Dieses Material ist eine Fortsetzung des Artikels über Tarnkappenflugzeuge "Knights of the Night Sky. From F-117 to F-35".
Über "schwarze Flugzeuge" ist viel bekannt. Über die Mittel zur Bekämpfung dieser Geißel ist viel weniger bekannt. Viele lächerliche Legenden, die mit den Superfähigkeiten von Meter-Range-Radaren bei der Erkennung von "Unsichtbaren" verbunden sind, haben sich im öffentlichen Bewusstsein verankert. Die Hauptsache ist, dass sich die Frequenzbereiche einheimischer Radare grundlegend von denen unterscheiden, in denen NATO-Radare arbeiten. Die Anhänger dieser Hypothese sind fest davon überzeugt, dass die Fähigkeiten der Radar- und Flugabwehrraketensysteme der 50er Jahre ausreichen, um moderne, unscheinbare Flugzeuge zu bekämpfen. Und natürlich, wer interessiert sich für Verfolgungsprobleme, Methoden zum Anvisieren und Beleuchten eines Luftziels oder Algorithmen, um es durch den Sucher einer Flugabwehrrakete zu erfassen?
Im Kampf gegen alternative Physik
Die überwiegende Mehrheit der modernen Radare, die in Luftverteidigungssystemen verwendet werden, arbeiten im Ultrahochfrequenzbereich (UHF) mit Wellenlängen von wenigen Zentimetern (X- und C-Bänder) bis zu einigen Dezimetern (S- und L-Bänder).
Der Verlust an Signalleistung nimmt mit seiner Frequenz zu. Daher ist es bei Langstreckenradaren vorzuziehen, im Dezimeterbereich von Funkwellen zu arbeiten. Es ist kein Zufall, dass genau diese Reichweite für den Betrieb des mächtigen S-400 (mit einer maximalen Erfassungsreichweite von 600 km) und für das maritime Luftverteidigungssystem Aegis gewählt wurde, das in der Lage ist, Ziele in erdnahen Umlaufbahnen abzuschießen.
Zentimeterbereichsradare sind relativ kompakt. Der kleine Öffnungswinkel des Strahls (nur 1-2 °) ermöglicht es ihnen, einen ausgewählten Bereich des Himmels mit hoher Auflösung zu scannen, was ein solches Radar zu einem unverzichtbaren Werkzeug für die Erkennung kleiner Ziele mit hoher Geschwindigkeit macht. Die Nachteile von Zentimeterradaren sind hohe Strahlungsleistungsverluste sowie der Einfluss atmosphärischer Bedingungen auf den Betrieb des Radars (nicht umsonst werden Zentimeterradare in der Meteorologie zur Bestimmung der Eigenschaften der Atmosphäre eingesetzt).
Multifunktionsradar mit einem phasengesteuerten Antennenarray 91N6E - das wichtigste Mittel zur Erkennung, Verfolgung und Kontrolle von Flugabwehrfeuer S-400 "Triumph". Funktioniert im Dezimeterbereich (S).
Multifunktionsradar AN / MPQ-53 des amerikanischen Luftverteidigungssystems Patriot. Arbeitet im Bereich mit Wellenlängen von 5, 5 - 6,7 cm (Zentimeterbereich C).
Multifunktionales Aegis AN / SPY-1-Radar installiert auf 104 Kreuzern und Zerstörern der US Navy und ihrer Verbündeten. Die Station verwendet im Betrieb den Dezimeterbereich (S).
Die Luftverteidigungsanlagen der deutschen Fregatte Sachsen-Klasse verfügen über zwei Detektionssysteme mit unterschiedlichen Frequenzen - das APAR-Horizontverfolgungsradar (X-Zentimeterband) und das SMART-L-Langstreckenradar (L-Dezimeterband).
Antennenmast der SNR-125-Raketenerkennungs- und Lenkstation (Teil des S-125-Komplexes). Der Arbeitsbereich beträgt Zentimeter.
