Leicht, einfach und relativ preiswert hebt sich der F-5-Jäger deutlich von seinen Kollegen in der US Air Force ab. Amerikanische Jäger der zweiten und dritten Generation zeichneten sich durch ihre große Masse, Konstruktionskomplexität und dadurch hohe Kosten aus. Schwere Maschinen der "Hundertsten"-Serie, die Ende der 1950er Jahre in die US-Luftwaffe eingezogen wurden, erwiesen sich für viele US-Verbündete als zu teuer. Sie forderten hohe Ausgaben für Betrieb, Reparatur und Ausbildung des Flugpersonals.
1958 unterzeichnete das Pentagon einen Vertrag mit Northrop über die Entwicklung eines relativ einfachen und kostengünstigen Überschalljägers, der für Schläge gegen Bodenziele optimiert und gleichzeitig in der Lage ist, Luftkämpfe zu manövrieren. Der Jäger war in erster Linie für Exportlieferungen im Rahmen verschiedener Programme der „gegenseitigen Hilfeleistung“bestimmt.
Gleichzeitig kam die US Air Force zu dem Schluss, dass sie einen solchen Jäger nicht brauchte und die F-5 auf den ausländischen Markt befördert werden könnte.
Der Rettungsring für Northrop und den F-5-Kampfjet wurde von Präsident Kennedy geworfen, der 1962 ins Weiße Haus kam. Seine Regierung drängte darauf, keine Gelder zu sparen, um „die Freiheit zu verteidigen und den Kommunismus zu bekämpfen“.
Northrop schlug die Konkurrenz mit zwei Karten - Billigkeit (die F-5A kostete 100.000 US-Dollar weniger als die billigste Version der F-104, ohne Radar- und Navigationssystem) und die mögliche "internationale" Wahl des T-38, mit dem es hatte viel gemeinsam, als ein einziges NATO-Schulflugzeug. Offiziell kündigte das Pentagon im April 1962 die Wahl der F-5A als Kampfflugzeug für Auslieferungen im Rahmen der gegenseitigen Hilfeleistung an, und im August desselben Jahres wurde ein Vertrag über die Serienproduktion von 170 einsitzigen F- 5A und Kampftraining zweisitzige F-5B.
F-5A Norwegische Luftwaffe
Im Februar 1964 erhielt das Unternehmen seinen ersten Exportauftrag über 64 Fahrzeuge für Norwegen. Der Kunde verlangte, die ursprüngliche Version der F-5A zu modifizieren, um den normalen Betrieb in der Arktis zu gewährleisten. Auf der norwegischen F-5A (G), einer Vorrichtung zum Beheizen der Windschutzscheibe des Fahrerhauses, wurde ein Bremshaken für die Landung auf kurzen Landebahnen von Bergflugplätzen montiert. Es folgten Angebote aus dem Iran, Griechenland, Südkorea, und Ende 1965 lag der Auftragsbestand des Unternehmens bei etwa 1000 Jägern. Die F-5A wurde tatsächlich zu einem "internationalen" Jäger.
F-5 verschiedener Modifikationen waren oder sind bei den Luftstreitkräften von Bahrain, Brasilien, Vietnam, Holland, Honduras, Indonesien, Jordanien, Spanien, Jemen, Kanada, Kenia, Libyen, Malaysia, Mexiko, Marokko, Norwegen, Saudi-Arabien im Einsatz Arabien, Singapur, Sudan, USA, Thailand, Tunesien, Taiwan, Türkei, Philippinen, Schweiz, Äthiopien.
Die Amerikaner waren die ersten, die leichte Jäger in Vietnam unter Kampfbedingungen testeten. Speziell für militärische Erprobungen im Juli 1965 wurde das 4503. Vor ihrer Versendung nach Vietnam waren die Flugzeuge mit 90 kg Körperpanzerung, abgeladenen Unterflügelmasten für Waffen, einem Luftbetankungssystem und Visieren mit Computern ausgestattet. Silberne Fahrzeuge erhielten ein dreifarbiges Tarnmuster.
Dreieinhalb Monate lang flogen die Staffelpiloten rund 2.700 Einsätze und hatten 4.000 Flugstunden geflogen. Sie zerstörten mindestens 2.500 verschiedene Gebäude, 120 Sampans, etwa 100 Lastwagen, etwa 50 Befestigungsanlagen. Die eigenen Verluste beliefen sich auf eine F-5, die im Dezember aus Kleinwaffen abgeschossen wurde. Der Pilot wurde erfolglos ausgeworfen und starb im Krankenhaus. Zwei weitere Flugzeuge wurden von Strela MANPADS-Raketen in den Triebwerken getroffen, konnten aber mit einem funktionierenden Turbojet-Triebwerk zur Basis zurückkehren. Alle Einsätze wurden nur gemacht, um Bodenziele zu bekämpfen.
