der Modernisierung als MiG-31BSM bekannt wurde. Die MiG-31BS wiederum waren selbst eine verbesserte Version der MiG-31 oder MiG-31D3, die gleichzeitig mit den späteren MiG-31B-Flugzeugen in Betrieb waren.
Der erste Auftrag zur Modernisierung von angeblich 8 MiG-31-Abfangjägern wurde am 1. April 2006 vom russischen Verteidigungsministerium vergeben. Am 20. März des folgenden Jahres wurden im Sokol-Werk in Nischni Nowgorod zwei MiG-31BM-Flugzeuge vorbereitet, die an die Luftwaffe übergeben und zur Umschulung von Piloten in Savasleika eingesetzt wurden. Mit dem Werk Sokol in Nischni Nowgorod wurde am 1.
Und am 21. November 2014 unterzeichnete die UAC einen zweiten Vertrag zur Modernisierung von 51 weiteren MiG-31-Abfangjägern. Dieser Vertrag im Zeitraum 2015-2018 wurde gemeinsam von Sokol und dem 514. Flugzeugreparaturwerk in Rschew ausgeführt. Gleichzeitig war das Unternehmen aus Rschew nur für einen kleinen Teil des Auftrags verantwortlich. 2014 wurden hier beispielsweise 5 Flugzeuge überarbeitet, 2015 zwei weitere Flugzeuge. Bis heute wurden fast alle einsatzfähigen MiG-31-Jäger bereits modernisiert, der Rest soll bis Ende 2018 auf die MiG-31BM-Version umgerüstet werden.
Radar
Das Hauptziel der Modernisierung von Abfangjägern bestand darin, ihre Effizienz durch den Einsatz eines modifizierten Radars (neue Modi und eine Erhöhung der Reichweite) und den Einsatz neuer Raketen zu erhöhen. Das modernisierte Feuerleitsystem "Zaslon-AM" (S-800AM) umfasst ein verbessertes Radar 8BM mit einem neuen Prozessor "Baguette-55-06", der das alte "Argon-15A" ersetzte, es behielt das passive phasengesteuerte Antennenarray bei, während der Wärmepeiler 8TK unverändert blieb … Es wird angegeben, dass die Erkennungsreichweite von Zielen des Typs "Jäger" des aktualisierten Radars 130 Meilen beträgt, was dem Doppelten der Fähigkeiten seines Vorgängers entspricht. Darüber hinaus kann das Radar jetzt 24 Luftziele verfolgen und der Jäger hat die Möglichkeit, gleichzeitig auf 6 Luftziele zu feuern. Das Radar wird vom Hersteller der Station fertiggestellt.
Die Änderungen betrafen auch das Cockpit. So erschienen im Cockpit (vorne) 127x127-mm-Monitore, die die analogen Instrumente auf der Frontplatte ersetzten. Das hintere Cockpit erhielt 152x203 mm Monitore anstelle von Bildschirmen auf Kathodenstrahlröhren. Darüber hinaus war der Abfangjäger MiG-31BM mit einem verbesserten R800L-Radiosender und einem verbesserten Navigationssystem ausgestattet, das den Satellitennavigationsempfänger A737 enthielt.
Im Zuge der Modernisierung wurden die Flugzeugzelle und die Flugtriebwerke nicht verändert, jedoch die Lebensdauer der Zelle auf 30 Jahre bzw. 3500 Flugstunden verlängert. Es ist nicht auszuschließen, dass im Zuge weiterer geplanter Reparaturen die Ressource noch erweitert wird. Äußerlich unterscheidet sich die modernisierte MiG-35BM von den älteren Versionen des Abfangjägers durch das Fehlen eines zentralen Pylons, der zuvor für die Aufhängung der R-40TD-Rakete vorgesehen war. Er wurde durch einen kompakteren Pylon für die Aufhängung der R-77-1- und R-73-Raketen ersetzt. Diese Raketen können auch vom zweiten Pylon unter den Flügeln eingesetzt werden, der bisher nur zum Aufhängen eines externen Treibstofftanks verwendet werden konnte. Ein weiterer Unterschied der modernisierten Version war das Erscheinen eines Periskops über dem Kopf des Piloten. Das maximale Startgewicht der MiG-31BM beträgt 46.835 kg, die Flugreichweite beträgt 1242 Meilen, aber die Bedingungen für das Erreichen einer solchen Reichweite werden nicht bekannt gegeben.
