"Es wird Seeschiffe geben!" - sagte Zar Peter und ging nach Europa, um Schiffbau zu studieren. Russische Seeleute kopierten sorgfältig die Technologien, das Wissen und die Traditionen der niederländischen Flotte, und nach 100 Jahren wanderten sie bereits schneidig in unbekannten Breitengraden und entdeckten einen neuen Kontinent Antarktis (751-tägige Weltumrundungsexpedition von Bellingshausen und Lazarev, 1819-1821).
Peter der Große war ein gesunder Realist und prinzipienloser Pragmatiker. Brauchen Schiffe ausländische Technologie? Wir werden sie um jeden Preis besorgen. Brauchen Sie Wissen? Werde lernen. Von all denen, die die Weisheit der russischen Mongolen lehren wollten, wählte Peter die besten Lehrer für sich aus - die Holländer. Das heutige Land der "roten Ampeln" war vor einem Jahrhundert eine der großen Seemächte. Kapstadt, Ceylon, das ausschließliche Recht zum Handel mit Japan – das ist eine kleine Liste der Errungenschaften der niederländischen Seefahrer. Sie wurden auch auf der anderen Seite der Welt bekannt - der Vorname New Yorks war New Amsterdam. Es war keine Schande, den Meereswissenschaften solche Navigations-Asse beizubringen. Das Wort "Marine" (niderl. Vloot) kam übrigens neben der Marine auch aus Holland zu uns.
Im zwanzigsten Jahrhundert hatte die Geschichte der Auslandskäufe im Interesse der russischen Marine viele erfolgreiche Momente. Der auf den Werften von Philadelphia gebaute Kreuzer "Varyag" wurde über Jahrhunderte berühmt (aus technischer Sicht war die "Varyag" jedoch nicht besonders erfolgreich). Der legendäre "blaue Kreuzer" der Schwarzmeerflotte "Taschkent" wurde in Livorno gebaut - die Italiener gaben ihr Bestes, die schnelle Silhouette und die Geschwindigkeit von 43 Knoten machten "Taschkent" zum Standard des Vorkriegsschiffbaus (trotz des italienischen Projekts, Sowjetische Waffen wurden auf dem Führer installiert).
Vor dem Großen Vaterländischen Krieg … Plötzlich tauchten Holländer in der sowjetischen Marine auf! U-Boote vom Typ C, auf denen Shchedrin und Marinesko kämpften, wurden in der Sowjetunion nach dem Projekt der niederländisch-deutschen Firma IvS gebaut.
Aber das "Taschenschlachtschiff" "Petropavlovsk" - der ehemalige deutsche "Luttsov" tauchte aus dem Schleier des baltischen Nebels auf. Das unvollendete Schiff nahm an der Verteidigung Leningrads teil und wurde in den 50er Jahren zu einem guten Lehrmittel für sowjetische Schiffbauer beim Entwurf von Kreuzern.
Wir können selbstbewusst gegen die hartnäckigsten Skeptiker und leidenschaftlichen Gegner des Einsatzes ausländischer Technologien argumentieren, dass dies eine normale globale Praxis ist, die oft zu hervorragenden Ergebnissen führt. Was moderne Marinethemen angeht, wurden beispielsweise die Rümpfe von Atomeisbrechern der Taimyr-Serie in Finnland gebaut, einem anerkannten Weltmarktführer im Bau von Schiffen mit großer Tonnage. Natürlich wurden die Reaktoren und die gesamte Hightech-Füllung für die Eisbrecher in der UdSSR hergestellt.
Alternative
Vor dem Hintergrund der unaufhörlichen Hysterie um den Kauf von Mistrals für die russische Marine blieb die Frage nach den möglichen Optionen für diesen internationalen Deal völlig unbeachtet. Träume von einer tiefgreifenden Modernisierung großer Landungsschiffe wie "Ivan Rogov" oder dem Kauf des Atomflugzeugträgers "Nimitz" bleiben im Gewissen unermüdlicher Träumer. Wir werden über ziemlich realistische Ereignisse sprechen. Gab es tatsächlich eine Alternative zum Kauf der Mistral UDC - den Kauf eines anderen ausländischen Schiffes einer ähnlichen Klasse und zu den gleichen Bedingungen? Es gab eine solche Alternative, außerdem war die Auswahl extrem groß.
