Das als einheitliche universelle Trainings- und Kampfplattform konzipierte SEPECAT-Jaguar-Flugzeug war, wie sich bei den Tests herausstellte, für die Rolle eines Trainings-"Zwillings" nicht geeignet. Dem englisch-französischen Konsortium ist es nicht gelungen, ein Überschall-Trainingsflugzeug für fortgeschrittene Flugausbildung ähnlich dem amerikanischen T-38 Talon zu entwickeln. Infolgedessen ging ich auf Basis des Jaguar-Jagdbombers zu TCB und wurde sicher begraben. Die zweisitzigen Modifikationen, gebaut etwa im Verhältnis 2:10, wurden hauptsächlich zur Ausbildung von Jagdbomberpiloten in Kampfgeschwadern und in Testzentren zur Erprobung verschiedener Systeme und neuartiger Flugzeugwaffen verwendet. Der Überschall-Jaguar erwies sich als zu teuer und zu schwierig für die Rolle des TCB in der britischen und französischen Luftwaffe.
Infolgedessen begann jede der Parteien, unabhängig nach Wegen zur Lösung des Problems zu suchen. Gleichzeitig gab es eine Überarbeitung der Ansichten zu den technischen Eigenschaften und dem Erscheinungsbild eines Düsenschulflugzeugs. Aufgrund der realen Möglichkeiten ihres Budgets kam das Militär zu dem Schluss, dass es möglich ist, Piloten auf relativ kostengünstigen Unterschallfahrzeugen auszubilden. Und für die Spezialausbildung für jeden Typ von Überschall-Kampfflugzeugen ist es sinnvoller, zweisitzige Versionen zu verwenden.
Für die Royal Air Force beschäftigte sich die Firma Hawker Siddeley mit der Entwicklung eines Jet-Trainers, der später unter dem Namen Hawk (English Hawk) weithin bekannt wurde. Und die Franzosen beschlossen Anfang der 70er Jahre, gemeinsam mit den Deutschen einen Jet-Trainer zu entwickeln. Der Hauptgrund dafür war der Wunsch, finanzielle und technische Risiken zu teilen. Darüber hinaus waren die französischen Flugzeughersteller Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre mit Aufträgen für Jaguare, Mirages und Deck-basierte Etandars überlastet, und die deutsche Luftfahrtindustrie brauchte dringend Flugzeugbestellungen. Zukünftig benötigte die Luftwaffe auch ein modernes, kostengünstiges Luftnahunterstützungsflugzeug als Ersatz für den leichten Jagdbomber G.91R-3. In der ersten Hälfte der 60er Jahre galt der F-104G Starfighter in Deutschland als vielversprechendes Kampffahrzeug, doch die hohe Unfallrate dieses Flugzeugs führte dazu, dass die Deutschen ein für Tiefflüge optimiertes zweimotoriges Flugzeug wünschten.
1968 einigten sich die Parteien auf die technischen Anforderungen für das Flugzeug namens Alpha Jet (Alpha Jet). In der zweiten Jahreshälfte 1969 wurde eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion von 400 Flugzeugen (je 200 Flugzeuge pro Land) getroffen. Bei den Ergebnissen des Wettbewerbs vom Juli 1970 wurden Projekte der französischen Firmen Dassault, Breguet und Westdeutsche Dornier bevorzugt. Auf der Grundlage der Projekte Breguet Br.126 und Dornier P.375 wurde das Mehrzweck-Unterschallflugzeug Alpha Jet entwickelt. Das Projekt wurde im Februar 1972 genehmigt.
Anforderungen an die taktischen und technischen Eigenschaften eines leichten Schlagflugzeugs wurden basierend auf den Besonderheiten von Kampfhandlungen im europäischen Einsatzgebiet entwickelt, wo der massive Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen und das Vorhandensein einer leistungsstarken militärischen Luftverteidigung vorausgesetzt wurde. Und der Verlauf der Feindseligkeiten selbst sollte sich durch seine Dynamik und Vergänglichkeit sowie die Notwendigkeit auszeichnen, Luftangriffskräfte zu bekämpfen und das Herannahen feindlicher Reserven zu blockieren.
Wie im zweiten Teil des Jagdbombers Jaguar erwähnt, übernahm 1971 das französische Unternehmen Dassaul seinen Konkurrenten Breguet. Infolgedessen wurde der Luftfahrtriese Dassault Aviation der einzige Hersteller von Alpha Jet in Frankreich. Der Bau des Alpha Jet in Deutschland wurde der Firma Dornier anvertraut.
Die Militärabteilungen Frankreichs und der Bundesrepublik Deutschland bestellten bei ihren Flugzeugherstellern jeweils zwei Prototypen für Flug- und statische Tests. Der erste am 26. Oktober 1973 im Testzentrum Istres startete einen in Frankreich gebauten Prototyp. Die bei der Firma Dornier montierten deutschen Flugzeuge hoben am 9. Januar 1974 von der GDP in Oberpfaffenhofen ab. Ende 1973 trat auch Belgien dem Projekt bei.
