In den 70er und 80er Jahren war praktisch kein bewaffneter Konflikt vollständig, ohne dass die gegnerischen Seiten allradgetriebene Jeeps, Pickup-Trucks und Lastwagen als Plattform für die Installation von Waffen nutzten. Dies war besonders typisch für Konflikte, bei denen eine der Parteien irreguläre Formationen bildete.
So montierten verschiedene Gruppen während des Bürgerkriegs im Libanon, um die Mobilität von Schnellfeuer-Flugabwehrgeschützen zu erhöhen, häufig auf dem Fahrgestell von Autos.
Besonders beliebt war der unprätentiöse und zuverlässige Unimog mit 23-mm-Zwilling ZU-23 oder 14, ein 5-mm-Vierfach-Aggregat ZPU-4. Gleichzeitig wurde viel häufiger auf Bodenziele geschossen als auf Luftziele.
Ein weiterer Ort, an dem bewaffnete Fahrzeuge aktiv eingesetzt wurden, war Südafrika. So setzten die Streitkräfte Südrhodesiens und Südafrikas in einer Reihe von Konflikten, die unter dem allgemeinen Namen "War in the Bush" bekannt sind, bewaffnete Geländefahrzeuge aktiv ein, zunächst gegen bewaffnete nationale Befreiungsformationen und später gegen reguläre angolanisch-kubanische Truppen.
Beliebt war auch der weit verbreitete Unimog, auf dem verschiedene Maschinengewehre montiert waren, vom MAG-Gewehrkaliber bis zum großkalibrigen M2.
Unter den Spezialeinheiten, die an den Razzien teilnahmen, wurden auch Land Rover-Geländewagen verschiedener Modifikationen und Bedford-Trucks geschätzt. Nicht selten wurden Fahrzeuge vor Ort gebucht.
Doppelhalterungen von Browning M1919-Maschinengewehren wurden als Hauptbewaffnung an Fahrzeugen angebracht, die an Überfällen teilnahmen. Jeeps und Armeelastwagen waren jedoch sehr anfällig für Detonationen von Panzerabwehrminen und selbstgebauten Landminen, die von Partisanen aktiv eingesetzt wurden.
Land Rover von einer Mine in die Luft gesprengt
Von 1972 bis 1980 wurden in dieser Region mit Hilfe von Minen rund 2.400 Fahrzeuge verschiedener Typen zerstört. Bei den Explosionen wurden 632 Menschen getötet und über 4.400 verletzt. Anfangs versuchten sie, der Minenbedrohung durch Verstärkung des Bodens von Produktionsfahrzeugen zu begegnen, aber es wurde schnell klar, dass die Änderung und Verstärkung des Bodens eines Standardfahrzeugs ein Weg in eine Sackgasse war.
Schon bald kamen die Konstrukteure und das Militär auf die Notwendigkeit, Maschinen mit Sonderkonstruktionen zu entwickeln, die den schädlichen Faktoren von Sprengkörpern maximal standhalten. Um die Produktionskosten zu senken und die Konstruktion zu vereinfachen, wurden bei diesen Maschinen Komponenten und Baugruppen von Standard-Armeefahrzeugen verwendet.
Ein gemeinsames Merkmal von Rhodesian und South African "Mine Action"-Fahrzeugen sind: hohe Bodenfreiheit und ein verstärkter V-förmiger Boden, der die Energie der Explosion effektiv ableiten und Granatsplittern widerstehen soll.
Das erste Kampffahrzeug, das als vollwertiger Vertreter der MRAP-Klasse (Mine Resistant and Ambush Protected - "Maschine resistent gegen Minen und geschützt vor Hinterhaltsangriffen") angesehen werden kann, war ein Modell namens Hyena ("Hyena"). Das in Südafrika entwickelte Auto basierte auf dem Chassis eines der Land Rover Jeeps.
