Ein früherer Artikel über das "Wunder" deutscher Ingenieurskunst, einen schweren Kreuzer der "Deutschland"-Klasse, sorgte bei den Lesern der "Military Review" für lebhafte Diskussionen. In diesem Zusammenhang halte ich es für notwendig, zusätzliche Anhörungen zu diesem Thema durchzuführen, um die Details zu klären und Fragen zu beantworten. Ich möchte mich bei allen bedanken, die an der Diskussion teilgenommen und dazu beigetragen haben, das Wissen über die Geschichte des deutschen Militärschiffbaus zu erweitern.
Die rasante Entwicklung der Luftfahrt um die Wende 1920-1930, das Aufkommen flugzeugtragender Schiffe, Fortschritte im Bereich der Funkkommunikation oder die skizzierten Arbeiten zur Entwicklung von Radargeräten - nichts konnte die Admirale der Kriegsmarine verwirren. Inspiriert von den Erfolgen der Plünderer des Ersten Weltkriegs glaubten sie weiterhin an Piratenüberfälle auf die Handelsflotte durch große Kriegsschiffe.
Als ob niemand die veränderten Bedingungen der neuen Ära bemerkt hätte, verschärft durch die traditionelle zahlenmäßige Überlegenheit der Royal Navy, die in Teilen der Welt Verbündete, Stützpunkte und Patrouillengeschwader hatte.
Die Deutschen verließen sich immer noch auf große Flächenräuber. Wie sich herausstellte, vergebens.
Bereits im ersten Feldzug wurde "Admiral Graf Spee" von einem kleinen Geschwader aus einem schweren und zwei leichten Kreuzern abgefangen. In der darauffolgenden Schlacht verbrauchte der deutsche "Pirat" die meiste Munition, wurde beschädigt (schließlich hatte er keine sichere Überlegenheit in der Feuerkraft) und lief in den Hafen von Montevideo ein. Und nachdem er von der Ankunft britischer Verstärkung erfahren hatte, zerstörte er sich sofort selbst.
Hmmm … Oder glaubten die Deutschen ernsthaft, die Briten hätten nicht genug Schiffe, um mit dem einsamen Räuber fertig zu werden?
Unter den angegebenen Bedingungen konnte der Erfolg nur von Hilfskreuzern begleitet werden, als zivile Schiffe getarnt … Atlantis, Cormoran und andere haben bemerkenswerte Ergebnisse erzielt. Aber ein einzelnes Kampfschiff von der Größe eines schweren Kreuzers in die Kommunikation zu entlassen, ist taktischer Wahnsinn.
Die Toten sind gut oder nichts als die Wahrheit
"Deutschland" wurde weniger für die Jagd nach der Handelsflotte geschaffen, sondern für das Gefühl der eigenen Größe. Alles begann damit, dass in den 1920er Jahren. Deutschland hat sich bei der Entwicklung von Kreuzern unerwartet einen Vorteil verschafft. Im Vergleich zu anderen führenden Flotten, entstellt durch die Beschlüsse der "Washington Conference", begrenzten die Bedingungen der "Versailles" die Standardverdrängung, aber tatsächlich nicht das Hauptkaliber für die Kriegsmarine (11'' - kaum etwas.) auf einem 10.000-Tonnen-Schiff ist mehr möglich) … Dort nutzten sie diese Gelegenheit und bestellten außergewöhnliche Schiffe der „Panzershiff“-Klasse.
Unter den vorherrschenden Bedingungen konnte nur durch die Feuerkraft eine Überlegenheit erreicht werden. Bauen Sie ein "Taschen-Schlachtschiff" (natürlich ist dies überhaupt kein Schlachtschiff), das garantiert mit jedem "Washingtonianer" fertig wird.
Die Deutschen installierten 283-mm-Artillerie auf einem Schiff von der Größe eines schweren Kreuzers.
Was war der Fehler des Yubermenschen?
Aufgrund der Naturgesetze ist es unmöglich, ein Schiff zu bauen, das bei gleicher Verdrängung (10.000 Tonnen + zulässige Verletzung von 15-20%, bei der alle ein Auge zugedrückt haben) die Rivalen irgendwie radikal übertreffen könnte. Die Stärke der deutschen Artillerie wurde durch die geringe Anzahl von Geschützen abgewertet: nur sechs Läufe, platziert von zwei Haupttürmen. Und in Bezug auf andere Parameter entpuppte sich das "Panzerschiff" im Allgemeinen als schwebende Schande.
