Nicht jeder Lada ist Kalina, und was noch interessanter ist - nicht jeder Kalina ist Lada. Außerdem möchte ich wirklich hoffen, dass sich auch das Wesen der Abkürzungen "VAZ" und "USC" radikal unterscheidet. Und was die Herangehensweise und das Ergebnis angeht. Und all die Zufälle sind nichts anderes als ein Analphabetenjob von Marketingspezialisten, die nicht wissen, wie sie sich einen neuen und frischen Namen einfallen lassen.
Aber - in Ordnung.
Der Verein "AvtoVAZ" mit "Ladas" im Allgemeinen und "Kalinas" im Besonderen, alles ist mehr oder weniger anständig. Sie sind. Sie werden produziert, eingekauft, und die Frage der Einhaltung von Weltstandards ist jetzt nicht unser Thema.
Wir interessieren uns für "Lada" und "Kalina" der USC Corporation, also der United Shipbuilding Corporation, die die VAZ in Umfang und Leistung weit übertrifft. Aber mit der neuen "Kalina" am USC ist bisher nicht alles so rosig, und es gibt sie nur in Layouts.
Was unsere dieselelektrischen U-Boote betrifft, die die einst prächtige, heute aber veraltete "Varshavyanka" ersetzen sollen - hier ist alles etwas komplizierter.
"Varshavyanka", das damals potenzielle Gegner "Schwarzes Loch" nannten, war einst nur ein Durchbruchsschiff. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Heute ist es einfach ein sehr gutes Schiff. Angesichts der Präsenz modernerer U-Boote in einer Reihe von Ländern ist die Situation insbesondere in der Ostsee nicht die beste.
Aber in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts dachte unser Kommando darüber nach, dass anstelle von "Varshavyanka" etwas Neueres gebaut werden musste. So wurde das Projekt "Lada" entwickelt, ein Boot der 4. Generation, das die "Varshavyanka" ersetzen sollte.
Wie unterscheidet sich die vierte Generation von der dritten?
Der Hauptunterschied ist VNEU, ein luftunabhängiges Kraftwerk. Ihr ist es zu verdanken, dass das Boot nicht alle 2-3 Tage schwimmt, um die Batterien aufzuladen, was sich sehr positiv auf die Tarnung des Bootes auswirkt. Das Erkennungsrisiko in der Oberflächenposition beim Laden von Batterien ist das Hauptproblem moderner dieselelektrischer U-Boote, daher ist VNEU, das es ermöglicht, bis zu 25-28 Tage unter Wasser zu bleiben, ohne aufzutauchen, ein sehr bedeutendes Plus für den Kampf Fähigkeiten des Bootes.
Die nächste Generation von U-Booten wird mittlerweile von mehr als einem Land produziert. Solche U-Boote sind in Brasilien, Deutschland, Schweden, Frankreich, Japan und Spanien im Einsatz. Kürzlich wurde berichtet, dass sogar in Nordkorea eine praktikable anaerobe Anlage entworfen wurde.
Russland steht nicht auf dieser Liste.
Generell gibt es weltweit vier Arten von VNEU: Motoren mit externer Wärmeversorgung (Stirling), Dieselmotoren mit geschlossenem Kreislauf, Dampfturbinen mit geschlossenem Kreislauf, Kraftwerke mit elektrochemischen Generatoren.
Für den Einsatz in U-Boot-Kraftwerken kommen zwei Optionen in Betracht: ein Stirling-Motor und ein elektrochemischer Generator.
Die Schweden verwenden in ihren Booten VNEU auf Basis des Stirling-Motors, die Deutschen bevorzugen das EHG. Unsere KB "Rubin" hat die Arbeit in Richtung ECH aufgenommen. Das Boot und die Anlage wurden gleichzeitig geplant.
Das Boot (erwartet und zweckmäßig) wurde vom Autor von "Warshavyanka" Yuri Kormilitsyn übernommen. Und wie erwartet hat er das Boot entwickelt.