Neben den Franzosen wurden auch die Niederländer eingeladen (wer hätte das gedacht), an der internationalen Ausschreibung zum Bau von Hubschrauberträgern für die russische Marine teilzunehmen, die die Jan de Witt UDC und die spanische Firma Navantia mit ihrem Juan Carlos. überreichten Ich lande einen Hubschrauberträger. Auch aus formalen Gründen nahmen die Admiralitätswerften, der Kaliningrader Yantar und die Fernost-Zvezda an der Ausschreibung teil - leider hatten russische Unternehmen mangels eigener Projekte von Anfang an keine Chance.
Der Niederländer war der erste der echten Anwärter auf den Sieg. Nach der Begutachtung des Jan de Witt auf dem International Maritime Salon in St. Petersburg war die russische Delegation begeistert, aber trotz der positiven Bewertungen erfüllte der niederländische UDC viele Anforderungen nicht und seine Verdrängung war ein Viertel weniger als der des Mistral.
Ehrlich gesagt war der Favorit im Voraus bekannt – der Mistral machte bereits im November 2009 einen Sonderbesuch in St. Petersburg. Im Januar letzten Jahres waren die letzten Zweifel ausgeräumt - die Ausschreibung für den Bau von vier Hubschrauberdocks gewann Frankreich. Interessant wäre jedoch ein Blick auf die Alternative - das spanische "Force Projection Ship" (Leichtflugzeugträger) "Juan Carlos I". Als Juan Carlos I. 2007 an einem ähnlichen Wettbewerb zum Bau eines UDC für die australische Marine teilnahm, riss er den Mistral wie eine Weste auseinander – die Australier entschieden sich fast sofort für das spanische Projekt und legten darauf zwei eigene Hubschrauberdocks. Was ist der Grund für diese diametral entgegengesetzte Einschätzung? Versuche es herauszufinden…
Don Juan
Das spanische Kraftprojektionsschiff (amphibisches Angriffsdock, leichter Flugzeugträger - nennen Sie es wie Sie wollen) mit einem lustigen Namen, wie aus einer argentinischen Fernsehserie, ist ein großes Schiff mit einer Gesamtverdrängung von 27 Transport und Ausschiffung von Marineeinheiten an der Küste, Infanterie, humanitäre Hilfe und Evakuierung von Opfern.
Im Gegensatz zu anderen UDCs einer ähnlichen Klasse wurde "Juan Carlos" ursprünglich mit der Erwartung entwickelt, Flugzeuge mit kurzem und senkrechtem Start zu stationieren. Insgesamt - 19 Kampfflugzeuge AV-8 Harrier II oder vielversprechende VTOL-Flugzeuge F-35B. In der spanischen Marine gibt es jedoch nur 17 "Harriers" und die tatsächliche Zusammensetzung der Fliegergruppe wird etwas anders sein: 11 "vertikale", sowie 12 Transport- und Kampfhubschrauber Augusta AB.212 und U-Boot-Abwehrhubschrauber SH- 60 "Seefalke". Das Flugdeck Juan Carlos verfügt über sechs Landeplätze für Mehrzweckhubschrauber, das Deck bietet Platz für schwere Transporthubschrauber CH-47 Chinook und V-22 Osprey Convertiplanes. Im Bug des Flugdecks befindet sich eines der bemerkenswerten Merkmale des spanischen UDC - ein in einem Winkel von 12 ° installiertes Bugsprungbrett, das den Start von Flugzeugen mit Kampflast erleichtert. Zur Unterstützung der Arbeit der Fliegergruppe stehen zwei Helikopterlifte und ein Unterdeckhangar zur Unterbringung von Flugzeugen zur Verfügung. Die Treibstoffreserven belaufen sich auf 800 Tonnen Flugkerosin.