Testflug des Alpha Jet Prototyps
Die Tests dauerten drei Jahre. Im Zuge der Feinabstimmung wurden Änderungen an der Steuerung und der Flügelmechanisierung vorgenommen, um eine optimale Steuerbarkeit in geringen Höhen und einer moderaten Anfluggeschwindigkeit zu erreichen. Ursprünglich planten die Deutschen, die amerikanischen General Electric J85-Turbojet-Triebwerke zu verwenden, die sich in den Kampfflugzeugen F-5 und T-38 bewährt hatten, aber die Franzosen bestanden aus Angst vor einer Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten beim Export von Flugzeugen auf eine neue eigenen SNECMA Turbomeca Larzac-Motor. Um die Steigrate und die maximale Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, wurden die Larzac 04-C1-Triebwerke während der Tests durch die Larzac 04-C6 mit einem Schub von jeweils 1300 kgf ersetzt. Die Lufteinlässe des Triebwerks befinden sich auf beiden Seiten des Rumpfes.
Im Zuge der Überarbeitung erhielt das Flugzeug eine einfache und zuverlässige hydraulische Steuerung, bestehend aus zwei redundanten Subsystemen. Das Steuersystem bietet eine hervorragende Steuerung in allen Höhen- und Geschwindigkeitsbereichen. Die Testpiloten stellten fest, dass das Flugzeug schwer in eine Drehung zu fahren war und es von selbst ausstieg, wenn die Kraft von Steuerknüppel und Pedalen entfernt wurde. Der Stärke des Flugzeugs wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, seine maximalen Überlastungen reichen von +12 bis -6 Einheiten. Bei Testflügen war es immer wieder möglich, das Flugzeug auf Überschallgeschwindigkeit zu beschleunigen, während der Alpha Jet ausreichend kontrolliert war und keine Neigung zum Überschlagen oder zum Sturzflug zeigte.
"Alpha Jet" hat ein zweisitziges Tandem-Cockpit mit hohen Flügeln und Martin-Baker Mk.4 Schleudersitzen. Das Layout und die Platzierung des Cockpits sorgten für eine gute Sicht nach vorne nach unten. Der Sitz des zweiten Besatzungsmitglieds befindet sich etwas erhöht über dem vorderen, was Sicht bietet und eine unabhängige Landung ermöglicht.
Gleichzeitig erwies sich das Flugzeug als recht leicht, das normale Startgewicht beträgt 5000 kg, das Maximum 8000 kg. Die Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe ohne Außenaufhängung beträgt 930 km/h. Auf 5 Aufhängeknoten wurde eine Kampflast von bis zu 2500 kg platziert. Jede unter dem Flügel befindliche Einheit ist für eine maximale Belastung von bis zu 665 kg und die ventrale Einheit bis zu 335 kg ausgelegt. Der Gefechtsradius reichte je nach Flugprofil und Masse der Gefechtslast von 390 bis 1000 km. Bei Aufklärungsmissionen kann der Aktionsradius bei Verwendung von vier Außenbord-Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 310 Litern 1300 km erreichen.
Ursprünglich war eine relativ einfache Avionik vorgesehen, die den Betrieb bei guten Sichtverhältnissen und hauptsächlich bei Tageslicht ermöglicht. Im Zuge der Feinabstimmung erhielt das Flugzeug einen Funkkompass, eine TACAN-Systemausrüstung und eine Ausrüstung für die Blindlandung, die den Einsatz des Flugzeugs bei schlechten Wetterbedingungen und in der Nacht ermöglichte. Die Fähigkeiten des Sichtungskomplexes blieben jedoch eher bescheiden. Ein Angriffsflugzeug kann nur zuschlagen, wenn eine ausreichende Sicht auf die Ziele besteht. Bei der für die Luftwaffe vorgesehenen Strike-Version wurde ein Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner installiert. Das Waffenkontrollsystem ermöglicht es, beim Bombardieren, Abfeuern eines NAR und Abfeuern einer Kanone auf Boden- und Luftziele automatisch den Auftreffpunkt zu berechnen. Zur Kommunikationsausrüstung gehörten UKW- und HF-Funkstationen. Das Flugzeug konnte auf Feld unbefestigten Flugplätzen basieren. Es erforderte keine ausgeklügelte Bodenausrüstung und die Zeit für wiederholte Kampfeinsätze wurde auf ein Minimum reduziert. Um die Länge der Landefahrt zu verkürzen, hatte der deutsche Alpha Jet A Landehaken, die sich während der Landung an Bremsseilsystemen festklammerten, ähnlich wie sie in der Decksluftfahrt verwendet werden.
