Das berühmteste amerikanische Kampfflugzeug der 1960-1980er Jahre, dessen Name längst allen Kampfflugzeugen der US Air Force und Navy ein Begriff ist. Der weltweit erste echte Mehrzweck-Überschalljäger. Es war das gleiche Symbol des Kalten Krieges wie der strategische Bomber B-52.
Es war das erste taktische und trägergestützte Flugzeug, das Mittelstreckenraketen einsetzen konnte (vorher wurden sie nur von Abfangjägern der Luftverteidigung getragen). Danach erschienen auf der MiG-23 Raketen dieser Klasse R-23/24 (sehr an die AIM-7) erinnernd.
In China erschien mit einer Verzögerung von 20 Jahren ein eigener "Analog" - JH-7, der auf der Grundlage des "Phantoms" erstellt und von ihm Motoren und Radar ausgeliehen wurde.
Flugzeug JH-7 der PRC Air Force
Die Arbeiten an diesem Flugzeug begannen 1953, als die US Navy einen Wettbewerb zur Entwicklung eines trägergestützten Überschalljägers ankündigte. Obwohl das McDonnell-Projekt den Wettbewerb nicht bestanden hat, wurde es als Grundlage für die Entwicklung des trägergestützten Jagdbombers AN-1 genommen.
Doch im Dezember 1955 wurde der Auftrag der Marine radikal überarbeitet: Anstelle eines Jagdbombers bestellte die Flotte einen trägergestützten Abfangjäger mit großer Reichweite mit M = 2 und reiner Raketenbewaffnung. Im Juli 1955 wurde ein maßstabsgetreues Mock-up des Jägers angefertigt, das die Bezeichnung F4H-1F erhielt, und am 27. Mai 1958 hob das Flugzeug zum ersten Mal ab (Testpilot R. S. Little). Auf dem ersten Prototyp-Flugzeug wurden TRDF General Electric J79-3A (2 x 6715 kgf) installiert, nach 50 Testflügen durch J79-GE-2 und dann noch stärkere J79-GE-2A (2 x 7325 kgf) ersetzt. 1960. Phantom-2 stellte eine Reihe von Geschwindigkeitsweltrekorden auf, insbesondere einen absoluten Geschwindigkeitsrekord von 2.583 km / h (bei diesem Phantom wurden Triebwerke zur Schuberhöhung mit einem System zum Einspritzen eines Wasser-Alkohol-Gemisches in den Raum vor dem Fahrzeug ausgestattet die Kompressoren, um seine Schaufeln zu kühlen). 23 Flugzeuge der Versuchsreihe erhielten später die Bezeichnung F-4A und wurden nur für Flugversuche eingesetzt. Im Dezember 1960 begann im Flugzeugwerk in St. Louis die Serienproduktion von F4H-1-Flugzeugen, auch in F-4A umbenannt.
Die F-4B, eine verbesserte Version des Allwetter-Luftverteidigungsflugzeugs der Navy, absolvierte 1961-1967 ihren Jungfernflug von der Navy und dem United States Marine Corps im März 1961. 637 Flugzeuge dieses Typs wurden ausgeliefert (einige von ihnen wurden später auf andere Modifikationen umgebaut).
1965 wurde die RF-4B (F4H-1P) entwickelt - ein unbewaffnetes Fotoaufklärungsflugzeug auf Basis der F-4B; US Marine Corps 1965-1970. 46 Flugzeuge wurden ausgeliefert. Das F-4G-Flugzeug (das erste mit diesem Namen) war eine Variante des F-4B-Jägers, das für die Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers im automatischen Modus angepasst war (12 gebaute Flugzeuge wurden später in F-4Bs umgewandelt).
Der fortschrittliche trägergestützte Mehrzweckjäger F-4J absolvierte seinen Erstflug im Mai 1966, die Navy und der ILC 1966-1972. 522 Flugzeuge dieses Typs wurden ausgeliefert.
148 F-4B-Flugzeuge in den Jahren 1973-1978 wurde auf die F-4N aufgerüstet, die eine gehärtete Struktur und eine verbesserte Avionik hat.
Ein Teil der F-4J wurde in die F-4S-Variante modifiziert, die ebenfalls eine gehärtete Struktur, verbesserte Ausrüstung und Motoren hatte.
Im März 1962 beschloss die US Air Force, die Phantom 2 als Mehrzweckjäger in Dienst zu stellen. Das Flugzeug mit der Bezeichnung F-4C (ursprünglich F-110) absolvierte im Mai 1963 seinen Erstflug. 1963-1966. Die USAF lieferte 583 Jäger dieses Typs aus. Auf seiner Grundlage wurde 1964 die Aufklärungskampagne RF-4C (RF-110A) in den Jahren 1964-1974 erstellt. 505 Aufklärungsflugzeuge wurden an die US Air Force ausgeliefert.