Panzerwagen "Hyena"
Der Fahrer und die Truppe waren im gleichen Volumen untergebracht, da der Rumpf nicht in mehrere Abschnitte unterteilt war. Der gepanzerte Rumpf der Hyäne hatte kein Dach. Stattdessen wurde eine Stoffmarkise auf ein Metallgestell gespannt oder ein Leichtmetalldach montiert. Zur Selbstverteidigung mussten die Schützen in voller Höhe aufstehen und mit ihren persönlichen Waffen durch den Spalt zwischen Markise und Rumpf schießen. Das Ein- und Aussteigen erfolgte durch eine Tür in der Heckschot.
Dieses sehr charakteristisch aussehende Auto, das wirklich eine gewisse Ähnlichkeit mit dem gleichnamigen Raubtier aufwies, wurde in einer Stückzahl von 230 Stück gebaut. Die Produktion wurde bis 1974 fortgesetzt.
Später wurden in Südafrika auf der Grundlage verschiedener Fahrgestelle verschiedene Arten von Kampffahrzeugen geschaffen, die unter die Definition von MRAP fallen. Alle von ihnen wurden mit mehr oder weniger Erfolg für Patrouillen, Konvois und Überfälle im Busch eingesetzt. Einige von ihnen wurden sogar als gepanzerte Eisenbahnreifen verwendet.
Kudu. aus gepanzertem Gummi
Ein charakteristisches Merkmal aller südafrikanischen Panzerwagen war ein spezifisches Erscheinungsbild, aufgrund dessen sie einer Art Handwerkskunst ähnelten und nicht professionellen Ingenieuren und Mechanikern, auch wenn die begrenzten Fähigkeiten der Industrie sanktioniert wurden. Aber trotz des unansehnlichen Aussehens konnte durch die Schaffung und der massive Einsatz dieser gepanzerten Fahrzeuge der Personalverlust bei Explosionen um etwa das Dreifache reduziert werden.
Panzerwagen Krokodil
Erst in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre gelang es in Südafrika, einen Panzerwagen mit einem "Äußeren" zu schaffen, das wirklich einer ähnlichen Technik der weltweit führenden Hersteller ähnelt. Dieses Projekt wurde Crocodile ("Krokodil") genannt. In der Folge ermöglichte die reiche Erfahrung, die bei der Entwicklung und dem Einsatz von Fahrzeugen des MRAP-Typs unter Kampfbedingungen gewonnen wurde, Südafrika zu einem der führenden Hersteller solcher Geräte zu werden.
In der Nachkriegszeit in der Sowjetunion, deren Panzerarmeen, begleitet von motorisierter Infanterie auf Schützenpanzern und Schützenpanzern, unter den Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen, die in den Kanal geworfen werden sollen, die Optionen für die Bewaffnung vorbereiteten und Panzerschutz von Lastwagen wurden nicht ernsthaft in Betracht gezogen. Aber alles änderte sich nach der Einführung eines "begrenzten Kontingents" in Afghanistan, als unsere Transportkonvois vor den gleichen Problemen standen wie die Amerikaner in Vietnam.
Während des "internationalen Feldzugs" der sowjetischen Armee verloren unsere Truppen 11369 Transportfahrzeuge. Wie viele Fahrer und Begleiter in diesem Fall starben, kann jetzt niemand mit Sicherheit sagen. Man kann nur vermuten, dass es sich um Tausende von Leben handelt. Die Verluste wären noch größer gewesen, wenn unsere Soldaten keinen Einfallsreichtum gezeigt hätten und nicht begonnen hätten, die Kabinen mit Panzerplatten vor beschädigten Panzerfahrzeugen zu schützen. Außerdem hängten sie kugelsichere Westen an die Türen. Auch die heimische Industrie trug zum Personalerhalt bei.
Entwickelt wurden "Urals" und "KamAZ" mit einer teilweise gepanzerten Kabine, das Gewicht der Panzerung betrug etwa 200 Kilogramm. An der LKW-Kabine wurden ein äußerer Panzerschutz und gepanzerte Jalousien an der Windschutzscheibe angebracht. An den Innenflächen von Paneelen und Türen wurden gepanzerte Bildschirme angebracht. Der Panzerschutz von Autos schützt vor Kugeln des Kalibers 7, 62 mm.