Ende 1977 erhielt die französische Luftwaffe den ersten serienmäßigen Alpha Jet E-Trainer. Mitte 1979 begann Alpha Jet, den amerikanischen T-33-Trainer in Trainingsgeschwadern zu ersetzen. Im selben Jahr wechselte die französische Kunstflugstaffel Patrouille de France zu diesen Flugzeugen. Optisch unterschied sich das französische Schulflugzeug durch eine abgerundete Nase von den deutschen leichten Kampfflugzeugen.
Flugzeug Alpha Jet E der französischen Kunstflugstaffel Patrouille de France
Der erste in Deutschland gebaute Serien-Alpha Jet A (Combat) hob am 12. April 1978 ab. Für die westdeutschen Kampfflugzeuge wurde eine alternative Bezeichnung angenommen, die sich nicht durchsetzte - Alpha Jet Close Support Version (die Version des "Alpha Jet" zur Isolierung des Schlachtfeldes und der Luftunterstützung). Zweisitzige leichte Kampfflugzeuge erhielten drei leichte Bomberstaffeln und eine in Portugal auf dem Flugplatz Beja stationierte westdeutsche Ausbildungsfliegereinheit.
Im Juli 1978 unterzeichnete Dassault einen Vertrag mit dem amerikanischen Konzern Lockheed zur Herstellung des Alpha Jet in den USA. Das deutsch-französische TCB sollte zur Ausbildung von Piloten von trägergestützten Flugzeugen der US Navy verwendet werden. Zu den Änderungen gehörten die Verstärkung des Fahrwerks, die Installation eines haltbareren Landehakens und die Installation von Flugzeugträger-Landegeräten und Marinekommunikationsgeräten.
TCB T-45 auf dem Deck des Flugzeugträgers USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Die britische modifizierte TCB Hawker Siddeley Hawk gewann jedoch den von der amerikanischen Marine ausgeschriebenen Wettbewerb. Dieses Flugzeug mit der Bezeichnung T-45 Goshawk wurde in den Vereinigten Staaten von McDonnell Douglas hergestellt.
Insgesamt erhielten die französische und die deutsche Luftwaffe 176 bzw. 175 Flugzeuge. Die letzten Flugzeuge wurden Anfang 1983 an die Luftwaffe ausgeliefert, die Auslieferungen an die französische Luftwaffe endeten 1985. Pro Monat wurden in der Regel 5-6 Flugzeuge montiert, mit Ausnahme der Unternehmen in Frankreich und Deutschland waren die Produktionskapazitäten der belgischen Firma SABCA in der Herstellung von Rumpfteilen und der Montage von Flugzeugen beteiligt.
Alpha Jet 1B Belgische Luftwaffe
Belgische Luftwaffe von 1978 bis 1980 erhielt zwei Chargen von Alpha Jet 1B mit 16 und 17 Einheiten in einer Trainingskonfiguration, fast die gleiche wie die von der französischen Luftwaffe bestellte. Mitte der 90er - Anfang der 2000er Jahre wurden alle belgischen Autos auf das Niveau des Alpha Jet 1B + überholt und modernisiert. Das Flugzeug erhielt eine aktualisierte Avionik: neue Navigationssysteme mit Lasergyroskop und GPS-Empfänger, ILS, neue Kommunikationsausrüstung zur Aufzeichnung von Flugparametern. Der belgische Alpha Jet wird voraussichtlich bis 2018 im Einsatz bleiben. Derzeit sind in Frankreich Trainingsflugzeuge in belgischem Besitz stationiert.
Die Bordausrüstung und Bewaffnung der französischen und deutschen Fahrzeuge unterschied sich stark, da die Luftwaffenführung zu diesem Zeitpunkt die Ausbildung von Militärpiloten zu Hause aufgegeben hatte. Ursprünglich wollten die Deutschen Piloten in Frankreich ausbilden, aber da Frankreich sich zu diesem Zeitpunkt aus der NATO-Militärstruktur zurückzog, löste dies eine scharfe Reaktion in den USA aus und deutsche Piloten wurden unter Anleitung amerikanischer Ausbilder im Ausland ausgebildet.
Frontcockpit des westdeutschen Alpha Jet A
In der deutschen Luftwaffe wurde "Alpha Jet" hauptsächlich als leichtes Kampfflugzeug mit einem verbesserten Visier- und Navigationssystem im Vergleich zu französischen Flugzeugen eingesetzt. Ein weiterer bemerkenswerter Unterschied der Luftwaffenflugzeuge war die 27-mm-Kanone Mauser VK 27 (150 Schuss Munition) in einem aufgehängten ventralen Behälter.