Die Piloten stellten die ausgezeichnete Stabilität und Kontrollierbarkeit des Flugzeugs bei allen Arten von Kampflasten fest. Unter Hinweis darauf, dass das Flugzeug aufgrund seiner geringen Größe und seiner guten Manövrierfähigkeit fast unmöglich zu drehen ist, war die F-5 ein schwieriges Ziel für die Vietcong-Flugabwehrkanonen (laut Statistik wurde die Super Sabre einmal in neunzig Einsätzen getroffen, in der F-5 - einmal in 240 Einsätzen), Wartungsfreundlichkeit und Zuverlässigkeit der Maschine.
Nach erfolgreich abgeschlossenen Kampftests wurden diese Flugzeuge an die südvietnamesische Luftwaffe geliefert.
Insgesamt erhielten die Vietnamesen 120 F-5A / B und RF-5A und mindestens 118 fortschrittlichere, modernisierte F-5E, von denen einige aus dem Iran und Südkorea nach Vietnam kamen. Es gibt keine Informationen über Luftkämpfe mit MiGs, aber es ist bekannt, dass mindestens vier RF-5A-Aufklärungsflugzeuge über dem Ho-Chi-Minh-Pfad abgeschossen wurden. Im April 1975 bombardierte Leutnant der südvietnamesischen Luftwaffe Nguyen Thanh Trang in seiner F-5E den Präsidentenpalast in Saigon, woraufhin er zu einem der Flugplätze in Nordvietnam flog. Diese Bombardierung war der Prolog zum Sieg Nordvietnams und der Ansturm der Amerikaner aus Saigon.
Der Krieg endete im Mai. Als Trophäen bekamen die vietnamesischen Kommunisten 87 F-5A/B und 27 F-5E. Einige von ihnen traten mit mehreren gemischten Staffeln in Dienst, die auch die MiG-21 hatten. Bis 1978 wurden alle Jäger dieses Typs im 935th Fighter Aviation Regiment mit Sitz in Da Nang konzentriert, die Flugzeuge wurden bis Mitte der 80er Jahre aktiv betrieben.
Die Vietnamesen übergaben mehrere erbeutete Flugzeuge an die UdSSR, die Tschechoslowakei und Polen, wo sie einer umfassenden Bewertung und Prüfung unterzogen wurden. Eine F-5E ist in den Luftfahrtmuseen in Krakau und Prag ausgestellt.
Auf Initiative des Leiters des Forschungsinstituts der Luftwaffe, General I. D. Gaidaenko, unterstützt vom stellvertretenden Oberbefehlshaber der Luftwaffe für Rüstungen M. N. Das technische Personal, das das elegante amerikanische Flugzeug für Flüge vorbereitete, erinnerte sich an seine Einfachheit und durchdachte Konstruktion sowie den einfachen Zugang zu gewarteten Einheiten. Einer der Teilnehmer an der Studie des amerikanischen Flugzeugs, der führende Ingenieur des Air Force Research Institute AI Marchenko, erinnerte sich an einen solchen Vorteil des Kämpfers als blendfreies Instrumentenbrett: hochwertige beleuchtete Instrumentengläser in jedem Beleuchtung verursachte keine Probleme beim Lesen von Informationen. Über den Zweck des Knopfes unten in einer tiefen Nische im Cockpit rätseln die Ingenieure des Air Force Research Institute lange. Wie sich später herausstellte, sollte die Sperre des Waffeneinsatzes beim Ausfahren des Fahrwerks aufgehoben werden.
F-5E bei Versuchen in der UdSSR
Sowjetische Testpiloten schätzten den Komfort des Cockpits, die gute Sicht, die rationelle Anordnung von Instrumenten und Bedienelementen, den einfachen Start und die hervorragende Manövrierfähigkeit bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten. Die F-5E flog etwa ein Jahr lang in Vladimirovka, bis einer der Fahrgestellreifen kollabierte. Nach Tests im Air Force Research Institute wurde das Flugzeug für statische Tests an TsAGI übergeben und viele seiner Komponenten und Baugruppen landeten in den Konstruktionsbüros der Luftfahrtindustrie, wo interessante technische Lösungen von Northrop bei der Entwicklung von inländischen Maschinen.
