Der Begriff "Gun Truck" tauchte zum ersten Mal während des Vietnamkrieges auf, als das US Transport Corps schwere Lastwagenverluste durch Hinterhalte von Guerillas erlitt, die im Dschungel operierten. Um Angriffe auf Transportkonvois abzuwehren, wurden einige der amerikanischen Lastwagen gepanzert und bewaffnet.
Aber die Tatsache, dass verschiedene Waffen auf Lastwagen installiert wurden, wurde viel früher aufgezeichnet - dies geschah in den Jahren des Ersten Weltkriegs. Dann wurden jedoch leistungsschwache Gantrucks schnell in gepanzerte Fahrzeuge in Sonderbauweise verwandelt.
Der gepanzerte Guinness-Lkw kann als der erste Gantruck angesehen werden, der Konvois eskortieren und auf den Straßen der Stadt patrouillieren soll. Es wurde im April 1916 gebaut, um die britischen Regierungstruppen zu verstärken, die an der Niederschlagung des Osteraufstands in Dublin, Irland, beteiligt waren.
Im Grunde war der Panzerwagen ein konventioneller Drei-Tonnen-Hinterrad-Lkw "Daimler". Cockpit und Motor des Wagens wurden teilweise durch aufklappbare Eisenbleche geschützt, und anstelle der Ladefläche wurde ein Dampfkessel, der als Kampfabteil diente, aus der Brauerei entfernt. Es gab Schießscharten an den Seiten des Kessels, und einige von ihnen waren tatsächlich geschnitten, und andere wurden gezogen, um den Feind zu verwirren. Die im Trupp stationierten Luftlandetruppen feuerten durch sie hindurch. Das "Kampfabteil" wurde durch eine Luke im Heck des Fahrzeugs betreten.
Britischer Panzertransporter "Guinness"
Nach dem ersten Gantruck bauten die Briten mehrere ähnliche Maschinen, zwei davon mit Dampfkessel und eine mit flachen Seitenwänden aus Stahlblech. Natürlich waren die Guinness-Panzerwagen keine vollwertigen Panzerfahrzeuge. Das Kesseleisen des Kampfraums bot nur einen relativen Schutz, obwohl die zylindrische Form in gewissem Maße zum Abprallen der Kugeln beitrug. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass die Panzerwagen gegen die Rebellen eingesetzt wurden, die praktisch keine schweren Waffen zur Verfügung hatten, und dass das Guinness daher seine Hauptaufgaben - den Schutz von Konvois und die Deckung der Truppenbewegungen in urbane Schlachten.
Ende April 1916 wurde der Aufstand praktisch niedergeschlagen. Die überflüssig gewordenen gepanzerten Fahrzeuge wurden eingelagert und waren bald „ausgebucht“. Nach der "Stilllegung" und "Ausbuchung" wurden alle Lastwagen weiterhin für ihren üblichen Zweck verwendet - die Auslieferung von Bier an Dubliner Pubs.
Das nächste Mal wurden in den 30er Jahren während des Chaco-Krieges - zwischen Paraguay und Bolivien und dem Spanischen Bürgerkrieg - aufgrund eines Mangels an fabrikgefertigten gepanzerten Fahrzeugen handwerklich gepanzerte Lastwagen und Busse eingesetzt.
Im republikanischen Spanien, wo sie den Namen "Tiznaos" erhielten, wurden diese Maschinen in erheblichen Mengen hergestellt. Aufgrund des Fehlens spezieller Panzerlegierungen fungierten in der Regel gewöhnliches Walzblech, Kesseleisen usw. als Panzerung.
"Tiznaos", an Bord die Aufschrift "HERMANOS NO TIRAR" ("Brüder schießen nicht")
Nach der hastigen Evakuierung des britischen Expeditionskorps aus Dünkirchen drohte eine deutsche Invasion der Inseln. Aufgrund des katastrophalen Mangels an gepanzerten Fahrzeugen wurde die Produktion von gepanzerten Lastwagen bei den Unternehmen Großbritanniens etabliert.
Britische "mobile Pillendose"
Aufgrund des Mangels an Panzerstahl auf Basis schwerer Lastkraftwagen wurden sogenannte "mobile Bunker" gebaut, bekannt unter dem allgemeinen Namen "Bizon". Die Dicke der Betonpanzerung erreichte 150 mm und schützte gegen Kugeln mit Gewehrkaliber. Die genaue Zahl der gebauten "mobilen Bunker" ist unbekannt, nach verschiedenen Schätzungen wurden zwei- oder dreihundert "Bison" produziert.
