Liebe Leser! Dies ist der zweite Teil der Überprüfung, der den zivilen Versionen des BRDM-2 gewidmet ist. Der erste Teil befindet sich hier: Das zweite Leben des BRDM. Pfadfinder im zivilen Leben. Teil eins.
Ein Traum in Rüstung
Oleg Makarow. Waffengeschäft der Kette "Trunk", Kiew.
Oleg Makarov aus Kiew hat immer von einem Fahrzeug geträumt, das auf der Straße oder ohne Straße sausen, schräge matschige Felder überqueren, den Fluss entlang fahren oder auf der Suche nach Abenteuern zu Orten klettern kann, an denen ein gewöhnlicher SUV auf den am stärksten getönten Scheiben sitzt. Um einer Ulme in einer meterlangen Schneewehe auszuweichen, sprang ich mühelos einen 1,2 Meter breiten Graben und hatte keine Angst vor einem 30-Grad-Anstieg. Aber warum das Rad neu erfinden, wenn es das BRDM gibt?
Olegs Beharrlichkeit, ähnlich dem Fanatismus, wurde schließlich belohnt und er fand die Autos in perfektem Zustand vor.
Nach zahlreichen bürokratischen Verfahren und Genehmigungen in verschiedenen Abteilungen erhielten wir einen „Selbstfahrer auf Basis des BRDM-2“(genau so steht es im Datenblatt), oder einfacher gesagt einen Traktor mit Kiewer Nummern, die sich überall bewegen darf, außer an Orten, die die Bewegung von Traktoren verbieten. In Kiew ist dies das historische Zentrum der Stadt.
Dann begann das Interessanteste. Die ganze Familie war an der Entwicklung eines Super-SUV beteiligt, und durch gemeinsame Anstrengungen wurden zwei Automodelle geboren, deren Hauptkonzept eine komfortable Erholung außerhalb der Zivilisation ist.
BRDM ist eine Plattform für unbegrenztes kreatives Tuning für jeden Geschmack. Es dauerte neun Monate, um die Maschinen zu entwickeln, was an sich schon sehr symbolisch ist. In dieser Zeit tauchten Erfahrung und ein Team von Gleichgesinnten auf – so entstanden zwei so unterschiedliche SUVs. Was zu Beginn des Projekts als Hobby galt, hat sich inzwischen zu einer kleinen Auswilderung für Jagd- und Angelbegeisterte entwickelt. Diejenigen, die für die Größe eines Jagdjeeps und eines Bootes zu klein sind.
Jetzt (14.12.2009) sind mehrere Maschinen im Einsatz, bei deren Bau sie in den Projekten "U. M. K. A." getestet und eingefahren wurden. und "S. O. V. A." technische Lösungen.
Der Preis variiert je nach Konfiguration zwischen 50 und 80 Tausend Dollar.
Das erste Auto: U. M. K. A. - ein vielseitiger mobiler amphibischer Camper. U. M. K. A. wurde als Offroad-Camper (Haus auf Rädern) konzipiert, das für Langstreckenexpeditionen von Jägern, Fischern, Liebhabern von Extrem- und Familienerholung, abseits der Zivilisation, bestimmt ist.
Dies ist eine echte selbstfahrende Yacht, die zu jedem Ufer und überall segeln kann. Im Obergeschoss ist ein Volldeck ausgestattet, und die massive Frontpanzerung bietet eine hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus. An den Seiten wurden gepanzerte Türen und Luken eingeschnitten und ihre Schließeinheiten wie bei einem U-Boot mit Ventilen modifiziert. Um den Innenraum des Mannschaftsraums zu vergrößern, wurde das Dach um 500 mm angehoben. Im geräumigen und hellen Innenraum stehen sich seitlich je zwei Ledersitze gegenüber. In der Mitte befindet sich ein quadratischer Büchertisch, der in drei Positionen ausgeklappt werden kann. Die erste Grundstellung ist der Tisch. Heben Sie es in die zweite Position, klappen Sie die linke und rechte Seite auf - Etagenbetten sind fertig. In diesem Fall dient der erhöhte Teil der Kabine als untere Ebene, unter der sich die Spinde befinden. In der äußersten oberen Position erhalten wir eine Plattform zum Schießen und Betrachten durch die oberen Luken.
Über dem Motorraum sind Holzschiebeschränke befestigt, die mit allem Notwendigen zum Kochen ausgestattet sind.
Wenn wir sie in verschiedene Richtungen öffnen, erhalten wir Zugang zu einem zusätzlichen externen Kofferraum mit einem Volumen von 1,5 Kubikmetern. m Sie können auch durch eine Luke außerhalb des Wohnmobils dorthin gelangen.