In Afghanistan begannen Einheiten der sowjetischen Armee erstmals, Lastwagen mit ZU-23-Flugabwehrgeschützen einzusetzen. Gepaarte 23 mm "ZUshki" wurden hinten in Lastwagen montiert: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 und KamAZ-4310.
Die ZU-23 mit einer Feuerrate von 800-1000 Schuss / min und einer Reichweite von bis zu 2,5 km war in der Lage, die Berghänge buchstäblich zu pflügen, wo Gespenster Hinterhalte anlegten. Manchmal wurde hinten ein automatischer Mörser "Vasilek" montiert. Die Seiten der Autos wurden mit Körperpanzern behängt, Sandsäcke wurden zum Schutz bei einer Minenexplosion auf die Unterseite der Karosserie gelegt.
Es gab auch exotischere Optionen, zum Beispiel "Ural" mit einem hinten installierten "Panzerfahrzeug" mit einem Turm aus dem BRDM-2 mit einem Block von NURSs.
Im Heck von Fahrzeugen mit geringerer Nutzlast waren ZIL-130 GAZ-66, 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre und 14,5-mm-Zwillings-ZPU-2 und automatische Granatwerfer AGS-17 montiert.
Die erste Installation verschiedener Waffen auf Lastwagen begann im 159. ODBR aufgrund des Fehlens einer separaten Straßenbaubrigade von gepanzerten Mannschaftswagen, Sicherheitseinheiten im Besetzungstisch und Schwierigkeiten bei der Koordinierung der Zuweisung motorisierter Gewehreinheiten zur Bewachung von Fahrzeugkonvois.
Später wurden zu diesem Zweck die regulären Flak-Artillerie-Einheiten als Teil aller Regimenter und Brigaden umfunktioniert, für die es keine feindlichen Luftziele gab. Die Beweglichkeit einer auf einem Lastwagen montierten Flugabwehrkanone, gepaart mit der Fähigkeit, in großen Höhenwinkeln zu feuern, hat sich als wirksames Mittel zur Abwehr von Angriffen auf Konvois im bergigen Gelände Afghanistans erwiesen.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR brachen auf den Territorien der "unabhängigen Republiken" zahlreiche Konflikte aus. Nicht alle an diesen Konflikten Beteiligten wurden mit gepanzerten Fahrzeugen aus den scheinbar unerschöpflichen Lagerhäusern und Parks der Sowjetarmee versorgt. An manchen Stellen musste ich improvisieren und baute alle möglichen "Schlachtschiffe" und "Karren" oft auf den Fahrgestellen von zivilen Lastwagen und Bussen.
Ein improvisierter Panzerwagen basierend auf dem KrAZ-256B Muldenkipper, gebaut während des Transnistrien-Konflikts im Jahr 1992
Bald musste sich auch die russische Armee an die afghanische Erfahrung erinnern. Die Praxis des Einsatzes bewaffneter Lastwagen kam praktisch unverändert nach Tschetschenien, wo solche Fahrzeuge verwendet wurden und von Einheiten des Verteidigungsministeriums und des Innenministeriums verwendet werden.
Fahrzeuge, die als Feuerunterstützungsfahrzeuge eingesetzt werden, sind mit großkalibrigen Maschinengewehren oder ZU-23-Flugabwehrgeschützen ausgestattet.
Um den Fahrer und die Landekräfte zu schützen, wurden Körperpanzer, Sandsäcke, Baumstämme, Granatenkästen, gepanzerte Teile von beschädigter oder abgenutzter Ausrüstung verwendet.
Während des Zweiten Tschetschenienkrieges begannen fabrikgefertigte gepanzerte Lastwagen, in die Truppen einzudringen. Die meisten dieser "gepanzerten Fahrzeuge" verschiedener Modifikationen wurden auf der Grundlage des "Ural" hergestellt. Aber leider konnten nicht alle von ihnen ein akzeptables Maß an Sicherheit bieten, insbesondere wenn sie durch Minen und Landminen gezündet wurden.
