Ja, es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art groß angelegter Übergang in einem Kreislauf vom europäischen Kriegsschauplatz zum Pazifischen Ozean handelte. Aber was zu tun ist, in unserer Geschichte wurde dem Krieg im Pazifischen Ozean nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt, und die Schnitte sowohl auf dem Meer als auch in der Luft waren schrecklich.
Unser heutiger Teilnehmer wurde kurz vor dem Krieg, im Jahr 1939, geboren, als sich die Vereinigten Staaten sehr ernsthaft zur Aufrüstung der Marinefliegerei verpflichteten. Es wurde davon ausgegangen, dass die offen gesagt veralteten Flugzeuge durch eine neue Generation von seegestützten Flugzeugen F4U Corsair, F6F Hellcat und SB2C Helldiver ersetzt werden.
Aber die Aufrüstung verlief nicht wie geplant, und die amerikanische Marinefliegerei begrüßte 1941 in etwa so wie die Luftwaffe der Roten Armee. Das heißt, in einem gewissen "Aufrüstungsprozess", also in völliger Unordnung.
Aber in Bezug auf die Torpedobomber wurde eines eindeutig klar: Der Douglas TBD-1 "Devastator" sollte zur Ruhe geschickt werden, denn er ist definitiv alles.
Und Ende 1939 belastete die US Navy die Luftfahrtunternehmen mit einem Auftrag für einen neuen Torpedobomber. Die Anforderungen waren für die damalige Zeit durchaus akzeptabel: eine dreiköpfige Besatzung, eine Höchstgeschwindigkeit von 480 km/h. Die Bewaffnung aus einem Torpedo oder drei 500-Pfund-Bomben muss im Rumpf platziert werden, das Flugzeug muss über selbstspannende Treibstofftanks, Panzerung und einen Turm mit Verteidigungswaffen auf dem Servo verfügen.
Es gab viele Vorschläge, aber der Navy gefielen nur zwei Projekte, von "Vout" und "Grumman". Diese Prototypen wurden gebaut und zum Testen übergeben.
Im Allgemeinen stellte "Grumman" bis zu diesem Zeitpunkt weder Bomber noch Torpedobomber her, war jedoch der Hauptlieferant von Jägern für die Flotte, von der FF-1 bis zur F4F Wildcat. Es ist wahrscheinlich nicht verwunderlich, dass der Torpedobomber einige der Merkmale der F4F-Familie übernommen hat. So ein dicker Mann mit einem luftgekühlten Motor und einem ziemlich dicken Bauch, in dem Waffen versteckt waren.
Der Rumpf erwies sich als hoch, aber es war genug Platz für alles, vom Bombenschacht bis zum unteren hinteren Verteidigungspunkt unmittelbar danach. Der interne Bombenschacht war für Marinebomber neu, aber das Grumman-Flugzeug übertraf sogar die Anforderungen der US-Marine: Es konnte einen 2.000-Pfund-Torpedo oder vier 500-Pfund-Bomben tragen.
Dreiköpfige Besatzung: Pilot, Funker und Richtschütze. Alle waren in einem langen Cockpit untergebracht, das mit einem Baldachin bedeckt war. Am Ende des Cockpits befand sich ein elektrisch betriebener Gewehrturm des Olsen-Systems.
Olsens Gewehrturm war ein sehr interessantes Design. Tatsächlich war sie ein separates Modul mit Waffen, Bedienelementen und Munition, das mit einer kugelförmigen Plexiglaskappe im hinteren Teil des Cockpits bedeckt war. Ja, es gab auch einen Shooter im Turmset.
Der Schütze war mit dem bekannten 12,7-mm-Browning bewaffnet und saß in einem gepanzerten Stuhl, geschützt durch vor dem Turm und an den Seiten angebrachte Halbzoll-Panzerplatten sowie eine Zoll-Panzerplatte unter dem Stuhl und eine Halbzoll-Panzerplatte. Zoll dicke Panzerglasscheibe direkt vor ihm.