F-4D - eine verbesserte Version der F-4C, die ihren Erstflug im Dezember 1965 absolvierte (825 Flugzeuge wurden 1966-1968 gebaut).
Die massivste Modifikation des Phantom, die F-4E, hob im Juni 1967 ab.und wurde von 1967 bis 1976 produziert (1387 Flugzeuge wurden gebaut).
F-4G "Wild Weasle" - ein spezialisiertes Anti-Radar-Flugzeug der Air Force, das zur Zerstörung von Luftverteidigungssystemen und Radar entwickelt wurde, umgebaut aus dem F-4E-Jäger, machte seinen Erstflug im Dezember 1975, 1978-1981. 116 Flugzeuge dieses Typs wurden ausgeliefert.
Das Flugzeug ist nach der normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem tief liegenden gepfeilten Trapezflügel mit klappbaren Konsolen und gepfeiltem Leitwerk gefertigt.
Zur Erhöhung der Seitenstabilität erhalten die Konsolenteile einen positiven seitlichen V-Winkel von 12°. Es gibt eine entwickelte Mechanisierung mit einer Reihe von Modifikationen - das USV-System. Für die Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers ist am Flugzeug ein Bremshaken angebracht (er ermöglicht die Landung mit einem Landegewicht von bis zu 17.000 kg).
Das Waffenkontrollsystem des F-4E-Flugzeugs umfasst ein AN / APQ-120-Puls-Doppler-Radar, ein optisches Visier AN / ASQ-26, ein AN / AJB-7-Navigations- und Bomber-Subsystem und einen AN / ASQ-9L-Bombenrechner.
Die elektronische Ausrüstung umfasst AN / APR-36/37-Radarerkennungsempfänger und AN / ALQ-71/72/87-Störsender.
Das F-4E Flug- und Navigationssystem umfasst AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 Rechner und AN / APN-155 Funkhöhenmesser für niedrige Flughöhen. Für Kommunikation, Funknavigation und Identifikation gibt es ein integriertes AN / ASQ-19-System, einschließlich eines TACAN-Transceivers.
Rüstung. Die F-4E kann auf ihren neun externen Hardpoints eine Vielzahl von Waffen tragen, darunter vier AIM-7 Sparrow-Mittelstreckenraketen in Nischen unter dem Rumpf, Sparrow, Sidewinder, Bulpup, Popeye und Shrike“auf den Underwing-Hardpoints, sowie zwei oder drei Container SUU-16 / A oder SUU-23 / A mit M61A1-Kanonen (1200 Schuss Munition pro Waffe), Blöcke mit NAR, Freifallbomben, strömende Luftfahrtgeräte (VAP) auf der Unterflügel und den zentralen Bauchknoten.
Das Flugzeug kann mit zwei Atombomben Mk43, Mk.57, Mk.61 oder Mk.28 bewaffnet werden.
Die maximale Gefechtslast beträgt 6800 kg, wird aber nur bei unvollständiger Betankung der Kraftstofftanks erreicht.
Eine sechsläufige M61A1 Vulcan-Kanone (20 mm, 639 Schuss) ist in der Nase des Rumpfes von F-4E- und F-4F-Flugzeugen installiert.
Zur Bekämpfung von Bodenzielen kann das Flugzeug mit sechs AGM-65 Maevrik-Raketen ausgestattet werden; Das Flugzeug F-4G nimmt die Anti-Radar-Raketen AGM-45 "Shrike" (zwei Raketen), AGM-78 "Standard" oder AGM-88 HARM an Bord.
Änderungen:
F-4A - Mehrzweck-Trägerflugzeug (Versuchsreihe);
RF-4B (F4H-1P) - Deckfotoaufklärung;
F-4G - Mehrzweck-Trägerflugzeug (später umgewandelt in F-4B);
F-4J - Mehrzweck-Trägerflugzeug;
F-4S - Mehrzweck-Trägerflugzeug der US Navy (umgebaut von F-4J);
F-4C (F-110) - Mehrzweckjäger;
RF-4C (RF-110A) - Fotoaufklärung;
F-4D - Mehrzweckjäger;
F-4E - Mehrzweckkämpfer;
F-4G Wild Weasle Anti-Radar-Flugzeug;
F-4M - Mehrzweckjäger (für Großbritannien);
F-4K - Mehrzweckjäger (für Großbritannien);
F-4EJ - Variante des F-4E-Jägers für Japan;
RF-4E - Aufklärungsflugzeug (für Exportlieferungen);
F-4F - Mehrzweckjäger (für Deutschland).