Wie jedes Mehrzweck-Landungsboot ist die Juan Carlos mit einer hinteren Dockkammer von 69 x 16,8 m ausgestattet, in der 4 Landungsbarkassen LCM-1E (volle Verdrängung von 100 Tonnen) oder ein Luftkissenfahrzeug LCAC (Landing Aircraft Cushion, volle Verdrängung) untergebracht werden können von 185 Tonnen, Geschwindigkeit bis zu 70 Knoten) + amphibische Schützenpanzer.
Aufgrund des hohen Automatisierungsgrades besteht die Besatzung eines großen Schiffes aus nur 243 Personen, zusätzlich kann die UDC 1200 Personen an Bord nehmen, darunter 900 Marines mit voller Ausrüstung, 100 Personalarbeiter und zweihundert Luftpersonal. Im Inneren des Schiffes befinden sich zwei Transportdecks zur Unterbringung von gepanzerten Fahrzeugen mit einer Gesamtfläche von 6.000 qm. Meter, in der Lage, 46 Kampfpanzer "Leopard-2" aufzunehmen. Darüber hinaus transportiert die UDC 2.150 Tonnen Dieselkraftstoff, 40 Tonnen Schmierstoffe und 480 Tonnen Trinkwasser.
Zu den besonderen Fähigkeiten des UDC gehören eine Flaggschiff-Kommandozentrale für 100 Bediener, ein hochmodernes Krankenhaus und emblematische Selbstverteidigungssysteme: zwei 20-mm-Oerlikons + reservierte Plätze für die Installation von zwei 12-Barrel Meroka automatischen Anti- Flugzeuggewehre.
Das Ergebnis ist ein universeller Kampfkomplex, der überall im Weltmeer eine Vielzahl von Aufgaben lösen kann. Nach der umfangreichen Definition von NATO-Experten werden solche Schiffe in eine separate Klasse "Force Projection and Command Schiff" (Schiff der Projektion von Macht und Kontrolle) eingeteilt.
Die Frage ist nur, dass noch kein klares Konzept für den Einsatz solcher Schiffe formuliert wurde. Bei großen amphibischen Operationen wie der Invasion des Irak ist die Rolle der UDC mit ihren 46 Panzern verschwindend gering: 1991 mussten die Amerikaner 2.000 Abrams-Panzer in die Region des Persischen Golfs liefern, 1.000 weitere brachten ihre Verbündeten in die internationale Koalition. Der Deckluftflügel eines "Leichtflugzeugträger-Helikopterträgers", bestehend aus 20-30 "Vertikalflugzeugen" und Hubschraubern, hinkt dem Luftflügel eines klassischen Nuklearflugzeugträgers in seinen Fähigkeiten zehnmal hinterher, es gibt beispielsweise keine Langstrecken-Radarflugzeuge auf der UDC. Gleichzeitig ist der streikende Flugzeugträger selbst keine entscheidende Kraft in einem lokalen Konflikt - während der Operation Desert Storm führten sechs AUGs insgesamt nur 17 % der Einsätze durch, den Rest erledigte die bodengestützte Luftfahrt - mehr als tausend Kampfflugzeuge!
Aus Sicht des Seekampfes sind die Aussichten des amphibischen Hubschrauberdocks noch zweifelhafter - ein langsam fahrendes (Geschwindigkeit 18-20 Knoten) Schiff ohne ernsthafte Verteidigungswaffen und Vorbehalte ist nur für die Lieferung von Expeditionsstreitkräften bestimmt der erforderliche Bereich des Weltozeans, während das Schiff selbst nicht in die Kampfzone eingeschlossen ist und hundert Kilometer von der Küste entfernt bleibt - Truppen werden per Luft oder mit eigenen Amphibienfahrzeugen entladen.