Das Armadillo wurde gebaut, um RAF-Flugplätze zu schützen. Diese Fahrzeuge waren mit einer automatischen 37-mm-COW-Flugzeugkanone bewaffnet, die sowohl auf Luft- als auch auf Bodenziele schießen konnte, und wurden durch eine leichte Splitterschutzpanzerung geschützt.
Britisches "Schlachtschiff", bewaffnet mit einer 37-mm-Automatikkanone COW
Wenn die Bisons nach 1943 praktisch alle in den Territorialverteidigungseinheiten durch vollwertige Panzerfahrzeuge ersetzt wurden, bewachten die Schlachtschiffe britische Flugplätze während des gesamten Krieges.
Die Alliierten setzten während der Feindseligkeiten in Nordafrika ziemlich häufig bewaffnete Lastwagen und Geländefahrzeuge ein. Anfänglich waren dies Fahrzeuge mit darauf installierten leichten Panzerabwehrkanonen des Kalibers 37-40 mm.
Willys MB bewaffnet mit einer 37-mm-M3-Panzerabwehrkanone
Britischer 40-mm-Panzerabwehr-Zweipfünder auf dem Morris-Truck mit Allradantrieb
Um ihren Einheiten Feuerunterstützung zu bieten, erwiesen sie sich jedoch als unwirksam, und als Jagdpanzer waren sie zu verwundbar.
Jeeps und leichte Offroad-Trucks, die mit zahlreichen Maschinengewehren, darunter auch Koaxialflugzeugen, bewaffnet sind, sind im Kampf in der Wüste viel erfolgreicher geworden.
Diese Maschinen wurden von Einheiten der "Langstreckenaufklärung" aktiv eingesetzt, die isoliert von den Hauptstreitkräften operierten.
In der UdSSR wurden solche Maschinen in viel geringeren Stückzahlen hergestellt als in Großbritannien. Im Sommer 1941 wurden im Werk Izhora in Leningrad zum Schutz der Stadt GAZ-AA- und ZiS-5-Lkw teilweise gepanzert, insgesamt wurden etwa 100 Lkw umgerüstet. In der Regel wurden nur Fahrerhaus, Motor und Karosserie gebucht. Sie wurden mit Panzerplatten mit einer Dicke von 6 bis 10 mm ummantelt.
Gepanzerter ZiS-5, Leningrader Front, 1941
Die Fahrzeuge waren unterschiedlich bewaffnet. So waren die Panzerwagen der GAZ-AA vorne mit Degtyarevs Panzer- oder Infanterie-Maschinengewehren sowie hinten mit einem DShK-, DA-Maschinengewehr oder einem Maxim-Maschinengewehr bewaffnet. Die Bewaffnung der gepanzerten Fahrzeuge auf dem ZIS-5-Chassis war stärker, sie bestand aus einem DT / DA-Maschinengewehr, einer 45-mm-Panzerabwehr- oder 20-mm-Automatik-Flugzeugkanone ShVAK befand sich im Körper hinter der geneigten Panzerplatte. Von ihnen aus konnte nur vorwärts in Fahrtrichtung geschossen werden.
Das gepanzerte Fahrzeug ZiS-5 im Museum für Militärausrüstung in Verkhnyaya Pyshma
Die geringe Geländegängigkeit ließ jedoch den Einsatz von „Panzerwagen“abseits befestigter Straßen nicht zu. Bis Ende 1942 gingen fast alle diese Fahrzeuge in Gefechten verloren oder wurden vom Feind erbeutet.
Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs brachen in Palästina bewaffnete Zusammenstöße zwischen Arabern und Juden aus. Gepanzerte Fahrzeuge wurden dringend benötigt, um die Konvois zwischen den von Israel kontrollierten Siedlungen zu schützen.
Es wurde beschlossen, Panzerwagen auf der Basis von zweiachsigen Allrad-Lkw Ford F-60S mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen zu bauen. In der Praxis wurden jedoch auch selbstgebaute Panzerwagen auf Basis anderer Lastwagen erstellt. Bis Januar 1948 gelang es mehreren Autoreparaturunternehmen, 23 gepanzerte Fahrzeuge zu bauen.