Ein eingebauter, mit Kork ausgekleideter, ausziehbarer Waffenschrank bietet Platz für vier Karabiner und Munition. Der Salon ist für die bequeme Bewegung von vier Jägern in Winterkleidung und mit Waffen ausgelegt. Vollbeladung - 6-8 Personen, Fahrer und Navigator nicht mitgerechnet.
U. M. K. A. (Erklärungen von Oleg Makarov).
Das obere Modul ist abnehmbar: entweder ein Boot (bis zu 4 Meter) oder 2 zweiachsige ATVs quer oder 1 dreiachsig entlang. Als Optionen - Schneemobile, Jetskis. Das obere Modul wird mit einem Klappdavit mit einer 3-Tonnen-Winde (auf der Steuerbordseite) entfernt / auf dem Wasser / Land platziert. Das Heckmodul ist ein Motorrad. Das wichtigste! Nimm Wodka oder Benzin …
[Center]
Das Auto steht auf "Kiew Nummern". Traktor. Wir fahren durch die Stadt, wo immer Traktoren erlaubt sind. Nur im historischen Zentrum verboten.
Wir sind Schwimmen. Das Original BRDM-2 hat aufgrund seines doppelten Bodens und der abgedichteten Achterfächer / Tanks einen positiven Auftrieb. In UMK erhöhte sich durch das Anheben des Rumpfdachs und das Vergrößern des Innenvolumens der Kabine die Seitenlage, was die Manövrierfähigkeit an Land leicht beeinträchtigte.
Auf der anderen Seite ist dies ein großes Plus auf dem Wasser. Die Seetüchtigkeit ist gestiegen und es ist ein vollwertiges Oberdeck entstanden, auf dem man sich nicht das Gesicht von den Spritzern wischen muss, die auf einen fliegen, wenn die Wasserkanone arbeitet und das Gefühl, auf einer Yacht zu sein, immer tiefer eindringt in den Körper entspannt in der Sonne.
Das Original BRDM auf dem Wasser ist fast unsichtbar - zur Tarnung auf dem Wasser, und unsere U. M. K. A hat ihre Seetüchtigkeit zeitweise verbessert. An Land optisch etwas eckig, auf dem Wasser sieht sie aus wie eine vollwertige Motoryacht. Ein gepanzertes Boot - auf jeden Fall!
Wir schwimmen auf Kosten einer Wasserkanone. Wir haben Wassersensoren in der Kabine und automatische Pumpen von "bürgerlichen" Booten installiert. Die standardmäßige manuelle Aktivierung wurde ebenfalls beibehalten, jedoch mit einem gepanzerten Personentransporter durch eine stärkere ersetzt. Wir verlassen das problematische (unsichere) Ufer, nachdem wir den Reifendruck abgeworfen haben.
Wir gehen mit einer Steilheit von 35 Grad an Land …
Wir beschleunigen auf dem Wasser maximal, drehen auf beiden Brücken und der abgesenkten - und schon springt das Auto auf das steile Ufer!
Maschinenkörper. Sie ist von innen komplett mit unterschiedlichen Veredelungsmaterialien nach dem „Sandwich“-Prinzip ummantelt. Besonderes Augenmerk haben wir auf die Innenverkleidung der Fahrzeugkarosserie gelegt, da es sich in der Primärversion um eine Blechdose aus Panzermetall handelt. Zunächst haben wir den gesamten Innenraum der Maschine mit amerikanischer flüssiger Wärmedämmkeramik (bis 500 Grad C) bearbeitet, was eine Erwärmung komplett ausschloss. Dann wurden Schicht für Schicht mit Hilfe spezieller Mittel und Technologien Isopren, Isolon (zur Geräusch-, Schwingungsisolierung) und die abschließende Deckschicht, die wiederum auch schützend ist, verlegt.
Je nach Innenlage der Veredelungsschicht haben wir verwendet: gewelltes Aluminium, Kautschuk-Teppich, Naturkork oder Reptilien-Imitat Lederimitat. So verschwanden Geräusche und Vibrationen in der Kabine und der Thermoseffekt ermöglichte es, eine angenehme Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten. Im Sommer, auf dem Höhepunkt der Hitze (über 35 Grad), ist es im Auto recht komfortabel, ohne die Klimaanlage einzuschalten.