Es gibt eine andere Einschätzung der universellen amphibischen Angriffsdockschiffe - ein Bataillon von Fallschirmjägern, unterstützt von schweren gepanzerten Fahrzeugen und gut organisierter Luftdeckung, reicht aus, um Unruhen irgendwo in der Hauptstadt von Côte d'Ivoire zu unterdrücken. Auf der anderen Seite stellt sich die berechtigte Frage - warum ein riesiges teures Schiff bauen, wenn konventionelle Transportflugzeuge verwendet werden können, um ein Bataillon Soldaten nach Côte d'Ivoire zu bringen? Vor einem halben Jahrhundert erkannte das Militär, dass es ausreichen würde, den Flughafen der Hauptstadt zu besetzen und ihn in einen bequemen Stützpunkt zu verwandeln, der mit den beengten Decks einer Landung unvergleichlich komfortabel ist, anstatt auf einem kahlen, unvorbereiteten Ufer zu landen, das mit Dornen überwuchert ist Schiff. Der Prager Frühling 1968 verlief in diesem Modus (nach einer Version wurde die blitzschnelle Besetzung des internationalen Flughafens von sowjetischen Spezialeinheiten durchgeführt, die unter dem Deckmantel einer Sportmannschaft mit großen schwarzen Taschen in Prag eintrafen). Mit der Einnahme des Flughafens Bagram begann der Afghanistankrieg, das gleiche taten die amerikanischen Ranger 1993 in Somalia.
Aber zurück zu den Schiffen. Auf jeden Fall entwickelt sich die Klasse der universellen amphibischen Angriffshubschrauberdocks in vielen Ländern der Welt weiter: USA, Frankreich, Spanien, Niederlande, Süden. Korea, und jetzt, bald, wird die russische Marine sie erhalten. Vielleicht übertreibt der Autor die Farben unnötig - ein universeller Hubschrauberträger kann nützlich sein, um auf Notfälle zu reagieren und an Missionen teilzunehmen, um seinen geopolitischen Partnern humanitäre Hilfe und militärische Ausrüstung zu liefern. Ein großes Kriegsschiff wird wahrscheinlich ein Element der russischen Diplomatie werden.
Wir können alles, aber wir tun nichts
Während die Fähigkeiten der Mistral und die Theorien ihres Kampfeinsatzes die Ursache für heftige Kontroversen in der russischen Gesellschaft sind, interessieren sich Marinespezialisten am meisten für die hochmoderne "Füllung" des französischen Schiffes. Es mag etwas unpatriotisch klingen, aber die heimische Schiffbauindustrie hat so etwas noch nie gebaut.
Die Mistral ist nicht nur ein großes Landungsschiff, sondern ein fast vollautomatisches vollelektrisches Schiff mit einer Besatzung von 180 Personen. Neben leistungsstarken Helikopterwaffen steht unseren Seglern ein modernes Krankenhaus mit einer Fläche von 750 qm zur Verfügung. Meter mit der Möglichkeit der modularen Erhöhung auf Kosten anderer Räumlichkeiten des Schiffes. Bei Bedarf kann die Arbeit von 100 medizinischem Personal in 12 Operationssälen bereitgestellt werden! Nicht jede russische Stadt kann sich einer solchen medizinischen Einrichtung rühmen.
Der Mistral ist ein echtes Flaggschiff mit einem grandiosen Kommandoposten-Amphitheater mit einer Fläche von 900 Quadratmetern. Meter; ein leistungsstarker Server mit 160 Computerterminals; 6 ADSL- und Satellitenkommunikationsnetze. "Mistral" kann nicht nur eine Marineformation kontrollieren, sondern auch als Kommandoposten für die gesamte kombinierte Waffenoperation fungieren.
Das neueste französische UDC erfordert minimale logistische Unterstützung, ein großer Fortschritt auf der Ebene der Besatzung, des Kommandos und der Truppenentsendung. Die Fähigkeiten des Schiffes ermöglichen es, sein Potenzial für 5000 Stunden Dauerbetrieb, d.h. 210 Tage im Jahr. Interessanterweise haben sich Anhänger von Atomkraftwerken auf Schiffen und "rund um die Welt" schon einmal Gedanken über die Ausdauer der Besatzung, Mechanismen und Ausrüstung gemacht? Der Mistral erfüllt all diese Anforderungen und gewährleistet mit seiner Reichweite (11.000 Meilen bei 15 Knoten) die Transatlantikpassage Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk ohne Nachtanken.
Es gibt auch negative Aspekte. Die wahre "Falle" - das Transportdeck des Mistral entspricht nicht den russischen Anforderungen, es ist für eine Masse von nicht mehr als 32 Tonnen pro Kampfeinheit ausgelegt. Dies bedeutet, dass der Mistral statt der erklärten 30 nicht mehr als 5 russische Kampfpanzer aufnehmen kann: drei auf dem Gelände vor der Dockkammer und zwei auf Landungsbooten, die im Dock vertäut sind.
