Die Voraussetzungen für die Niederlage des Konvois PQ-17 liegen nicht in der britischen Admiralität, sondern viel weiter und tiefer - in Washington. Die Probleme der Arktis-Konvois waren maßgeblich mit einer Änderung des Lend-Lease Act verbunden, der die Begleitung von Transporten mit Militärladung durch die US-Marine untersagte.
Die Änderung erschien am 11. März 1941 (dem Tag der Unterzeichnung des Lend-Lease Act) durchaus angemessen - es wäre seltsam, von amerikanischen Schiffen aus Wasserbomben auf deutsche U-Boote zu werfen, ohne offiziell den Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und dem Dritten zu erklären Reich. Und ohne Wasserbomben machte es keinen Sinn, Lend-Lease-Konvois zu eskortieren.
Das Lend-Lease-Programm selbst war jedoch ein deutlicher Ausdruck der Doppelmoral der amerikanischen Politik: Eine "neutrale" Macht hilft offen einem der Kriegführenden, und zwar zu Sonderkonditionen und mit Zahlungsaufschub. Die Deutschen akzeptierten die Bedingungen des amerikanischen "Spiels" - es gibt keine Regeln! - und drei Wochen später, am 3. April 1941, erschoss eines der "Wolfsrudel" kaltblütig 10 der 22 amerikanischen Transporte des transatlantischen Konvois.
Das Washingtoner "Regional Committee" erkannte schnell, dass Lend-Lease-Transporte ohne eine anständige Deckung niemals den Adressaten erreichen würden. Einen Tag nach dem Aprilpogrom begannen die Yankees zu rumpeln und begannen ihre ersten ungeschickten Kriegsvorbereitungen: Eine Flugzeugträgergruppe bestehend aus dem Flugzeugträger Yorktown, drei Schlachtschiffen und ihrer Eskorte rückte zur Kommunikation im Atlantik vor; Am 9. April begann der Bau von Wetterstationen und Fliegerhorsten an der grönländischen Küste. Kriegsschiffe begleiteten Handelskarawanen bis in die Mitte des Atlantiks, wo an der dafür vorgesehenen Stelle eine „Wachablösung“stattfand – die Transporte wurden von der Royal Navy of Great Britain übernommen.
Die Situation wurde mit dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion komplizierter - im August trafen Konvois mit Militärgütern in Archangelsk ein, und es stellte sich sofort die Frage, langsame Transporte abzudecken. Die amerikanische Marine weigerte sich rundweg, Konvois in arktischen Gewässern zu eskortieren - es war sowohl militärisch als auch politisch zu gefährlich. Den Amerikanern war es keineswegs peinlich, dass die Besatzungen der meisten Transporte aus US-Bürgern bestanden. Washingtons Position war unverändert: Sie brauchen diese Ladungen - also verteidigen Sie sie selbst, aber wir wollen unsere Schiffe nicht zerstören. Was zivile Teams betrifft, so wissen diese Leute, was sie tun, um eine harte Münze zu erreichen.
Auch nach dem offiziellen Kriegseintritt hatten die Amerikaner es nicht eilig, sich in den polaren Breiten zu zeigen – erstmals nahmen Schiffe der US Navy erst im April 1942 in begrenztem Umfang an der Eskorte der PQ-15-Karawane teil. In Zukunft beschränkte sich jede "Hilfe" für die US-Marine auf ein paar Schiffe. Was können Sie dazu noch hinzufügen? Es ist schade, dass die amerikanischen Admirale, die so viele Möglichkeiten hatten (die Yankees hatten allein mehr Zerstörer als in jedem anderen Land der Welt), es vorzogen, sich bei einer so strategisch wichtigen Operation wie dem Eskortieren arktischer Konvois „die Hände zu waschen“.
Die gesamte Last, die Transporte zu decken, lag auf den Schultern der Royal Navy von Großbritannien und der sowjetischen Nordflotte. Die Route der Konvois war in zwei Verantwortungsbereiche unterteilt: Die Briten bewachten den Hauptteil der Route zur Bäreninsel, und sowjetische Zerstörer schlossen sich ihnen am Eingang zur Barentssee an. Darüber hinaus handelten die severomorischen Matrosen in Unterstützungsgebieten: Als sich der nächste Konvoi näherte, wurden U-Boot-Barrieren an den Ausgängen deutscher Marinestützpunkte in Norwegen errichtet, und die Luftfahrt der Nordflotte begann, feindliche Flugplätze zu "hämmern", die Deutschen abzulenken und zu machen es für die Luftwaffe schwierig, diejenigen anzugreifen, die weit von den Küstentransporten entfernt sind.