Der Original-Panzerwagen in dieser Hitze ist eine reine Gaskammer: Eine halbe Stunde im BRDM, und dem verwöhnten Großstadtmenschen ist ein Hitzschlag garantiert. Durch die Schalldämmung im Förderband U. M. K. A. Sie können während der Fahrt ohne Tank-Headsets normal sprechen, wie im BRDM. Und Sie machen sich keine Sorgen, dass Sie Ihre Stirn gegen die Rüstung brechen!
Glas Frontales Panzerglas mit einer Dicke von 60 mm "hält" einen Schuss von SVD und PKM aus 50 Metern. Seite - 20-40 mm und "halten" einen Schuss von SVD und PKM aus 50 Metern. Seitlich - 20-40 mm, und "halten" Sie einen Schuss aus der Nähe der AKM. Die Brille war das Hauptelement, um die ideale Gewichtsverteilung des Gewichts auf der Achse aufrechtzuerhalten: 50 zu 50. Das gesamte Paket kugelsicherer Brillen ist sehr schwer: Wie viel Metall wurde am Heck (Kofferraum usw.)so viel kugelsicheres Glas wurde an der Nase und in der Mitte hinzugefügt. Die 50-50 Gewichtsverteilung auf der Achse ist für jeden "richtigen" Jeep sehr wichtig, und noch mehr für einen schwimmenden. Außerdem dient eine kugelsichere Brille als Schutz beim Arbeiten mit einer Winde (wird vom Fahrgastraum aus gesteuert). Beim original BRDM müssen beim Arbeiten mit einer Winde die Panzervorhänge auf das Glas abgesenkt werden. Dies geschieht, damit das gerissene Kabel die Besatzung nicht in zwei Hälften schneidet. Wir haben den Schutz der Besatzung mit 60 mm Panzerglas erhöht.
Nun, und im Ernst - welches Glas sollte, wenn nicht gepanzert, auf einem gepanzerten Auto sein? Das seitliche Panzerglas wurde gleitend gemacht, während die Dichtheit der entgegenkommenden Welle beibehalten wurde.
Kabine. Das Original BRDM-2 ist gut für alle - ein Geländewagen aller Zeiten und Völker… Die Durchlässigkeit ist monströs: man kann den Wald fällen. Doch der Komfort des Fahrers gehörte nicht zu den Aufgaben der Konstrukteure. Je mehr ich gepanzerte Fahrzeuge abstimme, desto mehr bin ich überzeugt, dass der Fahrer des originalen BRDM ein eineinhalb Meter großer Mann mit sechs Armen ist, wie die indische Gottheit Shiva.
Was das Wachstum angeht, ist es klar - ein großer Mensch kann seine Stirn gegen eine Rüstung brechen. Was die Hände angeht, werde ich es erklären: Die Steuerhebel sind fast um den Fahrersitz herum angeordnet. Wir haben alle Stangen und Hebel in einen intuitiven Linkshänder-Sitz verlegt. Und sie haben auch den Neigungswinkel der Frontpanzerplatte geändert und in der Höhe erhöht. Jetzt beträgt die Höhenbegrenzung 2, 05 Meter, und die Hebel sind einfach und bequem zu bedienen.
Die Ideologie des Cockpits wurde geändert: Der Platz rechts (Kommandanten) ist jetzt ein multifunktionaler Navigator-Jäger-Posten. Es gibt einen Sitz mit drei Positionen. Die erste Position ist an der Steuerbordseite befestigt. Dies ist ein bequemer Durchgang für den Fahrer zu seinem Sitz (immer noch besser als der altmodische Weg durch die Luke von oben). Die zweite Position - der Sitz ist zurückgeklappt, die Rückenlehne ist abgesenkt. Dies ist der Fahrertisch. Der dritte ist der wichtigste. Navigator-Jaeger-Sitz.
Davor befinden sich ein Windensteuergerät, ein Navigationspanel mit einem stoßfesten Hammerhead-Computer (Hammerhead), ein Echolot, GPS, Nachtsichtgeräte, eine externe Lichtsteuerung und ein mit 220 Volt betriebenes Elektroniksteuergerät (mit a 3 kW Pkw-Spannungswechselrichter, die Onboard 24 werden in 220 umgewandelt).
Das Wohnmobil ist ausgestattet mit: Kühlschrank, Mikrowelle, Kaffeemaschine, Kraftwerk, Audio- und Videosystem.