In dieser Hinsicht begann in einer Reihe von Automobildesignbüros im Rahmen des Typhoon-Programms die Entwicklung von Haushaltsmaschinen ähnlich dem MRAP.
Eines dieser „explosionsgeschützten“Modelle ist das dreiachsige Multifunktionsfahrzeug Ural-63095 Typhoon mit Allradantrieb.
Ein weiteres ähnliches Fahrzeug war der KamAZ-63968 Typhoon.
Das amerikanische Militär, das in Afghanistan und im Irak einmarschierte, erlitt bei Angriffen auf seine Transportkonvois bald erhebliche Verluste. Es stellte sich heraus, dass die den Amerikanern zur Verfügung stehenden Lastwagen und Armee-SUVs eine leichte Beute für zahlreiche Aufständische und Terroristen sind, die sich auf den Dächern der engen Gassen irakischer Städte und im Grünen entlang der Autobahnen niedergelassen haben. Das Anbringen eines Schützenpanzers oder eines Schützenpanzers an jedem Wagen ist nicht möglich - es ist selbst für eine so großzügig finanzierte Militärabteilung wie das Pentagon zu teuer. Amerikanische Soldaten mussten sich unfreiwillig an die vietnamesische Erfahrung erinnern und an Gantrucks basteln.
Es erschien eine große Anzahl unterschiedlichster Optionen für gepanzerte und bewaffnete Lastwagen. Ein erheblicher Teil davon wurde im Werk mit speziell entwickelten Serienschutzelementen umgebaut. Am häufigsten wurden Gantrucks auf der Grundlage der M923- und M939-Lastwagen hergestellt, die mit automatischen Granatwerfern, Einzelmaschinengewehren und großkalibrigen Maschinengewehren bewaffnet waren.
Für einen Standard-Armee-5-Tonnen-LKW M939 wurde eine gepanzerte Kapsel "Jägerbox" entwickelt, bei der es sich um eine gepanzerte "Box" handelte, die in die Karosserie eingebaut war, mit Schießscharten zum Abfeuern von 2-4 einzelnen 7, 62-mm- oder großkalibrigen 12, 7-mm-Maschinengewehre.
Der auf Hammer basierende Gantruck wurde als M1114 bezeichnet. Mit einem Gesamtgewicht von ca. 5 Tonnen hatte dieses Fahrzeug einen "Kreis"-Panzerschutz gegen 7,62-mm-Gewehrgeschosse.
Während der Operation im Irak entstand das Up-Armor-Kit. Diese Innovation, die mehrere Typen und Iterationen hatte, umfasste gepanzerte Türen mit kugelsicherem Glas, Seiten- und Heckpanzerungen sowie ballistische Windschutzscheiben, die einen erhöhten Schutz vor Handfeuerwaffen und einfachen improvisierten Sprengkörpern in der seitlichen Projektion bieten.
M1114
Die abnehmbare Bewaffnung für den M1114 im offenen Turm umfasst alles von leichten Maschinengewehren über großkalibrige 12, 7-mm-Maschinengewehrhalterungen bis hin zu automatischen 40-mm-Granatwerfern.
Der gepanzerte "Hummer" erwies sich als sehr schwer (das Gewicht der Panzerung erreichte 1000 kg), was die Bedienung erschwerte, zu einem beschleunigten Verschleiß der Aufhängung, einer verringerten Geschwindigkeit, Kontrollierbarkeit und Zuverlässigkeit beitrug. Gleichzeitig schützte die Panzerung nicht vor kumulativen Granaten und Explosionen unter dem Boden des Autos.
In einer Kampfsituation gab es Fälle, in denen Soldaten den beschädigten M1114 aufgrund des übermäßigen Gewichts der gepanzerten Türen nicht dringend verlassen konnten. Ein Besatzungsmitglied, das eine Dachwaffe bedient, ist extrem verwundbar.
