Obwohl das amerikanische Militär das Interesse an der Flugabwehrartillerie verloren hat, hörte die Entwicklung neuer Flugabwehranlagen mittleren und kleinen Kalibers in der Nachkriegszeit nicht auf. Im Jahr 1948 wurde in den USA eine 75-mm-automatische Flugabwehrkanone M35 mit rotierendem Typ hergestellt. Die Munition dieser Waffe wurde beim Schießen mit einem speziellen Lader automatisch aufgefüllt. Dank dessen betrug die praktische Feuerrate 45 Schuss / min, was ein ausgezeichneter Indikator für eine gezogene Flugabwehrkanone dieses Kalibers war. Das Aufkommen einer automatischen 75-mm-Flugabwehrkanone war darauf zurückzuführen, dass während des Zweiten Weltkriegs ein "schwieriger" Flugabwehr-Artilleriebereich von 1500 bis 3000 m Höhe zu klein war. Um das Problem zu lösen, schien es naheliegend, Flugabwehrgeschütze eines mittleren Kalibers zu entwickeln.
Aufgrund der Tatsache, dass sich die Kampfluftfahrt in der Nachkriegszeit sehr schnell entwickelte, forderte die Heeresleitung, dass die neue Flakhalterung mit Flugzeugen mit einer Geschwindigkeit von 1600 km. fertig werden sollte / h in einer Höhe von 6 km. Es war jedoch unrealistisch, solch hohen Anforderungen standzuhalten, und die Höchstgeschwindigkeit eines effektiv abgefeuerten Ziels wurde anschließend auf 1100 km / h begrenzt. Es ist klar, dass die manuelle Eingabe von Zielparametern mit einer Geschwindigkeit nahe dem Schall absolut wirkungslos wäre, daher wurde in der neuen Flugabwehranlage eine Kombination aus Such- und Leitradar mit einem analogen Computer verwendet. All diese ziemlich schwerfällige Wirtschaft wurde mit einer Artillerieeinheit kombiniert. Das T-38-Radar mit einer Parabolantenne wurde im oberen linken Teil der Geschützhalterung montiert. Die Führung erfolgte durch elektrische Antriebe. Die Waffe hatte eine automatische Fernsicherungsinstallation, die die Effektivität des Schießens erheblich erhöhte. In den Jahren 1951-1952 durchgeführte Tests zeigten die Leistungsfähigkeit der Leitausrüstung und die Fähigkeit, Luftziele in einer Entfernung von bis zu 30 km zu erkennen und zu verfolgen. Die maximale Schussreichweite erreichte 13 km und die effektive Reichweite betrug 6 km.
M51 Skysweeper
Im März 1953 begann die automatische 75-mm-Flugabwehrkanone mit Radarführung, die als M51 Skysweeper bezeichnet wurde, in die Flugabwehreinheiten der Bodentruppen einzudringen. Diese Geschützhalterungen wurden zusammen mit 90- und 120-mm-Flugabwehrkanonen stationär platziert. Die Verlegung des M51 in eine Kampfstellung war ziemlich mühsam. In der verstauten Position wurde die Flak auf einem vierrädrigen Karren transportiert, bei der Ankunft in der Schussposition auf den Boden abgesenkt und ruhte auf vier kreuzförmigen Stützen. Um die Kampfbereitschaft zu erreichen, mussten die Stromkabel angeschlossen und die Leitausrüstung aufgewärmt werden.
Zum Zeitpunkt des Erscheinens der 75-mm-Kanonenhalterung M51 in ihrem Kaliber war sie in Bezug auf Reichweite, Feuerrate und Schussgenauigkeit nicht gleich. Gleichzeitig erforderte der komplexe und teure Hardware-Teil eine qualifizierte Wartung, war recht empfindlich gegenüber mechanischen Einflüssen und meteorologischen Einflüssen und die Mobilität entsprach nicht den modernen Anforderungen. In der zweiten Hälfte der 50er Jahre begannen Flugabwehrraketen stark mit Flugabwehrkanonen zu konkurrieren, und daher dauerte der Dienst von 75-mm-Flugabwehrkanonen in Verbindung mit einem Leitradar in den amerikanischen Streitkräften nicht lange. Bereits 1959 wurden alle mit 75-mm-Geschützen bewaffneten Flak-Bataillone deaktiviert, aber die Geschichte der M51-Installationen endete damit nicht. Wie üblich wurden die von der amerikanischen Armee nicht benötigten Waffen an die Alliierten übergeben. In Japan und in einigen europäischen Ländern dienten 75-mm-Flugabwehrgeschütze mindestens bis Anfang der 70er Jahre.
