… Am 25. Oktober 1944 erreichte die japanische Sabotageeinheit Nr. 1 heimlich die Zugänge zur Leyte Bay, wo Hunderte von amerikanischen Transportern mit Truppen entladen wurden. Die Hauptstreitkräfte der US Navy kämpften weit im Norden gegen japanische Flugzeugträger, niemand erwartete das Erscheinen einer neuen japanischen Armada.
Um 05:45 Uhr tauchten Silhouetten von Schiffen direkt auf dem Kurs auf. Vor dem japanischen Geschwader stand das Gelände "Taffy-3" (zarg. von "TF" - Task Force), bestehend aus sechs Geleitflugzeugträgern: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo", "White Plains und Kitken Bay, drei Zerstörer und eine Eskorte.
„Eine japanische Formation aus 4 Schlachtschiffen und 7 Kreuzern wurde 30 km nördlich der Einsatzgruppe gesichtet. Anflug mit einer Geschwindigkeit von 30 Knoten "- die Nachricht des Aufklärungsflugzeugs schockierte die amerikanischen Schiffe. Und im selben Moment schossen Wassersäulen um die kleinen "Flugzeugträger-Jeeps" herum - das Flaggschiff "Yamato" eröffnete das Feuer aus seinen monströsen 460-mm-Geschützen. Das einzige, was Konteradmiral Clifton Sprague tun konnte, war, den Befehl zu erteilen, "die Geschwindigkeit auf Vollgas zu erhöhen" und alle Flugzeuge in die Luft zu heben. Damit begann eine der aufregendsten Verfolgungsjagden der Marinegeschichte.
Sechs Begleitflugzeugträger flogen nach Süden und schnappten heftig nach ihren Flugzeugen. Die Chancen waren gering - "Flugzeugträger-Jeeps" hatten unter Kampfbedingungen eine Bewegung von nicht mehr als 17 Knoten. Dies reichte aus, um Konvois zu eskortieren, versprach aber in einem Gefecht mit schnellen Kriegsschiffen nichts Gutes.
… Das Meer brodelte von japanischen Granaten, aber Schlachtschiffe konnten die scheinbar langsamen Kanister ohne Panzerung und schwere Waffen mehrere Stunden lang nicht einholen. Beim Versuch, die Distanz zu verringern, wurden die japanischen Schiffe von trägergestützten Flugzeugen so heftig angegriffen, dass sie abrupt manövrieren mussten, um den abgefeuerten Torpedos auszuweichen. Unter solchen Bedingungen war es unmöglich, Ziele zu verfolgen oder genaues Schießen durchzuführen. Schließlich hatten die Japaner Glück - der Begleitflugzeugträger "Gambier Bay" erhielt mehrere Treffer und verlor seine Geschwindigkeit. In der nächsten Minute rissen ihn japanische Granaten in Fetzen. Die Bezahlung für den einzigen Sieg war der Tod zweier schwerer Kreuzer, die übrigen Schiffe des Geländes von Admiral Kurita wurden schwer verletzt. Die japanischen Matrosen waren schockiert über den Widerstand, sie gingen davon aus, dass sie gegen schwere Flugzeugträger der Essex-Klasse kämpften.
Flache Oberteile
Von der Gesamtzahl der während des Krieges in den USA gebauten Flugzeugträger waren nur 29 "klassisch" - mit geräumigen Decks, zahlreichen Tragflächen und hoher Geschwindigkeit. Die überwiegende Mehrheit der amerikanischen Flugzeugträger waren "Flat Tops" (aus dem Englischen "Flat Top", ein glattes Oberteil), d.h. klein, langsam, billig und mit einem begrenzten Luftflügel - nicht mehr als 25-30 Flugzeuge. Alle wurden nach den Standards des zivilen Schiffbaus gebaut, was ihre Konstruktion stark vereinfachte.
Gleichzeitig glich der Begleitflugzeugträger einem konventionellen Schiff nicht sehr. Umrüstung - schlecht gesagt, wir müssen über grundlegende Änderungen am ursprünglichen Projekt sprechen. Das Aussehen des Schiffes veränderte sich bis zur Unkenntlichkeit, und seine innere "Füllung" erfuhr noch größere Veränderungen.
Das Flugdeck ist nur die Spitze des Eisbergs. Obwohl schon die Tatsache, dass ein glattes Stahlband mit einer Länge von 130 Metern erscheint, viel zeugt. Mehrere Reihen von Fluglotsen, ein oder zwei hydropneumatische Katapulte sind ein Standardsatz für den Betrieb von trägergestützten Flugzeugen. Auf der Steuerbordseite wurde ein "Insel"-Aufbau gebaut, der Flugzeugträger erhielt seine charakteristischen äußeren Eigenschaften.