Bewaffnung Alpha Jet E Französische Luftwaffe
Auf französischen Flugzeugen war es auch möglich, eine 30-mm-DEFA 553-Kanone in einer ventralen Kapsel zu montieren. Aber in Wirklichkeit wurden Fahrzeuge mit Waffen in der französischen Luftwaffe praktisch nicht eingesetzt. Die Jaguars und Mirages reichten völlig aus, um die Angriffsmissionen durchzuführen. Aus diesem Grund sah das Bewaffnungsset des französischen Alpha Jet E deutlich bescheidener aus und war vor allem für Trainingsübungen im Kampfeinsatz gedacht.
Leichtes Kampfflugzeug Alpha Jet A der deutschen Luftwaffe
Die Bewaffnung der äußeren Hardpoints westdeutscher Flugzeuge war sehr unterschiedlich. Es kann eine Vielzahl von Aufgaben lösen. Das westdeutsche Kommando achtete bei der Auswahl der Waffenzusammensetzung des Alpha Jets sehr auf die Panzerabwehrausrichtung. Zur Bekämpfung sowjetischer Panzer waren Kassetten mit kumulativen Bomben und Panzerabwehrminen und NAR vorgesehen. Neben Panzerabwehrwaffen kann das Kampfflugzeug schwebende Container mit Maschinengewehren des Kalibers 7, 62-12, 7 mm, Fliegerbomben mit einem Gewicht von bis zu 450 kg, Napalmpanzer und sogar Seeminen transportieren.
Eine frühe Version des Bewaffnungssatzes für das leichte Kampfflugzeug Alpha Jet A
Ein zweisitziges Cockpit auf einem leichten Luftnahunterstützungsflugzeug ist ein atypisches Phänomen. Dies macht das Flugzeug schwerer, reduziert seine Flugleistung und das Gewicht der Kampflast. Wenn das zweite Besatzungsmitglied verlassen wurde, könnte die freigesetzte Massenreserve zur Erhöhung der Sicherheit oder zur Erhöhung der Kapazität der Treibstofftanks verwendet werden. Eine einsitzige Variante eines leichten Kampfflugzeugs (Alpha Jet C) mit einem gepanzerten Cockpit und einem geraden Flügel wurde von Dornier in Betracht gezogen, aber das Projekt kam nicht voran. In Bezug auf seine Schlagfähigkeit sollte sich das Flugzeug dem sowjetischen Su-25-Kampfflugzeug nähern. Der Panzerschutz des Einzelcockpits musste den panzerbrechenden Kugeln des Kalibers 12, 7 mm standhalten. Die Gesamtüberlebensfähigkeit des Flugzeugs blieb jedoch auf dem Niveau eines Zweisitzers.
So könnte ein einzelner Alpha Jet C aussehen.
Höchstwahrscheinlich wollten die Deutschen, die ein zweisitziges leichtes Kampfflugzeug übernommen hatten, einfach kein Geld für dessen Umbau ausgeben. Andererseits erhöht das Vorhandensein von Flugzeugkontrollen im zweiten Cockpit die Überlebensfähigkeit etwas, da bei Ausfall des Hauptpiloten der zweite übernehmen kann. Darüber hinaus sind, wie die Erfahrungen in Vietnam gezeigt haben, die Chancen für zweisitzige Fahrzeuge, einem Flugabwehr-Artilleriefeuer zu entgehen und einer Flugabwehrrakete auszuweichen, deutlich höher. Da das Sichtfeld des Piloten bei einem Angriff auf ein Bodenziel deutlich eingeschränkt ist, kann das zweite Besatzungsmitglied rechtzeitig über die Gefahr informieren, was Zeitreserven für Flugabwehr- oder Raketenabwehrmanöver bietet.
Das leichte zweisitzige Kampfflugzeug kam beim Technik- und Flugpersonal gut an. In der Luftwaffe wurde er ein würdiger Ersatz für den Jagdbomber G.91R-3. Der Alpha Jet hatte eine mit seinem Vorgänger vergleichbare Höchstgeschwindigkeit, übertraf aber gleichzeitig die G.91 in der Kampfeffizienz. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit in geringen Höhen übertraf der Alpha Jet alle Kampfflugzeuge der NATO-Luftnahunterstützung, einschließlich des amerikanischen Kampfflugzeugs A-10 Thunderbolt II, deutlich.
