Versuchen wir nun herauszufinden, welchen Platz die Schiffbauprogramme in der militärischen Entwicklung der UdSSR vor dem Krieg eingenommen haben. Leider ist es in einigen Artikeln, die der Autor diesem Thema widmen möchte, absolut unmöglich, die Entwicklung der Pläne für den Bau der Roten Arbeiter- und Bauernflotte (RKKF) im Detail zu analysieren, aber es wird immer noch notwendig sein, um ein Minimum zu präsentieren.
Wie Sie wissen, verfügte das junge Land der Sowjets in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts überhaupt nicht über die Mittel, um seine Streitkräfte angemessen zu unterhalten und zu entwickeln. Die Flotte hingegen war schon immer ein sehr teures Waffensystem, daher konnte es zu dieser Zeit per Definition keine ernsthaften Schiffbauprogramme geben. Die sowjetischen Marineseeleute mussten sich auf eine kleine Anzahl von Schiffen beschränken, die aus dem zaristischen Russland übrig geblieben waren und für deren Wartung man noch Geld in der Flotte zusammenkratzen konnte, und nach und nach vervollständigte und modernisierte, was wieder unter der Zar.
Trotzdem konnte die UdSSR natürlich nicht nur mit Schiffen vorrevolutionärer Bauart auskommen. Daher wurden Ende der 1920er Jahre die ersten sowjetischen U-Boote, Patrouillenboote usw. entwickelt und gebaut. Ohne auf die Wendungen der theoretischen Forschungen der Apologeten der Flotten "Big" und "Mosquito" einzugehen, stellen wir fest, dass unter den spezifischen Bedingungen, in denen sich die UdSSR Ende der 20er und Anfang der 30er Jahre befand, einige bedeutende Programme für den Bau von schweren Schiffen waren aus verschiedenen Gründen völlig unmöglich. Dafür hatte das Land absolut keine Ressourcen: kein Geld, keine ausreichende Zahl von Facharbeitern, keine Maschinen, keine Rüstungen, kein Metall - überhaupt nichts. Daher konnte die RKKF in der ersten Hälfte der 30er Jahre nur mit dem Bau von leichten Überwasserschiffen, U-Booten und der Marinefliegerei rechnen.
In der Zeit von 1927 bis 1932, also während des ersten Fünfjahresplans (Fünfjahresplan) der UdSSR, lag der Schwerpunkt auf dem zivilen Schiffbau - Militäraufträge machten nur 26% der Kosten des Gesamtbauvolumens aus von Schiffen und Schiffen. Aber bis zum nächsten Fünfjahresplan sollte sich diese Situation geändert haben.
Das grundlegende Dokument, das die Richtung des militärischen Schiffbaus in dieser Zeit bestimmte, war "Grundlegende Überlegungen zur Entwicklung der Seestreitkräfte der Roten Armee für den zweiten Fünfjahresplan (1933-1935)" 1935). Die Hauptaufgabe der Flotte bestand zu dieser Zeit darin, die Seegrenzen der UdSSR zu verteidigen, und dies konnte nach Angaben der Entwickler durch den Aufbau einer leistungsstarken U-Boot- und Luftflotte erfolgen. Es ist interessant, dass trotz der scheinbar rein defensiven Ausrichtung die Verfasser des Dokuments es schon damals für notwendig hielten, die Bemühungen auf den Bau von U-Booten mittlerer und großer Verdrängung zu konzentrieren, die für den Einsatz auf feindliche Kommunikationen in großer Entfernung von ihren Küsten geeignet sind, aber die Schaffung kleiner U-Boote zur Verteidigung der eigenen Stützpunkte hätte begrenzt werden sollen.