Von der Nordflotte (Modell 1942) musste objektiv nicht mehr verlangt werden - die Severomors verfügten zu diesem Zeitpunkt über nur sechs Zerstörer (4 neue "Sevens" und 2 "Noviks" aus dem Ersten Weltkrieg), ein Dutzend Patrouillenschiffe von umgebaute Trawler und zwei Dutzend U-Boote …
Während des gesamten Krieges litt die Nordflotte unter einem Mangel an Schiffen, da die Briten dieses Problem voll und ganz verstanden, begleiteten die Briten die Karawanen entlang der gesamten Route - zu den sowjetischen Häfen. Sonst wäre die Nordflotte allein nicht in der Lage, die Transporte zuverlässig zu decken.
Am 4. Juli 1942 geschah etwas, das früher oder später passieren musste. Während die amerikanischen Matrosen fröhlich den Unabhängigkeitstag feierten, erhielten die Schiffe des PQ-17-Konvois aus London den Befehl: Die Eskorte solle mit voller Geschwindigkeit nach Westen ziehen, die Transporte sich auflösen und selbstständig die Zielhäfen ansteuern. "Was zum Teufel ?!" - sprach ängstlich und sah, wie sich die Zerstörer auf den entgegengesetzten Kurs setzten und niederlegten.
Schuld war das deutsche Schlachtschiff Tirpitz, das sich nach britischen Geheimdiensten darauf vorbereitete, den Konvoi abzufangen. Trotz ausreichender Streitkräfte, um den Angriff abzuwehren, trafen die britischen Admirale eine in jeder Hinsicht beschämende Entscheidung, den Konvoi aufzulösen und ihre Kriegsschiffe schnell aus den polaren Breiten zurückzuziehen.
"Damoklesschwert" der Kriegsmarine
Wenn wir verschiedene Verschwörungshypothesen beiseite lassen (den Einsatz von PQ-17 als "Köder", die absichtliche Zerstörung des Konvois, um die Lend-Lease-Lieferungen zu stören usw.), dann ist die heftige Angst der britischen Admirale vor der " Tirpitz" einfach erklärt: unangenehme Erinnerungen an die Schlacht um Jütland (1916) und die Folgen des schrecklichen Todes des Schlachtkreuzers Hood, zerstört durch die erste Salve des Schlachtschiffs Bismarck.
"Tirpitz" stand fast den ganzen Krieg in den Fjorden und diente als rostiges Ziel für die britische Luftfahrt. Die Geschütze des Superschlachtschiffs feuerten keinen einzigen Schuss auf Oberflächenziele ab. Unter Beteiligung von "Tirpitz" wurde keine einzige nennenswerte Operation durchgeführt. Es scheint, als könnte man die elende Existenz dieses Metallhaufens vergessen und sich auf wichtigere Themen konzentrieren, zum Beispiel auf den Kampf gegen deutsche U-Boote.
Das Schlachtschiff Tirpitz kämpfte nicht. Aber sein Image kämpfte in den Köpfen der britischen Admirale. Medaillen sollten den Besatzungen der Bismarck, Derflinger und Von der Tann verliehen werden - an ihrem Ruhm hielt ein so beeindruckender Erfolg des Schlachtschiffs Tirpitz, das, ohne einen einzigen Schuss abzufeuern, alle Streitkräfte der britischen Flotte in Fesseln hielt der Nordatlantik!
Ein Schlachtschiff hätten die Deutschen gar nicht bauen können, es genügte, eine Stahlkiste in den Alten Fjord oder sogar ein Sperrholzmodell zu stellen - der Erfolg wäre der gleiche gewesen. Ich übertreibe natürlich, aber ich hoffe, die Leser verstehen es. Wären die britischen Admirale etwas weniger konservativ und feige gewesen, wäre der Konvoi PQ-17 intakt geblieben.
Schließen wir für einen Moment die Augen und stellen wir uns am Ort der Transporte des Konvois PQ-17 vor - der Entladung amerikanischer Transporte im Golf von Leyte (Philippinen). Anstelle der Kreuzer der Flotte Seiner Majestät patrouillieren sieben Zerstörer und sechs Geleitflugzeugträger entlang der philippinischen Küste (Eskortenflugzeugträger sind keine schlechten Schiffe, aber schrecklich langsam, ihr Kraftwerk und ihre Unterwanne ähneln zivilen Dampfern).
Fans der Seefahrtsgeschichte haben es bereits erraten, dass wir eine Seeschlacht vor der Insel Samar simulieren, die am 25. Oktober 1944 stattfand.
Für die Japaner war es in dieser Schlacht zweifellos einfacher - sechs amerikanische "Kinder" rollten aus dem Nebel … nicht ein, sondern vier Schlachtschiffe! Und auch - 8 Kreuzer und 11 Zerstörer.