Auch die Steuerung externer Beleuchtungsgeräte erfolgt von der Fahrerseite aus. Zwischen Fahrer und Navigator, an der Decke, wurde wie ein Flugzeug eine Blende des Toyota Land Cruiser 100 montiert. In der Kabine befinden sich "Handschuhfächer" und eine Lichtsteuerung. Der Fahrersitz ist wie alle anderen Ledersitze Sitze aus dem Nissan Pathfinder. Das mit neuen Optionen neu gestaltete Armaturenbrett wurde mit Leder bezogen. Die zweite (neue) Vollinstrumententafel befindet sich links vom Fahrer. Alte sowjetische Kippschalter und Hebel auf dem Bedienfeld wurden durch moderne ersetzt, mit Hintergrundbeleuchtung und zusätzlicher Befestigung.
Salon. Im geräumigen und hellen Innenraum des Wohnmobils befinden sich an Steuerbord und Backbord, einander zugewandt, 2 Ledersitze, die dem Nissan Pathfinder II entlehnt sind. Ein ähnlicher Sitz befindet sich im Fahrer- und Navigatorsitz (umklappbar). Zwischen 4 vertikalen Rohren-Handläufen, die von der Basis bis zur Decke in der Mitte der Kabine führen, befindet sich ein quadratisches Tischbuch mit 3 Positionen. Die erste Grundstellung ist der Tisch. Heben Sie den Tisch entlang der Führungsrohre in die zweite Position, klappen Sie den linken und rechten Teil auf, befestigen Sie die Tischplatten mit den Klemmen und erhalten Sie die zweite Ebene des Bettes.
In diesem Fall dient der mittlere erhöhte Teil der Kabine als erste Etage des Bettes, unter der sich die Spinde (Boxen) befinden. Die Länge der unteren Ebene des Bettes beträgt 250 cm und die obere Ebene beträgt 200 cm bei einer Gesamtbreite von 150 cm Durch Anheben des Tisches durch die Führungsrohre in die oberste, dritte Position erhalten wir eine Plattform zum Schießen und Beobachtung durch die oberen Luken des Wohnmobils. In der oberen, dritten Position fixiert, erhalten wir Zugang zu den Bodenschränken und den darunter befindlichen Getriebeluken. Über dem Motorraum befinden sich Holzschiebeschränke (Schließfächer), die mit Küchen- und Picknickzubehör ausgestattet sind.
Achten Sie auf das "Mezzanine": Im Deckenteil ist eine Luke sichtbar - um den Kofferraum von außen zu nutzen. Und die Hängeschränke (Schließfächer) für das "Mezzanine" können einfach entfernt oder durch normale Türen ersetzt werden.
Schränke (Schließfächer) sind abnehmbar und an Scharnieren befestigt, die an den Innenkörper der Kabine geschweißt sind. Wenn wir sie in verschiedene Richtungen öffnen, erhalten wir vom Salon Zugang zu einem zusätzlichen (versteckten) Kofferraum, der als Wildkühlschrank verwendet werden kann (mit einem Volumen von 1,5 m²). Das Kühlfach ist auch über eine Außenklappe außerhalb des Wohnmobils zugänglich.
Der eingebaute ausziehbare Waffenschrank ist verkorkt und bietet Platz für 4 Karabiner und Munition dafür. Ein stationäres Regal mit einem Rand oben in der Kabine ermöglicht es Ihnen, kleine persönliche Gegenstände auf Armlänge zu verstauen. Der Salon ist für die bequeme Bewegung von 4 Jägern unter Berücksichtigung von Winterkleidung und mit persönlichen Waffen ausgelegt. Die volle Beladung ist für 6-8 Personen ausgelegt, ohne Fahrer und Navigator.
Abnehmbare Galeeren. Die serienmäßige Trennwand (mit abnehmbaren Einstiegsluken) zwischen Motorraum und Fahrgastraum wurde komplett demontiert. Die neue Struktur besteht aus einem mit dem Rumpf verschweißten Tragrahmen, an dem die Bordküchencontainer mit Scharnieren befestigt sind. Für ihre Herstellung wurde hitzebeständiger Stahl 12 mm verwendet. Außen und innen ist die Kombüse mit amerikanischer wärmeisolierender Keramik (500 Grad C) verkleidet. Innen sind die Bordküchencontainer mit reflektierender Wärmedämmung "Alufom" (Isolon mit zusätzlicher Folienschicht) ummantelt und ausgestattet mit einem Kühlschrank für 26 Liter (12/24/220 Volt), einem Wärmeschrank (beheizt auf 60 Grad C), eine Kaffeemaschine - eine Thermoskanne für 1,8 Liter (220 V), ein Wasserhahn mit Trinkwasser wird entfernt, der (die) Tank(s) befinden sich auf dem Expeditionskofferraum. (Tankvolumen: U. M. K. A. - 120 l, S. O. V. A.-- 2x 90 l.)