Der nächste wichtige Punkt ist der Unterdeckhangar zur Lagerung von Flugzeugen. Dies ist kein einfaches Lager mit Regalen. Es war notwendig, den Brandschutz zu gewährleisten, ein zuverlässiges Belüftungssystem zu installieren und ein Paar Aufzüge auszurüsten, um Flugzeuge auf das Flugdeck zu heben. Außerdem war es erforderlich, Lagerraum für 550 Tonnen Flugbenzin zur Verfügung zu stellen [1], um Hunderte Meter Treibstoffleitungen zu verlegen. Das Design des Schiffsbodens wurde geändert - ein Anti-Torpedo-Schutz erschien (sehr primitiv aus der Sicht eines echten Kriegsschiffs).
Unter normalen Bedingungen beträgt die Besatzung eines zivilen Trockenfrachtschiffs nicht mehr als 50 Personen. Bei einem Begleitflugzeugträger war es notwendig, Wohnräume für mehrere hundert Personen auszustatten (die Besatzungen der massivsten Begleitflugzeugträger vom Typ Casablanca bestanden aus 860 Matrosen und 56 Piloten, also 916 Personen!). Vergessen Sie nicht die nützlichen "Kleinigkeiten" - Radare und Verteidigungswaffen (und dies sind Dutzende von kleinkalibrigen Flak-Artilleriefässern und Sponsoren in der Luft für ihre Platzierung). Begleitflugzeugträger trugen trotz ihrer bescheidenen Größe eine vollständige Funkausrüstung, genau wie "echte" Flugzeugträger der Essex-Klasse.
Was sehen wir also? Der Bau eines Begleitflugzeugträgers ist keineswegs ein billiges Unterfangen. Die spezifischen Kosten von 1 Tonne "Flat-Top" unterschieden sich praktisch nicht von den Kosten von 1 Tonne eines "klassischen" Flugzeugträgers. Der allgemeine Rückgang der Baukosten erfolgte nur aufgrund der geringeren Größe des Schiffes und einer Abnahme seiner Kampfeigenschaften - auf den Begleitschiffen wurden Kraftwerke von zivilen Trockenfrachtschiffen installiert, wodurch die Geschwindigkeit der Begleitflugzeuge stieg Träger war zweimal niedriger als der von echten Kriegsschiffen.
Die Idee, "Flat-Tops" zu bauen, wurde durch die Notwendigkeit diktiert, transozeanische Konvois mit Luftschutz zu versehen - es war irrational, für diese Zwecke konventionelle Flugzeugträger einzusetzen, deren Fähigkeiten und Geschwindigkeiten eindeutig zu hoch waren. Der logische Ausweg war der massive Bau von Leichtflugzeugträgern, die für die Konvoi-Missionen am besten geeignet sind. Das war die Forderung der Zeit.
Geleitflugzeugträger blieben trotz ihrer Enge, geringen Geschwindigkeit und kleinen Tragflächen nach wie vor beeindruckende Schiffe. Viele der 783 versenkten U-Bots der Kriegsmarine fielen trägergestützten U-Boot-Abwehrflugzeugen zum Opfer. So zerstörte der Begleitflugzeugträger "Bogue" 9 deutsche und 1 japanisches U-Boot [2]. "Card" - 8 deutsche U-Boote, "Anzio" - 5 japanische. Und die Ergebnisse der erstaunlichen Schlacht bei Fr. Samar zeigte, dass die Kampffähigkeiten von Begleitflugzeugträgern weit über den Umfang der Begleitfunktionen hinausgehen. Es war eine gute Idee für seine Zeit, aber nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Idee von Eskortflugzeugträgern verbogen - die erhöhte Landegeschwindigkeit neuer Flugzeuge erlaubte es nicht, Jets auf kurzen Decks von "Flat-Tops" zu akzeptieren.
