Was haben wir am Ende? Nur dass die amerikanischen Schlachtschiffe "Iowa" ihre europäischen Pendants im Durchschnitt um ein Viertel in der Verdrängung übertrafen, hatten keine nennenswerten Vorteile. So beendete der Autor des vorherigen Artikels über die vier legendären Schlachtschiffe seinen Gedanken. Und wir werden diesen Gedanken fortsetzen.
"King George V" (Großbritannien) - Reichweite 5400 Meilen bei 18 Knoten.
Richelieu (Frankreich) - 9850 Meilen bei 16 Knoten.
Bismarck (Drittes Reich) - 9280 Meilen bei 16 Knoten.
Littorio (Italien) - 4580 Meilen bei 18 Knoten.
Iowa (USA) - 15.000 Meilen bei 15 Knoten
Das amerikanische Schlachtschiff wurde nicht für Operationen im Mittelmeer-"Pool" geschaffen. Im Gegensatz zu den Italienern, deren Schiffe jederzeit zum Stützpunkt zurückkehren konnten, um die Treibstoffvorräte aufzufüllen, führten die Yankees Krieg im weiten Ozean. Daher - die hohe Autonomie, erhöhte Munition und besondere Anforderungen an die Seetüchtigkeit von Schiffen. Das ist es.
Allerdings das Wichtigste zuerst.
Der direkte Vergleich von Schlachtschiffen des Zweiten Weltkriegs (Anzahl der Geschütze / Stärke der Panzerung) ist eine desaströse Angelegenheit. Erstens wurde jedes Stahlmonster für die Bedingungen eines bestimmten Einsatzorts geschaffen.
Zweitens variierten Schlachtschiffe stark in ihrer Größe. Wer ist stärker - 45 Tausend. Tonne "Littorio" oder 70 Tausend. Ton "Yamato"?
Drittens, wenn man von solchen Dingen wie dem Bau von Großkampfschiffen spricht, muss man den Zustand der Wirtschaft, der Wissenschaft und des militärisch-industriellen Komplexes der Länder berücksichtigen, in denen diese großartigen Bismarcks, Iowas und Yamato gebaut wurden.
Der letzte wichtige Faktor ist die Zeit. Die Welt veränderte sich in einem unerkennbaren Tempo. Zwischen der Bismarck (Indienststellung 1940) und der amerikanischen Iowas (1943-44) bestand eine technologische Kluft. Und wenn die Technologie zur Herstellung der zementierten Panzerung von Krupp unverändert blieb, dann gelang so subtilen Dingen wie Radar- und Feuerleitsystemen (FCS) ein grandioser Durchbruch in die Zukunft.
Abgebildet ist ein 127-mm-Mk.53-Flugabwehrprojektil mit eingebautem Mini-Radar. Jetzt, im Zeitalter der Flugabwehrraketen, werden Sie damit niemanden überraschen, aber 1942 war die Entwicklung von Funkröhren, die einer Überlastung von 20.000 g standhalten, eine echte wissenschaftliche Sensation. Während des Krieges schossen die Yankees eine Million dieser "Blanks", nachdem sie festgestellt hatten, dass die Zerstörung eines japanischen Flugzeugs fünfmal weniger Mk.53 erfordert als mit konventioneller Munition (~ 200 vs. 1000). Ein tragbarer Funkzünder ermöglichte es dem Projektil, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen und den Gefechtskopf im günstigsten Moment zur Detonation zu bringen, wobei das Ziel mit einer Flut heißer Splitter bombardiert wurde.
Nimmt man die Effektivität jeder Flugabwehrkanone mit den üblichen Granaten "1", erzielte die deutsche "Bismarck" sechzehn Punkte (16 SK. C / 33 105-mm-Kanonen). "Iowa" - hundert! (20 Fünf-Zoll-Geschütze, die Mk.53 b / p. abfeuern) Eine lustige und gleichzeitig erschreckende Schlussfolgerung: Die Wirksamkeit der Luftverteidigung auf lange Distanz amerikanischer Schlachtschiffe war mindestens sechsmal höher als die ihrer europäischen und Japanische Kollegen.