Aber mit VNEU begannen Probleme. Die Entwicklung begann offen zu rutschen. Dies zeigte sich in den zahlreichen Berichten, wie weit unsere Entwickler in der Arbeit fortgeschritten sind und wie vielversprechend die Entwicklung ist.
Und VNEU ist nie erschienen.
Das logische Ergebnis war die Fertigstellung des Kopfbootes des Projekts 677 ohne VNEU … nach "nur" 13 Jahren ab Verlegung. Und als Ergebnis ist die B-585 "St. Petersburg" ein offenes "Verstehe nicht was". Das Boot wurde zur Nordflotte überführt, wo anscheinend verschiedene Tests damit durchgeführt werden.
Der ehemalige Oberbefehlshaber der russischen Marine, Vladimir Vysotsky, unterzeichnete einen Satz zu den Booten der Serie (und gleichzeitig einen Rücktritt von sich selbst) und reagierte sehr scharf sowohl auf das erste Boot des 677-Projekts als auch zum gesamten Projekt als Ganzes:
Die erklärten technischen Eigenschaften der U-Boote des Projekts 677 werden bei den Tests des Leit-U-Bootes "St. Petersburg" nicht bestätigt. In seiner jetzigen Form wird der Lada von der russischen Marine nicht benötigt. Wir brauchen keine neuen "Gehirne" mit Waffen, die auf der Energie des Zweiten Weltkriegs sitzen würden. Wozu? Wer braucht es? Und seine Betriebseigenschaften sind die gleichen.
Man kann zustimmen, dass Lada der nächste Schritt im Vergleich zu Varshavyanka ist. Das Boot ist kleiner, leiser, es wurden viele neue Entwicklungen in der elektronischen Ausrüstung, ein neues hydroakustisches System, neue Antennen und ein neues Navigationssystem verwendet.
Außen ist der Rumpf mit einer mehrschichtigen Gummibeschichtung "Lightning" mit einer Dicke von vier Zentimetern bedeckt, die das Boot noch unhörbarer macht.
"Lada" ist um ein Drittel kleiner als "Varshavyanka", die Besatzung wurde aufgrund der Automatisierung von 56 auf 35 Personen reduziert und der Waffensatz wurde auf dem Niveau von "Varshavyanka" gehalten, bis zu 18 Marschflugkörper "Caliber." ", Anti-Schiffs-Raketen "Onyx" oder Torpedos des Kalibers 533 Millimeter, die aus Torpedorohren abgefeuert werden.
Und das Sahnehäubchen sind 22 Knoten unter Wasser. Ein hervorragender Indikator.
Leider … aber nichts davon ist passiert. Vorteile, Innovationen - alles wurde von einem kruden und erfolglosen Kraftwerk durchgestrichen.
Nicht nur VNEU scheiterte, auch das U-Boot mit konventionellem Kraftwerk zeigte nichts Auffälliges. Die Antriebsmotoren verbrauchten überschüssige Energie und entleerten die Batterien. Dementsprechend musste das Boot öfter auftauchen, um sie aufzuladen.
Vysotsky konnte man verstehen. Milliarden Rubel und mehr als zehn Jahre verschwendet …
Aber nicht nur bei Rubin wurde an der VNEU-Problematik gearbeitet. Seit Sowjetzeiten arbeitet das Malakhit Design Bureau aus Leningrad / St. Petersburg in Eigeninitiative. Dort wählten sie als Grundlage für das Projekt das Prinzip einer geschlossenen Gasturbinenanlage, bei der die Temperatur des Arbeitsmediums - Luft - in einem Erhitzer mit externer Wärmezufuhr ansteigt. Und wo es keine traditionelle Brennkammer gibt. Gleichzeitig entsteht aber durch die Verbrennung von flüssigem Sauerstoff die Wärme für den Betrieb der Turbine.
Die Berichte über Malachit von Jahr zu Jahr sind so optimistisch wie die von Rubin. Aber es gab keine Installation am Ausgang, und nein. Anspruchsvolle Ergebnisse von "Malachit" sind nicht ganz richtig, da alle Arbeiten auf Initiative, also auf eigene Kosten, durchgeführt werden.