Geschichte des Atlantikförderers
Natürlich ist es unmöglich, trägergestützte Düsenflugzeuge auf „Ersatzflugzeugträger“auf Basis von Tankern und Massengutfrachtern aufzubauen. Aber immerhin wurden erfolgreiche vertikale Start- und Landeflugzeuge (VTOL) geschaffen - die britische "Harrier" und ihre Marineversion "Sea Harrier", die sowjetische Yak-38 flog relativ erfolgreich, ein einzigartiges Überschall-VTOL-Flugzeug Yak-141 erschien. Heutzutage wird die leidige Modifikation der F-35B entwickelt - schließlich hat es sich nicht gelohnt, ein leichtes Air Force-Jäger, ein Navy-Trägerflugzeug und ein "Vertikalflugzeug" auf Basis eines einzigen Designs zu schaffen - diese flugzeuge haben zu unterschiedliche aufgaben, zusätzlich zu all den problemen ist dieser brei dick gewürzt mit technologie "stealth". Trotzdem existiert der F-35B-Jäger und muss bei weiteren Berechnungen berücksichtigt werden.
Was wäre, wenn Sie wirklich versuchen würden, mit einem konventionellen Tanker oder Containerschiff einen Flugzeugträger zu bauen? Zusätzlich zu VTOL-Flugzeugen kann ein solcher "Ersatzflugzeugträger" Hubschrauber auf das Deck bringen und sich in ein leistungsstarkes U-Boot-Abwehrschiff verwandeln - schließlich sieht der Hubschrauber weiter als das GAS eines jeden Schiffes, und ein Dutzend Hubschrauber sind in der Lage rund um die Uhr zu überwachen. Auf den ersten Blick erweist sich ein sehr billiges und effektives System in der Praxis als völlig inakzeptabel - die Kosten für die Umrüstung eines solchen "Flugzeugträgers" werden eine fabelhafte Summe sein, während das Schiff begrenzte Eigenschaften hat. Wenn Sie sich auf minimale Änderungen beschränken. das ergebnis wird noch schlimmer. Die permanente Lagerung von Flugzeugen auf dem Oberdeck wird die Helikopter ruinieren, und die Überlebensfähigkeit einer solchen "Wunderwaffe" wird inakzeptabel gering sein.
Aus der Geschichte ist ein ähnlicher Vorfall bekannt, der tragisch endete. Als es auf den Falklandinseln nach Frittiertem roch, mussten britische Matrosen dringend eine zusätzliche Ladung Flugzeuge 12.000 km von ihrer Heimatküste entfernt abliefern. Für den Transport verantwortungsvoller Fracht wurde ein ziviles Containerschiff Atlantic Conveyor ausgewählt, das im Rahmen des STUFT-Programms (Mutterland ist in Gefahr!) von den Eigentümern requiriert wurde. Das Schiff wurde in Rekordzeit – zehn Tage – für die Kreuzfahrt vorbereitet. Im Bug waren ein Hubschrauberlandeplatz und ein Schild montiert, der das Deck vor den einströmenden Luftströmungen abdeckte. Um die Ausrüstung auf dem Oberdeck irgendwie vor den schädlichen Auswirkungen des Meeres zu schützen, wurden Container mit Ausrüstung entlang der Ränder des Decks platziert. Dies sind wahrscheinlich alle mit bloßem Auge sichtbaren Veränderungen. Beladen war das Containerschiff mit 8 Sea Harriers der Navy, 6 Harriers in der Landversion, sowie 6 Wessex-Hubschraubern und 5 Schwertransportern CH-47 Chinooks. Darüber hinaus befand sich an Bord ein großer Vorrat an Flugbenzin, Ersatzteilen, eine Partie Zelte und Material für die Ausrüstung des Feldflugplatzes. Das Deck war so dicht mit Ausrüstung gefüllt, dass von einer Durchführung von Kampfeinsätzen an Bord des Schiffes keine Rede war. Der Atlantic Conveyor diente nur als Lufttransport.
Am 25. Mai 1982 ertrank all dieser Besitz unrühmlich in den kalten Wellen des Südatlantiks. Wie durch ein Wunder kamen zwei argentinische Super-Etandar-Flugzeuge mit Anti-Schiffs-Raketen zur britischen Formation - das einzige gebrauchsfähige KS-130-Tankflugzeug sorgte für den Angriff auf die britischen Schiffe, die weit ins offene Meer gingen, es gab kein genaues Ziel Bezeichnung überhaupt. Ein paar Stunden vor diesen Ereignissen wurde dieselbe KS-130 von einem A-4 Skyhawk-Kampfflugzeug betankt, das den Zerstörer Ihrer Majestät Coventry bombardierte. Dann hatten die Argentinier unglaubliches Glück - einige der Bomben explodierten nicht, und ein Flugzeug konnte die Bombenladung aufgrund des schlechten technischen Zustands überhaupt nicht abwerfen … dennoch wurde die Aufgabe ohne Verluste abgeschlossen. Das Meer liebt die Verzweifelten.