Die Produktion von Phantom 2-Flugzeugen für die US Air Force und Navy wurde bis 1976 fortgesetzt (1218 Flugzeuge wurden für die Navy, 46 für das Marine Corps und 2.712 für die Air Force geliefert). Darüber hinaus wurden 1.384 Flugzeuge exportiert (Australien erhielt 24 Jäger, Großbritannien - 185, Griechenland - 64, Ägypten - 35, Israel - 216, Iran - 225, Spanien - 40, Türkei - 95, Deutschland - 273, Südkorea - 73 und Japan - 2; einige der Flugzeuge wurden von den US-Streitkräften überführt). Damit wurde die F-4 zum massivsten ausländischen Düsenjäger: 5195 Phantoms wurden in den USA gebaut. Außerdem 1971-1980 in Japan. unter amerikanischer Lizenz wurde das Flugzeug F-4EJ produziert - eine Variante des Jagdflugzeugs F-4E (138 Flugzeuge wurden gebaut).
Satellitenbild von Google Earth: F-4J-Flugzeug der japanischen Luftwaffe, Miho Airbase
LTH:
Abmessungen (F-4E). Spannweite 11, 7 m; Flugzeuglänge 19,2 m; Flugzeughöhe 5 m; Flügelfläche 49, 2 m2.
Gewichte, kg: maximaler Start: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); Normalstart 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); leer 13 760 (F-4E); Kraftstoff in internen Tanks 6080 (F-4E), Kraftstoff in PTB 4000 (1 x 2270 l und 2 x 1400 l).
Power Point. F-4B - zwei TRDF General Electric J79-GE-8 (2 x 7780 kgf), F-4E - J79-GE-17 (2 x 8120 kgf).
Flugeigenschaften. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 2300 km/h; Diensthöhe 16 600 m (F-4E); maximale Steiggeschwindigkeit 220 m / s (F-4E); praktische Reichweite 2380 km (F-4B), 2590 km (F-4E); Startstrecke 1340 m; die Länge der Strecke mit Bremsfallschirm beträgt 950 m; maximale Betriebsüberlast 6, 0.
Der F-4-Jäger blieb lange Zeit das Hauptflugzeug der Luftüberlegenheit der amerikanischen Air Force und Navy. Die Feuertaufe der Phantom fand am 2. April 1965 in Vietnam statt, wo Flugzeuge dieses Typs auf die nordvietnamesischen MiG- 17F-Kämpfer. Seit 1966 sind MiG-21F-Flugzeuge die Hauptgegner der Phantoms. Die US Air Force und Navy setzten große Hoffnungen in den neuesten Jäger, da sie glaubten, dass leistungsstarke Waffen, Bordradar, hohe Geschwindigkeits- und Beschleunigungseigenschaften dem Phantom bedingungslose Überlegenheit gegenüber feindlichen Flugzeugen verleihen würden. Bei Kollisionen mit leichteren und wendigeren Jägern erlitten die F-4 jedoch eine Niederlage. Beeinflusst durch die große Belastung des Flügels und niedrigere Kurvengeschwindigkeiten amerikanischer Jäger, Einschränkungen der betrieblichen Überlastung (6, 0 vs. 8, 0 für MiGs) und Anstellwinkel, schlechtere Steuerbarkeit der amerikanischen Flugzeuge. Die F-4 hatte keine Vorteile im Verhältnis von Schub zu Gewicht (mit einem normalen Startgewicht von 0,99 für die MiG-21PF und 0,74 für die F-4B). Die in Vietnam manifestierten Vorteile des "Phantoms" waren etwas bessere Beschleunigungseigenschaften (F-4E beschleunigt von einer Geschwindigkeit von 600 km / h auf 1100 km / h
in 20 s und die MiG-21PF - in 27,5 s), eine höhere Steiggeschwindigkeit, eine bessere Sicht aus dem Cockpit und die Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds, das die Luftlage überwacht und den Kommandanten rechtzeitig vor der Bedrohung durch die hintere Halbkugel.
Die "produktivste" amerikanische Besatzung der Phantom während des Vietnamkrieges waren der Pilot S. Richie und der Operator C. Bellevue, die nach amerikanischen Angaben fünf MiGs abschossen.