Auf der Grundlage dieses Dokuments wurde das Schiffbauprogramm 1933-1938 erstellt. Sie wurde am 11. Juli 1933 vom Rat für Arbeit und Verteidigung (STO) genehmigt, ihr zufolge sollte sie 8 leichte Kreuzer, 10 Anführer, 40 Zerstörer, 28 Patrouillenschiffe, 42 Minensuchboote, 252 Torpedoboote, 60. in Dienst stellen Jäger für U-Boote sowie 69 große, 200 mittlere und 100 kleine U-Boote sowie insgesamt 503 Überwasserschiffe und 369 U-Boote. Bis 1936 sollte die Marinefliegerei von 459 auf 1.655 Einheiten aufgestockt werden. Im Allgemeinen markierte die Verabschiedung dieses sehr ehrgeizigen Programms eine grundlegende Wende in den relevanten Industrien, da jetzt der militärische Schiffbausektor 60 % der Gesamtkosten für neue Schiffe und Schiffe ausmachte und der zivile nur 40 %.
Natürlich das Schiffbauprogramm 1933-1938. in keiner Weise auf die ozeanische Flotte gerichtet, zumal die meisten mittleren U-Boote noch immer U-Boote des Typs "Sh" sein mussten, die leider nicht sehr gut für den Kampf auf Seeverbindungen und absolut auf Kommunikationsmeeren geeignet waren. Auch aus heutiger Sicht ist es offensichtlich, dass das Programm mit U-Booten und Torpedobooten zu Lasten größerer Schiffe wie Kreuzer und Zerstörer überladen ist, auf die wir im Rahmen dieses Artikels aber auch nicht eingehen.
Trotz seines offensichtlichen "Küstencharakters" das Programm 1933-1938. in seiner ursprünglichen Fassung für die heimische Industrie noch unbezahlbar, und bereits im November 1933, also nur 4 Monate nach Verabschiedung des STO, wurde es deutlich nach unten angepasst und die „Sequestrierung“vor allem auf relativ große Überwasserschiffe. Von 8 leichten Kreuzern blieben nur 4 übrig, von 10 Führern - 8, und von 40 Zerstörern - nur 22, während die Pläne für den Bau der U-Boot-Flotte leicht reduziert wurden - von 369 auf 321 Einheiten.
Aber auch in abgeschnittener Form konnte das Programm nicht ausgeführt werden. Bis einschließlich 1938 erhielt die RKKF nur einen von 4 leichten Kreuzern (Kirow, und selbst dann bis zu einem gewissen Grad bedingt), von 8 Führern - 4, von 22 Zerstörern - 7 usw. Selbst U-Boote, deren Nützlichkeit von niemandem und nie bestritten wurde, wurden deutlich weniger gebaut als geplant - bis einschließlich 1937 wurden nur 151 U-Boote gelegt, und es ist klar, dass die später abgelegten Schiffe unter keinen Umständen keine Zeit hatten vor Dienstantritt in Dienst zu stellen 1939 g.
Eine kleine Bemerkung: Vielleicht möchte einer unserer lieben Leser Parallelen zur Gegenwart ziehen - schließlich werden jetzt auch unsere militärischen Schiffbauprogramme gestört. In der Tat, wenn man sich den Schiffbau der UdSSR in diesen Jahren ansieht, kann man viele Gemeinsamkeiten feststellen - das Land hatte auch buchstäblich bei jedem Schritt Probleme. Die Projekte von Kriegsschiffen erwiesen sich oft als suboptimal oder enthielten gravierende Fehleinschätzungen, die Industrie hatte keine Zeit, die erforderlichen Einheiten und Ausrüstungen zu schaffen, und was gelang, war oft von schlechter Qualität. Die Baubedingungen wurden regelmäßig gestört, die Schiffe wurden extrem lange gebaut, nicht nur im Vergleich zu den industriell entwickelten kapitalistischen Ländern, sondern sogar im Vergleich zum zaristischen Russland. Trotzdem gab es Unterschiede: Zum Beispiel hatte die UdSSR bereits 1936 trotz aller oben genannten Schwierigkeiten die zahlenmäßig erste U-Boot-Flotte der Welt. Zu diesem Zeitpunkt gehörten 113 U-Boote zum RKKF, an zweiter Stelle standen die USA mit 84 U-Booten und an dritter Stelle Frankreich mit 77 U-Booten.
Das nächste inländische Schiffbauprogramm wurde im Dezember 1935 entwickelt, als das Kommando der RKKF entsprechende Befehle von der Regierung des Landes erhielt und zwei wesentliche Unterschiede zum vorherigen aufwies.