Leichtes Angriffsflugzeug Alpha Jet A und Überschalljäger F-104G beim gemeinsamen Manövrieren
Testluftgefechte mit F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A zeigten, dass ein leichtes Kampfflugzeug unter der Kontrolle eines erfahrenen Piloten im Nahkampf sehr schwierige Gegner ist. In allen Fällen, als es der Besatzung des Alpha Jet gelang, den Jäger rechtzeitig zu entdecken, konnte er dem Angriff erfolgreich ausweichen, indem er mit niedriger Geschwindigkeit eine Wendung nahm. Und wenn der Pilot eines Jagdflugzeugs versuchte, das Manöver zu wiederholen und in Kurven ins Gefecht gezogen wurde, würde er selbst bald angegriffen werden. Und je niedriger die Geschwindigkeit, desto größer wurde der Vorteil des Kampfflugzeugs in der Manövrierfähigkeit in der Horizontalen. Bei eingefahrenen Klappen und eingefahrenem Fahrwerk beginnt der Alpha Jet Stall bei einer Geschwindigkeit von ca. 185 km/h. Nach den Eigenschaften der horizontalen Manövrierfähigkeit konnte nur der britische VTOL Harrier mit dem Alpha Jet konkurrieren, aber bei vergleichbarer Kampfkraft bei Operationen gegen Bodenziele waren die Betriebskosten und die Vorbereitungszeit für einen Kampfeinsatz des Harrier viel höher.
Westdeutsches leichtes Kampfflugzeug "Alpha Jet" und britisches VTOL "Harrier" bei gemeinsamen Übungen
Gute Flug- und Betriebseigenschaften in Kombination mit ausreichend starken und vielfältigen Waffen ermöglichten es, die Aufgaben der direkten Luftunterstützung für Bodentruppen erfolgreich zu lösen, das Schlachtfeld zu isolieren, die Möglichkeit zu berauben, Reserven heranzuziehen und Munition an den Feind zu liefern. Besonderes Augenmerk wurde auf die Durchführung der Luftaufklärung in der Einsatztiefe gelegt, für die Container mit optischer und elektronischer Aufklärungsausrüstung aufgehängt wurden. Darüber hinaus könnte der Alpha Jet eingesetzt werden, um Hauptquartiere und Kommandoposten, Radar- und Flugabwehrraketensysteme, Flugplätze, Munitions- und Treibstoffdepots und andere wichtige militärische Ziele in der Einsatztiefe zu treffen.
Hohe Manövrierfähigkeit, einfache Kontrolle und die Anwesenheit eines Beobachterpiloten, der rechtzeitig über Bedrohungen informiert, hätten eine erhöhte Überlebensfähigkeit bei Einsätzen in niedrigen Flughöhen gewährleisten sollen. Gleichzeitig stellten westliche Experten fest, dass ein leichtes Kampfflugzeug in geringer Höhe anfällig für plötzlichen Beschuss durch sowjetische militärische Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme war: "Strela-10", "Wespe" und in mittleren Höhen für Mittelstrecken-Luftverteidigungssysteme "Cube" und "Circle". Darüber hinaus haben die realen Erfahrungen mit Militäroperationen im Nahen Osten gezeigt, dass die geringe Höhe keine Verteidigung gegen die ZSU-23-4 "Shilka" ist.
Ein wichtiger Vorteil des Alpha Jet ist seine gute Anpassungsfähigkeit an Einsätze von kleinen unbefestigten Start- und Landebahnen. Dadurch können Angriffsflugzeuge bei Bedarf in unmittelbarer Nähe der Frontlinie stationiert werden, dem Angriff entkommen und zeitnah auf die Anfragen ihrer Truppen, die Luftunterstützung benötigen, reagieren. Trotz der scheinbar bescheidenen Flugleistung vor dem Hintergrund von Mehrtonnen-Überschallflugzeugen erfüllte der Alpha Jet die an ihn gestellten Anforderungen voll und ganz und zeigte eine sehr hohe Leistung im Hinblick auf das Wirtschaftlichkeitskriterium.
Mitte der 1980er Jahre startete die Luftwaffe die erste Phase des Alpha Jet-Modernisierungsprogramms, um die Kampfleistung und Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld zu verbessern. Es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Radar- und Wärmesignatur zu reduzieren. Das Flugzeug erhielt Vorrichtungen zum Schießen von Wärmefallen, aufgehängte Container mit amerikanischer Störausrüstung und ein neues Navigationssystem. Die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs bei Kampfschäden war anfangs gut. Dank eines durchdachten Layouts, eines doppelten Hydrauliksystems und weit auseinander liegenden Triebwerken hatte das Flugzeug selbst bei einer Niederlage der Strela-2 ATGM die Chance, auf seinen Flugplatz zurückzukehren, aber Panzer und Treibstoffleitungen benötigten zusätzlichen Schutz. Nach der Modifikation des Waffensystems zum Treffen von Punktzielen konnten deutsche Flugzeuge den lasergelenkten Raketenwerfer AGM-65 Maverick sowie die Raketen AIM-9 Sidewinder und Matra Magic im defensiven Luftkampf mit Jägern oder gegen Hubschrauber einsetzen.