In den späten 1960er Jahren wurden die F-4E-Flugzeuge der israelischen Luftwaffe im Nahen Osten eingesetzt. Anfangs gingen die Israelis davon aus, dass die neue amerikanische Technologie ein wirksames Mittel im Kampf gegen die ägyptische MiG-21 werden würde, aber bald waren sie von der geringen Eignung des Phantoms zur Lösung dieser Probleme überzeugt, was Israel zwang, seine eigenen zu organisieren Herstellung von Mirage-Jägern, wobei sogar so "nicht-herrliche" Methoden wie der Diebstahl französischer technischer Dokumentation verwendet wurden. In Zukunft wurden "Phantoms" neu ausgerichtet, um Schock-Missionen zu bewältigen. Die Verwendung von "Phantoms" als Schock bestimmte ihre hohen Verluste (bis zu 70% der Flotte dieser Maschinen) während des nächsten arabisch-israelischen Krieges 1973 durch sowjetische Luftverteidigungssysteme.
Das sowjetische mobile Luftverteidigungssystem "KVADRAT" (SA-6) fügte der israelischen Luftwaffe 1973 die größten Verluste zu
"Phantoms", die bei der iranischen Luftwaffe im Einsatz sind, wurden im Iran-Irak-Krieg von 1980-1988 eingesetzt, aber die Einzelheiten des Kampfeinsatzes von F-4-Flugzeugen in diesem Konflikt sind nicht bekannt (es sollte jedoch Beachten Sie, dass die irakische Mi-24 die angreifende F-4E abschoss).
Der extreme Gefechtsverlust eines Flugzeugs dieses Flugzeugtyps war am 22. Juni 2012, als syrische Luftverteidigungssysteme ein taktisches Aufklärungsflugzeug RF-4E der türkischen Luftwaffe in ihrem Luftraum abschossen.
Heute sind Flugzeuge dieses Typs bei der Luftwaffe im Einsatz: Ägypten (ca. 20 F-4E), Griechenland (ca. 50 modernisiert durch DASA F-4E PI-2000 und RF-4E), Iran (die Anzahl der einsatzfähigen ist nicht bekannt, alle Gebäude der späten 60-x), Türkei (ca. 150 F-4E und RF-4E), Südkorea (ca. 50 F-4E), Japan (ca. 100 F-4EJ und RF-4EJ eigene) Konstruktion).
Die in den USA gelagerten "Phantoms" werden zu funkgesteuerten unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) als Ziele umgebaut.
Laut der Website des Luftwaffenstützpunkts Eglin absolvierte die von der 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) vollständig restaurierte F-4 Phantom II am 17. April 2013 ihren letzten Flug über den Luftwaffenstützpunkt Davis-Montan in Tucson (Arizona), bevor Sie nach Mojave fahren. Kalifornien.
Die RF-4C Phantom mit der Nummer 68-0599 wurde am 18. Januar 1989 zur Lagerung an AMARG geliefert und ist seitdem nicht mehr geflogen.
Techniker installierten Hunderte von Teilen wieder im Flugzeug und leisteten Tausende von Arbeitsstunden, um das Flugzeug wieder in den Flugzustand zu versetzen. Dieses Flugzeug ist die 316. F-4, die für die Durchführung des FSAT-Programms (Full-Scale Aerial Target) des Combat Aviation Command ausgelagert wurde.
BAE Systems wird dieses Flugzeug in ein QF-4C-Zielflugzeug umbauen und schließlich an das 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) auf der Tyndall AFB übergeben. Florida.
Satellitenbild von Google Earth: F-4-Flugzeuge werden für den Umbau zum funkgesteuerten QF-4 vorbereitet, Luftwaffenstützpunkt Davis-Montan
Satellitenbild von Google Earth: funkgesteuertes QF-4, Tyndall AFB
Ein besonderes äußeres Merkmal solcher Flugzeuge sind die rot lackierten Flügelspitzen und Kiele. Insgesamt wurden 200 solcher Geräte bestellt. Der Kampfeinsatz dieser Maschinen ist ebenfalls vorgesehen.
Unbemannter QF-4
Am 9. Januar 2008 wurde zum ersten Mal eine Luft-Boden-Kampfrakete von einem unbemannten QF-4-Flugzeug (F-4 Phantom-Modifikationen) gestartet.
Die Hauptkampfaufgabe der in UAVs umgewandelten Phantoms besteht darin, feindliche Luftverteidigungssysteme zu unterdrücken. Es wird davon ausgegangen, dass der Einsatz unbemannter Modifikationen von "Phantoms" den Verlust von Piloten bei Operationen zur Unterdrückung feindlicher Luftverteidigungssysteme reduzieren wird.
Es besteht kein Zweifel, dass die wichtigsten Betreiber Flugzeuge dieses Typs in den nächsten 10 Jahren aus dem Verkehr ziehen werden. Und dieses legendäre Flugzeug ist nur in einem Museum oder in einer Privatsammlung zu sehen.