Programm 1933-1938 wurde von Marinespezialisten zusammengestellt und nach Genehmigung durch die Führung der Streitkräfte und des Landes genehmigt, angepasst an die Fähigkeiten des Schiffbaus. Aber das neue Programm wurde "in einem engen Kreis" gebildet, es wurde vom Chef der Seestreitkräfte der Roten Armee V. M. Orlov und der Leiter der Marineakademie I. M. Ludry unter der Leitung von I. V. Stalin. Somit können wir sagen, dass das neue Schiffbauprogramm in erster Linie die Vision der RKKF durch die Spitzenführung der UdSSR widerspiegelte.
Nun, der zweite Unterschied bestand darin, dass das neue Schiffbauprogramm trotz einer ziemlich amüsanten taktischen Begründung auf den Bau der "Großen Flotte" "zielte", die auf schweren Artillerieschiffen - Schlachtschiffen - basierte. Warum ist das passiert?
Sie können natürlich versuchen, die Änderung der Prinzipien der Bildung eines neuen Schiffbauprogramms durch die Freiwilligkeit von Joseph Vissarionovich zu erklären, der von großen Schiffen beeindruckt war. Aber in Wirklichkeit war anscheinend alles viel komplizierter.
Es ist leicht zu erkennen, wie bedrohlich die internationale Lage jener Jahre war. Nach dem Ersten Weltkrieg herrschte noch einige Zeit Frieden in Europa, doch diesmal ging er eindeutig zu Ende. In Deutschland kam Adolf Hitler an die Macht, und sein revanchistischer Kurs war mit bloßem Auge offensichtlich. Gleichzeitig haben Großbritannien und Frankreich, die damaligen Friedensgaranten in Europa, die Aufrüstung Deutschlands ignoriert, obwohl dieses eindeutig und grob gegen den Versailler Vertrag verstoßen hatte. Tatsächlich könnte man sagen, dass das bis vor kurzem bestehende System der internationalen Verträge nicht mehr gültig war und nach und nach durch etwas Neues ersetzt werden musste. Damit war die deutsche Marine nach dem Versailler Vertrag sowohl qualitativ als auch quantitativ stark eingeschränkt. Aber England, anstatt (wenn nötig - mit Gewalt) auf seiner Einhaltung zu bestehen, verletzte tatsächlich einseitig diesen für sie sehr vorteilhaften Vertrag und schloss am 18. Juli 1935 ein englisch-deutsches Flottenabkommen mit Hitler ab, wonach Deutschland bauen eine Flotte von 35 % der Briten auf. Im Oktober 1935 startete Mussolini eine Invasion in Abessinien, und auch hier fand der Völkerbund kein Mittel, um Blutvergießen zu verhindern.
Die politische Situation in der UdSSR war zu dieser Zeit äußerst schwierig. Um den Frieden in Europa und die Sicherheit des Landes der Sowjets zu gewährleisten, war offensichtlich ein neues System internationaler Verträge erforderlich, an dem die UdSSR gleichberechtigt mit den anderen Mächten teilnehmen würde, aber die Bedrohung durch Japan im Fernost konnte kaum etwas durch Verträge, nur mit militärischer Gewalt entgegengewirkt werden. Aber in Europa wurde die UdSSR mit Misstrauen und Besorgnis betrachtet. Sie handelten bereitwillig mit ihm, da das Land der Sowjets das in Europa benötigte Brot lieferte und regelmäßig seine Verpflichtungen bezahlte, aber gleichzeitig blieb die UdSSR in politischer Isolation: Sie wurde einfach nicht als gleichberechtigt wahrgenommen, niemand nahm seine Meinung an berücksichtigen. Der französisch-sowjetische Beistandspakt war ein gutes Beispiel für diese Haltung, die als Absichtserklärung durchaus gut war. Um jedoch praktische Bedeutung zu haben, musste dieser Pakt einen Zusatz haben, der das Vorgehen der Parteien konkretisieren würde, falls Frankreich oder die UdSSR einem unprovozierten Angriff einer europäischen Macht ausgesetzt würden. Entgegen dem Willen der UdSSR wurde dieses Zusatzabkommen nie unterzeichnet.