ZSU T249 Bürgerwehr
1956 begannen die Tests der ZSU T249 Vigilante. Diese selbstfahrende Flugabwehrkanone sollte die 40-mm-Schleppbofors und ZSU M42 ersetzen. Bewaffnet mit einer 37-mm-Schnellfeuerkanone mit sechs Läufen (3000 Schuss pro Minute) mit einem rotierenden Block von T250-Läufen, hatte die Vigilent ZSU im Gegensatz zum Daxter mit seinen 40-mm-Zwillingsbofors mit Cluster-Ladung ein Radar zum Aufspüren Luftziele. Die Basis bildete das verlängerte Fahrgestell des Schützenpanzers M113.
Eine modernisierte Version der ZSU T249, die für die Teilnahme am DIVAD-Wettbewerb entwickelt wurde
In den späten 1950er Jahren zeigte das amerikanische Militär jedoch, fasziniert von Flugabwehrraketen, kein großes Interesse an der neuen Flugabwehrartillerieanlage, da die kanonenbasierten Luftverteidigungssysteme veraltet waren, und stellte die weitere Finanzierung der T249 zugunsten des mobilen Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems MIM-46 Mauler., das jedoch aus verschiedenen Gründen nie in Dienst gestellt wurde. Später, Mitte der 70er Jahre, versuchte die Entwicklungsfirma Sperry Rand, dieses Projekt wiederzubeleben, indem sie ein sechsläufiges Flugabwehr-Maschinengewehr in einem Aluminiumturm auf dem Chassis des M48-Panzers installierte, der für ein 35-mm-Geschoss (NATO 35x228mm). Aber auch diese Option war nicht erfolgreich und verlor die Konkurrenz an die ZSU M247 "Sergeant York".
Die Erfahrungen mit Feindseligkeiten aus groß angelegten bewaffneten Konflikten in Südostasien und im Nahen Osten haben gezeigt, dass es zu früh ist, kleinkalibrige Schnellfeuer-Flugabwehrkanonen abzuwerfen, da Flugabwehr-Raketensysteme nicht immer in der Lage sind, ihre Truppen aus Kampfflugzeugen, die in geringer Höhe operieren. Darüber hinaus sind Flugabwehr-Artillerieanlagen mit erheblicher Munition viel billiger als Luftverteidigungssysteme, sie sind weniger anfällig für organisierte Störungen und können bei Bedarf auf Bodenziele schießen.
Mitte der 1960er Jahre entwickelte General Electric in Zusammenarbeit mit dem Rock Island Arsenal zwei Modelle von Flugabwehrsystemen, um den Bedürfnissen der US-Armee gerecht zu werden. Beide verwendeten die gleiche 20-mm-Sechsrohrkanone, die eine Weiterentwicklung der M61-Flugzeugserie ist.
Die geschleppte Einheit mit der Bezeichnung M167 sollte die 12,7-mm-ZPU M55 in der Truppe ersetzen. Diese Flugabwehrkanone war in erster Linie für Luft- und Luftlandeeinheiten gedacht. So gab es in der 82. Luftlandedivision, die in den 70er und 80er Jahren in Fort Bragg stationiert war, ein Flakbataillon, bestehend aus einem Hauptquartier und vier Batterien. Jede Batterie besteht wiederum aus einem Hauptquartier und drei Feuerzügen mit je 4 M167.