Dies ist ohne Berücksichtigung der Fähigkeiten des OMS Mk.37, das die Flugabwehrkanonen nach den Radardaten zentral lenkte. Die Berechnung der relativen Position von Schiff und Ziel erfolgte kontinuierlich durch einen Analogrechner Mark-I. Die MZA wurde auf ähnliche Weise gesteuert: 40-mm-Schnellfeuer-Bofors, die über Fernantriebe verfügten, erhielten Daten von den Mk.51-Kreiselsäulen, eine für jede der Quad-Montierungen. Die Batterien der 20-mm-Oerlikon-Sturmgewehre wurden nach den Daten von PUAZO Mk.14 geführt.
Qualität war immer gleich Quantität. Bis zum Winter 1944 trugen die Schlachtschiffe 20 Quad-Bofors und bis zu 50 Twin- und Single-Oerlikons mit Bandvorschub.
Nun verwundert es nicht, warum die South Dakota-Maschine (der Vorgänger der Iowa, die ein ähnliches Luftverteidigungssystem hatte und seit 1942 an Gefechten teilnahm) in den Kriegsjahren 64 feindliche Flugzeuge abschoss. Selbst unter Berücksichtigung der unvermeidlichen Ergänzungen sogar 30 abgeschossene "Vögel" - ein grandioser militärtechnischer Rekord für das Schiff dieser Jahre.
Der Mythos der Minenräumung
Einer der umstrittenen Punkte bei der Konstruktion amerikanischer Schlachtschiffe war die Ablehnung des Antiminenkalibers. Die meisten Schlachtschiffe anderer Länder waren notwendigerweise mit einem Dutzend 152-mm-Kanonen und einer Batterie von 12-16 großkalibrigen Flugabwehrgeschützen (90 … 105 mm) ausgestattet. Die Yankees bewiesen in dieser Angelegenheit Unverschämtheit: Statt eines Mittelkalibers strotzte die Iowa mit 20 5''/38 Universalgeschützen in zehn Zwillingsinstallationen. Wie bereits erwähnt, erwiesen sich Fünf-Zoll-Geschütze als würdiges Mittel der Luftverteidigung, aber hätten 127-mm-Granaten genug Kraft, um den Angriff feindlicher Zerstörer abzuwehren?
Die Praxis hat gezeigt, dass die Entscheidung gerechtfertigt war. Das geringere Gewicht und der halbe Gefechtskopf wurden erfolgreich durch die hohe Feuerrate der Kombis (12-15 Schuss / Min.) und die phänomenale Genauigkeit ihres Feuers (derselbe Mk.37 SLA für Luft- und Oberflächenfeuer) ausgeglichen Ziele).
Der Zerstörer "Johnston" lud 45 5-Zoll-Runden in den schweren Kreuzer "Kumano", zerstörte den gesamten Aufbau samt Radar, Flugabwehrkanonen und Entfernungsmesserposten und fütterte dann das Schlachtschiff "Congo" mit Granaten.
Die Zerstörer Samuel B. Roberts und Heerman entfesselten chirurgisches Präzisionsfeuer auf den Kreuzer Tikuma. Während einer halben Stunde der Schlacht schoss "Samuel B. Roberts" seine gesamte Munition auf den Feind - 600 Fünf-Zoll-Munition. Infolgedessen waren drei der vier Hauptkalibertürme der Tikum außer Betrieb, die Flugbrücke stürzte ein und die Kommunikations- und Feuerleitsysteme waren außer Betrieb.
Episoden der Schlacht bei ca. Samar, 25.10.44, Konfrontation zwischen dem Geschwader der Imperial Navy und den Zerstörern der US Navy.
Man kann sich leicht vorstellen, wie brüchig ein japanischer Zerstörer geworden wäre, wenn er es gewagt hätte, Iowa anzugreifen!
Der Mythos von mangelnder Geschwindigkeit
Bei der Gestaltung von „Iowa“wurden die Yankees plötzlich von einer für sie so ungewöhnlichen Bedeutung wie dem Streben nach Geschwindigkeit mitgerissen. Nach den Plänen der Matrosen sollte das neue schnelle Schlachtschiff, das Flugzeugträgergruppen begleiten soll, eine Geschwindigkeit von mindestens 33 Knoten (~ 60 km/h) haben. Um den Whopper auf die angegebenen Werte zu beschleunigen, musste eine zweite Stufe des Kraftwerks installiert werden (Leistung 200 … 250.000 PS - fast doppelt so viel wie die von "Bismarck" oder "Richelieu"!). Übermäßige Leidenschaft für Geschwindigkeit beeinflusste das Aussehen von "Iowa" - das Baby erhielt eine charakteristische "Flaschen" -Silhouette und wurde gleichzeitig zum längsten Schlachtschiff der Welt.
