Im Dezember 1998 war das NATO-Kommando ratlos - als auf höchster Ebene der Beschluss zur Bombardierung Jugoslawiens gefasst, Ziele skizziert und detaillierte Pläne für eine Luftoffensive erstellt wurden, veröffentlichten Belgrader Zeitungen plötzlich Aufsehen erregende Materialien - Fotografien von S-300-Flugabwehr-Raketensystemen, die bei der Bundesrepublik Jugoslawien im Einsatz sind.
Die Präsenz des Feindes mit dem Luftverteidigungssystem S-300 war eindeutig nicht in den Plänen der Angreifer enthalten - diese Bedingung wird das Szenario eines Luftkriegs vollständig verändern und zusätzliche Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit von Kampfeinsätzen erforderlich machen und wird natürlich zu schweren Verlusten bei Flugzeugen und Personal der Luftstreitkräfte der NATO-Staaten führen. An der Authentizität der Fotografien bestand kein Zweifel - die Experten bestätigten einstimmig, dass sich die Militärs in serbischen Uniformen tatsächlich im Kontrollraum des Luftverteidigungssystems S-300 aufhielten. Fotomontagen sind ausgeschlossen.
Die Überprüfung dauerte mehrere Wochen - Tag und Nacht wurden alle Bewegungen der jugoslawischen Armee aus unerreichbarer Raumhöhe überwacht, Quellen im russischen militärisch-industriellen Komplex verhört und mögliche Kanäle für die Waffenlieferung sorgfältig überprüft. Elektronische Aufklärungsflugzeuge "hingen" entlang der Grenzen Jugoslawiens und versuchten, die gefährlichen Signale der S-300-Radare zu finden. Vergeblich. Schließlich gab der Geheimdienst eine genaue Antwort: Die Fotos der S-300 sind ein Bluff, die Serben haben keine solchen Waffen.
Nach einer kurzen diplomatischen Komödie mit Sorge um die Menschenrechte starteten am 24. März 1999 um 13:00 Uhr die ersten B-52, behangen mit Raketenbündeln …
Jetzt, nach vielen Jahren, sind einige Details dieser Geschichte bekannt geworden. Dies waren in der Tat Fehlinformationen, die vom serbischen Geheimdienst geschickt inszeniert wurden. Dabei ging die Initiative gar nicht vom Staat aus - die gesamte "Sonderoperation" wurde privat vom serbischen Militär und russischen Journalisten durchgeführt. Mehrere Sätze serbischer Uniformen wurden nach Russland geliefert, ein Passierschein für eine der Luftverteidigungseinheiten in der Nähe von Moskau wurde durch persönliche Kontakte ausgestellt - und das war's.
Das alarmierte NATO-Kommando verschob den Beginn der Operation Resolute Force - der Luftkrieg sollte nach den ursprünglichen Plänen zur günstigsten Zeit des Jahres beginnen - auf den Winter 1998-1999, als die Bäume keine Vegetation mehr haben und der in den Bergen liegende Schnee macht es den feindlichen Bodentruppen schwer, sich zu bewegen. Ein inszeniertes Foto der "serbischen S-300-Besatzung" verzögerte nicht nur den Kriegsbeginn, sondern trug in gewissem Maße dazu bei, die Verluste der serbischen Armee zu verringern. Generell hat die Geschichte mit der Lieferung des Luftverteidigungssystems S-300 in der russischen Gesellschaft als „Wunderwaffe“eine heilige Bedeutung: Bislang sind viele überzeugt, dass nur die S-300 Jugoslawien retten könnte. Aber war es wirklich so?
In Friedenszeiten, im Schatten der Akazie, ist es angenehm, von einem Einsatz zu träumen
Ein heller Blitz spaltet die Nacht und eine Flammensäule erhebt sich über den Ruinen der Fabrik Zastava. Düsentriebwerke dröhnen über das unebene Profil der Stadt, Leuchtspuren von Flakgeschützen fliegen nach oben und versuchen vergeblich, neuen Ärger aus der Stadt abzuwehren. Doch eine weitere Fliegerbombe fällt vom Himmel, und das Tal wird erneut von einem mächtigen Schlag erschüttert …
Für eine offensive Luftoperation gegen Jugoslawien haben 13 NATO-Staaten kolossale Streitkräfte zugeteilt: nur etwa 1000 Flugzeuge auf Luftwaffenstützpunkten in Italien (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spanien (Militärstützpunkt Rota), Ungarn (Airbase Tasar), Deutschland (Airbase Ramstein), Frankreich (Airbase Istres), Großbritannien (Militärflugplätze Fairford und Mildenhall). Zwei weitere strategische B-2 Tarnkappenbomber operierten von den Vereinigten Staaten aus. In der Adria patrouillierte eine Flugzeugträger-Streikgruppe der US-Marine, angeführt vom nuklearbetriebenen Flugzeugträger Theodore Roosevelt (es waren 79 Flugzeuge und Hubschrauber an Bord). Zusammen mit dem Flugzeugträger segelten 4 Raketenzerstörer und drei U-Boote (davon eines britische), die bis an die Zähne mit Tomahawks bewaffnet waren, durch die Gewässer der Adria.