Aufgrund des fehlenden Panzerstahls wurde ein kombinierter Schutz verwendet, der aus "Schichtpanzerung" bestand: Zwischen zwei 5 mm dicken Eisenblechen befand sich eine Zwischenschicht aus Buchenbrettern oder Gummi mit einer Dicke von etwa 50 mm. Diese Rüstung wurde "Sandwich" genannt, die in Bezug auf die Maschinen selbst verwendet wurde. Bei den ersten "Sandwiches" waren nur das Fahrerhaus (komplett einschließlich des Motors) und die Karosserieseiten gepanzert - dieses Schema wurde so gewählt, dass sich das gepanzerte Fahrzeug so wenig wie möglich von einem gewöhnlichen Lastwagen unterschied.
Früher Typ "Sandwich" auf Ford F-60S LKW-Chassis, März 1948
Gepanzerte Lastwagen wurden verwendet, um ungepanzerte Fahrzeuge beim Transport von Gütern zu Siedlungen zu eskortieren, und in einigen sehr gefährlichen Abschnitten bestanden Konvois ausschließlich aus gepanzerten Lastwagen. Das Auftreten von gepanzerten Fahrzeugen hatte einen erheblichen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten. Das gepanzerte Fahrzeug, das an der Spitze der Kolonne stand, konnte sich den Arabern bis zu einer Entfernung von effektivem Einsatz von PP und Granaten nähern oder ihre Positionen aus der Ferne mit leichtem Maschinengewehrfeuer unterdrücken, wobei es leicht anfällig für Gegenfeuer blieb.
"Sandwiches" hatten in der Regel keine Waffen an den Türmen und in den Türmen wurde durch die Schießscharten an den Seiten das Feuer mit Handfeuerwaffen abgefeuert. Die Panzerwagen hatten anfangs kein Dach, was sie anfällig für Beschuss von oben und durch seitlich in den Wagen geworfene Handgranaten machte. Daher erhielten "Sandwiches" bald ein zwei- oder viergeteiltes Dach, massiv, aus einem Metallgewebe oder -gewebe; Von einem solchen Dach rollte eine Granate herunter und explodierte zur Seite, ohne Schaden zu verursachen. Zum Werfen von Granaten sorgte die Besatzung des "Sandwichs" für zwei Luken, die sich entlang des Kamms öffneten. Die umgeklappten Heckklappen gaben dem Auto ein charakteristisches Aussehen, für das die improvisierten Panzerwagen ihren anderen Namen - "Schmetterlinge" erhielten.
Zusätzlich zu den Sandwiches gab es eine Reihe von Dodge WC52 leichten Allrad-Trucks. Diese Fahrzeuge wurden modifiziert, indem eine zusätzliche Panzerung installiert wurde, ein Maschinengewehr neben dem Fahrer und ein kleiner mehrseitiger Turm mit einem Maschinengewehr auf dem Dach platziert wurden.
Sandwich-Rumpf auf Basis eines CMP-Pickups, im Einsatz ausgeknockt, August 1948
Das hohe Gewicht der angebrachten Panzerung verursachte eine schlechte Beweglichkeit und überlastete Motor und Getriebe an steilen Hängen oder unter hoher Last stark. Viele Panzerwagen gingen zusammen mit den Besatzungen in Hinterhalten und bei bewaffneten Auseinandersetzungen mit den Briten in den Jahren 1947-1948 verloren. Bald nach dem Beginn der Lieferung von M3- und M9-Personenpanzern, M3A1-Aufklärungspanzern und Panzern an die Israelis gaben sie schließlich den Einsatz von selbstgebauten Panzerwagen auf.
In den 50-60er Jahren des letzten Jahrhunderts kehrten sie in verschiedenen Ländern mit einem Mangel an gepanzerten Standardfahrzeugen regelmäßig zu der Idee zurück, gepanzerte Fahrzeuge oder Feuerunterstützungsfahrzeuge auf Basis konventioneller Lastwagen zu schaffen. Von Interesse sind die Fälle des Einsatzes von erbeuteten GAZ-51-Lastwagen durch die US-Streitkräfte. "UN-Truppen", die sie in Korea gefangen genommen haben, stellten auf der Grundlage des GAZ-51 "Gantrucks" und sogar Autotriebwagen her.