Nach dem Zusammenbruch des Ostblocks und der Wiedervereinigung Deutschlands wurde die Luftwaffe verkleinert. Der Bedarf an einem leichten Unterschall-Panzerabwehrflugzeug wurde unklar. Das Militärdepartement der Bundesrepublik Deutschland beschloss 1992, mehr als die Hälfte der Kampfflugzeugflotte zu reduzieren, sodass nur noch 45 zweisitzige Kampfflugzeuge im Dienst blieben.
Der Abbau begann bereits im nächsten Jahr. Mitte 1993 wurden 50 Flugzeuge an Portugal übergeben, um die ausgedienten G.91R-3, TCB G.91T-3 und T-38 zu ersetzen.
Alpha Jet Eine portugiesische Luftwaffe
1999 verkaufte Deutschland 25 Alpha Jets für rein symbolische 30.000 US-Dollar pro Einheit an Thailand. In der Royal Thai Air Force ersetzten zweisitzige Kampfflugzeuge die amerikanische OV-10 Bronco. Die Flugzeuge sollten Luftpatrouillen an den Grenzen durchführen. Die Reparatur von Flugzeugen, der Austausch von Kommunikationsgeräten und der Transport kostet Thailand mehr als der Kauf gebrauchter Maschinen.
Alpha Jet A Royal Thai Air Force
Im Jahr 2000 äußerte die britische Defence Diversification Agency (DDA), die Agentur für Verteidigungsbewertung und -forschung, den Wunsch, 12 deutsche Flugzeuge zu erwerben, da der Hawk-Trainer in der RAF knapp war. Derzeit befinden sich Flugzeuge der Alpha Jet A-Modifikation auf der Boscom Down Airbase und werden in verschiedenen Tests und Tests von Luftfahrtausrüstung und Bodensystemen eingesetzt. Einige weitere Flugzeuge wurden von der britischen Firma QinetiQ gekauft, die sich auf Verteidigungsforschung und Entwicklung ziviler Sicherheitssysteme spezialisiert hat.
Alpha Jet A im Besitz von QinetiQ
Die Franzosen waren vorsichtiger mit ihren "Funken" als die Deutschen, bisher gibt es in der französischen Luftwaffe 90 Trainingsfahrzeuge. Das Flugzeug hat sich im langjährigen Einsatz bewährt, tausende französische und ausländische Piloten haben darauf eine Flugausbildung absolviert. Doch nicht immer waren Eigenschaften wie ein exzellentes Handling und die Tatsache, dass das Flugzeug grobe Fehler vergab, nicht immer ein Segen. Wie Sie wissen, sind Nachteile oft eine Fortsetzung von Vorteilen. Viele Kommandeure von Jagdgeschwadern stellten fest, dass sich einige Piloten nach dem Fliegen mit dem Alpha Jet TCB entspannten und sich Freiheiten erlaubten, was bei Flügen mit Kampfflugzeugen zu Unfällen führte.
Mitte der 90er Jahre untersuchte die französische Luftwaffe das Programm Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Dieses Flugzeug wurde als effektiver Simulator mit programmierbarer Multifunktionssteuerung und einem "gläsernen" Cockpit sowie modernisierten Steuerungs-, Kommunikations- und Navigationssystemen entwickelt. Alpha Jet 3 ATS sollte Piloten moderner und fortschrittlicher Jäger ausbilden. Der Alpha Jet war jedoch bereits weitgehend veraltet und die meisten Maschinen verfügten über begrenzte Ressourcen. In der Folge wurde eine radikale Modernisierung als zu aufwendig erkannt und bei Werksreparaturen wurden die meisten französischen Autos auf das dem belgischen Alpha Jet 1B+ entsprechende Niveau gebracht. Derzeit ist der wahrscheinlichste Kandidat für die Ablösung des Alpha Jet in Frankreich der italienische M-346 Master-Trainer.
Das günstige Preis-Leistungs-Verhältnis und die Möglichkeit, das Flugzeug sowohl als leichtes Kampfflugzeug als auch als Trainingsflugzeug der Flugausbildung zu nutzen, machten es für ausländische Käufer interessant. Dieses Flugzeug wurde von 8 Ländern für ihre Luftstreitkräfte gekauft, obwohl die Kosten für den Kampftrainer nicht niedrig waren - 4,5 Millionen Dollar zu Preisen Mitte der 80er Jahre.
Anfang der 80er Jahre entsprach das Ziel- und Navigationssystem Alpha Jeta jedoch nicht mehr den modernen Anforderungen und um die Attraktivität für ausländische Kunden zu steigern, wurde das Flugzeug modernisiert. Da jedoch nicht alle ausländischen Käufer ein Leichtschlagflugzeug benötigten, schloss Ägypten 1978 eine Vereinbarung mit Frankreich über die Lieferung von 30 Alpha Jet MS-Flugzeugen und kaufte eine Produktionslizenz. Die Flugzeuge wurden aus Bausätzen zusammengebaut, die Dassault bei der ägyptischen Niederlassung der Arab Industrialization Organization, einem Joint Venture, das von wohlhabenden Monarchien des Nahen Ostens - Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien - finanziert wurde, geliefert wurde.