In einer speziellen Nische in der Kombüse ist ein Wechselrichter mit einer Leistung von 3 kW installiert, um die Bordspannung (12/24 auf 220 V) umzuwandeln, Steckdosen werden entfernt, was den Anschluss von Haushaltsgeräten ermöglicht, deren Abhängigkeit wird in uns von der Metropole erzogen.
Die verbesserte Scharnierkonstruktion, an der die Bordküchencontainer befestigt sind, ermöglicht ein einfaches Entfernen der Bordküchencontainer von den Scharnieren, wodurch ein schneller Zugang vom Fahrgastraum zum Motorraum ermöglicht wird. Auf der Seite des Fahrgastraums wurde die Öffnung zum Motorraum um 300 % vergrößert, die Bordküchenstruktur kann leicht von einer Person (dem Fahrer) in Teile zerlegt werden. Die erstellte Trennwand mit wärmeisolierenden Behältern ist eine hervorragende thermische Schwingungs- und Schalldämmung zwischen Motorraum und Fahrgastraum.
Rahmen. Der multifunktionale Expeditions-Dachträger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1 Tonne ist eine einteilige Schweißkonstruktion, die mit dem Maschinenkörper verbunden ist. Auf den Gepäckträgerbefestigungen sind 4 spezielle Sandtrucks aus Flugfeldstahlplatten aufgelegt (bei Verwendung als Brücken zur Überwindung von Gräben halten sie dem Gewicht des Autos stand). Die auf dem Gestell angebrachten Sandbahnen dienen als Transportplattform für das ATV oder Schneemobil.
Jede Maschine verfügt über Schnellspannschienen (Ski) zur Befestigung eines Motorbootes oder Wasserscooters und Befestigungselemente mit Stoßdämpfer für den Außenbordmotor. Zum Absenken / Anheben des am Kofferraum montierten Fahrzeugs gibt es einen Davit mit einer 3 Tonnen Winde. Nach dem Vorbild von W. M. K. A. Es befindet sich zusammengeklappt auf dem Oberdeck des Aufbaus entlang des Rumpfes in horizontaler Position. Das Absenken / Anheben eines am Kofferraum befindlichen Zusatzfahrzeugs kann im „amphibischen“Modus (Float) durchgeführt werden.
Am Kofferraum sind seitliche Klappleitern in verschiedenen Ausführungen befestigt.
Nach dem Vorbild von W. M. K. A. es gibt 2 davon, und sie befinden sich auf jeder Seite der Seite, dienen zum Zugang zum Kofferraum und zum Aufstieg auf das Oberdeck / den Aufbau.
Am Kofferraum, in den Nischen zwischen den Sandbahnen (Transportplattform), befinden sich abnehmbare Metallkörbe für ein autonomes Kraftwerk (3 kW), eine autonome abnehmbare Dieselheizung sowie Kanister, Tarnnetze, Zelte, Markisen, Rettungsringe, Anker usw. usw. An den Seiten des Kofferraums ist ein klappbares Verschraubungswerkzeug (Fiskars, Finnland), eine Haspel mit zusätzlichem Seil für eine 50 m lange Winde angebracht Am Heck jeder Maschine befindet sich eine Halterung für ein Enduro-Klasse-Motorrad (entfernt von ein Davit).
Das Auto hat Trinkwassertanks mit einem Ausgang zum Salon, zur Kombüse.
Nach dem Vorbild von W. M. K. A. Es gibt einen Tank mit einem Volumen von 120 Litern, er befindet sich hinter dem externen Kofferraum-Kühlschrank für Wild.
Das komplette Set jeder Maschine beinhaltet eine elektrische Pumpe zum schnellen Befüllen von Tanks und eine tragbare Dusche. Je nach Zielsetzung komplettieren wir den Expeditionsgepäckträger mit der notwendigen Ausrüstung. An den Seiten des Rumpfes sind gepanzerte Türen (BTR-70) und massive gepanzerte Luken des BTR-60 eingelassen, die gleiche Luke ist unter dem Dach in Richtung Nase geschnitten. Schließeinheiten für Luken, Luken und Türen wurden in maritimer Manier modifiziert: wie bei U-Booten.
Fiktiver Autor: Ivan EVDOKIMOV
Technische Details und Fotos: Oleg MAKAROV
Lesen Sie im folgenden Artikel über das zweite Auto von Oleg Makarov: S. O. V. A. - Amphibisches Super-Jagd-SUV!