Der Lastwagen GAZ-51N, der von den Amerikanern erbeutet und in einen bewaffneten Eisenbahnwagen verwandelt wurde
Die Franzosen setzten in Indochina stahlverkleidete GMC-Lastwagen ein, die mit 40-mm-Bofors und einem schweren M2-Maschinengewehr bewaffnet waren.
Die Amerikaner begannen jedoch Ende der 60er Jahre während einer Militärkampagne in Vietnam mit einer wirklich massiven Umrüstung von Lastwagen in Feuerwehrfahrzeuge zum Schutz und zur Begleitung von Transportkonvois.
Während des Vietnamkriegs benötigten die US-Armee und ihre südvietnamesischen Verbündeten täglich Hunderte Tonnen Fracht von den Häfen von Quy Nhon und Cam Ranh zu Stützpunkten vor der Küste. Häufig bestanden Lkw-Konvois aus zweihundert oder mehr Fahrzeugen. Solche riesigen Karawanen waren ein ausgezeichnetes Ziel für Guerillas, die in abgelegenen Gebieten Hinterhalte errichteten.
Es war fast unmöglich, Lastwagen bei schnellen Angriffen effektiv zu verteidigen. Amerikanische Einheiten konnten ein so großes Territorium einfach nicht physisch kontrollieren und die drohenden Hinterhalte und den Abbau von Straßen verhindern. Das Personal reichte nur aus, um einige Checkpoints zu organisieren, zwischen denen der Vietcong frei auf amerikanische Lastwagen feuerte und sprengte.
Versuche, auch weiterhin schwere gepanzerte Fahrzeuge zur Begleitung schwerer gepanzerter Fahrzeuge in die Transportkonvois einzubeziehen, erwiesen sich als wirkungslos. Gepanzerte Kettenfahrzeuge konnten das erforderliche Bewegungstempo nicht halten und zerstörten nach häufigen tropischen Regenfällen Feldwege und machten sie für LKWs unpassierbar.
Die Jeeps mit Maschinengewehrbewaffnung zeigten ebenfalls eine geringe Effizienz, ihre Besatzungen waren sehr anfällig für Handfeuerwaffen.
Nach mehreren besonders erfolgreichen Angriffen südvietnamesischer Guerillas im Jahr 1967 wurde die Taktik der "verstärkten Konvois" eingeführt, um die Verwundbarkeit von Autokonvois zu verringern, deren Schlüsselelement ein bewaffneter Lastwagen war - ein Gantrak.
Die Basis für dieses Fahrzeug war ein 2,5-Tonnen-M35-LKW, der mit zwei 7,62-mm-M60-Maschinengewehren bewaffnet war. Der Schutz der Maschinengewehrmannschaften im Rücken vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern in der ersten Stufe wurde mit Sandsäcken versehen. Die verstärkten Konvois waren klein, mit nicht mehr als 100 Fahrzeugen im Konvoi. Für den Fall, dass der Konvoi überfallen wurde, mussten die Gantraks schnell in das Angriffsgebiet vorrücken und den Feind mit Feuer unterdrücken.
Schon bald mussten sie den Schutz der Maschinengewehrmannschaften von Gantrucks mit Hilfe von Sandsäcken aufgeben, da der Sand bei den häufigen Regenfällen viel Wasser aufnahm, was zu einer Überlastung des gesamten Wagens führte. Die Sandsäcke wurden durch Panzerplatten ersetzt, die von der kaputten Ausrüstung entfernt wurden. Bei den neuen Autos war nicht nur die Karosserie gepanzert (was eine gewöhnliche Eisenkiste mit Aussparungen für Maschinengewehre war), sondern auch die Türen mit dem Kabinenboden.
Die Besatzung des Gantrucks bestand in der Regel aus einem Fahrer, zwei Maschinengewehrschützen und einem Kommandanten, manchmal gehörte auch ein Granatwerfer mit einem 40-mm-M79-Handgranatenwerfer zur Besatzung. Doch diese Bewaffnung galt bald als unzureichend, zusätzlich zu den M60-Maschinengewehren erhielten die Fahrzeuge großkalibrige M2NV oder sechsläufige Minigans.
