Die "Welle" zum Ufer des Feindes einholen. Zweiter Teil

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Die Erfahrung mit dem Einsatz der Volna-Maschine in der Armee zeigte, dass sie mit einem Radantrieb sehr oft auf den sumpfigen, sandigen und hohen Ufern des Flusses ausrutschte. Und es brauchte viel Geschick des Fahrers, um auf einer festen Straße herauszukommen. Außerdem war die Reparatur von Aluminiumpontons und -rümpfen in den Werkstätten der Feldarmee nicht einfach. Außerdem hatte diese Fähre, wie auch andere Fährentypen, eine unzureichende Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser aufgrund des hohen Widerstands des Wassers, der durch die starke Vertiefung des Rumpfes und des Fahrgestells in das Wasser verursacht wurde. Der große Tiefgang der Fähren entlang des Fahrgestells erschwerte auch das Be- und Entladen von Panzern und anderer schwerer militärischer Ausrüstung bei kleinen Steigungen des Meeresbodens in Küstennähe.

Daher erhielten die Ingenieure der Abteilung des Chefkonstrukteurs №2 eine neue Aufgabe: ein Kettenfahrzeug aus Stahl zu schaffen. Die besten Leiter der Abteilung gingen zum Brainstorming und die Entscheidung war gefallen. Das Design des oberen Pontonsöffnungssystems wurde geändert, es wurde möglich, die oberen und unteren Pontons unabhängig voneinander auf den Bahnsteig zu kippen, dh die Pontons und den Wagenkasten getrennt zu transportieren. Für die Basis des neuen Autos, das den Index erhalten hat PMM - 2, nahm einen schwimmenden Raupentransporter PTS - 2M.

Der Prototyp für dieses Fahrzeug war der schwimmende Transporter PTS-65, der in den 1950er Jahren vom Werk entwickelt wurde. und 1961 zur Produktion in das Diesellokomotivenwerk Lugansk überführt. Das Fahrgestell der PTS - 2M wurde wiederum von der schweren Zugmaschine MT - T des gleichnamigen Werkes in Kharkov übernommen Malyschewa.

Für die Fortbewegung auf dem Wasser war das Auto mit zwei Schraubenpropellern ausgestattet, die sich in den Anbauten befanden und sich bei der Bewegung an Land in speziellen Nischen am Heck des Autos befanden. Der Kurs auf dem Wasser wurde durch das Ruder gehalten, und bei einer scharfen Drehung auf dem Wasser konnten die Propeller einen nach vorne, den anderen nach hinten drehen.

Konstruktiv besteht die PMM-2-Fähre aus einem schwimmenden Raupenförderer mit wasserdichtem Rumpf einer Deckstruktur, der am Rumpf von zwei zusätzlichen Pontons (umgangssprachlich "Boote" genannt) angelenkt ist, mit Rampen, Andockvorrichtungen und Fahrbahnen. In Transportstellung befinden sich die Pontons übereinander am Maschinenkörper.

Nach dem Eintauchen der Maschine ins Wasser (die Maschine kann mit den Pontons in Transportstellung schwimmen) oder vor dem Eintauchen ins Wasser mit Hilfe der Hydraulik werden die Pontons zu den Seiten gekippt und bilden einen Dreigelenkdampf. Die Fähre verfügt über eine dreisitzige Kabine mit einer Filtereinheit, einer Funkstation und einer internen Gegensprechanlage. Die Antriebseinheit ist ein Zweikanal-Wasserstrahl (d. h. es befinden sich zwei Propeller in den Tunneln hinten), wodurch die Fähre auf dem Wasser sehr manövrierfähig ist.

Bis zum Sommer 1974 waren zwei Prototypen der Fährbrückenmaschine mit den Seriennummern 40927 und 40929 fertig. Genau wie die "Volna - 1" mit Radantrieb hatte die neue Maschine die Hauptelemente: den Rumpf (Führungsmaschine), Unter- und Oberboote (Pontons). Alle Hauptelemente des Rumpfes und der Boote sind aus Stahl. Die Steuerung der Maschine an Land und auf dem Wasser sowie das Öffnen von Booten und Rampen erfolgte vom Cockpit aus durch einen Mechaniker-Fahrer. Die Verriegelung der Stoßvorrichtungen erfolgte manuell.