Die Hauptangriffskraft bei der Operation sollte die (taktische) Frontluftfahrt sein - F-16-Mehrzweckjäger und taktische F-15E-Bomber. Um die wichtigsten Objekte zu zerstören, wurden die "Stealth" F-117A vom Flugplatz Aviano (24 Fahrzeuge) sowie die strategischen Bomber B-1B, B-2 und sogar die altersschwache B-52 eingesetzt, die das Territorium aushöhlen Serbien mit luftgestützten Marschflugkörpern.
Es ist erwähnenswert, dass es neben der neuen Generation supertechnologischer Maschinen (F-117A, B-2, F-15E) viel Flugschrott in den Reihen der NATO-Luftfahrt gab. Die Luftstreitkräfte von Holland, Norwegen und Portugal, die aktiv an der Operation teilnahmen, waren mit F-16A-Jägern der allerersten Generation mit veralteten Systemen und Avionik ausgestattet. Der Zustand der Luftstreitkräfte anderer NATO-Staaten war nicht der beste - französische Piloten flogen Mirazh-2000, Jaguare und Mirage F1 der frühen 70er Jahre, die Deutschen verwendeten Mehrzweck-Tornado-Mods. IDS, Britisch - Unterschall-VTOL "Harrier". Am lächerlichsten von allen sah die Flugzeugflotte der italienischen Luftwaffe aus - dort gab es neben dem Unterschall-Kampfflugzeug AMX solche "Dinosaurier" wie die F-104.
Auf den Flugplätzen von Albanien, Mazedonien, Bosnien und Herzegowina waren US-Spezialeinheiten im Einsatz - mehrere Dutzend Such- und Rettungshubschrauber HH-60 "Pave Hawk" und MC-53 "Jolly Green", deren Aktionen vom Feuer AC-130 Spektr gedeckt wurden Unterstützungsflugzeuge - echte "fliegende Batterien" mit 105-mm-Geschützen und automatischen Kanonen in den seitlichen Öffnungen.
Spetsnaz-Einheiten führten die wichtigsten Missionen in Serbien durch - sie richteten mit Hilfe von Laserreflektoren "Hochpräzisionswaffen" auf Ziele, installierten Funkfeuer und Geräte für die elektronische Aufklärung.
Die NATO hat der Versorgung der Truppen mit Kommunikations- und Geheimdienstinformationen immer größere Aufmerksamkeit geschenkt - um Luftangriffe auf Serbien zu koordinieren und die Kontrolle über den Luftraum des Balkans zu behalten, verwendet das NATO-Kommando:
- 14 Frühwarnflugzeuge: neun AWACS und fünf trägergestützte E-2 Hawk Eye des Flugzeugträgers Roosevelt, - 2 Luftkommandoposten E-8 des "Gee STARS"-Systems, - 12 elektronische Aufklärungsflugzeuge (EC-130, RC-135 und EP-3 "Orion"), - 5 Höhenpfadfinder U-2
- etwa 20 EW-Flugzeuge, Deck und Boden.
Während der Operation fanden Drohnen - die amerikanischen Aufklärungs-UAVs "Hunter" und "Predator" nur begrenzte Verwendung.
Ich danke dem Leser, dass er die Kraft gefunden hat, diese lange Liste von NATO-Eigentum zu lesen – unser Gespräch dreht sich immer noch um das Flugabwehr-Raketensystem S-300. Angesichts der Anzahl der Truppen, die für den Angriff auf Jugoslawien vorgesehen sind, ist es vergeblich, Hoffnungen zu hegen, dass der Einsatz von mehreren Divisionen leistungsfähiger Luftverteidigungssysteme durch Serbien die Situation radikal ändern könnte - der Verlust von selbst 10-20 Flugzeugen hätte kaum gestoppt NATO. Im Gegenteil, bei der zahlenmäßigen Überlegenheit war es für die NATO-Truppen nicht schwer, eine Jagd auf die S-300 zu organisieren und die Positionen von Flugabwehrraketen mit blendenden Schlägen von HARM-Anti-Radar-Raketen und hochpräzisen "Tomahawks" demonstrativ zu zerstören “mit dem massiven Einsatz elektronischer Kampfmittel. Ich persönlich bin der Meinung, dass der Einsatz der S-300 durch die Serben dem Image der russischen Waffen mehr geschadet hätte als konkrete Vorteile gebracht hätte.