Die Besatzungen der Gantrucks betrachteten die erfolgreichste Option, um einen gepanzerten Rumpf des ausgemusterten M113-Personenwagens in den Rücken zu legen - er war relativ geräumig, hatte ein Dach, Standardtürme für Maschinengewehre und mehr Schutz als die Standard-Panzerplatten von 2,4 mm. Aber der M113-Rumpf konnte nicht mehr von 2,5-Tonnen-Lkw transportiert werden, er wurde auf einer 5-Tonnen-M54-Ladeplattform installiert.
Auch die im Heck montierten Vierfach-Flugabwehrkanonen M45 Maxson wurden hoch zitiert. Gantrucks führten in der Regel neben Waffen auch einen Vorrat an Medikamenten und Ersatzteilen mit sich, waren also ihre eigenen "Krankenwagen" und Reparatur- und Bergungsfahrzeuge.
Die Zahl der Gantrucks in den Kolonnen nahm ständig zu. Letztendlich wurde 1 Gantrak pro 10 LKW als optimal angesehen. Sie durften jeden Platz in der Kolonne einnehmen, damit der Feind die Gantrucks nicht mit dem ersten Schlag ausschaltete.
In der Regel trug jede Maschine ihren eigenen Namen an Bord und wurde mit verschiedenen Zeichnungen „verziert“. Dies hatte neben der "ästhetischen Selbstdarstellung" amerikanischer Soldaten auch praktische Bedeutung - es erleichterte die Funkkommunikation und die Identifizierung im Gefecht.
Trotz der Tatsache, dass handwerkliche Panzerwagen nie als Standardmittel zur Begleitung von Transportkonvois angesehen wurden und geplant war, sie vollständig durch gepanzerte Radfahrzeuge des Typs V-100 Commando zu ersetzen, kamen diese Panzerwagen nur in großen Mengen an Ende des Krieges. Daher wurden Gantrucks bis zum Abzug der amerikanischen Truppen aus Vietnam 1973 aktiv ausgebeutet.
Mit dem Ende des Vietnamkrieges verschwand die Notwendigkeit für Gantrucks. Die meisten von ihnen wurden entweder verschrottet oder zu regulären Transportfahrzeugen umgebaut.
Bewertet man die Erfahrungen bei der Erstellung von Kampfradfahrzeugen auf der Grundlage von zunächst unbewaffneten und ungepanzerten Fahrzeugen, lassen sich zwei Richtungen ihrer Entwicklung und Anwendung unterscheiden.
Die erste ist die Schaffung von "Ersatzpanzerfahrzeugen" im Falle eines Mangels oder Fehlens von gepanzerten Standardfahrzeugen aus irgendeinem Grund. Solche "improvisierten Panzerwagen" wurden mangels Besserem meist als Schützenpanzer oder Feuerunterstützungsfahrzeug auf dem Schlachtfeld eingesetzt und erlitten aufgrund ihres schlechten Schutzes und ihrer geringen Geländegängigkeit und Feuerkraft oft schwere Verluste.
Ein markantes Beispiel für solche "Panzerfahrzeuge" ist eine Reihe von Panzerfahrzeugen für die Regierungsarmee von El Salvador, deren Bau 1968 begann. Auf dem Fahrgestell von 2,5-Tonnen-M35-Armeelastwagen wurden in den zentralen Mechanik- und Autowerkstätten der salvadorianischen Armee ursprünglich 12 gepanzerte Rayo-Fahrzeuge gebaut, die im Sommer 1969 während des 100-Stunden-Krieges mit Honduras eingesetzt wurden.
Später, nach Beginn des Bürgerkriegs in El Salvador, wurden ca. 150 gepanzerte Fahrzeuge gebaut - überwiegend auf LKW-Fahrgestellen (MAN 630, 2-Tonnen „Unimog“, 5-Tonnen „Ford“und „General Motors“, 7-Tonnen Magirus-Deutz 7-Tonnen "Jupiter" usw.).
Die zweite ist die Umrüstung von Lastwagen in der Regel mit minimalen Änderungen, die auf den Einbau von leichten Waffen und minimalem Besatzungsschutz hinauslaufen. Diese bewaffneten Lastwagen sollten in einem Transportkonvoi folgen, um sich vor Angriffen durch Aufständische zu schützen. Gelangt der Konvoi auf der Route in einen Hinterhalt, sollten die den Konvoi begleitenden Gespanne nach Möglichkeit zum Angriffsort vorrücken und den Angriff mit dichtem Feuer abwehren.