Aufgerüsteter Abfangjäger MiG-31BM (Hecknummer "67 blue"), Foto: April 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Neue Raketen
Die Bewaffnung der Abfangjäger MiG-31BM wurde durch vier R-37M-Raketen mit einer Schussreichweite von 108 Meilen ergänzt. Der Prototyp der R-37M-Rakete (Produkt 610M) wurde erstmals 2011 von einem Jagdflugzeug aus gestartet, die staatlichen Tests dieser Rakete wurden 2014 abgeschlossen. Die Serienproduktion von Raketen wird von der Tactical Missile Armament Corporation JSC durchgeführt, dieses Unternehmen befindet sich in Korolev. Die Raketen sind mit dem Zielsuchkopf MFBU-610ShM ausgestattet. Darüber hinaus kann die MiG-31BM auch vier R-73-Kurzstreckenraketen tragen, die die stark veralteten R-60-Raketen und R-40TD-Mittelstreckenraketen ersetzen.
Es wird erwartet, dass es in der nächsten Phase der Flugzeugmodernisierung in Zukunft die Mittelstreckenraketen R-77-1 und K-77M erhält. Der Abfangjäger wird in der Lage sein, vier dieser Raketen auf Pylonen unter den Flügeln zu tragen. Und langfristig kann das Flugzeug Raketen aufnehmen, die bisher als "Produkt 810" bekannt sind und für das Jagdflugzeug Su-57 der fünften Generation entwickelt werden. Dann wird die Software des Zaslon-Radars aktualisiert, außerdem wird die Möglichkeit erwogen, einen neuen Wärmepeiler am Flugzeug zu installieren. Schließlich wird an der Entwicklung eines neuen Flugsteuerungssystems KSU-31 gearbeitet.
Wo sind die Abfangjäger MiG-31 erhältlich?
Nach dem Erstflug des Prototyps, der am 16. September 1975 stattfand, konnte das Werk Sokol 1976-1994 519 Flugzeuge herstellen. Diese Zahl umfasste 349 frühe MiG-31, 101 MiG-31D3 und 69 MiG-31B. Die Großserienproduktion von Jagdflugzeugen dauerte bis 1990, verlangsamte sich danach und wurde 1994 endgültig eingestellt. Der letzte Abfangjäger verließ das Werk im April 1994. Die erste Kampfeinheit, die das neue Flugzeug in Dienst stellte, war das 786. Jagdregiment, das in Prawdinsk (Gebiet Gorki) stationiert war. Es wurde 1983 für voll funktionsfähig erklärt.
Rakete R-37M (Produkt 610M) - RVV-BD
Derzeit sind etwa 130 MiG-31-Flugzeuge bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften im Einsatz, etwa 130 verbleiben im Lager, von denen sich etwa 65 auf dem Territorium des 514. Flugzeugreparaturwerks in Rschew befinden. Die MiG-31 ist bei den Regimentern in Kansk, Bolschoi Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe und Savasleika im Einsatz. Darüber hinaus sind etwa 10 weitere Jäger Teil des 929. staatlichen Flugtestzentrums des russischen Verteidigungsministeriums in Achtubinsk.
Der einzige Betreiber von MiG-31-Abfangjägern außerhalb Russlands ist heute Kasachstan, das nach dem Zusammenbruch der UdSSR in Zhana-Semey bei Semipalatinsk 43 Kämpfer erhielt. Derzeit verfügen die Luftverteidigungskräfte Kasachstans über zwei Staffeln dieser Abfangjäger, jeweils 12 Flugzeuge, sie sind Teil der 610. Luftfahrtbasis in Karaganda. In den frühen 1990er Jahren setzte die Russische Föderation auf den Verkauf von Flugzeugen an China, und das Werk nahm sogar die Produktion einer Exportversion des MiG-31E-Flugzeugs auf. Aber in Peking beschlossen sie, Su-27-Jäger aus Russland zu kaufen, woraufhin die MiG-31E erfolglos Syrien und Libyen angeboten wurde.