Geschleppte Flugabwehrkanone М167
Die sechsläufige 20-mm-Vulcan-Kanone mit Gurtfördersystem, einem elektrisch angetriebenen Turm und einer Feuerleitanlage ist auf einem zweirädrigen Zugfahrzeug montiert. Das Ladegerät M167 entspricht konzeptionell dem 12,7 mm M55 Anhängefahrzeug. Das Ausrichten des Flugabwehr-Maschinengewehrs auf das Ziel und die Drehung des Laufblocks während des Schießens erfolgt ebenfalls durch batteriebetriebene Elektroantriebe. Zum Aufladen der Batterien dient eine Benzineinheit, die sich im vorderen Teil des Fahrzeugs befindet. Das Feuerleitsystem M167 besteht aus einem rechts neben der Waffe angebrachten Funkentfernungsmesser und einem Kreiselvisier mit Rechengerät. Transportable Munition - 500 Schuss. Zum Schießen werden Schüsse mit Splitter-Brand- und panzerbrechenden Leuchtspurgranaten mit einem Gewicht von 0,2 kg und einer Anfangsgeschwindigkeit von 1250 m / s verwendet. Die maximale Schussreichweite beträgt 6 km, wenn auf Luftziele mit einer Geschwindigkeit von 300 m / s - 2 km geschossen wird. Der Schießstand hat immer wieder bewiesen, dass die höchste Trefferwahrscheinlichkeit in einer Entfernung von bis zu 1500 m erreicht wird. Der M167 kann von einem leichten M715 (4x4) LKW oder einem M998 Mehrzweck-Geländewagen gezogen werden, da sowie auf einer externen Schlinge von einem Helikopter transportiert werden. Die Masse in Schussposition beträgt 1570 kg, die Berechnung beträgt 4 Personen.
Die Flugabwehrkanone kann mit einer Geschwindigkeit von 1000 und 3000 rds / min feuern. Der erste wird normalerweise zum Schießen auf Bodenziele verwendet, der zweite - auf Luftziele. Es besteht die Wahl zwischen einer festen Burst-Länge: 10, 30, 60 oder 100 Schuss. Derzeit werden die geschleppten M167-Installationen von den amerikanischen Streitkräften nicht genutzt, sind aber noch in den Armeen anderer Staaten verfügbar.
ZSU М163
Die selbstfahrende Version der Anlage erhielt die Bezeichnung M163, diese ZSU wurde auf Basis des Kettenpanzerwagens M113A1 erstellt. Aufgrund des erhöhten Fahrzeuggewichts werden an der oberen Frontplatte und an den Seiten zusätzliche Verkleidungen angebracht, die den Auftrieb des Fahrzeugs erhöhen. Wie der einfache Schützenpanzer M113 konnte der M163 ZSU durch Wasserhindernisse schwimmen. Die Bewegung auf dem Wasser erfolgte durch Zurückspulen der Gleise. Auf Straßen mit hartem Untergrund konnte die ZSU mit einem Gewicht von 12,5 Tonnen auf 67 km / h beschleunigen. Die selbstfahrende Version ist in ihren Schusseigenschaften identisch mit der gezogenen Anlage, aber dank des erheblichen Innenvolumens des Schützenpanzers wurde die Munitionsladung um ein Vielfaches erhöht und ist 1180 Schuss schussbereit, und ein weiteres 1100 auf Lager. Eine 12-38 mm dicke Aluminium-Körperpanzerung bietet Schutz vor Kugeln und Schrapnell, aber der Schütze wird nur durch eine gepanzerte "Haube" an der Seite der hinteren Halbkugel geschützt.
Die Drehung des Turms und das Zielen der Waffe in einer vertikalen Ebene im Winkelbereich von -5° bis +80° erfolgt mit schnellen Elektroantrieben. Im Falle ihres Versagens gibt es manuelle Führungsmechanismen. Rechts vom Turm befindet sich ein AN/VPS-2 Radarentfernungsmesser mit einer Reichweite von bis zu 5 km und einer Messgenauigkeit von ± 10 m. … Die Zielbestimmung erfolgte in der Regel vom Tiefflugzielerkennungsradar AN / MPQ-49, das zu den gemischten Flugabwehrbataillonen Chaparel-Vulcan gehörte.
Doch Ende der 70er Jahre entsprach die ZSU M163 den modernen Anforderungen nicht mehr ganz. Das Flakgeschütz wurde wegen seiner geringen effektiven Schussweite und dem Fehlen eines Radars zur Erkennung von Luftzielen am Fahrzeug kritisiert. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurde ein bedeutender Teil der Vulkan-Anlagen – sowohl selbstfahrend als auch geschleppt – im Rahmen des PIVADS-Programms modernisiert. Nach der Modernisierung der Feuerleitanlage konnte der Funkentfernungsmesser nicht nur die Entfernung zum Ziel ermitteln, sondern auch automatisch in Entfernungs- und Winkelkoordinaten verfolgen. Darüber hinaus erhielt der Richtschütze ein helmmontiertes Visiergerät, mit dessen Hilfe die Radarantenne zur anschließenden Verfolgung automatisch auf das beobachtete Ziel ausgerichtet wurde. Dank der Einführung neuer panzerbrechender Granaten mit abnehmbarer Palette in die Munitionsladung erhöhte sich die Schussreichweite auf Luftziele auf 2600 m.