Die Japaner hatten einen weiteren wichtigen Vorteil - eine geschickt geplante Operation und zwei Ablenkungsangriffe ermöglichten es ihnen, sich leise dem Golf von Leyte zu nähern und die Amerikaner zu überraschen!
Als japanische Granaten zu fallen begannen, hoben die Yankees dringend alle ihre Flugzeuge in die Luft, die Zerstörer starteten einen Torpedoangriff und das Massaker begann … Infolgedessen verloren die Amerikaner in 3 Stunden Verfolgung eine Eskorte und drei Zerstörer wurde die Hälfte der Flugzeugträger durch Artilleriefeuer beschädigt.
Die Japaner hatten drei schwere japanische Kreuzer versenkt, einen weiteren - "Kumano", der ohne Bogen irgendwo hinterhergeschleift wurde. Der Rest der japanischen Schiffe war so geschlagen und verängstigt, dass sie umkehrten und vom Schlachtfeld flohen.
Achtung, Motor! - statt der Japaner kriechen das Schlachtschiff Tirpitz, die schweren Kreuzer Hipper, Sheer und 9 Zerstörer ihrer Eskorte aus dem Morgendunst statt der Japaner. Wie hätte ihre Konfrontation mit der amerikanischen "Eskorte" enden können?
Wenn diese Ereignisse auf die Barentssee übertragen würden, wären die Tirpitz und ihr Geschwader lange vor dem Zusammentreffen mit dem Konvoi PQ-17 versenkt worden. Wo die legendäre Yamato nicht widerstehen konnte, hatte das deutsche Schlachtschiff nichts zu tun. Fünf oder sechs Geleitflugzeugträger mit einem Luftgeschwader, der der Größe des regulären sowjetischen Luftregiments entspricht, werden jeden Tirpitz und Admiral Scheer besiegen. Die Hauptsache ist, genügend erfahrene und entschlossene Piloten zu haben.
Lassen Sie uns diesem "Portrait" nun den letzten Schliff geben. Die Yankees verdankten ihre „wundersame Rettung“folgenden Faktoren:
- die ekelhafte Qualität der Zünder japanischer Granaten, die zerbrechliche amerikanische Schiffe durchbohrten und ins Meer fielen;
Leider nützt dieser Faktor in der Barentssee wenig - unabhängig von der Qualität der deutschen Granaten wäre die Tirpitz garantiert entdeckt und zerstört worden, lange bevor sie die Schussreichweite ihrer Geschütze erreicht hat.
- tatkräftige Unterstützung durch andere Flugzeugträger - Flugzeuge aus der ganzen Umgebung flogen zur Hilfe von sechs "Kindern" (insgesamt ca. 500 Autos!).
Begleitflugzeugträger in der Barentssee konnten nirgendwo auf Hilfe warten, andererseits war das Tirpitz-Geschwader drei- bis viermal schwächer als die Japaner!
Es ist natürlich etwas falsch, die tropischen Philippinen direkt mit den polaren Breiten der Barentssee zu vergleichen. Unwetter, Vereisung der Decks - all dies könnte die Arbeit von trägergestützten Flugzeugen erschweren. Im Einzelfall segelte der Konvoi PQ-17 jedoch mitten im Polarsommer, und die Sonne, die nicht rund um die Uhr unterging, sollte im Gegenteil den Piloten in die Hände spielen (zweischneidige Waffe - Auch deutsche Torpedobomber sind in Alarmbereitschaft).
Wenn man alle positiven und negativen Faktoren zusammenfasst und die Kräfteverhältnisse berücksichtigt, kann man eine recht zuversichtliche Schlussfolgerung ziehen: Wenn amerikanische Matrosen und ihre Lieblings-"Spielzeuge" - Flugzeugträger (auch kleine, Eskorte) an die Stelle von die Briten, der Konvoi PQ-17 hatte alle Chancen, Archangelsk sicher zu erreichen, und das Schlachtschiff "Tirpitz" hatte alle Chancen, nach einem kurzen Gefecht mit trägergestützten Flugzeugen unrühmlich zu sinken.
Es hätte jedoch alles viel früher enden können - wenn es dem U-Boot K-21 gelungen wäre, die Tirpitz am Ausgang des Altenfjords zu versenken.
Leider ist alles so passiert, wie es hätte passieren sollen. Infolgedessen mussten sie sowjetischen Marinepiloten und Seeleuten der Nordsee ihre Professionalität unter Beweis stellen, die ohne Radarhilfe das gesamte Wassergebiet der Barentssee erkundeten und alle Buchten an der Küste „absuchten“der Kola-Halbinsel und Nowaja Semlja auf der Suche nach amerikanischen Schiffen, die dort Zuflucht gesucht hatten. Es gelang ihnen, 13 Transporte und hundert Boote und Rettungsinseln mit den überlebenden Matrosen zu retten.