Es wurde auch ein Versuchssatz von Übergangsverbindungen hergestellt, um die Volna mit den Verbindungen der PMP-Flotte zu verbinden. Die Übergangsverbindung war ein Ponton mit Fahrbahn, dessen Querbalken mit Andockvorrichtungen zum Anschluss an das Fahrzeug Volna - 2 und die Flussverbindung des PMP-Parks ausgestattet waren.

Aufgrund der Anordnung des Unternehmensleiters, Postfach G - 4639 (aus Gründen der Geheimhaltung wurde das Kryukov-Wagenwerk in der Dokumentation über die technische Ausrüstung genau so bezeichnet) wurde eine Kommission zur Durchführung von Tests geschaffen. Sein Vorsitzender war der Chefingenieur des Werks Boris Kosyanenko, Stellvertreter - der Chefkonstrukteur von OGK-2 Yevgeny Lenzius und sein Stellvertreter Viktor Vlaskin. Der Kunde wurde durch den stellvertretenden leitenden Militärvertreter Anatoly Panteleev und den leitenden Forscher der Militäreinheit 12093 (Forschungsinstitut für Ingenieurtruppen) Vladimir Zhabrov vertreten.

Die Tests wurden im Raum Kremenchug durchgeführt. Laufleistung - auf Feldwegen Tag und Nacht, bei verschiedenen Wetterbedingungen. Auf dem Wasser - in der Aue des Dnjepr. Auf dem Gelände des Werks übten sie das Beladen und Sichern des Autos auf einem Bahnsteig mit vorläufigem Entladen der Boote. Die Wartung und Reparatur des PMM - 2 während der Tests wurde im Feld durch die Crew und die Arbeitsgruppe mit Hilfe einer mobilen Werkstatt durchgeführt.

Auf dem Wasser wurde das Auto getestet, um eine Last von 40 Tonnen mit Unterstützung der Fähre auf dem Boden aufzunehmen. Eine Ladung von 12 Tonnen wurde auf ein Auto (KrAZ-255B-Fahrzeug) geladen und dann ging PMM-2 mit ihm ins Wasser und verließ es. Erprobten Maschinen und als Teil einer schwimmenden Brücke, die direkt aus PMM - 2, Übergangslinks und seriellen Links PMP bestand. Die Panzer T-64 und 50-Tonnen IS-3 durften über die Brücke fahren. Es ist zu beachten, dass die Fahrzeuge und die Übergangsverbindungen der vom Programm festgelegten Anzahl der Überfahrten der Panzer über die Brücke standhielten - 30 mal.

Die Tests dauerten von Juni 1974 bis April 1975. Prototypen hielten dem gesamten Testvolumen stand. Evgeny Evgenievich Lenzius war ein Geburtstagskind. Schon aus den Ergebnissen der ersten Tests war klar, dass das Auto wunderbar ist. Obwohl kleinere Mängel festgestellt wurden, die schnell beseitigt wurden, wurden Einheiten verstärkt usw. Die Kommission erarbeitete aufgrund der Testergebnisse ein Gesetz, in dem sie die Zulassung des Fahrzeugs zu militärischen Erprobungen empfahl.

Von April bis November 1976 befanden sich bereits 4 Fahrzeuge auf Kontrolltests. Sie wurden bei hohen Fließgeschwindigkeiten im Gebiet von Salyan in Aserbaidschan, in einem heißen Klima in Chardzhou in Turkmenistan und unter Seebedingungen in der Nehrung Donuzlav in der Krim-Region getestet. An einem der Prototypen wurde anstelle von Booten eine Verbindung der zu dieser Zeit im Kasaner Hubschrauberwerk entwickelten Küstenbrückenmaschine "Lin" installiert.

Außerdem wurde das Auto auf Frostbeständigkeit getestet. Getestet in Zagorsk, außerhalb von Moskau. Hier entstand ein großer Gefrierschrank, in dem die gesamte Maschine stand. Dort stand sie eine Woche lang bei einer Temperatur von minus 40 Grad. Eine Woche später wurde die Zelle geöffnet. Testfahrer Nikolai Lynnik begann den Motor zu starten, aber er war in keinem!