Um sich als starker Akteur in der europäischen Arena zu behaupten, musste die UdSSR irgendwie Stärke demonstrieren, und ein solcher Versuch wurde unternommen: Wir sprechen von den berühmten Großkiew-Manövern von 1935.
Es ist viel gesagt und gesagt worden, dass diese Manöver durchaus protzig waren und keinen praktischen Wert hatten, aber selbst in dieser Form zeigten sie viele Mängel in der Vorbereitung der Roten Armee auf allen Ebenen. Dies ist natürlich so. Sie hatten aber neben der militärischen auch eine politische Bedeutung, auf die es sich näher einzugehen lohnt.
Tatsache ist, dass die französische Armee 1935 offensichtlich als die stärkste Armee Europas galt. Gleichzeitig war das Konzept seiner Verwendung rein defensiv. Frankreich erlitt bei den Offensivoperationen des Ersten Weltkriegs enorme Verluste, und seine militärische Führung glaubte, dass die Verteidigung in zukünftigen Kriegen Vorrang vor der Offensive haben würde, die nur erfolgen sollte, wenn der Feind seine Kräfte bei erfolglosen Versuchen verschwendete, die Franzosen zu durchbrechen defensive Ordnung.
Gleichzeitig sollten die sowjetischen Manöver von 1935 der Welt ein völlig anderes Konzept der Kriegsführung demonstrieren, nämlich die Theorie einer tiefen Operation. Die "äußere" Essenz der Manöver bestand darin, die Fähigkeit von Truppen, die mit moderner militärischer Ausrüstung ausgestattet waren, zu demonstrieren, die feindliche Verteidigung zu durchdringen und dann mit mechanisierten und Kavallerieeinheiten, die mit Unterstützung von Luftlandetruppen operierten, den Feind zu umgeben und zu vernichten. So "schienen die Kiewer Manöver nicht nur auf die gigantische Militärmacht der UdSSR hinzuweisen (mehr als 1.000 Panzer und 600 Flugzeuge waren an den Übungen für 65.000 Mann der teilnehmenden Truppen beteiligt), sondern auch auf eine neue Strategie für der Einsatz von Bodentruppen, der die Ansichten der "ersten europäischen Armee" weit hinter sich lässt. Theoretisch hätte die Welt erschaudern müssen, als sie die Macht und Perfektion der Armee der Sowjetunion sah, und die Führer der europäischen Länder hätten ernsthaft über die Vorteile der alliierten Beziehungen mit dem neu gegründeten Militärgiganten nachdenken sollen …
Leider haben die Kiewer Manöver in der Praxis nichts dergleichen mit sich gebracht. Man kann nicht sagen, dass sie von den Militärspezialisten der damaligen Zeit unterschätzt wurden - obwohl wir heute von einer Show sprechen, aber in Bezug auf die Wirkung auf ausländische Attaches war die Show ein Erfolg. So bemerkte beispielsweise der französische General L. Loiseau, der persönlich bei den Übungen anwesend war: "In Bezug auf Panzer würde ich es für richtig halten, an erster Stelle die Armee der Sowjetunion zu betrachten." Dennoch gab es keine merklichen Veränderungen in der Position der UdSSR in der politischen Weltarena - sie blieb nach wie vor ein "politischer Paria".
All dies hätte durchaus von der Führung der UdSSR und der I. V. Stalin glaubte, selbst die fortschrittlichsten Boden- und Luftstreitkräfte würden ihm nicht die notwendigen politischen Präferenzen geben und ihm nicht helfen, sich in für die UdSSR akzeptablen Positionen in das neue System der internationalen Sicherheit zu integrieren. Sie waren natürlich für die Sicherheit des Landes im Kriegsfall von enormer Bedeutung, aber sie waren nicht gleichzeitig ein Instrument der großen Politik.
Aber die mächtige "Big Fleet" könnte ein solches Instrument werden. Sowjetische Panzer und Flugzeuge waren noch zu weit von England, Japan und Frankreich entfernt, aber die Marine war eine ganz andere Sache. Die gesamte Menschheitsgeschichte hat unwiderlegbar bezeugt, dass eine mächtige Marine ein gigantischer politischer Vorteil eines Landes war, das sie besitzt; ein solches Land konnte von niemandem in der großen Politik ignoriert werden.