Aber wie viel Geld wurde bereits für VNEU ausgegeben? Es ist nicht verwunderlich, dass diese Abkürzung bei vielen im Verteidigungsministerium und der Regierung (im Bereich Finanzmanagement) unangenehme Gedanken hervorruft. Und das ist durchaus berechtigt, da es sich um Milliarden Rubel handelt.
Malakhit schließt die Arbeiten an der Ausrüstung eines kleinen Bootes P-450B mit einer Verdrängung von 1400 Tonnen VNEU eigener Konstruktion ab. Aber dieser Versuchsaufbau wird selbst einem so ehrlich kleinen Boot keine Geschwindigkeit von mehr als 10 Knoten bieten können.
Optimistisch? Jawohl. Denn hinter einer kleinen, effizienten Anlage sollte man eine große erwarten, die ein Boot mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen auf die erforderlichen Geschwindigkeiten beschleunigen kann.
Auch in KB "Rubin" scheinen sie nicht untätig zu sitzen. Nachdem der unfertige Lada 2010 ins Exil zur Nordflotte geschickt wurde, wurde die Arbeit an der Gründung der VNEU fortgesetzt.
Mitte des letzten Jahrzehnts kam es sogar dazu, einen Prototypen an einem Küstenstand zu testen. Dann wurden die entsprechenden Aussagen getroffen, dass die Küstenprüfstände zum Testen ausreichen würden – das Boot müsste nicht gebaut werden. Speichern…
Tests haben jedoch gezeigt, dass die Installation nie die erforderliche Leistung liefert. An den Tribünen wurde gearbeitet, verschiedene Einstellungsmodi wurden ausprobiert. Dies führte jedoch zu nichts, und das Verteidigungsministerium wurde 2017 schließlich enttäuscht. Das heißt, es hat die Finanzierung der Arbeit eingestellt.
Können wir unsere Militärabteilung dafür verantwortlich machen? Ich denke nicht. Unmengen an Geld für ein sehr zweifelhaftes Ergebnis auszugeben, ist nicht genau das, wofür es geschaffen wurde.
Vor nicht allzu langer Zeit, zu Beginn des Herbstes, sagte der Chef der USC, Alexei Rakhmanov, ein Mann, der allgemein für seine, sagen wir, sehr optimistische Vision der Geschehnisse bekannt ist, dass die Arbeit an der Schaffung des fünften Generation des nichtnuklearen U-Bootes Kalina war in vollem Gange.
"Auf Hochtouren" - das bedeutet, dass in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts vorläufig geplant ist, das U-Boot 777A zu verlegen. Das heißt - "Kalina". Gleichzeitig wird das Boot nach dem überarbeiteten Projekt gebaut und von geringer Tonnage sein.
Aber hier stellen sich für Rakhmanov Fragen.
Der USC-Chef sagte, dass "die Arbeit auf Initiative" voranschreitet. Das ist verständlich: Im Haushalt des Verteidigungsministeriums ist kein Geld mehr für aussichtslose Entwicklungen und Experimente. Aber entschuldigen Sie mich, denn es ist die Präsenz von VNEU an Bord, die es zum Boot der nächsten Generation macht.
Keine Installation – keine Boote der vierten Generation. Nehmen Sie es einfach und nennen Sie es … Seltsamer PR-Move. Sehr eigenartig. Wenn die USC glaubt, dass der Bau eines Bootes für die nächste Generation Gegner erschrecken oder ihre Kampfkraft erhöhen wird …
Ja, in der Tat, eine Strategie im Stil von AvtoVAZ.
Aber warum hat Kalina plötzlich so viel Gewicht verloren? Gab es ein U-Boot-Projekt mit ungefähr den gleichen Parametern wie die Varshavyanka, mit der gleichen Bewaffnung und plötzlich - ein U-Boot mit geringer Tonnage?
Im Allgemeinen wird VNEU nach dem selbstbewussten Ton von Rakhmanov dennoch in Kalina auftreten. Aber es wird "ein anderer" VNEU, "Malachit" sein. Klein, ausgelegt für ein Boot mit geringer Tonnage von 1400 Tonnen. Wenn ja, dann hat Mr. General einen Grund, über die Errungenschaften der USC zu sprechen.