Somit hat das Volna - 2 Fähre - Brückenfahrzeug alle Tests erfolgreich bestanden und wurde zur Annahme empfohlen. Und 1980 begann seine Produktion in den Kryukovsky Carriage Works.

Im Produktionsprozess wurden eine Reihe von konstruktiven Änderungen vorgenommen, die die Maschine besser machten und die Produktionstechnologie vereinfachten. So wurde das Druckluftsystem zum Bremsen der Maschine aufgehoben und durch einen hydraulischen Servoantrieb ersetzt, ein neuer Mechanismus zum Öffnen des unteren Pontons wurde eingeführt, der es ermöglichte, die Anzahl der Hydraulikzylinder zu reduzieren und die Zeit für die Vorbereitung der Fähre für den Betrieb auf dem Wasser.

PMM - 2 oder "Wave - 2" hat sich als wunderbare Maschine herausgestellt. Es verkörperte all die Jahre die Gedanken der besten Designer der Transfer- und Landeausrüstung. Sie bewegte sich problemlos über Land, verwandelte sich schnell in eine Fähre in Küstennähe und war startklar. Außerdem mussten die Halbfähren nicht wie bei der APS angedockt werden. Das Auto befand sich auf einer Raupenkette, so dass es keine Angst vor Offroad-Bedingungen, leicht überwundenem Sand und Steigungen usw. hatte.

TTX Fähre - Brückenmaschine "Volna - 2"

Fährgewicht - 36 Tonnen;

Tragfähigkeit - 40 Tonnen;

Geschwindigkeit an Land - 55 km / h;

Reichweite über Land - 500 km;

Besatzung - 3 Personen;

Länge - 13380 mm;

Breite - 3300 mm;

Höhe - 3800 mm;

der kleinste Wenderadius an Land - 2,75 m;

Umlaufdurchmesser auf dem Wasser - 28 m;

Montagezeit - 5 min.

Aus mehreren selbstfahrenden Fähren PMM-2 werden Fähren mit erhöhter Tragfähigkeit zusammengestellt:

Fähre ab 14:00 Uhr:

Tragfähigkeit - 80 Tonnen;

Länge der Fähre - 20 m;

Montagezeit - 8 min.

Fähre ab 15:00 Uhr:

Hubkraft - 120 t;

Länge der Fähre - 30 m;

Montagezeit - 10 min.

Während der Entwicklung und Erprobung des Fahrzeugs hat die Panzerindustrie jedoch das Gewicht des mittleren Tanks neuer Modelle auf 42 Tonnen gebracht, ohne die Auftriebsreserve zu verringern. Das Auto erhielt die Bezeichnung "Fähre - Brückenmaschine PMM - 2M" (d.h. modernisiert).

Um alle Verbesserungen in der Produktion umzusetzen, mussten Tests durchgeführt werden. Und dies erforderte hohe Materialkosten, die sie in keiner Weise auftreiben konnten. Aber wie heißt es so schön, kein Glück, aber das Unglück half: Die Schweißerei fertigte im Produktionsprozess eine Karosserie mit Abweichungen im Abstand zwischen den Stoßbalken, die eine weitere Verwendung unmöglich machten. Und der Kunde war nicht damit einverstanden, den Fehler zu beheben.

In der Sowjetzeit gab es für alle militärischen Geräte eine Dokumentation einer Sonderperiode, die eine Vereinfachung des Designs, den Austausch von Materialien durch billigere, die Erweiterung der Toleranzen usw. vorsah. In der Regel stand dies alles auf dem Papier, in der Produktion jedoch nie überprüft. Wir haben uns entschieden, dies zu nutzen.

Das Verteidigungsministerium und das Ministerium von Tyazhmash haben natürlich auf Vorschlag des Werks und des Vertreters des Kunden beschlossen, eine Sonderperiode auf der Grundlage des Werks abzuhalten. So wurde eine Probe PMM - 2M (Werksindex PMM - 2M / V (Militär)) aus dem defekten Gehäuse mit der Einführung aller Designverbesserungen hergestellt. - 2M.

So konnten die beiden Ministerien der Regierung über die Durchführung der Übungen berichten, das Werk fand eine Verwendung für den defekten Rumpf und das Land erhielt ein technisch leistungsstärkeres Auto.