Trotz aller Bemühungen wurde die Iowa zum Objekt gnadenloser Kritik: Keines der vier Schlachtschiffe erreichte jemals die angegebene Geschwindigkeit. „New Jersey“lieferte auf einer gemessenen Meile nur 31,9 Knoten. Und alle!
Allerdings nicht alles. Der Geschwindigkeitswert beträgt 31,9 Knoten. wurde mit einer Leistung von 221 Tausend PS aufgezeichnet. mit einer Schiffsverdrängung, die deutlich über der Auslegung lag (die Installation zusätzlicher Systeme und Flugabwehrartillerie und das Auftreten der damit verbundenen Lasten war eine typische Situation für Schiffe dieser Jahre). Mit einer reduzierten Treibstoffreserve und dem Erzwingen der Turbinen auf die vom Projekt vorgesehenen 254 Tausend PS. Entwurfsgeschwindigkeit "Iowa" konnte 35 Knoten erreichen. In Wirklichkeit wagte niemand, Rennen auf Schlachtschiffen zu veranstalten und unnötigerweise die kostbare Ressource ihrer Autos zu "töten". Infolgedessen reichte die Ressource für 50 Jahre.
Wir müssen zugeben, dass sich das ungezügelte Streben nach Geschwindigkeit als teures und sinnloses Unterfangen herausgestellt hat. Ein weiterer militärisch-technischer Rekord, der in der Praxis nicht angewendet wurde. Der einzige positive Punkt war das lange, gestufte Kraftwerk, das die Überlebensfähigkeit des Schiffes radikal erhöhte.
Geschwindigkeit, Radar, Flugabwehrgeschütze … Aber wie würde ein Schlachtschiff in einer echten Seeschlacht aussehen? Wo für subtile Dinge kein Platz ist. Wo große Kanonen und eine kräftige Rüstung alles entscheiden.
Kein Heiliger und kein Schurke. Er kennt seinen eigenen Wert. Er ist mit den Geheimnissen der Seeschlacht bestens vertraut und kann dem Feind eine Reihe unerwarteter Überraschungen bieten. Darunter die schwerste 406-mm-Munition der Welt (panzerbrechende "Koffer" Mk.8 mit einem Gewicht von 1225 kg). Aufgrund ihrer anormalen Masse und ihres kompetenten Designs waren solche Projektile fast so stark wie die 457-mm-Projektile der legendären Yamato.
Bei einem kurzen Gefecht in der Nähe von Casablanca benötigte das Schlachtschiff Massachusetts (Typ South Dakota) nur vier Mk.8, um das Schlachtschiff Jean Bar (Typ Richelieu) außer Gefecht zu setzen. Damals hatten die Franzosen großes Glück: Die begrenzt kampfbereite "Jean Bar" hatte keinen Teil der Munition, sonst war ihr Tod fast unvermeidlich - eine der amerikanischen Granaten explodierte im Keller mittelkalibriger Türme.
Reservierung. Aus dieser Richtung versetzen sie Iowa gerne einen Schlag und verschließen taktvoll die Augen vor anderen Vorteilen des amerikanischen Super-Schlachtschiffs. In jeder anderen Hinsicht jedes Großkampfschiff übertreffend, hatte die Iowa keine nennenswerten Vorteile im Bereich des Panzerschutzes. So ein starker "Mittelstück" mit seinen eigenen Vor- und Nachteilen.
Nicht der dickste (307 mm), aber SEHR hoher Panzergürtel (tatsächlich gab es zwei davon - den Haupt- und den unteren, unterschiedlich dick). Eine umstrittene Entscheidung mit der Platzierung eines Panzergürtels im Rumpf. Schwache Traversen auf den ersten beiden Schlachtschiffen. Außergewöhnlich starker Schutz des Kommandoturms, der Steuermaschinen, der Hauptbatterietürme und ihrer Barbets (wie die Ergebnisse echter Seeschlachten zeigten, wurden diese Parameter viel wichtiger aufgegeben als die Dicke des Panzergürtels).
Ein Anti-Torpedo-Schutzsystem, das der Größe des Schlachtschiffs angemessen ist: ohne allzu komplexe und umstrittene Lösungen wie das italienische apulische System ("Littorio"). Durch die zylindrischen Einsätze und das Fehlen scharfer Konturen im Unterwasserteil des Rumpfes (wie bei der Richelieu) hatte das PTZ-System der Amerikanerinnen über den größten Teil ihrer Rumpflänge maximale Effizienz.