Die Präsenz von etwa 130 weiteren MiG-31-Flugzeugen im Lager ermöglicht es, die Zahl der mit diesem Abfangjäger bewaffneten Luftfahrteinheiten in Zukunft zu erweitern, jedoch nur bei ausreichender Finanzierung. Im russischen Fernen Osten ist geplant, das 530. Jagdfliegerregiment in Chuguevka wiederherzustellen. Seit 1975 fliegt dieses Regiment mit MiG-25-Flugzeugen und seit 1988 mit MiG-31. Das Regiment wurde 2009 eliminiert und das Geschwader einsatzbereiter MiG-31 auf den Flugplatz Tsentralnaya Uglovaya verlegt und in die dort stationierte Einheit aufgenommen. Gleichzeitig wird der Flugplatz Chuguevka noch zeitweise vom Militär genutzt. Satellitenbilder vom Juni 2016 zeigten beispielsweise 11 MiG-31-Jäger darauf, höchstwahrscheinlich wurden sie während der Übung vom Flugplatz Tsentralnaya Uglovaya hierher verlegt. Außerdem baut Russland im Rahmen seiner Militärpräsenz in der Arktis Flugplätze für MiG-31-Abfangjäger, unter anderem in Anadyr und Tiksi.
Zukünftige Vorschläge
Mehrere Quellen sagen, dass RSK MiG heute an neuen Modifikationen des erfolgreichen Abfangjägers MiG-31 unter den verschleierten Bezeichnungen "Produkt 06" und "Produkt 08" arbeitet. Vielleicht ist eine dieser Optionen mit dem Dolchsystem verbunden. Ein anderer könnte eine neue Modifikation oder ein komplett neuer Jäger sein, zum Beispiel ein Satellitenabfangjäger. In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass vor 30 Jahren, im Januar 1987, die MiG-31D (Produkt 07) ihren Erstflug absolvierte. Das Flugzeug war ein Träger der Anti-Satelliten-Rakete 79M6. Zusammen bildeten sie den Anti-Satelliten-Komplex 30P6 Kontakt. Insgesamt wurden zwei Prototypen des MiG-31D-Jägers hergestellt. 1991 wurde die Arbeit an dem Projekt und dessen Weiterentwicklung der MiG-31DM mit der 95M6-Rakete eingestellt. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion landeten beide Prototypen des neuen Anti-Satelliten-Jagdflugzeugs im kasachischen Sary-Shagan, wo sie untersucht wurden.
Kämpfer MiG-31 (Seitennummer "93 rot") mit einem Raketenkomplex "Dolch" (c) Rahmen aus dem Video des Verteidigungsministeriums Russlands
Damit ist das Material im Air Forces Monthly abgeschlossen. Es sei darauf hingewiesen, dass das Interesse ausländischer Militärpublikationen an der MiG-31 voll berechtigt ist. Das Auto war für seine Zeit wirklich einzigartig. In Anbetracht dessen, dass es das erste Kampfflugzeug der 4. Generation in unserem Land und das erste Serienjäger der Welt war, das ein Phased-Array-Radar erhielt. Das Kampfpotential der modernisierten Flugzeuge ermöglicht es, die ihnen im 21. Jahrhundert gestellten Aufgaben effektiv zu lösen.
Unabhängig davon ist es möglich, die Tests der Dagger-Rakete herauszuheben, für die der Abfangjäger MiG-31 tatsächlich ein Standardträger wurde. Der Westen interessiert sich für neue russische Waffen und damit für den Jäger MiG-31BM. Am 11. März 2018 gab das russische Verteidigungsministerium einen erfolgreichen Kampftrainingsstart einer Hyperschall-Aeroballistikrakete des Dolch-Komplexes vom Abfangjäger MiG-31BM der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bekannt. Die abgeschossene Rakete hat das Ziel erfolgreich aus der Entfernung getroffen. Das Verteidigungsministerium stellte fest, dass die MiG-31 im Rahmen eines experimentellen Kampfeinsatzes von einem Flugplatz auf dem Territorium des südlichen Militärbezirks abhob (die Rede ist vom 929. staatlichen Flugtestzentrum des russischen Verteidigungsministeriums in Achtubinsk).
Nach Angaben des russischen Verteidigungsministeriums haben die Besatzungen des Luftfahrtkomplexes Kinzhal, zu dem der Abfangjäger MiG-31 und die neueste Hyperschallrakete gehören, seit Anfang 2018 bereits 250 Flüge absolviert. Das Personal sei bereit, diese Raketen bei verschiedenen Wetterbedingungen Tag und Nacht einzusetzen, stellten die Vertreter der Abteilung fest. Die Möglichkeit, solche Raketen zu verwenden, erweitert die Fähigkeiten des MiG-31-Jägers erheblich und verlängert seine Lebensdauer in der Luftfahrt.