Der direkte Teilnehmer, Verdienter Testpilot der UdSSR, Held der Sowjetunion, Oberst V. N.
Nach einer gründlichen Analyse der Materialien waren die Schlussfolgerungen der F-5E-Tests wie folgt:
- der MiG-21 BIS-Jäger hat die besten Beschleunigungseigenschaften, die Steigrate bei Geschwindigkeiten über 500 km / h - aufgrund von
höheres Schub-Gewichts-Verhältnis und höhere Drehraten bei Geschwindigkeiten über 800 km/h;
- bei Geschwindigkeiten von 750-800 km/h keine der Flugzeugvorteile
hat - der Kampf war auf Augenhöhe, aber der Nahkampf hat aufgrund der großen nicht geklappt
Wenderadien;
- bei Geschwindigkeiten unter 750 km/h hat die F-5E die Besten
Manövriereigenschaften, und dieser Vorteil nimmt mit zunehmender Höhe und abnehmender Fluggeschwindigkeit zu;
- Die F-5E hat einen breiteren Manövrierbereich, in dem
es ist möglich, stetige Kurven mit einem Radius von weniger als 1800 Metern auszuführen;
- bei der F-5E eine bessere Sicht aus dem Cockpit und ein komfortableres Cockpit-Layout;
- Die F-5E hat mehr Munition, aber eine geringere Gesamtfeuerrate der Kanonen, was eine längere Schusszeit ermöglicht.
Kondaurov schrieb über den amerikanischen Jäger: „Nicht geneigt, energische Manöver in der Flugkonfiguration des Flügels durchzuführen (Flügelmechanisierung entfernt), änderte sich, als die Piloten sie in die manövrierfähige Konfiguration (abgelehnte Vorflügel und Klappen) überführten. Aus einer schweren „Beule“wurde er zu einer Schwalbe.“
Es wurde festgestellt, dass die F-5E ohne den Einsatz der Flügelmechanisierung keinen Vorteil bei der Manövrierfähigkeit hat. Bei der F-5E "Tiger II" der ersten Serie (es war eines dieser Flugzeuge, das die sowjetischen Testpiloten beherrschten) konnte der Pilot mit einem am Motorsteuerknüppel (Gas) installierten Schalter die Zehen und Klappen einstellen in 5 festen Positionen, die ich in der Tabelle angegeben habe. Bei den F-5E-Flugzeugen der späteren Baureihe erfolgte die Auslenkung der Zehen und Klappen automatisch - nach einem Signal der Höhen- und Geschwindigkeitssensoren.
Die Analyse der durchgeführten Tests zwang uns, die Bedeutung bestimmter Parameter für die Beurteilung der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs zu überdenken.
Es wurden Taktiken für die Durchführung von Luftkämpfen mit der F-5E und Empfehlungen für Kampffliegerpiloten entwickelt. Die allgemeine Bedeutung dieser Empfehlungen war wie folgt: dem Feind eine Schlacht unter Bedingungen aufzuzwingen, bei denen die MiG-21 BIS Vorteile gegenüber der F-5E hat, und der Schlacht unter ungünstigen Bedingungen auszuweichen (oder zu versuchen, aus ihr herauszukommen). - Ausnutzung der Vorteile im Geschwindigkeits- und Beschleunigungsverhalten.
Trotz der weit verbreiteten Prävalenz auf der ganzen Welt traten "Tigers" in den Vereinigten Staaten nur in Spezialeinheiten der "Aggressoren" der Air Force, Navy und des Marine Corps ein. In Bezug auf ihre Manövriereigenschaften stellte sich heraus, dass sie der MiG-21 am nächsten kamen. Die besten Piloten wurden in der Staffel der "Aggressoren" ausgewählt und es ist nicht verwunderlich, dass sie häufig in Gefechten mit viel moderneren F-14, F-15 und F-16 gewannen.
F-5E "Aggressoren"
Die in den amerikanischen Flugeinheiten verfügbaren F-5Es wurden sehr intensiv genutzt, Flüge mit ihnen wurden oft in geringer Höhe mit erheblichen Überlastungen durchgeführt. Dies konnte nur den technischen Zustand der Maschinen beeinträchtigen.
Ende der 90er Jahre wurde ein Programm zur Modernisierung der F-5E für "Aggressoren" verabschiedet, um die Lebensdauer zu verlängern. Die technische Unterstützung der zu Beginn des 21.
Um die "Verluste" bei den Flugeinheiten der "Aggressors" auszugleichen, entschloss man sich, die dort ausgemusterten "Tigers" aus der Schweiz zu kaufen.