Der Turm wurde mit einem Joystick-Griff entlang des Horizonts und der Höhe gesteuert, am Griff befand sich ein Maschinengewehr-Abzugsantrieb. Der Turm wurde von Elektromotoren angetrieben, die vom Bordnetz des Flugzeugs angetrieben wurden.
Alle anderen Mechanisierungen, der Mechanismus zum Einfahren des Fahrwerks, das Einklappen der äußeren Flügelkonsolen, das Ausfahren der Landeklappen und das Öffnen der Bombenschachttüren wurden hydraulisch angetrieben.
Die Firma "Grumman" entwarf die Flügel des Flugzeugs so, dass sie sich nach hinten falteten und an den Seiten des Rumpfes parallel dazu positionierten. Dies geschah, um das Problem mit der unzureichenden Höhe der Hangardecks von Flugzeugträgern zu lösen, bei denen ein ziemlich hohes Flugzeug gestopft werden musste.
Dank des hydraulischen Antriebs konnten die Flügel vom Piloten selbst in Sekundenschnelle ein- bzw. ausgeklappt werden, und dies ohne Hilfe des Bodenpersonals. Dies wurde übrigens zu einem der Bestandteile von Grummans Sieg im Wettbewerb.
Ein weiterer nützlicher Faktor war, dass die Grumman als Bomber sogar tauchen konnte. Nicht wie ein normaler Sturzkampfbomber, aber ziemlich anständig. Die Rolle der Luftbremsen spielte das Fahrwerk ziemlich gut, das im gelösten Zustand die Geschwindigkeit auf 300 km / h reduzierte.
Das Flugzeug hat alle Tests erfolgreich bestanden und wurde in Produktion genommen. Da das Ende der Tests auf die Zeit nach dem Angriff auf Pearl Harbor fiel, erhielt das Flugzeug den Namen "Avenger".
Die erste Serien-TBF-1 lief am 3. Januar 1942 vom Band und am 30. Januar wurde das Flugzeug nach Abschluss der Werkstests und Abnahmeflüge offiziell an die US Navy übergeben.
Die Avenger war übrigens eines der ersten Flugzeuge, das ein Radar erhielt. Das Radar wurde im ersten Jahr seiner Produktion auf dem Avenger installiert. Antennen für das Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) Radar wurden unter jedem Flügel an seinen Außenwänden montiert. Die Radaranlage selbst wurde im Funkerabteil installiert, das ASB-Radar war das Standardradar, das mit allen Varianten der Avengers geliefert wurde.
Der erste Kampfeinsatz der Avengers war keineswegs erfolgreich. Von den ersten 21 Besatzungen in Pearl Harbor wurden sechs ausgewählt und nach Midway geschickt, das von einer japanischen Offensive bedroht war. Freiwillige gingen nach Midway, obwohl im Allgemeinen alle einundzwanzig Besatzungsmitglieder ihre Bereitschaft zum Ausdruck brachten, nach Midway zu fliegen.
Am 4. Juni 1942, kurz nach Sonnenaufgang, entdeckte das Flugboot Catalina die japanische Invasionsflotte auf dem Weg nach Midway.
Um 05.45 Uhr starteten sechs TBF-1-Torpedos und steuerten auf die japanischen Schiffe zu. Die Ziele wurden gegen 7 Uhr morgens entdeckt und die Avengers starteten einen Angriff auf die Invasionsflotte.
Leider wurde der Torpedoangriff von einer Jagdpatrouille eines japanischen Flugzeugträgers vereitelt. Die Avengers, die keine Jägerdeckung hatten, tauchten ins Wasser und setzten ihren Flug zu den feindlichen Schiffen im Tiefflug fort, aber 5 der 6 Flugzeuge wurden von der A6M2 Zero abgeschossen und konnten nicht einmal die Torpedos abfeuern.
Vor diesem Hintergrund kann das Kampfdebüt der Avengers nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Innerhalb von zwei Monaten erhielten jedoch alle amerikanischen Flugzeugträger mit Torpedogeschwadern Avengers und Devastators wurden außer Dienst gestellt.