Im Jahr 1982 bestellte Ägypten 15 Flugzeuge der Alpha Jet MS2-Modifikation. Die meisten der 45 ägyptischen MS2 wurden nicht von Grund auf neu gebaut, sondern aus der Alpha Jet MS umgebaut. An der modernisierten Maschine, die in Frankreich nicht in Serie ging, wurden die Schlagfähigkeiten und Flugeigenschaften deutlich verbessert. Alpha Jet MS2 erhielt ein neues hochpräzises Trägheitsnavigationssystem SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetischen Kompass SFIM, Radarhöhenmesser TRT, CSF "geschlossene" Kommunikationsausrüstung, Projektionsanzeige HUD und Laser-Entfernungsmesser-Bezeichnung TMV 630 in der Nase des Rumpfes. Das Flugzeug war mit stärkeren Larzac 04-C20-Triebwerken mit einem Schub von 1440 kgf ausgestattet. Kamerun (7 Autos) wurde auch der Empfänger dieser Modifikation.
Alpha Jet MS2 Ägyptische Luftwaffe
Waren die ersten ägyptischen Alpha Jet MS hauptsächlich für Bildung und Ausbildung gedacht, dann hatte der Alpha Jet MS2 sein vollwertiges Kampfflugzeug-Visier- und Navigationssystem. Die Anzahl der Aufhängungsknoten wurde auf sieben und die Kampflast um 500 kg erhöht. In der ägyptischen Luftwaffe ersetzte "Alpha Jet" die hoffnungslos veraltete MiG-17, die als Kampfflugzeug eingesetzt wurde. Die Zeit fordert jedoch ihren Tribut, laut Military Balance 2016 befinden sich derzeit etwa 40 Alpha Jet MS2-Flugzeuge in der ägyptischen Luftwaffe. Als Ersatz für den erschöpften Alpha Jet ziehen die Ägypter Kampftrainingsflugzeuge in Betracht: die britische Hawk 200-Serie, die italienische M-346 und die russische Yak-130.
Der zweitgrößte Park im Nahen Osten, Alpha Jet, gehört den Vereinigten Arabischen Emiraten. Aber im Gegensatz zu Ägypten erhielt die Luftwaffe der Emirate den neuen Alpha Jet nicht, sondern wechselte zur Luftwaffe. Der Hauptlieferant dieses Flugzeugtyps war Frankreich. Zu verschiedenen Zeiten wurden Alpha Jet E-Flugzeuge zusätzlich zu den oben genannten Ländern an die Elfenbeinküste (7 Flugzeuge), Marokko (24), Nigeria (24), Katar (6) und Togo (5) geliefert. Die tschechoslowakische L-39 und die britische Hawk standen auf dem Weltwaffenmarkt in scharfer Konkurrenz. Daher wurden die neuen "Alpha Jets" hauptsächlich an Länder geliefert, die starke militärisch-politische Verbindungen zu Frankreich hatten.
Im Gegensatz zum Jaguar-Jagdbomber war die Kampfkarriere des Alpha Jet nicht so intensiv, aber er hatte auch die Möglichkeit, „Schießpulver zu schnüffeln“. Das Interessanteste ist, dass hauptsächlich die Alpha Jet E-Modifikationsmaschinen gekämpft haben, die im Vergleich zum deutschen Alpha Jet A begrenzte Kampffähigkeiten hatten. Die ersten, die in die Schlacht eintraten, waren Kampfübungsflugzeuge der Royal Maroccan Air Force. Sie griffen während des Krieges in der Westsahara, der von 1975 bis 1991 dauerte, Einheiten der Polisario-Front an. Ein Flugzeug wurde im Dezember 1985 durch Flugabwehrfeuer abgeschossen.
Nigeria nutzte seine leichten Kampfflugzeuge, um die westafrikanischen Friedenstruppen zu unterstützen, die Anfang der 1990er Jahre im vom Bürgerkrieg zerrütteten Liberia stationiert waren. Die Alpha Jets der nigerianischen Luftwaffe bombardierten Rebellenkolonnen der National Patriotic Front of Liberia (NPFL) recht effektiv und bekämpften die Schifffahrt. Insgesamt flogen nigerianische Kampfflugzeuge über mehrere Jahre hinweg etwa 300 Einsätze im Kommunikationsbereich. Das Flugzeug wurde wiederholt durch Flugabwehrbeschuss beschädigt, es gab jedoch keine unersetzlichen Verluste. Geflogen wurden sie nach Medienangaben vor allem von "Auftragnehmern" aus Frankreich, Belgien und Südafrika. Die Luftherrschaft vereitelte eine Reihe von Offensivoperationen der Rebellen und behinderte ihre Versorgung, was schließlich zur Niederlage der NPFL unter der Führung von Charles Taylor führte.
