Die Vorführung der Yak-141 auf der Farnborough Air Show wurde zum „Schwanengesang“eines einzigartigen Jägers. OKB im. Yakovleva hat weder von inländischen noch von ausländischen Kunden eine einzige Bestellung erhalten.
Potenzielle Kunden sahen keine Notwendigkeit, VTOL-Flugzeuge zu kaufen. Bei all den Vorteilen war die "Vertikale" in Kampfqualitäten nicht mit einem klassischen Kämpfer zu vergleichen. Hohe Flugeigenschaften, große Reichweite und weniger Wartungsaufwand waren wichtiger als die Fähigkeit, von jedem „Patch“abheben zu können.
Inländische Kunden aus der Region Moskau waren mit Yak überhaupt nicht zufrieden. Nach 17 Jahren Entwicklung scheiterte der Superfighter am GSI (Absturz der Yak-141 an Bord des Flugzeugkreuzers Admiral Gorshkov). Zu diesem Zeitpunkt hatten die Matrosen die Taktik des Einsatzes von trägergestützten Flugzeugen gegenüber Jägern mit einem hohen Schub-Gewichts-Verhältnis und einem verkürzten Sprungbrettstart neu bewertet. Unter diesen Bedingungen konnte der unglückliche Yak der mächtigen Su-33 nichts entgegensetzen.
Plötzlich tauchte am Horizont die Firma Lockheed Martin auf, die gerade an einem Senkrechtstarter der 5. Generation arbeitete. Die Amerikaner stellten im Gegenzug Gelder für die Beschaffung technischer Daten und begrenzter Konstruktionsdaten der Yak-141 und anderer Projekte inländischer VTOL-Flugzeuge bereit.
Es ist kein Zufall, dass es in den Designs der Yak und der berüchtigten Lockheed Martin F-35 so viele gemeinsame Lösungen gibt!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Die Erwähnung des "sowjetischen Erbes" des modernsten Kampfsystems des Pentagons macht diejenigen wütend, die "westlichen Werten" nicht gleichgültig gegenüberstehen. Was haben das sowjetische „Vertikalflugzeug“und das Tarnkappenflugzeug der „5er“Generation gemeinsam?
Skeptiker bringen Gegenargumente vor, die einmal mehr beweisen, dass die Yankees keinen Nutzen aus der Kooperation mit den Russen gezogen haben. Die so mühsam erhaltenen Zeichnungen des Yak-141 wurden zusammengerollt und beiseite gelegt. Die Entwicklung des leichten Jägers der Generation 5 wurde ausschließlich von Lockheed Martins eigenen Kräften durchgeführt, mit Blick auf den älteren Bruder der F-22 Raptor.
Auf der linken Seite ist ein vorläufiger Entwurf des Mehrzweckjägers Yak-43 mit verkürztem Start zu sehen, der eine Weiterentwicklung des trägerbasierten Yak-141 wurde.
Natürlich reicht ein externer Vergleich allein nicht aus. Die Gesetze der Aerodynamik gelten auf beiden Seiten des Ozeans. Darüber hinaus ist die Ähnlichkeit, wenn wir aufgeschlossen urteilen, auch äußerlich alles andere als absolut.
Um jede Verbindung mit dem sowjetischen Yak zu verleugnen, führen Lockheeds Unterstützer eine Reihe verheerender Argumente an. Was sind die Ähnlichkeiten zwischen dem ausländischen JSF und dem inländischen 141.
Das stärkste Triebwerk in der Geschichte der Kampfflugzeuge? (Nachbrennerschub - 19 Tonnen! "Pratt Whitney F135" brennt wie zwei Su-27-Triebwerke.)
Technologie zur Reduzierung der Sichtbarkeit? Radar mit aktiver phasengesteuerter Antenne AN / APG-81? AN / AAQ-37 All-Winkel-Infrarot-Erkennungssystem?