F-5E Schweizer Luftwaffe
Der Startschuss für das Modernisierungsprogramm der F-5N fiel im Jahr 2000, als die US Navy beschloss, 32 F-5F-Flugzeuge aus der Schweiz zu kaufen, um die ausgemusterten F-5E zu ersetzen. Der aufgerüstete Jäger absolvierte im März 2003 seinen Erstflug. Im Jahr 2004, nachdem die Entscheidung getroffen worden war, ein Geschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Key West zu bilden, unterzeichnete das Marineministerium eine Vereinbarung über die zusätzliche Lieferung von 12 Flugzeugen. Im Werk Northrop-Grumman in den USA wird eine verbesserte Version der F-5N aus der alten F-5E zusammengebaut und Schweizer Flugzeuge ausgeliefert.
Bei der Modernisierung der F-5N wurden die Cockpit- und Hecksektion ehemaliger Schweizer Flugzeuge und die neuere Rumpfmittelsektion der Schweizer F-5E verwendet. Die Sanierung dauerte ca. 2 Jahre. Die Avionik umfasst ein neues Navigationssystem, ein integriertes Multifunktionsdisplay, das die Fähigkeit des Piloten, zu navigieren und das Situationsbewusstsein zu verstehen, erheblich verbessern wird. Die für den Einsatz notwendige Bewaffnung und Ausrüstung wurde aus dem Flugzeug demontiert, was Gewicht sparte. Die aufgerüsteten Flugzeuge verfügen zusätzlich über eine Ausrüstung zur Aufzeichnung verschiedener Fluginformationen, ein Waffenimitationssystem mit der Fähigkeit, Raketenabschusspunkte zu verteilen, ein Ziel zu fixieren und die Wirksamkeit des Einsatzes simulierter Waffen zu bewerten.
Die Umsetzung der zweiten Phase des F-5F-Flugzeugmodernisierungsprogramms begann im September 2005 als Teil einer dringenden operativen Anforderung der Navy-Führung, die beschloss, ein neues "Aggressor-Geschwader" auf dem Luftwaffenstützpunkt Key West (Florida) mit zweisitziges Flugzeug.
Satellitenbild von Google Earth: F-18 und F-5 Flugzeuge der US Navy, Air Base Key West
Das erste Flugzeug absolvierte am 25. November 2008 seinen Erstflug und wurde am 9. Dezember 2008 an das 401. Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401, Yuma, Arizona) übergeben, die zweite F-5N wurde an das 111. Mixed Squadron ausgeliefert Key West. Das dritte Flugzeug wurde im Januar 2010 an das gemischte Geschwader (Fallon, NV) übergeben.
Derzeit sind die Arbeiten zur Modernisierung der in der Schweiz gekauften Flugzeuge abgeschlossen.
Am 9. April 2009 fand eine feierliche Zeremonie zur Einführung des letzten F-5N-Wagens (Hecknummer 761550, ursprünglich 1976 bei den Northrop-Unternehmen montiert) statt.
Es sieht jedoch so aus, als wäre die Geschichte hier nicht zu Ende. Im Februar 2014 erschienen Informationen über die Absicht der Vereinigten Staaten, eine zusätzliche Charge von F-5-Jägern aus der Schweiz zu kaufen. Die Schweizer Luftwaffe betreibt derzeit 42 F-5E und 12 F-5F Jagdflugzeuge. Sie werden als Abfangjäger, Luftzielschleppfahrzeuge sowie bei der Luftraumpatrouille eingesetzt.
Die gebrauchten Jäger werden nach der Entscheidung zum Kauf von 22 neuen schwedischen JAS 39 Gripen E Jägern zum Verkauf angeboten. Neben der US Navy haben mehrere amerikanische Privatunternehmen Interesse am Kauf von Flugzeugen gezeigt. Die Flugzeuge können für 500 Tausend Franken pro Stück (560 Tausend Dollar) verkauft werden.
Bis jetzt sind mehrere hundert Jäger der F-5-Familie bei der Luftwaffe von mehr als 10 Ländern im Einsatz.
Einige Firmen bieten Projekte zu ihrer Modernisierung an, um ihre Lebensdauer um zehn bis fünfzehn Jahre zu verlängern. So wurden mit Hilfe der israelischen Firma IAI die Kämpfer von Chile und Singapur modernisiert. Die belgische SABCA modernisiert die Flugzeuge von Indonesien und Northrop-Grumman zusammen mit der Firma Samsung - das südkoreanische Flugzeug. Somit wird der F-5-Jäger auch im ersten Viertel des 21. Jahrhunderts im Dienst bleiben.