So begannen die Avengers ihren Dienst in der Navy, aber gleichzeitig begannen Probleme. Bis Ende 1942 produzierte "Grumman" in seinen Fabriken 60 Flugzeuge pro Monat, aber angesichts der intensiven Kämpfe im Pazifik verlangte die Flotte mehr Flugzeuge, um die abgestürzten und schwer beschädigten zu ersetzen.
Aber mehr "Grumman" konnte einfach nicht produzieren, das Unternehmen war neben "Avengers" stark mit der Produktion von F4F "Wildcat" belastet und bereitete sich darauf vor, auf die Produktion des Marinejägers der nächsten Generation umzustellen - F6F "Hellcat". ".
In diesem Zusammenhang wurde eine interessante Entscheidung getroffen: einen Subunternehmer für die Produktion von Torpedobombern zu finden.
Die Wahl fiel auf … General Motors, das zu diesem Zeitpunkt die Pkw-Produktion deutlich reduziert und mehrere Fabriken geschlossen hatte. Das heißt, es gab genügend Produktionsraum.
Wahrscheinlich war die Führung von "GM" sehr überrascht, als die Führung der US Navy ein Treffen mit "Grumman" zum Thema Flugzeugbau arrangierte.
Als Ergebnis wurde die Eastern Aviation Branch von General Motors gegründet, die schließlich die Produktion von Flugzeugen aufnahm. Die Eastern Aviation Branch produzierte die TVM-1 Avenger und die Grumman produzierte die TBF-1 Avenger, die Flugzeuge waren absolut identisch und konnten nur durch Vergleich der Seriennummern unterschieden werden. Der Unterschied bestand nur in den Zahlen und Buchstaben des Namens.
Bis 1945 erreichte die Eastern Aviation Branch eine phänomenale Zahl von 350 Flugzeugen pro Monat. Der Rekordmonat der TVM-Produktion war der März 1945, als die Eastern Aviation Branch 400 Flugzeuge in 30 Tagen baute.
Grumman stellte schließlich auf die Produktion von F6F Hellcat-Jägern um und im Dezember 1943 wurde die Eastern Branch der einzige Hersteller von Avengers. Vor Kriegsende produzierte die Niederlassung insgesamt 7.546 TBM oder 77% aller produzierten Avengers.
Also begannen die Avengers zu kämpfen. Und die allerersten Gefechte zeigten, dass die Bewaffnung des Torpedobombers gelinde gesagt nicht sehr gut ist. Es war zunächst nicht sehr gut: Im Olsen-Turm befand sich ein 12,7-mm-Maschinengewehr, das zurückfeuerte, und ein synchronisiertes 7,62-mm-Maschinengewehr befand sich unter der Motorhaube.
Die Japaner erkannten dies sehr schnell und begannen leicht in Frontalangriffe zu gehen. Da die Samurai dies sehr ruhig vornahmen, gerieten die Amerikaner in echte Schwierigkeiten.
Eine Lösung wurde von Ingenieuren des 10. Torpedogeschwaders (VT-10) gefunden, die im Feld ein 12,7-mm-Maschinengewehr mit Munition und einem Synchronmechanismus außen an der Wurzel jedes Flügels des Flugzeugs installieren konnten.
Diese Feldmodifikation erwies sich als recht erfolgreich und die Blaupausen für dieses Projekt wurden an die Designabteilung von Grumman gesendet. Dort wurde das Projekt der Militäringenieure wie folgt verbessert. dass in jedem Flügel, außerhalb des vom Propeller überstrichenen Bereichs, Maschinengewehre installiert wurden, wodurch auf Synchronisatoren verzichtet werden konnte.
7, 62-mm-Maschinengewehr wurde unter der Haube entfernt.
Die zweite Sache, die verbessert werden musste, war ein Torpedo. Der Standardtorpedo der amerikanischen Marinefliegerei, der Mk 13, war zu langsam und unzuverlässig, sodass die Angriffe der Avengers aufgrund von Torpedofehlfunktionen oft erfolglos blieben. Außerdem ermöglichte die niedrige Geschwindigkeit des Torpedos feindlichen Schiffen Ausweichmanöver.