Und auch eine vierläufige "Equalizer"-Kanone in einem schwebenden Tarnkappen-Container, interne Waffenschächte, ein modernes "Glascockpit", eine tiefe Vereinigung mit zwei weiteren F-35-Varianten für die Air Force und Navy Aviation, ein selbst entwickeltes System von Testen und automatische Fehlersuche. Endlich acht Millionen Codezeilen.
Es gibt wirklich viel gemeinsam! Ist das das "Hochflügel"-Schema und zwei Flügel. Sogar die Kiele der "Lightning" - und sie sind um 20 Gramm geschieden. vom Normalen.
Aber der Hauptunterschied zwischen der F-35B ist ihre einzigartige Senkrechtstartmethode.
Das neue Schema unterscheidet sich grundlegend von allem, was zuvor bei anderen VTOL-Flugzeugen verwendet wurde.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Yak-141 aufgrund von drei Turbojet-Triebwerken einen Senkrechtstart durchgeführt hat: der R79V-300-Auftriebsträger mit umgelenkter Düse und zwei RD-41-Auftriebsträger, die im Abteil hinter dem Cockpit installiert waren.
Yak-43, die normalerweise als Yak-141 ausgegeben wird und aufgrund einer gewissen äußerlichen Ähnlichkeit mit der amerikanischen Maschine mit der F-35B verglichen wird. Dieser "Yak" hatte überhaupt keinen Schwebemodus sowie die Möglichkeit, mit Nullgeschwindigkeit zu starten. Es wurde als Kurzstartjäger entwickelt, dessen Fähigkeiten durch den Hurrikanschub des NK-32-Triebwerks des Tu-160-Bombers mit abgelenktem Schubvektor erreicht wurden. Es war nicht beabsichtigt, andere Techniken zu verwenden, um den Start zu erleichtern.
Die Familie der britischen "Harriers" hebt mit einem einzigen PMD mit vier rotierenden Düsen in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs ab. Damit wird der britischen "Vertical" die Notwendigkeit genommen, "Eigengewicht" in Form von zusätzlichen Hub-Turbojet-Triebwerken im Flug mitzunehmen. Neben dem erfolgreichen Rolls-Royce Pegasus-Triebwerk wurde der Erfolg des Projekts durch begrenztes Gewicht und Abmessungen alle VTOL-Flugzeuge dieser Familie.
Durch den Wert des Abfluggewichts "Harrier" der zweiten Generation zweimal schlechter als die F-35!
Das Design des F-35B verwendet ein relativ einfaches und effizientes Design mit einem „kalten“Hubgebläse, dessen Getriebe von einem Hub-Sustainer-Motor (PME) mit Rotationsdüse angetrieben wird.
Um extreme Wärmebelastungen zu vermeiden und die Effizienz des Ventilators zu erhöhen, wird dem PMD-Kompressor im Senkrechtstartmodus Luft über einen speziellen Lufteinlass an der Rumpfoberseite zugeführt.
Schon die Hälfte der oben genannten Innovationen reicht aus, um den Mythos über die Ähnlichkeit von Yak und F-35 zu zerstreuen. Hat die Zusammenarbeit von "Lockheed" mit dem Yakovlev Design Bureau wirklich zu nichts geführt?
Die Amerikaner sind zu pragmatisch, um dies einfach zu beenden. Ohne die Bedeutung der Entstehung eines superstarken Motors und Radars mit einzigartigen Eigenschaften zu leugnen, dessen Schöpfer den Nobelpreis beanspruchten, lohnt es sich, auf den folgenden Umstand zu achten. In jedem Design gibt es eine Reihe kritischer Knoten, von denen alles abhängt.
Bei der Konstruktion von VTOL-Flugzeugen ist ein solcher Ort die Steuerung des Triebwerksschubvektors. Vor allem in der Form, in der es auf der F-35 implementiert ist. Die translatorische Bewegung mechanischer Teile unter thermischen Erwärmungsbedingungen. Wenn es um einen der stärksten Flugmotoren der Welt geht!