Hier gibt es keine Geheimnisse. Die Grundgleichung des Radars, die die Zielerfassungsreichweite (das Verhältnis zwischen Generatorleistung, Antennenrichtwirkung, Antennenbereich, Empfängerempfindlichkeit und Ziel-RCS) bestimmt, ist für alle Länder und Armeen der Welt gleich. Die Eigenschaften von Radiowellen verschiedener Bands sind sowohl den Schöpfern von "Stealth" als auch denen, die Mittel zur Bekämpfung dieser Maschinen entwickeln, wohlbekannt.
Die Mystik der Meterwellen
Es wird angenommen, dass alle Maßnahmen zur Verringerung der Sichtbarkeit von Flugzeugen ihre Wirksamkeit verlieren, wenn das Flugzeug mit Meterwellen bestrahlt wird. Dass Radare, die mit diesen Frequenzen arbeiten, für "Stealth" perfekt sichtbar sind, wie andere konventionelle Flugzeuge. Wie wahr ist diese Hypothese und was ist die Grundlage für eine kühne Aussage über die "Superkräfte" von Meterband-Radaren?
Der Meterbereich ist die Wiege des Radars: In ihm funktionierten die meisten Radargeräte zu Beginn der Radartechnologie. Leider haben die meisten militärischen Radargeräte inzwischen auf Dezimeter- und Zentimeterbereiche "umgeschaltet". Der Grund liegt auf der Hand – die Antennenpfosten des S- und X-Bands haben radikal kleinere Abmessungen und damit eine größere Mobilität. Darüber hinaus ermöglichen sie es Ihnen, einen "schmaleren" Strahl zu bilden und weniger Fehler bei der Bestimmung der Koordinaten eines Luftziels zu verursachen.
Aufgrund ihrer relativen Kostengünstigkeit, ihres großen Erfassungsbereichs und ihrer einfachen Bedienung werden solche Systeme noch immer als Überwachungsradare in Flugsicherungssystemen in der zivilen Luftfahrt verwendet, aber ihre Anwendung im militärischen Bereich ist sehr begrenzt.
Neben dem zweikoordinierten sowjetischen Radar P-12 (1956), das bis vor kurzem in den Armeen einer Reihe von Ländern der Dritten Welt im Einsatz war, werden Meterentfernungsradare als Teil des inländischen interspezifischen Radarkomplexes "Sky" eingesetzt sowie im belarussischen Radar "Wostok" (debütierte auf der MILEX-2007-Ausstellung).
Radarmodul des Meterbereichs RLM-M des 55Zh6M "Sky-M"-Komplexes
Mittel des "Sky"-Radars - Radare mit Meter-, Dezimeter- und Zentimeterbereich.
Wie werden UKW-Radare zu Stealth-Killern? In dieser Hinsicht liefern die Befürworter dieser Hypothese keine logischen Argumente.
Objekte, deren lineare Abmessungen viel größer als die Wellenlänge sind, reflektieren Radiowellen (in diesem Fall der Mikrowellenbereich - Meter, Dezimeter, Zentimeter) auf die gleiche Weise.
Die Beugung (die Welle, die sich um ein Hindernis biegt) ist umso ausgeprägter, wenn die linearen Abmessungen des Hindernisses der Wellenlänge der Welle selbst entsprechen. Wie kann dies helfen, Tarnung auf dem UKW-Radar zu sehen?
Schließlich handelt es sich bei allen aufgeführten Radaren um Überwachungsradare für die Flugsicherung. Selbst wenn sie in das Flugabwehr-Raketensystem integriert sind, können sie nicht die Funktionen der Lenkung von Flugabwehrraketen erfüllen, die unweigerlich eine Kontrolle über den Reiseflugabschnitt und eine kontinuierliche "Beleuchtung" des Ziels im Endstadium des Fluges erfordern. Mit Hilfe eines zusätzlichen bodengebundenen Feuerleitradars oder des flugkörpereigenen aktiven Suchers – so oder so – arbeiten die Leitsysteme im Zentimeter-Frequenzbereich, in dem höchste Zielverfolgungsgenauigkeit gewährleistet ist.