1985 wurde das Produkt PMM - 2M in Massenproduktion gebracht. Das Auto wurde bis 1992 veröffentlicht.

Leistungsmerkmale der Fähre - Brückenmaschine "Volna - 2M"

Fährgewicht, t 36

Hubkraft, t 42,5

Geschwindigkeit an Land, km / h 55

Reichweite an Land, km 500

Geschwindigkeit auf dem Wasser ohne Last, km / h 11,5

Besatzung, Leute 3

Länge, mm 13380

Breite, mm 2200

Höhe, mm 3800

kleinster Wenderadius an Land, m 2, 75

Umlaufdurchmesser auf Wasser, m 28

Montagezeit, min 5

Aus mehreren selbstfahrenden Fähren PMM-2M werden Fähren mit erhöhter Tragfähigkeit zusammengestellt:

Fähre von 2 Fährbrückenwagen:

Tragfähigkeit - 85 t;

Länge der Fähre - 20 m;

Montagezeit - 8 min.

Fähre von 3 Fährbrückenwagen:

Tragfähigkeit - 127,5 Tonnen;

Länge der Fähre - 30 m;

Montagezeit - 10 min.

Selbstfahrende "Schleie"

In den späten 1970er Jahren wurde bei OKG-2 proaktiv ein neues Ingenieurfahrzeug, das Produkt 83 "Lin", ein Küstenfährbrückenfahrzeug, entwickelt.

Der Rumpf des Fahrzeugs ist das Basisteil des PMM-2. Doch statt zwei Pontons befand sich ein zusammenklappbarer Ponton auf dem Linya-Deck. Mit Hilfe einer Winde, Seilen und Umlenkrollen wurde er aus der Maschine geschleudert. Dann wurde diese Fähre mit Rampenvorrichtung und Andockelementen an der PMM-2 sowie an den Pontons - den Verbindungen des PMP-Parks - befestigt. Der Küstenponton hatte eine mächtige Fahrbahn entlang des Decks. Das Deck selbst hatte eine Länge von mehr als 10 m, plus an Land geworfene Rampen.

Die Küstenverbindung „Lin“war ein notwendiges Element der Schwimmbrücke im Flachwasser. Gleichzeitig wurde die Basismaschine als Bootsschlepper verwendet, mit deren Hilfe die Montagezeit der Brücke bei starker Flussströmung verkürzt werden konnte.

1978 begannen Feldversuche von "Lin" unter verschiedenen klimatischen Bedingungen. So wurde die Wintertestphase auf der Grundlage der Technischen Hochschule Tjumen durchgeführt. Das Wetter stellte sich als streng heraus - die Temperatur betrug minus 50 Grad. Die erste Inspektion des Autos ergab jedoch keine Verletzungen seiner Integrität. Es ist Zeit, den Motor zu starten. Es wurde zwar aufgewärmt, aber das Ölsystem erwärmte sich nicht in der gemäß den technischen Bedingungen vorgesehenen Zeit. Die Butter wurde in der Kälte zu einer zähflüssigen Masse, wie geschmolzene Butter. Es wurde klar, dass der Öltank mit einem größeren Wärmetauscher ausgestattet werden musste.

Es gab ein weiteres Problem - das Getriebe war unterkühlt und der Mechaniker - der Fahrer schaffte es, den Kupplungsmechanismus zu deaktivieren. Aber es wurde schnell ersetzt, und der Austausch erfolgte auf einer Freiluftdeponie bei einer Temperatur von minus 43 Grad.

Produkt 83 "Lin" wurde nach den Ergebnissen der Tyumen-Tests fertiggestellt, vollständig mit positivem Ergebnis getestet, aber nicht für den Service übernommen. Obwohl es eine technische Beschreibung im Buch "Maschinen für technische Waffen" gibt. Es gibt Informationen, dass der "Lin" in einer kleinen Serie für die Anfang der 1980er Jahre entstandenen Schockgehäuse herausgebracht wurde. Aber mit Beginn der Umstrukturierung wurde das Korps aufgelöst, eine Verteidigungsdoktrin angenommen, ansonsten wurden einige Küstenfahrzeuge eingemottet. Genauere Informationen liegen nicht vor.