Hohe Geschwindigkeit, ein leistungsstarker Bewaffnungskomplex und hochwertige Steuerungssysteme, zuverlässiges Kraftwerk, gute Stabilität des Schlachtschiffs als Artillerieplattform, hervorragende Manövrierfähigkeit (der Umlaufdurchmesser bei voller Geschwindigkeit ist geringer als der eines Zerstörers!), ausreichende Sicherheit (ohne besonderen Schnickschnack, aber auch ohne kritische Mängel), hohe Bewohnbarkeit, durchdachtes Design bis ins kleinste Detail (breite Korridore, durch den "Broadway", der die Hauptkeller verbindet) und schließlich eine für europäische Schlachtschiffe unerreichbare Autonomie und Reichweite.
Es ist eine Schande zuzugeben, dass alle Schlachtschiffe in Iowa Schlachtschiffe sind. Um die Bitterkeit zu mildern, dass die Yankees wieder alles Gute haben, muss man in „Iowa“unbedingt ein paar Mängel finden.
- Fehlende Nachladefächer, ein Teil der Munition wurde in den Barbets der Hauptbatterietürme gelagert. Ist die Entscheidung zu kühn?
Natürlich wurden die Munitionslager durch ein System aus feuerfesten Schlössern und Türen geschützt, und die Barbets selbst dienten als zusätzlicher Schutz. Und doch … Darauf legten die Yankees jedoch nicht viel Wert: Die Detonation der BC - sogar im Keller, sogar im Barbet - verlieh dem Schiff definitiv die Unsterblichkeit.
Die große Yamato hatte übrigens auch keine Nachladefächer.
- Mangel an Flugzeughangar: Iowa-Aufklärungs-Wasserflugzeuge wurden direkt auf Katapulten gelagert.
RQ-2 Pioneer Aufklärungsdrohne an Bord von Iowa, 1980er Jahre
- "Schlechter" Notdieselgeneratoren (zwei 250 kW). Offensichtlich verließen sich die Yankees auf das Hauptkraftwerk und 8 Hauptturbinengeneratoren des Schlachtschiffs.
- Fehlende Sonarstation. Die Standardlösung für alle amerikanischen Schlachtschiffe und Kreuzer jener Jahre, diktiert von ihrem Einsatzkonzept: Die Schiffe operierten als Teil von Kampfgruppen, wobei die PLO von zahlreichen Zerstörern (über 800 bis Kriegsende) gestellt wurde.
Epilog
Eines der größten, leistungsstärksten und teuersten Schiffe der Geschichte. 100 MillionenDollar in den Preisen der 40er Jahre: Jeder der "Iowas" kostete bis zu 15 Zerstörer! Mit einer vollen Verdrängung von 52 Tausend Tonnen (bei Kriegsende) entsprachen sie in etwa der Größe der deutschen Bismarck und waren nur einer Yamato unterlegen. Die einzige Einschränkung bei ihrem Bau war die Breite des Panamakanals, alles andere kannte keine Grenzen. "Iowa" wurde im damals reichsten und technisch fortschrittlichsten Land der Welt gebaut, das die Schrecken des Krieges und den Mangel an Ressourcen nicht kannte. Es wäre naiv zu glauben, dass die Yankees unter solchen Bedingungen ein unbrauchbares Schiff gebaut hätten.
Auch die Zahl der gebauten Schlachtschiffe (4) sollte nicht irreführend sein – Amerika ist das einzige Land, das auf dem Höhepunkt des Krieges Großkampfschiffe gebaut hat. Streng genommen ist „Iowa“einfach nicht zu vergleichen. Kleinere europäische Schlachtschiffe aus der Vorkriegszeit. a priori nicht mit dem amerikanischen Monster zu vergleichen. Selbst die besten ihrer Vertreter ("Richelieu" und die britische "Vanguard", die bis 1946 irgendwie fertiggestellt wurde) konnten sich in der Qualität von Radargeräten und Feuerleitsystemen lange Zeit nicht mit "Iowa" messen. "Yamato" nimmt brachiale Gewalt auf, verliert aber auch absolut in der Balance zwischen Design und Hightech-Füllung gegen "American".
Vier Schwestern