Wie wurde die Tarnung in Jugoslawien abgeschossen?
Das Superflugzeug F-117A Nighthawk wurde von einem gewöhnlichen sowjetischen Luftverteidigungssystem zu Boden geschleudert. Eine unwiderlegbare Tatsache!
Wenn veraltete Komplexe so leicht moderne Tarnkappen abschießen, warum konnten die Serben dann nicht die Überreste anderer schwarzer Flugzeuge zeigen? Ein ganzes Geschwader F-117A (12 Fahrzeuge) nahm an der Bombardierung ihrer Städte teil und unternahm 850 Einsätze über das Territorium Jugoslawiens.
Dieses Paradox hat eine einfache logische und technische Erklärung:
Optisches Fernsehzielsystem "Karat-2" (9SH33). Ein Standard-Raketenleitsystem für das S-125-Flugabwehr-Raketensystem, das in einer schwierigen Störumgebung verwendet wird.
Die serbische Besatzung entdeckte die Tarnung visuell und richtete die Rakete mit optischen Feuerleitgeräten auf Funkbefehle. Mut, Professionalität und seltenes Glück. Diese Schlussfolgerung wird durch die Worte der Teilnehmer selbst bestätigt. Zoltan Dani erwähnte die französische Wärmebildkamera Phillips (offensichtlich eine hausgemachte Modernisierung des Luftverteidigungssystems). Pilot Dale Zelko sagte, dass sein "Nighthawk" abgeschossen wurde und kaum den unteren Rand der Wolken durchbrach.
Epilog
Zurück zur Hauptbotschaft des heutigen Artikels: Warum sehen inländische Luftverteidigungssysteme der S-300/400-Familie wie ihre amerikanischen Gegenstücke - die bewährten Aegis und Patriots - immer noch Stealth?
Die Antwort liegt auf der Hand – die Strahlungsleistung und Empfindlichkeit der Antennen moderner Radare sind zu hoch. So sehr, dass im Wirkungsbereich der Flugabwehrsysteme der neuen Generation kein einziges Objekt, das größer als ein "Nanometer" ist, ungehindert sein kann.
Die Designer von Lockheed Martin sind zu Recht stolz darauf, dass die RCS der F-35 in frontaler Richtung 0,0015 m² nicht überschreitet, was einem Metallgolfball entspricht!
Worauf die Ingenieure von BAE Systems (Großbritannien) ruhig antworten, dass ihr neuestes SAMPSON-Radar eine fliegende Taube aus 100 km Entfernung erkennen kann!
Dabei spielt es keine Rolle, wie sehr die Leistungsmerkmale beider Systeme in den Werbeprospekten der Unternehmen aufgeblasen wurden. Die Hauptsache ist, dass niemand bei klarem Verstand und gutem Gedächtnis es wagen wird, an modernen Luftverteidigungssystemen zu "stillen". Das Radar erkennt immer noch jeden Eindringling, und zwar auf eine beträchtliche Entfernung - mehrere Dutzend Kilometer.
Dennoch hat "Stealth-Technologie" ein Recht auf Leben. Die Reduzierung der Signatur des Flugzeugs kann im Luftkampf eine wichtige Rolle spielen. Wo die Fähigkeiten von Kampfflugzeugradaren mit der "Wachsamkeit" des Superradars 91N6E (S-400 "Triumph") nicht zu vergleichen sind.
Schließlich erweitert die im Vergleich zu einem herkömmlichen Flugzeug kürzere Erfassungsreichweite des „Stealth“seine „freie Manövrierzone“. Bei der Entwicklung moderner Lenk- und Planungsmunition stellt das Überlassen des Trägerflugzeugs auch 100 km weit die Verteidiger vor große Probleme.
110-kg-Planungsbomben GBU-39 SDB. max. Startreichweite 110 km, Zielführungsmethoden - GPS + IR-Sucher.
Im Hintergrund der Träger - F-22 Raptor