Es wurden immer wieder Verbesserungen vorgenommen, die hauptsächlich auf eine Erhöhung der Abwurfhöhe und der Fluggeschwindigkeit während des Abwurfs hinausliefen, was bereits zu einer Errungenschaft geworden ist, da dadurch die Überlebenschancen der Torpedobomber stark erhöht wurden.
Aber die Avengers wurden sehr oft als gewöhnliche Bomber eingesetzt. Ein ziemlich großer Bomben-Torpedoschacht könnte perfekt sowohl für die 2000-lb (900 kg) Universal-Universalbombe als auch die 1600-lb (725 kg) Armor Percing Bombe passen. Kleinere Bomben könnten verwendet werden.
Beim Angriff auf ein manövrierendes Schiff bestand die Taktik der Avengers darin, ein "Pack" von bis zu vier Bomben mit einem Intervallmesser abzuwerfen, einem Gerät, das die Zeit zwischen den Bombenabwürfen kontrollierte.
Das Bedienfeld des Intervallmessers wurde im Funkerabteil installiert und darauf stellte der Funker manuell die Fluggeschwindigkeit der Avenger und das erforderliche Intervall zwischen den Abwurf von Bomben ein.
Das Ziel griff in einem Sturzflug in einem Winkel von 30 bis 45 Grad bis zu einer Höhe von 500 Fuß oder darunter an.
Der Pilot warf Bomben am Ausgang des Tauchgangs ab, und dank des Intervallmessers fielen die Bomben in Abständen von 60 bis 75 Fuß auf das Ziel, was beim Abwerfen eines "Stapels" von vier Bomben praktisch einen oder mehrere Treffer auf dem Ziel garantierte. Diese Taktik hat sich als sehr effektiv erwiesen und die Avengers haben sich einen Ruf als sehr präzise Bomber erworben.
Die Avenger fand auch als U-Boot-Abwehrflugzeug statt. Ich musste sie als PLO-Flugzeuge einsetzen, da die Jungs von Dönitz wirklich bei den britischen Alliierten angekommen waren, und sie mussten wirklich etwas mit den U-Booten machen, denn allein im Februar 1943 schickten deutsche U-Boote mehr als 600.000 Tonnen Verdrängung an die Unterseite von Schiffen.
Die U-Boote von Dönitz gingen oft so weit ins Meer hinaus, dass die einfachen Patrouillenflugzeuge sie nicht erreichen konnten. Dann wurden "Avengers" zusammen mit "Wildcats" auf den Decks von Eskortflugzeugen (meist aus Massengutfrachtern umgebaut) registriert.
Mit einer großen Reichweite und der Fähigkeit, vier 350-Pfund-Wasserbomben im Bombenschacht zu tragen, erwies sich die Avenger als hochwirksames U-Boot-Abwehrflugzeug.
1943 begannen Versuche, die Avenger mit einem ASD-1-Radar auszustatten. Dazu platzierte das Flugzeug eine Parabolantenne in einer Verkleidung, die an der Vorderkante des rechten Flügels montiert war. Das ASD-Radar war in der Lage, sowohl Boden- als auch Luftziele in deutlich größerer Entfernung zu erkennen als ältere ASB-Radare.
Neben der verbauten ASD-1-Radarverkleidung trug die TBF / TBM-1D-Serie zusätzliche Yagi-Radarantennen, die an jedem Flügel direkt hinter den Hauptfahrwerksstreben montiert waren.
Es gab auch eine interessante Feldmodifikation, die Nachteule. Sie waren Nacht-U-Boot-Jäger. Da U-Boote normalerweise nachts auftauchten, um die Batterien aufzuladen, war es auch nachts einfacher, nach ihnen zu suchen.
Der Gewehrturm, die Flügelmaschinengewehre und die gesamte Panzerung wurden von solchen Flugzeugen demontiert. Im Rumpf und im Bombenschacht wurden zusätzliche Treibstofftanks verbaut, was die Flugdauer dieser Avengers deutlich verlängerte.