So verfügte beispielsweise die Mittelkaliberartillerie der Deutschland (acht 6'', was den Waffen eines leichten Kreuzers entspricht!) über kein zentrales Feuerleitsystem. Jene. war ein nutzloses Anhängsel. Hunderte Tonnen Nutzlast werden für nichts verschwendet.
Doch es gibt nichts zu verwundern: Viele Entscheidungen des „düsteren germanischen Genies“riechen nach unverhülltem Schwachsinn. Wer erinnert sich zum Beispiel daran, wie das Flugabwehr-Feuerleitsystem in den hinteren Ecken auf dem Schlachtschiff Bismarck aussah? Zwei-Land-"Kommando" ohne Stabilisierung und Schutz. Es ist schwer zu sagen, was genau dies für das Schicksal des Schlachtschiffs eine fatale Rolle gespielt hat, aber der allgemeine Trend ist erkennbar.
Die Deutschen gelten als die größten Designer. Schauen wir uns also an, was in anderen Ländern gebaut wurde, mit den gleichen Hubraumparametern, aber noch strengeren Einschränkungen beim Hauptkaliber. Die Japaner waren zweifellos die Besten. Es gelang ihnen, zehn 203-mm-Geschütze auf ihre CMTs zu "quetschen", während sie gleichzeitig eine extrem hohe Geschwindigkeit (35-36 Knoten) und eine Reihe anderer Vorteile boten.
Liebe Leserinnen und Leser werden auf einen spürbaren Unterschied zwischen 8 und 11 Zoll hinweisen. Die Kalibererhöhung um nur 30% erhöhte die Masse des Projektils um das 2, 5-fache! Die Schussreichweite und die Flachheit der Flugbahn wurden erhöht (was das Zielen vereinfacht haben sollte).
Alle diese Bemerkungen sind zweifellos richtig. Aber!
Wir vergleichen nicht die einzige Kanone in einem kugelförmigen Vakuum, sondern die Bewaffnung des gesamten Schiffes. Akku 6x283 mm und 10x203 mm. Und die Berechnung wird in diesem Fall völlig anders sein.
Der Streit über die Unterschiede in der Stärke von 8'' und 11'' lässt sich auf den Satz beschränken: Der Schutz eines jeden CMT durchdrang 283 mm, wie Sperrholz, ähnlich war der Schutz der Deutschland kein Hindernis für Projektile von 203 mm Kaliber. Jeder Treffer konnte jedem Gegner eine tödliche Wunde zufügen.
Kristallvasen mit Hämmern bewaffnet. Der eine hat einen schwereren Hammer, der andere schlägt häufiger zu.
Als der Feind auf die "Schlachtschiff"-Klasse traf, war weder das eine noch das andere Kaliber für die Jagd auf ein so großes "Tier" geeignet.
Kommen wir zurück zu unserem empirischen Kampf um den Konstrukteurspokal.
Berücksichtigt man die größere Anzahl an Geschützen und die doppelte Feuerrate von 8-Zoll-Geschützen, standen die besten der Vorkriegskreuzer in Bezug auf die Masse einer Minutensalve dem deutschen „Wunderschiff“mit seinem „einzigartigen““mächtige Artillerie. Außerdem hatten sie einen Vorteil bei der Nullgeschwindigkeit. Und die zahlreichen Hauptbatterietürme sowie alle Maßnahmen zur Zerstreuung und Duplizierung von Mechanismen verringerten die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen und Versagen unter harten Kampfbedingungen.
Die hohen ballistischen Eigenschaften und Schussreichweiten des deutschen SKC/28 blieben Tabellenwerte. In der Praxis wurde der Schießstand durch Wetterbedingungen (ideale Sichtverhältnisse sind eher die Ausnahme), die Tageszeit (Nachtgefechte des klassischen Genres) und Feuerleiteinrichtungen, die nicht die erforderliche Genauigkeit liefern konnten, eingeebnet. In all den Jahren des Zweiten Weltkriegs wurden nur ein paar effektive Schüsse aus großer Entfernung festgestellt: der erste Treffer auf der AV „Glories“und „Schuss auf Kalabrien“, ein versehentlicher Treffer auf den sich bewegenden „Giulio Cesare“aus einer Entfernung von 24 km, das Ergebnis des schweren Feuers von vier Schlachtschiffen.