Hier kam die Erfahrung sowjetischer Konstrukteure und der Yak-141 zum Tragen. Dreipunktdüse, die in 2,5 Sekunden um 95 ° heruntergedreht werden kann. Brennen (aber nicht brennen) in der rasenden blauen Flamme des Jetstreams!
Natürlich gibt es Skeptiker, die anfangen zu beweisen, dass das Design des Integrated Lift Fan Propulsion Systems (ILFPS) für die F-35B keineswegs Lockheed, sondern der britische Rolls Royce war. Ein Unternehmen mit eigener solider Erfahrung in diesem Technologiebereich. Mit eigenen Geheimnissen und Know-how. So verwenden sechs hydraulische Antriebe der F-35-Düse … Flugbenzin als Arbeitsflüssigkeit.
Diejenigen, die die Ähnlichkeit der Yak und der F-35 behaupten, erinnern sich nicht gerne daran, dass Konvair zum ersten Mal eine solche dreifach gelagerte Düse für das Senkrechtstart-Trägerflugzeug Convair Model 200 entwickelt hat mit einer Rotationsdüse für Ihre Yak-141.
All dies leugnet jedoch nicht die Tatsache, dass das weltweit erste potenziell kampffähige VTOL-Flugzeug mit einer dreiteiligen beweglichen Düse in unserem Land von Spezialisten des OKB gebaut wurde. Jakowlewa. Die Überschall-Yak-141 konnte die Amerikaner beeindrucken. Für ausländische Gäste war es wichtig zu sehen, wie ihre theoretische Forschung in die Praxis umgesetzt wurde.
Nicht weniger umstritten ist die Anordnung der Heckpartie. Die Yak und die F-35 sind wie Zwillinge. Identische Kragträger, an denen das Leitwerk befestigt ist, mit dazwischen platzierter PMD-Düse.
Was ist andererseits seltsam daran, dass ein einmotoriges Flugzeug mit zwei Kielen eine Düse im Raum zwischen zwei Kielen hat? Nach den Gesetzen der euklidischen Geometrie - wie kann man sie anders platzieren? Die hervorstehenden Ebenen des Höhenleitwerks sind eine Folge der geringen Länge des Triebwerks: Die Konstrukteure versuchten, die Rotationsdüse so nah wie möglich am Schwerpunkt des Flugzeugs zu platzieren.
Die behauptete Ähnlichkeit zwischen der Yak-141 und der F-35 ist sehr vage. Die vorliegenden Fakten lassen keine Rückschlüsse auf das Kopieren und Ausleihen von Technologien zu. Flugzeuge verschiedener Generationen sind zu unterschiedlich.
Ich beeile mich, all diejenigen, die sich gerne über „verlorene Technologien“beschweren, daran zu erinnern, dass die Amerikaner auf denselben Rechen treten, auf den einst die Yak getreten sind. Alle in- und ausländischen VTOL-Flugzeuge eint eine gemeinsame Unzulänglichkeit und das Fehlen einer klaren Nische für ihren Einsatz. Im normalen Flugmodus tragen „Vertikalflugzeuge“ein „Eigengewicht“in Form von Hubeinheiten. Triebwerke und Lüfter nehmen im Rumpf viel Platz ein, wo sich normalerweise Kraftstofftanks und andere Nutzlasten befinden.
Infolgedessen hat von den drei Modifikationen der F-35 nur eine (F-35B) eine Senkrechtstartfähigkeit. Und die Anzahl der Flugzeuge dieser Modifikation wird nur 15% der geplanten Anzahl der F-35 betragen. Weder die Luftwaffe, noch die Marine, noch für den Export benötigen solche Flugzeuge. Der einzige Kunde sind die Marines, die im letzten halben Jahrhundert noch nie von fortgeschrittenen unvorbereiteten Flugplätzen aus operieren mussten. Die Entscheidung für die F-35B ist in erster Linie auf das Prestige und die Interessen der kommerziellen Strukturen des JSF-Projekts zurückzuführen.