Alpha Jet Nigeria Luftwaffe
Bis 2013 überlebten 13 Kampfflugzeuge der nigerianischen Luftwaffe. Aber praktisch alle waren aufgrund von Störungen am Boden festgenagelt. Zu dieser Zeit verstärkten sich die islamistischen Kämpfer Boko Haaram im Land, und die nigerianische Regierung musste erhebliche Anstrengungen unternehmen, um die Sturmtruppen wieder in Dienst zu stellen. So wurde in den Unternehmen des nigerianischen Unternehmens IVM, das sich hauptsächlich mit der Lizenzproduktion von Autos beschäftigt, die Freigabe einiger Ersatzteile organisiert. Darüber hinaus wurden weltweit Käufe von „Alpha Jet“getätigt, die in unterschiedlicher Gebrauchstauglichkeit sind. Einige von ihnen wurden restauriert, andere wurden zu einer Quelle für Ersatzteile.
Die von privaten Eigentümern gekauften Flugzeuge wurden „entmilitarisiert“, das heißt, Visiere und Waffen wurden von ihnen demontiert. Den Nigerianern gelang es mit Hilfe ausländischer Spezialisten, mehrere Fahrzeuge wieder in Betrieb zu nehmen, nachdem sie sie mit UB-32-Blöcken aus einem 57-mm-NAR sowjetischer Produktion bewaffnet hatten. Im September 2014 griffen zwei restaurierte Alpha Jeta, die die Aktionen der nigerianischen Regierungstruppen unterstützten, Ziele im Gebiet der Stadt Bama an, die von Extremisten erobert wurde. Gleichzeitig wurde ein Alpha Jet durch Flugabwehrfeuer abgeschossen.
Es ist nicht bekannt, ob der "Alpha Jet" der Luftstreitkräfte anderer Länder bei Feindseligkeiten eingesetzt wurde, aber in der jüngeren Vergangenheit griffen Kampfflugzeuge der thailändischen Luftwaffe bewaffnete Gruppen von Drogenhändlern im sogenannten "Goldenen Dreieck" an die Grenze zu Thailand, Myanmar und Laos. Bei den Luftangriffen könnte mit hoher Wahrscheinlichkeit der ehemalige deutsche Alpha Jet E zum Einsatz gekommen sein, auch die ägyptische Luftwaffe nimmt regelmäßig an Operationen gegen die Islamisten auf der Sinai-Halbinsel teil. Double Alpha Jet MS2, das lange in der Luft bleiben kann, ist fast ideal, um das Gebiet der Anti-Terror-Operation zu isolieren.
Alpha Jet A im Besitz von Air USA
Eine beträchtliche Anzahl entmilitarisierter Alpha Jets wird von privaten Eigentümern und zivilen Strukturen ausgebeutet. Das Ames Research Center (ARC) in Kalifornien, das der NASA gehört, verfügt beispielsweise über einen entwaffneten Alpha Jet, der in verschiedenen wissenschaftlichen Experimenten eingesetzt wird. Aufgrund seiner niedrigen Betriebskosten, des erschwinglichen Preises und der guten Flugleistung ist Alpha Jet bei Kunstflugteams auf der ganzen Welt und bei privaten Luftfahrtunternehmen, die Kampftrainingsdienste anbieten, beliebt. Die bekanntesten Unternehmen dieser Art, die über Alpha Jet-Flugzeuge verfügen, sind American Air USA, Canadian Top Aces und Discovery Air.
Alpha Jet A von Top Aces
Flugzeuge privater Luftfahrtunternehmen sind an der Ausbildung von Flugabwehrmannschaften und Kampfpiloten beteiligt. Sie fungieren sowohl als Simulatoren von Luftzielen bei Abfangmissionen als auch bei Übungsmanöver-Luftgefechten. Oftmals bringt die Manövrierfähigkeit der Alpha Jet-Flugzeuge die Piloten der F-15-, F-16- und F/A-18-Jäger in eine sehr schwierige Lage. Nach Meinung der Piloten der kanadischen CF-18 war es für sie eine unangenehme Entdeckung, dass der alte Unterschall "Alpha Jet" in Kurven nur sehr schwer ins Visier zu fahren ist.
Derzeit endet der Lebensweg von Flugzeugen "Alpha Jet" im Militärdienst, und in den nächsten Jahren werden sie alle im Ruhestand abgeschrieben. Aber anscheinend werden die restaurierten Flugzeuge, die sich in Privatbesitz befinden, noch lange fliegen. Leichte Kampfflugzeuge, einst ein Symbol des Kalten Krieges, sind heute Gegenstand des historischen Erbes.