In den Vereinigten Staaten waren die M163 ZSU zusammen mit dem Luftverteidigungssystem MIM-72 Chaparrel mit gemischten Flugabwehrbataillonen im Einsatz. In den 70er Jahren war das Luftverteidigungssystem Chaparel-Vulcan ein wichtiges Glied im Luftverteidigungssystem des Armeekorps und das wichtigste Mittel zur Bekämpfung tieffliegender Ziele. Die Serienfertigung des M163 erfolgt seit 1967 bei General Electric, insgesamt wurden 671 ZSU dieses Typs produziert. Sie waren bis Ende der 90er Jahre bei den amerikanischen Flugabwehreinheiten im Einsatz. Danach wurde das Chaparel-Vulcan-System durch das M1097 Evanger-Luftabwehr-Raketensystem ersetzt, das das FIM-92 Stinger-Raketenabwehrsystem verwendet.
Die kurze Reichweite des effektiven Feuers von 20-mm-Schlepp- und selbstfahrenden Flugabwehrgeschützen, die Unmöglichkeit des Einsatzes bei jedem Wetter, das Fehlen eines gepanzerten Turms und eines Zielerkennungsradars veranlassten die amerikanische Armee, einen Wettbewerb für die DIVAD (Division Air Defense) Programm Mitte der 70er Jahre. Die Entstehung dieses Programms ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das amerikanische Militär ernsthaft besorgt war über die erhöhten Fähigkeiten sowjetischer Jagdbomber und Frontbomber, die in niedrigen Höhen effektiv operieren können, wo Flugabwehrraketen unwirksam waren. Darüber hinaus erschienen in der UdSSR Mi-24-Kampfhubschrauber, die mit Panzerabwehrraketen mit einer Startreichweite ausgestattet waren, die die effektive Schussreichweite der vulkanischen Flugabwehrkanonen überstieg. Nach dem Beginn der Lieferungen von M1 Abrams-Panzern und M2 Bradley-Kampfpanzern an die Truppen sah sich das US-Militär der Tatsache gegenüber, dass die Luftverteidigungssysteme M163 ZSU und MIM-72 Chaparrel mit den neuen Fahrzeugen einfach nicht mithalten und nicht liefern konnten Flugabwehrabdeckung. Die Erfahrung von Gefechten im Nahen Osten hat bewiesen, dass moderne SPAAGs eine ernsthafte Bedrohung für die Kampfluftfahrt darstellen können. Israelische Piloten, die versuchten, nicht von Flugabwehrraketen getroffen zu werden, wechselten zu Flügen in geringer Höhe und erlitten gleichzeitig erhebliche Verluste durch die ZSU-23-4 "Shilka".
Am DIVAD-Wettbewerb nahmen fünf ZSU teil, die mit Flugabwehr-Maschinengewehren des Kalibers 30-40 mm bewaffnet waren. Alle hatten ein Zielerkennungs- und Verfolgungsradar. Im Mai 1981 wurde die Installation der Ford Aerospace and Communications Corporation zum Sieger erklärt. Die ZSU erhielt den offiziellen Namen "Sergeant York" (zu Ehren von Sergeant Alvin York, dem Helden des Ersten Weltkriegs) und den Index M247. Der Vertrag über 5 Milliarden US-Dollar sah die Lieferung von 618 ZSU über 5 Jahre vor.
Die neue Flugabwehrkanone erwies sich als nicht leicht, ihre Masse in der Kampfposition betrug 54,4 Tonnen Das Chassis des M48A5-Panzers wurde zur Basis für die M247-Flugabwehrkanone. In den 80er Jahren galten M48-Panzer bereits als veraltet, aber eine beträchtliche Anzahl von M48A5-Panzern befand sich in Lagerbasen. Die Verwendung des Chassis dieser Panzer sollte die Produktionskosten der ZSU senken. In der Mitte des Rumpfes wurde ein Turm mit zwei 40-mm-Flugabwehrgeschützen installiert. Auf dem Dach des Turms befinden sich zwei Radarantennen: Auf der linken Seite befindet sich eine runde Tracking-Radarantenne und auf der Rückseite eine flache Zielerfassungs-Radarantenne. Das Erkennungsradar war eine modifizierte Station vom Typ AN / APG-66, die bei F-16A / B-Jägern verwendet wurde. Beide Antennen konnten gefaltet werden, um die Höhe der ZSU auf dem Marsch zu reduzieren. Die Besatzung des Autos besteht aus drei Personen. Der Schütze befindet sich auf der linken Seite des Turms und der Kommandant auf der rechten Seite, jeder Sitz ist mit einer separaten Luke ausgestattet. Dem Schützen steht ein Visier mit Laser-Entfernungsmesser zur Verfügung, der Kommandantensitz ist mit einem Panorama-Beobachtungsgerät ausgestattet. Das Leitsystem ist vollautomatisch, ohne die Möglichkeit einer mechanischen Steuerung. Die 40-mm-Doppelkanonen verfügen über eine elektrische Vertikalführung, der Turm dreht sich um 360°. Jede Waffe ist mit einem separaten Magazin und 502 Schuss Munition ausgestattet.