Mit anderen Worten, es ist sehr leicht anzunehmen, dass I. V. Stalin brauchte überhaupt nicht wegen irgendwelcher persönlicher Präferenzen, sondern als außenpolitisches Instrument, das darauf abzielte, der UdSSR einen würdigen Platz in der Welt zu sichern und sie zu einem vollwertigen Teilnehmer an internationalen Abkommen zu machen. Diese Annahme erklärt gut eine Reihe von Absurditäten, die den Prozess der Erstellung des Schiffbauprogramms für die Große Flotte begleitet haben.
So zum Beispiel der ehemalige Volkskommissar der Marine, Admiral der Flotte der Sowjetunion N. G. Kuznetsov behauptete in seinen Memoiren, dass das Programm für den Bau der "Großen Flotte" "in Eile angenommen wurde, ohne ausreichende Begründung sowohl aus operativer Sicht als auch aus Sicht der technischen Möglichkeiten". Wir werden etwas später über die technischen Möglichkeiten sprechen, aber achten wir zunächst auf den "operativen Standpunkt" - und erinnern Sie sich noch einmal an die Worte von Admiral N. G. Kuznetsova:
„Für die Flotte gab es keine klar formulierten Aufgaben. Seltsamerweise gelang mir dies weder im Volkskommissariat für Verteidigung noch in der Regierung. Der Generalstab verwies auf das Fehlen von Regierungsanweisungen in dieser Frage, während Stalin persönlich darüber lachte oder sehr allgemeine Annahmen äußerte. Mir wurde klar, dass er mich nicht in das "Allerheiligste" einweihen wollte und fand es nicht bequem, dies beharrlich zu verfolgen. Wenn in dem einen oder anderen Theater über die zukünftige Flotte gesprochen wurde, schaute er sich die Seekarte an und stellte nur Fragen zu den Fähigkeiten der zukünftigen Flotte, ohne seine Absichten im Detail preiszugeben.
Es ist also durchaus anzunehmen, dass es tatsächlich kein "Allerheiligstes" gegeben hat: Wenn I. V. Stalin brauchte die Flotte gerade als politisches Instrument, dann konnte er seinen Marinekommandanten natürlich nicht sagen: "Ich brauche eine Flotte nicht für den Krieg, sondern für die Politik." Es war viel einfacher (und politisch korrekter), die verantwortlichsten und kompetentesten Leute für den Bau der Flotte zu sammeln, die 1935 V. M. Orlov und I. M. Ludry und arbeiten mit ihnen im Stil: "Wir brauchen ein Schlachtschiff von ungefähr dieser Größe, und Sie, Genossen, überlegen Sie, warum wir es so brauchen, und zwar schnell."
Und wenn dies so war, wie der Autor dieses Artikels vorschlägt, wird es völlig verständlich, zum Beispiel ein sehr seltsames Konzept der Nutzung der linearen Kräfte der UdSSR-Flotte, das zu dieser Zeit auftauchte. Wenn zu dieser Zeit in fast allen Marinen der Welt Schlachtschiffe als Hauptstreitmacht der Flotte galten und der Rest der Schiffe tatsächlich für ihren Kampfeinsatz sorgte, war in der UdSSR alles genau umgekehrt. Leichte Schiffe galten als die Hauptangriffstruppe der Flotte, die in der Lage war, feindliche Geschwader durch einen konzentrierten oder kombinierten Schlag gegen sie zu vernichten, und Schlachtschiffe mussten nur die Aktion leichter Streitkräfte bereitstellen und ihnen ausreichende Kampfstabilität verleihen.
Solche Ansichten sehen äußerst seltsam aus. Aber wenn wir davon ausgehen, dass die Führung des RKKF einfach angewiesen wurde, schnell die Notwendigkeit des Baus von Schlachtschiffen zu rechtfertigen, welche anderen Optionen könnten sie dann haben? Nur um den Einsatz von Schlachtschiffen schnell in die damaligen taktischen Berechnungen zu integrieren, was auch tatsächlich geschah: Das Konzept eines kleinen Seekriegs wurde durch Schlachtschiffe "verstärkt". Mit anderen Worten, all dies sieht nicht nach einer Evolution der Ansichten über die Marinekunst aus, sondern nach einer dringenden Notwendigkeit, die Nützlichkeit schwerer Schiffe in der Flotte zu rechtfertigen.