Keine anderen Seeduelle in einer Entfernung von über 100 kbt hatten ein praktisches Ergebnis.
Gleichzeitig trug ein kleineres Kaliber zu einer Zunahme der Munition bei (zum Beispiel bestanden die Standard-b / k-japanischen Kreuzer aus 1200 Granaten des Hauptkalibers - gegen 600 an Bord der Deutschland). Der Unterschied ist mehr als signifikant.
Als Ergebnis haben wir eine einfache Schlussfolgerung. Die japanischen Projekte "Mioko", "Takao", "Mogami" sind die besten, die unter Bedingungen einer begrenzten Standardverdrängung (etwas mehr als 10 Tausend Tonnen) gebaut werden konnten. Die ausgewogenste Leistung mit einer Reihe von bahnbrechenden Parametern.
Anhänger des deutschen Ingenieursgenies können das lächerliche Design der Deutschland mit ihrer formalen Bezeichnung (Raider) rechtfertigen. Als Argument eine ungewöhnliche Klassifikation ("panzeriffe") anzuführen, zu behaupten, dass er sich von anderen Kollegen völlig unterscheidet, dass andere taktische Methoden für ihn funktionieren.
Meine Herren, ja, so viel Sie wollen.
Die einzige Ironie des Schicksals ist, dass für alle möglichen Bedingungen und Aufgaben, unter die die Deutschland zu passen versucht, der traditionelle schwere Kreuzer mit dem gleichen Schutz wie der Deutschland, einer hohen Geschwindigkeit von 35 Knoten und einer Batterie von 10 Zoll eine effektivere Lösung war acht Zoll. Die Möglichkeit, ein solches Schiff zu bauen, wurde von den Japanern brillant bewiesen.
"Aber was ist mit der doppelten großen Reichweite, der wichtigsten Eigenschaft eines Raiders?!" - wer das deutsche „Panzerschiff“immer noch für ein spezifisches, aber relativ erfolgreiches Design hält (zumindest in einigen speziellen Vakuumbedingungen), wird verzweifelt ausrufen.
Die Antwort ist einfach: "Deutschland" konnte mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 18 Knoten 16.300 Meilen zurücklegen. Aber was nützt es, wenn ihm nach dem ersten Gefecht die Munition ausgeht. Die muss irgendwo aufgefüllt werden.
Übrigens zeigte die japanische SRT mit Dampfturbinenkraftwerk während der Reise in den Indischen Ozean, März-April 1942, in der Praxis nicht weniger Raider-Qualitäten.
Das Ergebnis des Epos mit "Pocket Battleships" war die Absage an den Weiterbau solcher Schiffe. Die Deutschen nahmen den traditionellen Standpunkt ein und legten 1935 die MRT "Admiral Hipper" mit Dampfturbinenkraftwerk und 8-Zoll-Artillerie ab.
Trotz des offenen und eklatanten Verstoßes gegen die Bestimmungen des "Versailler Vertrages" (der Standard w/und die Grenze um fast 50% überschritten wurde), endete das nächste deutsche Projekt erneut in Ungnade. "Patchwork" -Rüstung, die die wichtigsten Abteilungen des Schiffes nicht vor Granaten von Kreuzern und Bomben mit einem Kaliber von über 250 kg schützen kann. Unauffällige Eigenschaften (8 Hauptgeschütze, Geschwindigkeit 32 Knoten). Gleichzeitig stellte sich heraus, dass es 2, 5-mal teurer war als das britische MCT vom Typ "County".
Aber der Hauptwert sind die Menschen. Viele Menschen. Während der Kriegsjahre umfasste die Besatzung eines MCT der Admiral Hipper-Klasse in der Regel über 1.600 Menschen, viel mehr als die von schweren Kreuzern in anderen Ländern. Frage warum? Schiffsspezialisten, Bauingenieure und Vertreter von Auftragnehmern an Bord waren mit ständigen Reparaturen der Ausrüstung beschäftigt.
Aber das ist eine andere Geschichte.