Aber das ist dasselbe wie Kalina kaufen zu wollen, aber Ihnen wird hartnäckig angeboten Oka …
Für Rubin gibt es offensichtlich keine Hoffnung mehr. Die "Rubinites" sind völlig in physikalische Prozesse verstrickt und können aus ihrer Installation zumindest nichts Vernünftiges machen. Ihr elektrochemischer Generator ist nicht einfach.
Ja, der Generator erzeugt Wasserstoff aus Dieselkraftstoff. Dieser Vorgang wird als Reformieren bezeichnet. Hier ist alles in Ordnung, hier ist alles schön. Hässlich mit einer enormen Wärmemenge, die beim Umformen freigesetzt wird. Es muss irgendwo hingestellt, irgendwie entsorgt werden oder so… Und damit ist Rubin definitiv noch nicht fertig geworden.
Und hier haben wir eine „Kalina“. Das Boot ist von der fünften Generation, die in 8-10 Jahren fast gebaut werden wird.
Die Situation ist mehr als seltsam.
Seltsam zunächst, weil dieser Sprung von einem Boot der dritten Generation direkt in die fünfte nicht ganz klar und nachvollziehbar ist. Zunächst möchte ich verstehen, was der Unterschied zwischen dieser fünften Generation und allen anderen ist.
Und hier ist nur Schönheit. Die Eigenschaften von "Kalina" wurden nicht bekannt gegeben. Klar ist, dass sie einerseits aus Geheimhaltungsgründen andererseits denjenigen, die sie hätten offenbaren sollen, noch nicht bekannt sind.
Aber wenn wir über den Rest der Welt sprechen, dann hat noch niemand ein fundiertes Verständnis davon, wie die Boote der nächsten Generation aussehen sollten.
Hier ist natürlich nicht alles wie bei allen anderen. Niemand weiß noch, was diese Boote sein sollen, aber wir werden sie schon bauen.
Einige "Experten" haben kürzlich damit begonnen, Blasen zu dem Thema zu blasen, dass "Boote der fünften Generation Teilnehmer an netzwerkzentrierten Kriegen sein sollten" und ähnliches. Ich hoffe sehr, dass dieser Pokal an uns vorbeigeht. Ganz einfach, weil wir (und nicht nur wir - noch niemand) über solche Geräte verfügen, die die digitale Kommunikation mit einem U-Boot im getauchten Zustand vollständig ermöglichen könnten.
Für die fünfte Generation gibt es noch keine weiteren Überlegungen.
Vielleicht sollten wir also denen zustimmen, die sagen, dass die Kalina nicht die fünfte Generation ist, sondern ein gewöhnliches Boot der vierten Generation (wenn es doch eine VNEU gibt). Es wird keine VNEU geben - die dritte.
Aber wenn Sie wirklich angeben wollen, dann ist alles möglich. Das Boot der dritten Generation kann als fünftes bezeichnet werden. Lass dem Feind den Kopf brechen, was wir da reingestopft haben, oder? Es ist möglich (und notwendig!) ein Video zu drehen, wie sich ein solches Boot mit kleiner Tonnage sehr leise und unmerklich den feindlichen Küsten nähert und tödliche "Kaliber" freisetzt …
Roller liegen im Trend. "Sturmvögel", "Poseidons", U-Boote der fünften Generation …
Das Boot der vierten Generation, also "Lada", haben wir vom Wort "absolut" nicht bekommen. Daher hatte das nächste Boot, wenn auch nicht "Lada", sondern gleich "Kalina", einfach kein Recht, ein Boot der vierten Generation genannt zu werden. Nun, es war notwendig, sich etwas Neues und Frisches einfallen zu lassen.
Hauptsache nicht "Priora", es ist schon gut. Aber ich möchte sehr, dass das Boot ruhig, komfortabel und tödlich ist. Nun, unser Geschäft mit dieselelektrischen U-Booten sieht sehr hässlich aus.
Vielleicht, wie Putin mit dem Weltraum vorgeschlagen hat – indem er den Verstand übernimmt?