Wir sehen also, dass das Programm zum Aufbau der "Großen Flotte" von politischen Notwendigkeiten diktiert worden sein könnte, aber wie rechtzeitig und machbar war es in der UdSSR? Heute wissen wir das überhaupt nicht: den Entwicklungsstand von Schiffbau, Panzer, Artillerie und so weiter. Unternehmen und Industrien haben es noch nicht erlaubt, leistungsfähige Flotten aufzubauen. Doch 1935 sah das alles ganz anders aus.
Vergessen wir nicht, dass die Planwirtschaft im Allgemeinen nur die ersten Schritte machte, während die Rolle der Begeisterung der Arbeiter und Angestellten übermäßig übertrieben wurde. Wie Sie wissen, führten der erste und zweite Fünfjahresplan zu einer mehrfachen Steigerung der Produktion der wichtigsten Produkte, wie Stahl, Guss, Strom etc., aber um Größenordnungen. 1935 war der zweite Fünfjahresplan natürlich noch nicht zu Ende, aber es war immer noch offensichtlich, dass die Industrialisierung des Landes sehr erfolgreich und mit sehr hohem Tempo voranschreitet. All dies führte natürlich zu einem gewissen "Erfolgsschwindel" und zu überschätzten Erwartungen an die Entwicklung der heimischen Industrie für die nächsten 7-10 Jahre. Die Führung des Landes hatte daher Grund zu der Annahme, dass die beschleunigte Weiterentwicklung der Industrie den Aufbau der „Großen Flotte“in relativ kurzer Zeit ermöglichen würde, obwohl diese Annahmen leider falsch waren.
Gleichzeitig erreichte die Militärindustrie der UdSSR 1935 in Bezug auf die Produktionskapazitäten für die Bodenarmee und die Luftstreitkräfte durchaus akzeptable Indikatoren, die ausreichen, um die Rote Armee mit militärischer Ausrüstung zu versorgen. Die Fabriken Kirov und Kharkov begannen eine stabile Produktion der Hauptmodelle von Kampfpanzern: T-26, T-28 und BT-5/7, während die Gesamtproduktion gepanzerter Fahrzeuge 1936 ihren Höhepunkt erreichte und dann zurückging: 1935 wurden 3 055 Panzer hergestellt, 1936 - 4 804, aber 1937-38. 1.559 bzw. 2.271 Panzer. Was die Flugzeuge angeht, wurden 1935 nur die Jäger I-15 und I-16 819 Flugzeuge produziert. Dies ist eine sehr hohe Zahl, wenn man bedenkt, dass beispielsweise die italienische Luftwaffe 1935 über 2.100 Flugzeuge verfügte, einschließlich derer in Ausbildungseinheiten, und die Stärke der Luftwaffe selbst 1938 weniger als 3.000 Flugzeuge betrug. Mit anderen Worten, die Situation bei der Produktion der wichtigsten Arten von militärischer Ausrüstung in der UdSSR sah so aus, dass diese Produktion das erforderliche Niveau erreichte und keinen wesentlichen weiteren Ausbau erforderte - so konnte die weitere Entwicklung der Industrie ausgerichtet werden zu etwas anderem hin. Warum also nicht die Marine?
Somit kommen wir zu dem Schluss, dass für den Bau der "Großen Flotte" bis 1936 nach Ansicht der Führung des Landes alle notwendigen Voraussetzungen gegeben waren: Sie wurde als politisches Instrument benötigt, um den Einfluss der UdSSR in der Welt, und gleichzeitig wurde davon ausgegangen, dass sein Bau durch die Kräfte der sowjetischen Industrie nicht zu Lasten der Armee und der Luftwaffe ging. Gleichzeitig wurde die „Große Flotte“dann nicht das Ergebnis der Entwicklung des heimischen Marinedenkens, sondern wurde gewissermaßen „von oben auf die Flotte herabgesenkt“, weshalb eigentlich weitere Vorschläge entstand, dass diese Flotte nur eine Folge von Launen war I. V. Stalin.