Natürlich wird der russische Mistral ein etwas anderes Design haben als sein französischer Verwandter: Die Abmessungen der Flugzeugaufzüge werden sich ändern, in Verbindung mit der Basis der Kamov-Maschinen auf dem Schiff mit einer Propellerkonfiguration aus Kiefernholz sollte die Hangarhöhe erhöht werden, die "natürliche Belüftung" des Transportdecks verschwindet - offene Öffnungen in den Seiten des Schiffes sind in nördlichen Breiten nicht akzeptabel, das Transportdeck selbst kann möglicherweise MBT aufnehmen, Eisverstärkung des Rumpfes ist geplant, obwohl die Das Vorhandensein einer Bogenbirne erschwert diese Aufgabe erheblich. Nach Angaben von DCNS werden die russischen Mistrals vorne an Steuerbord und am Heck des Schiffes an Backbord 30 mm AK-630 Flak-Artilleriehalterungen erhalten. Flugabwehrraketenwerfer 3M47 "Gibka" befinden sich vorne an der Steuerbordseite und hinten - links. DCNS wird die Standorte für die Installation von Waffen vorbereiten, während die Kampfsysteme selbst bereits in Russland auf dem Schiff installiert werden.
Hier ist nicht alles einfach
Trotz aller Verdienste der Mistral hatte dieses Schiff bis vor kurzem eine negative Exportgeschichte. Tatsächlich verliert die französische CDK im neutralen Vergleich in vielerlei Hinsicht gegen den größeren spanischen Helikopterträger Juan Carlos I: halb so groß wie ein Tragflügel, es gibt keine Möglichkeit, Flugzeuge mit einem kurzen Start zu stationieren, an Bord kann sie nur aufnehmen 450 Marines, gegen 900 für Juan Carlos … Gleichzeitig ist Juan Carlos I viel billiger: 460 Millionen Euro gegen 600 Millionen Euro für den Mistral. Warum hat Russland dem französischen Projekt den Vorzug gegeben?
Eine der wahrscheinlichsten Erklärungen: "Mistral" ist ein ganzes Paket von Verträgen, bei denen die Erfüllung einiger Verpflichtungen die Erfüllung anderer nach sich zieht. Dadurch erhält Russland legalen Zugang zu einer Vielzahl der besten westlichen Technologien. Eines der realen Beispiele im Zusammenhang mit dieser Transaktion ist die Zusammenarbeit mit dem französischen Unternehmen "Thales" - einem der weltweit führenden Unternehmen in der Entwicklung von Militärelektronik, Kampfinformations- und Kontrollsystemen sowie Radarausrüstung …
Die Franzosen stimmten der Entscheidung zu, zusammen mit dem BIUS-Schiff SENIT-9 der neuen Generation nach Russland zu transferieren (dies war dieser Moment, der bei den meisten Skeptikern Zweifel aufkommen ließ, leider ist ein privates Unternehmen bereit, jedes Staatsgeheimnis für Geld zu verkaufen, selbst auf der Maßstab des gesamten NATO-Blocks). Gemeinsam mit BIUS erhält die "Russian French" ein modernes dreidimensionales Radar Thales MRR-3D-NG zur Überwachung der Luftlage. Zudem haben die Franzosen keine Einwände gegen den Technologietransfer für den integrierten Mast I-MAST, der bei den russischen "Elektronikern" auf echtes Interesse stößt.
Die Vertragserfüllung für den Mistral brachte eine neue Runde der Zusammenarbeit - am 11. Juli 2012 unterzeichneten die russische Flugzeuggesellschaft MIG und die Thales-Gruppe auf der Farnborough Airshow einen Vertrag über die Lieferung von 24 Einheiten des Thales TopSight Helmziels Bezeichnungs- und Anzeigesystem zur Ausrüstung der Deckjäger MiG-29K und MiG-29KUB, die zur Übernahme durch die russische Marinefliegerei geplant sind.
Das sind die schwerwiegenden Folgen eines hochkarätigen Deals …
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