Zweifellos ist die S-300 ein cooles Flugabwehrsystem, eines der besten der Welt heute, aber es ist nicht allmächtig. Einer kollektiven Bedrohung kann nicht allein begegnet werden - vielen Feinden kann nur mit einer ganzen Reihe von Abwehrmaßnahmen begegnet werden. Darüber hinaus berücksichtigen die Befürworter des Einsatzes von "Wunderwaffen" nicht, dass im bergigen Gelände Jugoslawiens Fahrzeuge mit darauf montierten Langstrecken-Luftverteidigungssystemen begrenzte Einsatz- und Manövrierfähigkeiten haben und das hügelige Gelände selbst erheblich einschränkt der Funkhorizont der S-300 Detektions- und Leitsysteme …
Eine Reihe von Experten ist sich einig, dass Serbiens Luftverteidigung das mobile Buk-Luftverteidigungssystem erheblich stärken könnte - in bergigem Gelände hat dieser Komplex eine höhere Mobilität, und seine Fähigkeiten zum Abfangen von Luftzielen unter den spezifischen Bedingungen dieses Krieges sind ungefähr gleich denen der schweren S -300 Luftverteidigungssystem. Gleichzeitig ist die Buk eine Größenordnung günstiger. Leider war die Führung Jugoslawiens nicht bestrebt, die neueste Technologie zu kaufen, sondern verließ sich mehr auf diplomatische Intrigen.
Gründe für die Niederlage
Die Streitkräfte der BRJ waren nicht in der Lage, die Verteidigung des Landes zu organisieren. In 100 Tagen ununterbrochener Angriffe zerstörten NATO-Flugzeuge den größten Teil der jugoslawischen Infrastruktur – Kraftwerke und Öllager, Industrieanlagen und Militäranlagen. Nicht ohne hochkarätige Verbrechen - die ganze Welt ging um die Aufnahmen mit dem zerstörten Belgrader Fernsehzentrum und den auf der Brücke abgebrannten Waggons des Personenzuges Nr. 393.
Die begrenzten Kräfte der Luftwaffe und Luftverteidigung Jugoslawiens hatten keine Chance, die Armada der NATO-Geier aufzuhalten. Insgesamt verfügte die Bundesrepublik Jugoslawien zu diesem Zeitpunkt über 14 MiG-29-Jäger der ersten Generation und zwei MiG-29UB-Kampftrainer. Trotz ihres beeindruckenden Namens hatte die MiG-29UB kein Radar und konnte dementsprechend keine Luftschlacht durchführen.
Außerdem verfügte die Luftwaffe der BRJ über 82 MiG-21 und 130 leichte Kampfflugzeuge "Galeb", "Super Galeb" und J-22 Orao, von denen sich einige in einem kampfunfähigen Zustand befanden.
Zur Überwachung der Luftlage wurden Radare sowjetischer und amerikanischer Produktion eingesetzt, darunter 4 moderne Drei-Koordinaten-Radare mit einem phasengesteuerten Antennenarray AN / TPS-70 (Erfassungsreichweite bis 400 km). Die Basis der Luftverteidigung bildeten 4 C-125-Divisionen und 12 Divisionen der mobilen Luftverteidigungssysteme Kub. Leider waren all diese Maßnahmen ohne eine hochwertige Luftfahrtkomponente erfolglos - von den ersten Kriegsminuten an gewann die NATO-Luftfahrt die Vorherrschaft in der Luft. Einige Positionen des Flugabwehr-Raketensystems wurden zerstört, der Rest konnte nicht effektiv arbeiten - die Flugabwehrkanoniere schalteten nur gelegentlich die Radare ein, jedes Mal riskierten sie einen schrecklichen HARM, der auf die Quelle der Funkstrahlung abzielte. Unter solchen Bedingungen war das einzige Mittel der Luftverteidigung die Fassartillerie - automatische 40-mm-Bofors-Flugabwehrkanonen und tragbare Strela-2-Luftverteidigungssysteme. Ein Versuch, das Land mit solch primitiven Mitteln zu verteidigen, blieb erfolglos.
Feuer erwidern
Am dritten Kriegstag, am 27. März 1999, stürzte ein schwarzes Flugzeug auf serbischen Boden ab. Am Samstagabend zeigten alle weltweiten Fernsehsender Aufnahmen mit dem Wrack der F-117A - der ganze Planet lachte herzlich über die amerikanische "Unsichtbare". Ja … der erste Sieg der jugoslawischen Flugabwehrschützen war 10 Siege wert! Verwirrt erklärten die Nato-Vertreter, dass das Flugzeug eigentlich unsichtbar sei, aber diesmal den Flugmodus änderte (das Waffenfach öffnete) … solche Sachen. Erklärungen von NATO-Mitgliedern gingen in einem allgemeinen Pfeifen unter.