Die Arbeit des Super Etandarov-Radars wurde von der Ausrüstung des Zerstörers Exeter erkannt, der das Geschwader sofort über einen Raketenangriff informierte. Die Briten hatten 6 Minuten Zeit, um zu antworten. Die Zeit hat sich quälend lange hingezogen. Die Schlachtschiffe begannen, Wolken aus den Dipolreflektoren zu setzen. Hubschrauber starteten in die Luft, um falsche Ziele zu setzen, um die wichtigsten Schiffe zu schützen - die Flugzeugträger Hermes und Invincible. Das einzige, das ohne Deckung blieb, war der Lufttransport Atlantic Conveyor. Dem Schiff fehlten jegliche Selbstverteidigungssysteme sowie Störvorrichtungen. Das einzige, was er tun konnte, war nach achtern in eine gefährliche Richtung abzubiegen. Und in diesem Moment erhielt das Schiff zwei Exocets im Heck.
Für die Briten sieht es aus wie ein Albtraum - Brände, Explosionen von Bombenstapeln, der Tod von 12 Menschen. Trotz aller Bemühungen geriet das Feuer außer Kontrolle. 130 Menschen verließen das Schiff über Sturmleitern und ließen sich auf Rettungsinseln nieder. Die verkohlte Kiste der Atlantic Conveyor sank wenige Tage später.
Wie ein echter Flugzeugträger gebaut wird
Weil Es ist nicht möglich, das Problem des Umbaus eines Containerschiffs in einen effektiven Flugzeugträger zu lösen, sehen wir uns an, wie ein klassischer nuklearer Flugzeugträger entsteht. In diesem Teil möchte ich dem Leser die interessantesten Fakten mitteilen. Der Bau eines Schiffes mit 100.000 Tonnen Verdrängung stößt bei Marineinteressierten immer auf echtes Interesse. Während des Bauprozesses gibt es viele interessante Punkte und professionelle Feinheiten.
Zauberhafte Action findet auf 220 Hektar Land an der Mündung des James River statt. Hier befindet sich die Elite-Werft Newport News, die Nortrop Grumman gehört. Auf dem Territorium gibt es sieben Trockendocks, ein schwimmendes Trockendock, sieben Liegeplätze für die Fertigstellung von Schiffen und eine Anlage zur Herstellung von Schiffssektionen. Das Hauptobjekt ist das Trockendock Nr. 12 mit einer Größe von 662 x 76 Metern. Das Dock wird von einem 900-Tonnen-Portalkran bedient, der im Trockendock und im Arbeitsbereich arbeitet. Kranhöhe - 71 m, Spannweite - 165 m.
Ein Flugzeugträger vom Typ "Nimitz" wird aus 161 vorgefertigten Abschnitten mit einem Gewicht von 100 bis 865 Tonnen zusammengesetzt. Der Rumpf des Flugzeugträgers ist durch wasserdichte Schotten in 24 Kammern unterteilt, die bis zur Höhe des Hangardecks reichen. Insgesamt verfügt die "Nimitz" über 7 Decks. Schotten und Decks unterteilen den Rumpf in mehr als 200 Abteile. Der Schiffsrumpf ist geschweißt, die Tragkonstruktionen und das Flugdeck bestehen aus Panzerstahl bis 200 mm Dicke.
Die Nimitz AB hat ein abgewinkeltes Flugdeck. Die Deckstruktur besteht aus abnehmbaren Stahlblechen, wodurch beschädigte Stellen in kürzester Zeit ersetzt werden können. Das Flugdeck besteht aus Start-, Lande- und Parkabschnitten.
Die Startsektion ist mit vier Dampfkatapulten vom Typ C-13 (Gewicht 180 Tonnen, Länge 95 m) ausgestattet. Die Decksplatten im Startbereich werden mit Meerwasser gekühlt, wodurch ein Aufheizen durch heiße Abgase von Flugzeugtriebwerken verhindert wird.
Im Parkbereich, wo Flugzeuge während des Start- und Landebetriebs stationiert sind, befinden sich 4 Aufzüge, Aufzüge für die Munitionsversorgung, Tankstellen und Posten, die Flugzeuge mit Treibstoff, Strom, Sauerstoff versorgen, sowie zwei Sonderausgänge zum Flugdeck für Flugbesatzungen. Um die Wiederholung großer Brände auf dem Flugdeck (die Folgen des Notfalls auf der Forrestal und Enterprise in den 60er Jahren) zu vermeiden, gibt es ein System zum Bewässern des Decks mit Meerwasser - wenn es eingeschaltet wird, dreht sich das Schiff in Niagarafälle.