Die Besatzung der „Night Owl“bestand aus einem Piloten und einem Radar-Operator, die „Owl“konnte nach Sonnenuntergang abheben und die ganze Nacht über das Meer fliegen. Wenn die Besatzung der "Owl" ein U-Boot entdeckte, wurde per Funk ein normales Flugzeug darauf gerichtet.
Die Taktik erwies sich als sehr erfolgreich, und bis zum Ende des Krieges hatten 14 im Atlantik operierende Flugzeugträger-U-Boot-Gruppen insgesamt 53 deutsche U-Boote versenkt und eines - U-505 - erbeutet. Im Pazifik waren die Erfolge bescheidener, wo 8 U-Boot-Abwehrgruppen auf Begleitflugzeugträgern 11 japanische U-Boote versenkten.
Er arbeitete auch als "Avenger" in der RAF. 958 Fahrzeuge aller Modifikationen wurden im Rahmen von Lend-Lease nach Großbritannien geliefert. Die Briten nannten das Flugzeug bis 1944 "Tarpon / Avenger Mk I", bis die Tarpon wieder in "Avenger" umbenannt wurden, um keine Verwirrung bei den gemeinsamen Aktionen der Alliierten im Pazifik zu stiften.
Mit der Avenger wurden zahlreiche Experimente durchgeführt, um sie mit Radartechnik auszustatten. Als es den Spezialisten von "Grumman" gelang, das APS-20-Radar in den Nasenteil zu stecken und an Stelle des Funkers ZWEI (!) Plätze für die Operatoren zu organisieren (den Schießturm entfernen und eine riesige Laterne bauen), sie stellte sich heraus, TVM-3W, in der Tat ein Flugzeug zur frühen Standorterkennung, das es ermöglichte, sogar Flugzeuge in einer Höhe von 100-150 Metern auf niedriger Ebene zu „sehen“.
In dieser Funktion dienten die Avengers bis Mitte der 1950er Jahre in der US Navy.
Bei der Kampagne im Pazifik zeigten sich die Avengers „erstmals ernsthaft in der Schlacht um die Salomonen, als Torpedos (nicht klar, mindestens einer, maximal drei) von den Avengers in den Maschinenraum den Flugzeugträger Ryudze trafen. Dann wurde er mit Bomben erledigt, die das japanische Geschwader (stärker in der Zusammensetzung) ohne Luftdeckung zurückließen. Die Amerikaner konnten sich zurückziehen, und die Japaner, die tagsüber Luftangriffe fürchteten, verfolgten sie nicht aktiv.
Am 8. November 1942 kam es in der Gegend von Guadalcanal zu einer Seeschlacht mit einem japanischen Geschwader, das Truppen auf der Insel landete, bei dem die Amerikaner zwei leichte Kreuzer und vier Zerstörer verloren. Die Verluste der Japaner waren viel bescheidener, zwei Zerstörer und der Schlachtkreuzer Hiei erlitt schwere Schäden durch Granaten und Bomben.
Am nächsten Morgen holten neun Avengers vom Flugzeugträger Enterprise den Kreuzer ein und schickten sie auf den Grund. Wenig später, am 14. November, platzierte eine weitere Gruppe von "Avengers" vier Torpedos in den schweren Kreuzer "Kinugasa", was mehr als genug war, um das Schiff zu versenken.
Während der Schlacht in der Philippinischen See (19.-24. Juni 1944) befanden sich 194 Avengers auf den Decks amerikanischer Flugzeugträger (sieben Schock- und acht Eskorte). Während dieser Operation nahmen sie an der Versenkung des Flugzeugträgers Hayo teil und beschädigten die Flugzeugträger Chiyoda und Zuikaku schwer. Diesmal jedoch operierten die Everngers als Bomber, mit 227 kg Bomben anstelle von Torpedos. Die Operation kann kaum als erfolgreich bezeichnet werden, da die Gesamtverluste von Flugzeugen 200 Flugzeuge überschritten.
Aber am 24. Oktober 1944 spielten die Avenger-Torpedos eine entscheidende Rolle beim Untergang des Superschlachtschiffs Musashi. 19 Torpedos - sowohl die Schönheit als auch der Stolz der japanischen Flotte ruhten in einer Tiefe von einem Kilometer im Sibuyan-Meer.