Leider gelang es dem Stealth-Piloten, Oberstleutnant Dale Zelko, einer fairen Vergeltung zu entgehen. Ein paar Stunden später entdeckte sein Funkfeuer ein elektronisches Aufklärungsflugzeug EP-3, und eine Evakuierungsgruppe flog zum Tatort.
Die NATO räumte den Verlust nur der Flugzeuge ein, deren Wrack die serbische Seite liefern konnte:
- Kampfflugzeug F-117A "Nighthawk" mit geringer Signatur
- Mehrzweckjäger F-16C
Die Trümmer beider Fahrzeuge wurden in die Ausstellung des Belgrader Luftfahrtmuseums, eines der weltweit größten Ausstellungszentren für die Luftfahrt, aufgenommen.
Außerdem wurden öffentlich ausgestellt:
- ein abgetrenntes Triebwerk des Kampfflugzeugs A-10 Thunderbolt. Die amerikanische Seite behauptet, dass das Triebwerk von einer MANPADS-Rakete abgerissen wurde und das Flugzeug den Flugplatz in Mazedonien erreichen konnte. Die A-10 wurde als Panzerabwehrflugzeug konzipiert und hat durch ihr Design die Überlebensfähigkeit erhöht. Glaub es oder nicht.
- unbemannte Aufklärung MQ-1 Predator. Unter Berufung auf den guten Zustand der Drohne vermuten amerikanische Experten, dass sie aus technischen Gründen vom Kurs abgekommen ist und abgestürzt ist.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass einige NATO-Flugzeuge mit ausgefransten Löchern in Flugzeugen und Rumpf zu ihren Stützpunkten zurückkehrten. Im Internet gibt es zum Beispiel ein Video über die seltsame Landung der F-15 in Italien, eine weißliche Wolke zieht sich hinter dem Flugzeug - ein deutlicher Hinweis auf einen Notablass des Treibstoffs. All diese Tatsachen sind jedoch nicht zuverlässig verifizierbar und können daher nicht genau bewertet werden. Die Tatsache der Zerstörung des Flugzeugs ist die Fixierung seines Wracks. Es gibt keine anderen Methoden; Das Abweichen von dieser Regel wird den Assen der Luftwaffe vorgeworfen - sie begnügten sich oft mit Aufnahmen von Fotomaschinengewehren, die nur den Einschlag von Kugeln auf das Ziel zeigen.
Was tun und wer ist an der serbischen Katastrophe schuld? Es ist klar, dass die Lieferung von zwei oder drei Bataillonen von S-300- oder Buk-Luftverteidigungssystemen die Invasion nicht hätte verhindern können - NATO-Flugzeuge verfügten über ausreichende Stärke und die Mittel, um die Bedrohung schnell zu beseitigen. Eine Lawine von Flugzeugen und Marschflugkörpern würde diese Anlagen einfach wegfegen, und dann erzählte das Nato-Militär der ganzen Welt von den "rückständigen Technologien der russischen Barbaren".
Vollständige Aufrüstung der serbischen Armee, komplexe Lieferungen moderner Flugzeuge (zum Beispiel Su-27 in einer Menge, die ausreicht, um mehrere Regimenter auszurüsten), neueste Flugabwehrsysteme, Radar- und Kommunikationssysteme, Bau neuer Flugplätze, Ausbildung des Personals … na ja, die Idee ist nicht schlecht, aber wer soll das bezahlen? Tatsächlich weigerte sich die Führung der Bundesrepublik Jugoslawien ein Jahr vor dem Krieg, S-300 als Gegenleistung für die Rückzahlung früherer Schulden an die UdSSR zu liefern.
Es liegt auf der Hand, dass die Verteidigung der Bundesrepublik Jugoslawien außerhalb des Militärflugzeugs lag. Das Problem wurde auf rein friedliche, diplomatische Weise gelöst: durch den Abschluss eines gemeinsamen Abkommens über gegenseitigen Schutz - diese Praxis ist weltweit verbreitet, zum Beispiel sind solche Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten und Japan, den Vereinigten Staaten und Singapur in Kraft, usw. Dabei spielt es keine Rolle, ob sie erfüllt sind oder nicht – Hauptsache, die bloße Existenz einer solchen Vereinbarung hat eine starke ernüchternde Wirkung auf einen potentiellen Gegner.
Aber Russland hatte damals viel wichtigere Probleme - niemand wollte sich in das neue Balkan-Tschetschenien einmischen, wo der wahnsinnige interethnische Konflikt seit Hunderten von Jahren tobt. Serbien wurde gegen tausend NATO-Flugzeuge allein gelassen.
Einige interessante Zahlen und Fakten sind dem Ausbildungshandbuch für Offiziere der Militärabteilung der UlSTU "Generalized analysis of the use of NATO air attack guns during a military operation in Yugoslavia" von L. S. Jampolski, 2000