ZSU М247
Die im M247 verwendeten 40-mm-Kanonen wiesen erhebliche Unterschiede zu den 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen auf, die zuvor von den US-Streitkräften verwendet wurden. Die Bewaffnung der ZSU bestand aus zwei automatischen Geschützen L70 schwedischer Bauart, die speziell für die ZSU modifiziert wurden. Die L70-Kanone verwendet Schüsse mit erhöhter Leistung 40 × 364 mm R mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 0,96 kg eines Projektils - 1000–1025 m / s, Lauflebensdauer von 4000 Schüssen. Bei der Entwicklung der L70 wurde nicht auf die Feuerrate, sondern auf eine hohe Schussgenauigkeit in kurzen Stößen Wert gelegt. Die technische Feuerrate einer Waffe beträgt 240 Schuss / min. Die Reichweite der Zerstörung von Luftzielen beträgt 4000 m.
Trotz des Wettbewerbssieges sorgte die Inbetriebnahme der ZSU M247 für heftige Kritik. Es wurde darauf hingewiesen, dass die Maschine einer Feinabstimmung bedarf, der funkelektronische Komplex unzuverlässig und die Kampfkraft fraglich ist. Als indirekte Anerkennung kann die Absicht des Entwicklers angesehen werden, den Turm als zusätzliche Waffe des Raketenabwehrsystems FIM-92 "Stinger" zu installieren. Außerdem konnte das veraltete M48A5-Chassis mit den neuen Panzern und Schützenpanzern nicht mithalten. All dies war der Grund für die Einschränkung der Produktion der ZSU М247 "Sergeant York" im August 1985. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte es die amerikanische Industrie geschafft, 50 Autos zu bauen. Aufgrund zahlreicher Mängel gab die Armee sie auf, und die meisten M247 wurden als Ziele auf Luftstrecken eingesetzt. Derzeit haben die Museen vier Exemplare der ZSU erhalten.
Nach dem Epos mit dem DIVAD-Programm versuchte die amerikanische Armee nicht mehr, Flugabwehr-Artillerieanlagen zu übernehmen. Darüber hinaus wurden in den 90er Jahren die Flugabwehrraketeneinheiten erheblich reduziert. Die amerikanischen Streitkräfte gaben das Luftverteidigungssystem Hawk 21 auf, in dessen Modernisierung erhebliche Mittel investiert wurden. Wie bereits erwähnt wurden die Chaparrel-Vulcan gemischten Flak-Bataillone durch Batterien des M1097 Avenger Flugabwehr-Raketensystems auf dem M988 Hammer Chassis ersetzt, was natürlich nicht als vollwertiger Ersatz angesehen werden kann, da die Hummers ernsthaft sind den Kettenfahrzeugen in der Geländegängigkeit unterlegen. In letzter Zeit hat die US-Armee jedoch das Interesse an Flugabwehrsystemen verloren. SAM "Patriot" PAC-3 ist in den Vereinigten Staaten nicht in Alarmbereitschaft. In Deutschland verfügt das amerikanische Kontingent nur über vier Patriot-Batterien, die auch nicht ständig einsatzbereit sind. Flugabwehrsysteme werden nur in potenziell raketengefährdeten Regionen eingesetzt, um amerikanische Stützpunkte vor nordkoreanischen, iranischen und syrischen ballistischen Raketen zu schützen. Die Bereitstellung der Luftabwehr gegen feindliche Angriffsflugzeuge im Einsatzgebiet wird hauptsächlich den Kämpfern der US Air Force anvertraut.