Der schwerste Gantruck der US-Streitkräfte im Irak war das "Battleship" auf Basis des 4-Achs-Zehntonner M985. Diese Maschine wurde zu einem echten "Kanonenboot", in der auf der Ladeplattform installierten Panzerbox wurden bis zu 6 Maschinengewehre und automatische Granatwerfer montiert.
Die Schaffung und Verwendung solcher "Monster" erhöhte natürlich die Sicherheit des Transportkonvois, aber diese Maschinen waren tatsächlich "Ballast", unfähig, eine Nutzlast zu transportieren. Infolgedessen setzte das amerikanische Militärkommando mit der Installation eines M2NV-Maschinengewehrturms auf die massive Lieferung von Fabrikelementen zur Panzerung von LKW-Fahrerhäusern an die Truppen.
Offiziell wurden nach 2005 alle amerikanischen Lastwagen im Kriegsgebiet durch spezialisierte MRAP-Fahrzeuge ersetzt. Infolgedessen gingen die Militärkontingente der US-Verbündeten, die im Irak und in Afghanistan präsent waren, denselben Weg.
Die von den USA inspirierten „Farbrevolutionen“im Nahen Osten stürzten die Region in Chaos und Instabilität. Eine Reihe bewaffneter Konflikte provozierte ein wachsendes Interesse an Gantrucks. Sie wurden jedoch in der Regel nicht zum Schutz der Verkehrskommunikation, sondern als Feuerunterstützung verwendet.
Als Basischassis zum Einbau von Waffen sind verschiedene Offroad-Pickups beliebt.
Der Konflikt in der Ostukraine ist auch zu einem Ort des massiven Einsatzes von bewaffneten und handwerklich gepanzerten Zivilfahrzeugen geworden.
Das ukrainische Militär benutzte in der Regel fabrikgefertigte gepanzerte Standardfahrzeuge, gleichzeitig verschiedene strafende "freiwillige Bataillone" ukrainischer Nationalisten, die einer solchen Gelegenheit beraubt waren, bewaffnete und formte Rüstungen für alles, was möglich war.
Die Milizen der DVR und LPR hinken ihnen in dieser Angelegenheit jedoch nicht hinterher. Ein anschauliches Beispiel ist der Einbau eines fehlerhaften BMD-2 in den Körper eines gepanzerten KamAZ.
Je nach Größe und Bewaffnung werden Gantrucks in diesem Konflikt zur Feuerunterstützung, Patrouille, Aufklärung, Sabotageangriffe, Munitionslieferung und Verwundetenbeseitigung eingesetzt.
Zusammenfassend können wir sagen, dass der Gantrak als Kampfeinheit in naher Zukunft nirgendwo vom Schlachtfeld verschwinden wird, da sich Kriege immer mehr von groß angelegten Zusammenstößen mit dem Einsatz aller Arten von Truppen in lokale Konflikte verwandeln. Ein solcher Ersatz-Panzerwagen kann in jedem Unternehmen gebaut werden, in dem es Schweiß- und Metallbearbeitungsgeräte gibt. Darüber hinaus gibt es im Gegensatz zur Besatzung von Panzerfahrzeugen, die eine Ausbildung erfordert, keine besonderen Anforderungen an die Qualifikation der Besatzung des Gantrucks: jede wehrfähige Person kann mitfahren. Darüber hinaus kann die Reparatur des Autos in einer zivilen Autowerkstatt durchgeführt werden, was die Beschaffung von Ersatzteilen und Kraftstoffen und Schmiermitteln erheblich vereinfacht und die Kosten senkt. Im Vergleich zu gepanzerten Fahrzeugen sind Gantrucks günstiger im Betrieb und verbrauchen weniger Kraftstoff. Die Kehrseite ist die größere Anfälligkeit für feindliches Feuer im Vergleich zu gepanzerten Fahrzeugen und der geringe Schutz der Besatzung bei der Detonation durch Minen und Landminen.
Noch ein Beitrag zu diesem Thema:
Gantraki. Teil 1