Das Galeriedeck dient zur Verstärkung der Seitenteile des Flugdecks. Es beherbergt einen Komplex von Kommando- und Flaggschiffgebäuden, Kontrollposten für Luftfahrtausrüstung, Kabinen und Mannschaftsquartieren.
Im Bug des Flugzeugträgers befinden sich zwei Zwischendecks, auf denen Katapulte montiert sind, eine Plattform für Crewboote und Rettungsinseln, Werkstätten und Lagerräume.
Hangardeck. Der größte Teil des Hauptdecks des Schiffes ist für die Stauung, Wartung und Reparatur von Flugzeugen reserviert. Um potenzielle Brände im Hangar zu lokalisieren, gibt es drei feuerbeständige Vorhänge. Darüber hinaus ist es im gesamten Bereich mit einer Sprinkler-Feuerlöschanlage ausgestattet.
Unten, auf drei Decks darunter, befinden sich Flugzeugheber, medizinische Räume, Cockpits und Speisesäle für Gefreite und Unteroffiziere. Es gibt auch einen Posten der Energie und Vitalität.
Darunter befindet sich das Ladedeck, in dem sich Flugbenzintanks, Bunker zur Lagerung von Munition, Lagerräume und Ersatzteile, Gefrierschränke usw. befinden.
Flugbenzin wird in Tanks gelagert, die von Kofferdämmen umgeben sind. Kofferdämme (enge undurchlässige Kompartimente) sind mit Inertgas gefüllt. Kraftstoff wird beim Verbrauch durch Meerwasser ersetzt. Die weit verbreitete Meinung, dass ein Flugzeugträger ein feuergefährliches Schiff ist, das mit Treibstoff und brennbaren Materialien bis an die Grenze gesättigt ist, ist nicht ganz richtig. Ja, die Reserven an Flugbenzin sind riesig - 8500 Tonnen Kerosin. Betrachtet man diese Menge jedoch in Relation zur Schiffsgröße, wird deutlich, dass der Treibstoff auf dem Flugzeugträger in % sogar noch geringer ist als auf einem konventionellen Kreuzer oder Zerstörer!
Zum Beispiel hat der britische Zerstörer Typ 45 ("Daring") eine Gesamtverdrängung von etwa 8000 Tonnen. Gleichzeitig werden 1100 Tonnen Treibstoff in seine Treibstofftanks gepumpt, das meiste davon ist Flugkerosin für eine Gasturbinenanlage. Dies ist jedoch von geringer Bedeutung: Dieselkraftstoff und Kerosin verbrennen gleichermaßen gut, wenn ein Kraftstofftank mit einer glühenden Leere (ein Splitter, ein Raketensprengkopf usw.) getroffen wird.
Aus Sicherheitsgründen befinden sich Flugmunitionskeller unterhalb der Wasserlinie und sind zum Fluten bereit. Die Masse der Munition des Flugzeugträgers "Nimitz" beträgt 1954 Tonnen.
Das Hauptkraftwerk des Schiffes ist gestaffelt und in vier wasserdichten Abteilungen untergebracht. Die Bugabteile jeder Staffel sind für eine nukleare Dampferzeugungsanlage reserviert, und die hinteren Abteile sind für die Hauptrohrzahneinheiten vorgesehen.
Der Oberflächenstrukturschutz von Flugzeugträgern des Typs Nimitz besteht aus drei gepanzerten Decks des Fluges, des Hangars und des dritten. Der Unterwasserschutz an Bord umfasst die Bereiche Reaktorräume, Munitionslager und Flugbenzinlager. Es erreicht das dritte Deck und schützt das Schiff vor hydrodynamischen Stößen - den Folgen von Minen- und Torpedoexplosionen. Der Unterwasserschutz an Bord wird durch Fächer gebildet, die abwechselnd mit Wasser oder Kraftstoff gefüllt werden. Von der Unterseite wird der Flugzeugträger durch ein gepanzertes unsinkbares Deck geschützt.
Der Aufbau eines Flugzeugträgers vom Typ Insel besteht aus sieben Ebenen, auf denen sich ein Flaggschiff-Gefechtsstand, ein Lauf-, Betriebs- und Navigationssteuerhaus, ein Flugkontrollzentrum, Radar- und Funkerposten sowie ein Kommandantur- und Admiralskabinen.