Die Genehmigung des Bauplans der Big Fleet durchlief natürlich mehrere Iterationen. Der erste von ihnen kann als Bericht Nr. 12ss angesehen werden, der an den Volkskommissar für Verteidigung der UdSSR K. E. gerichtet ist. Woroschilow und Chef des Generalstabs der Roten Armee A. I. Egorov, unterzeichnet vom Chef der Seestreitkräfte der Roten Armee V. M. Orlowa. Laut diesem Dokument sollte es 12 Schlachtschiffe, 2 Flugzeugträger, 26 schwere und 20 leichte Kreuzer, 20 Anführer, 155 Zerstörer und 438 U-Boote bauen, während V. M. Orlov ging davon aus, dass dieses Programm in nur 8-10 Jahren umgesetzt werden könnte.
Dieses Programm wurde vom Volkskommissariat für Verteidigung der UdSSR korrigiert: Es war noch nicht genehmigt, aber bereits als Handlungsleitfaden angenommen worden, was in der Resolution der STO UdSSR Nr. OK-95ss "Über das Programm der Marineschiffbau für 1936", verabschiedet am 27. Gleichzeitig wurde das Programm weiter angepasst: Am 27. Mai 1936 verabschiedete die STO ein Dekret über den Bau von 8 großen Schlachtschiffen des Typs "A" mit einer Verdrängung von 35.000 Tonnen, bewaffnet mit 9 * 406- mm-Kanonen und 24 - kleiner Typ "B" mit einer Verdrängung von 26.000 Tonnen und dem Hauptkaliber 9 * 305-mm-Kanonen, und sie sollten in nur 7 (!) Jahren gebaut werden.
Und schließlich wird das überarbeitete Programm noch einmal vom Politbüro des ZK der KPdSU (b) geprüft und schließlich durch einen geschlossenen Beschluss des Rates der Volkskommissare (SNK) vom 26. Juni 1936 genehmigt Programm 1937-1943. es war notwendig, 8 Schlachtschiffe des Typs "A", 16 Schlachtschiffe des Typs "B", 20 leichte Kreuzer, 17 Führer, 128 Zerstörer, 90 große, 164 mittlere und 90 kleine U-Boote mit einer Gesamtverdrängung von 1 307 Tausend Tonnen zu bauen.
Vielleicht hat ein angesehener Leser eine Frage: Warum widmen wir dem Schiffbauprogramm für 1937-1943 so viel Zeit, um den Zustand des Vorkriegsschiffbaus der UdSSR zu betrachten? In der Tat wurden danach viele andere Dokumente erstellt: "Plan für den Bau von Kriegsschiffen der Seestreitkräfte der Roten Armee", 1937 entwickelt, "Programm für den Bau von Kampf- und Hilfsschiffen für 1938-1945.", "10- Jahresplan für den Bau von Schiffen der RKKF" von 1939 usw.
Die Antwort ist ganz einfach. Trotz der Tatsache, dass die oben genannten Dokumente normalerweise sowohl vom Politbüro als auch vom Verteidigungsausschuss des Rates der Volkskommissare der UdSSR geprüft wurden, wurde keines davon genehmigt. Dies bedeutete natürlich nicht, dass sie völlig nutzloses Altpapier waren, aber sie waren nicht das offizielle Dokument, das den Bau der UdSSR-Marine festlegte. Tatsächlich wurde das militärische Schiffbauprogramm 1936 für 1937-1943 angenommen. wurde bis 1940 zum Programmdokument der Flotte, als der Schiffbauplan für den 3. Fünfjahresplan genehmigt wurde. Mit anderen Worten, globale Projekte zum Aufbau einer superstarken Militärflotte mit einer Gesamtverdrängung von 1, 9 und sogar 2,5 Millionen Tonnen wurden nie offiziell genehmigt, obwohl sie die Genehmigung von I. V. Stalin.
Das 1936 genehmigte Schiffbauprogramm der „Großen Flotte“stellt den Ausgangspunkt dar, von dem aus zu überlegen ist, was gebaut werden soll und was tatsächlich für den Bau bestellt wird.