Warum Torpedos? Denn die Bomben konnten dem hervorragend gepanzerten Riesen keinen ernsthaften Schaden zufügen. In derselben Schlacht trafen etwa zwei Dutzend Bomben die Yamato, die außer geringfügigen Schäden nichts anrichten konnten.
In der Tat, für ein großes Schiff, wenn nicht für einen großen Torpedo, dann für eine große Anzahl konventioneller.
Wie am 7. April 1945 geschah es bei der Yamato. 10 Torpedos sind 10 Torpedos, und das Flaggschiff der japanischen Flotte ging nach dem Schwesterschiff in die Geschichte ein …
Im Allgemeinen kämpften die Avengers mit unterschiedlichem Erfolg den gesamten Krieg und auf allen Kriegsschauplätzen. Der Pazifik, der Atlantik, das Mittelmeer, sogar der Norden, wo zwei Geschwader (wenn auch erfolglos) nach der Tirpitz jagten. Kurz gesagt, wo die britischen und amerikanischen Flugzeugträger segelten, gab es auch die Avengers.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr ausgewogenes Flugzeug handelte, das praktisch keine Schwachstellen hatte. Und sehr stark.
Seine Vielseitigkeit ist zum Schlüssel für eine lange Lebensdauer geworden. Obwohl er als Torpedobomber schnell die Arena verließ, diente er sehr lange als Radarortungs- und Löschflugzeug.
Nun, am Ende kann man nicht umhin, den Vorfall zu erwähnen, der immer noch die Gemüter erregt, deren Protagonisten die Avengers waren. Es ist wohl klar, dass es sich um den Vorfall vom 5. Dezember 1945 im Bermuda-Dreieck handelt.
An diesem Tag sollten fünf Besatzungen einen routinemäßigen Trainingsflug von Fort Lauderdale aus durchführen.
Das Führungsflugzeug wurde von einem erfahrenen Piloten, Lieutenant Charles Taylor, geflogen, aber die anderen Besatzungen hatten keine Erfahrung mit dem Fliegen über dem Meer. Die Flugzeuge kehrten zum vereinbarten Zeitpunkt nicht zum Stützpunkt zurück. Es ging nur ein Funkspruch der Piloten ein, der besagte, dass sie die Orientierung verloren hätten. Es wurde eine Rettungsaktion durchgeführt, die jedoch keine Ergebnisse brachte. Außerdem verschwand im Verlauf eines der Flugboote, die daran teilnahmen, die Martin Mariner.
Das Rätsel um das Verschwinden des Flugzeugs ist bis jetzt ungelöst geblieben, aber alles deutet darauf hin, dass die Ursache Unwetter im Bereich der Flugroute und ein magnetischer Sturm waren, der zum Ausfall von Bordinstrumenten führen könnte. Unter solchen Bedingungen könnten Flugzeuge leicht auf die Meeresoberfläche stürzen und sinken. Obwohl viele immer noch glauben, dass übernatürliche Phänomene die Ursache für den Tod von Flugzeugen sind, kann nichts dagegen unternommen werden.
LTH-Modifikation TBM-3
Spannweite, m: 16, 51
Länge, m: 12, 16
Höhe, m: 5, 02
Flügelfläche, qm: 45, 52
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 4 913
- Normalstart: 7 609
- maximaler Start: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Cyclone 14 x 1900 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h
- in der Höhe: 444
- in Bodennähe: 404
Reisegeschwindigkeit, km / h: 243
Praktische Reichweite, km: 1 626
Steiggeschwindigkeit, m / min: 630
Praktische Decke, m: 7090
Besatzung, Leute: 3
Rüstung:
- zwei 12,7-mm-Flügel-Maschinengewehre, ein 12,7-mm-Maschinengewehr im dorsalen Turm und ein 7,62-mm-Maschinengewehr in der ventralen Position;
- bis zu 907 kg Waffen im Bombenraum und Befestigungspunkte für NURS, abgeworfene Panzer oder einen Container mit Radar- oder Maschinengewehren unter der Tragfläche.
