Ende der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts bildete sich schließlich die „neue Weltordnung“– die beiden Supermächte trafen in einem tödlichen Kampf um das Recht, der einzige Sieger zu sein. Das Pentagon diskutiert ernsthaft über den "Dropshot"-Plan - die Zerstörung von 300 Großstädten der Sowjetunion aus der Luft. Die UdSSR bereitet für ihre Bomber Sprungflugplätze in der Arktis vor - eine echte Chance, Amerika zu erreichen. Über Zeiten, über Moral!
Am 8. Mai 1954 jagte ein ganzes MiG-15-Regiment erfolglos die RB-47E, eine Aufklärungsmodifikation des B-47 "Stratojet"-Bombers, über der Kola-Halbinsel. Ein Flugzeug ohne Geschwindigkeitsvorteil und ohne den Einsatz von Luft-Luft-Raketen abzufangen, ist eine katastrophale Angelegenheit. Goldene Zeit der Bomberfliegerei! Schon die Logik solcher „Vorfälle“legte nahe, dass es notwendig sei, höher zu steigen und/oder schneller zu fliegen – dann hätten die Piloten überhaupt keine Probleme, die Luftverteidigung des „potentiellen Feindes“zu überwinden. Zu dieser Zeit entwickelten amerikanische Konstrukteure eine ganze Reihe von Kampfflugzeugen, die sich auf den Einsatz bei Überschallgeschwindigkeit und himmelhohen Höhen konzentrierten.
Die Marine bestellte eine Charge A-5 Vigilanti-Einschlagsflugzeuge für ihre Flugzeugträger - eine schwere "Ahle mit nuklearer Füllung" war in der Lage, im Reisemodus Überschall zu machen und in einem dynamischen Sprung auf eine Höhe von 28 Kilometern zu klettern, während sie a spezielles Deck-basiertes Fahrzeug.
Die Air Force bestellte beim Flugzeughersteller Konver einen Überschall-Langstreckenbomber B-58 "Hustler" ("Naglets"), der zu einem der teuersten Flugzeuge in der Geschichte der Luftfahrt wurde (1 kg des Hustler-Designs übertraf 1 kg) von reinem Gold in Kosten).
Das zweite Megaprojekt der Air Force war der strategische Überschallbomber XB-70 Valkyrie. Ein Stahlmonster mit einem Abfluggewicht von 240 Tonnen sollte das Luftverteidigungssystem der UdSSR mit drei Schallgeschwindigkeiten und aus einer Höhe von 20 Kilometern durchbohren, um 30 Tonnen seiner tödlichen Fracht abzuschießen. "Valkyrie" wurde für seine Entwickler zu einem Albtraum, zwei gebaute Maschinen wurden so schlecht, dass sie zur Hölle abgeschrieben, nie in Betrieb genommen wurden.
Auch die CIA stand nicht daneben, auf deren Auftrag das abscheuliche Höhenaufklärungsflugzeug U-2 "Dragon Lady" entstand. Das Auto glänzte nicht mit Geschwindigkeit - nur 800 km/h, aber was für eine Flughöhe! Das ist etwas - ein Motorsegler kletterte 25-30 Kilometer und konnte dort 7 Stunden lang hängen.
Der Erfolg der U-2 diente als Grundlage für die Schaffung eines noch erfroreneren A-12-Flugzeugs nach dem Archangel-Projekt. Und einige Jahre später wurden die Überschall-Höhenaufklärer A-12 durch ein neues Aufklärungsflugzeug ersetzt - die SR-71 "Blackbird", die den Bereich des Möglichen sprengte.
Russische Überraschung
Um dieser Armada von Ghulen entgegenzuwirken, hat das Design Bureau A. I. Mikoyan begann 1961 mit der Umsetzung der Idee des stratosphärischen Abfangens. Die bis dahin gewonnenen wissenschaftlichen und technischen Grundlagen ermöglichten es den sowjetischen Konstrukteuren, einen einzigartigen Luftfahrtkomplex zu schaffen, der mit einem leistungsstarken Radar und Langstrecken-Luft-Luft-Raketen ausgestattet war. Der zukünftige Abfangjäger sollte die dreifache Schallgeschwindigkeit entwickeln und Ziele in einer Höhe von 25.000 Metern treffen. Eine der wichtigsten Anforderungen des Projekts bestand darin, die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit der Maschine unter den Bedingungen von Kampfeinheiten der Luftwaffe auf den gewöhnlichsten Militärflugplätzen zu gewährleisten, die in großer Zahl in den Weiten der UdSSR verstreut sind.
Die Überwindung der Wärmebarriere war ein ernstes Problem - bei einer Geschwindigkeit von 2,8 m erwärmte sich der Flugzeugkörper sofort auf 200 ° C, und die hervorstehenden Teile und Kanten der Flügel waren noch stärker - bis zu 300 ° C. Bei solchen Temperaturen verliert Aluminium seine Festigkeitseigenschaften. Als Hauptstrukturmaterial der MiG-25 wurde Stahl (80% der Struktur) gewählt. Aluminium machte nur 11% aus, die restlichen 8% - Titan. Nach diesem Indikator war die MiG-25 nur der Prototyp des Walküre-Bombers, dessen Konstruktion zu 90% aus Stahl bestand.
Die Arbeiten an der Entwicklung der MiG-25 liefen auf Hochtouren – die ersten beiden Prototypen hoben bereits 1964 ab. Doch dann folgte eine Reihe von Misserfolgen: 1967, als der Rekord aufgestellt wurde, starb der führende Tester Igor Lesnikov, ein Jahr später brannte der Kommandant der Luftverteidigung, General Kadomtsev, im Cockpit eines vielversprechenden Flugzeugs nieder. Die Piloten gaben nicht umsonst ihr Leben für ihre Heimat - Testflüge des Super-Abfangjägers gingen weiter, 1969 fing die MiG-25 erstmals ein Luftziel mit einer R-40R-Rakete ab (der Index "40R" bedeutet Radarsucher, es gab noch einen R-40T mit einem thermischen Sucher). Im April 1972 wurde der Abfangjäger MiG-25P in Dienst gestellt. Die Serienproduktion von Flugzeugen wurde etwas früher gestartet - im Jahr 1971 im Gorky Aviation Plant (heute Nischni Nowgorod State Aviation Plant "Sokol").
Kritik
Am 16. Januar 1970 absolvierte der B-58 Hustler Bomber seinen letzten Flug. Im Februar 1969 wurde das Projekt XB-70 Valkyrie gebogen. Im Jahr 1963, im Zusammenhang mit dem Aufkommen der von U-Booten gestarteten ballistischen Raketen Polaris, gab die US-Marine die Stationierung von Atomwaffen auf den Decks von Flugzeugträgern auf und rüstete ihre A-5 Vigilanti-Einschlagsraketen für Langstrecken-Aufklärungsmissionen aus.
Die Luftfahrt verließ schnell die Stratosphäre in niedrige Höhen. Das erste Alarmsignal für Flieger kam 1960, als Mr. Powers über Swerdlowsk vom Flugabwehr-Raketensystem S-75 abgeschossen wurde. Der Vietnamkrieg hat deutlich gemacht, dass es in großer Höhe kein Entkommen vor Flugabwehrraketen gibt. Das Flugzeug wird leicht entdeckt und verfehlt; weder Überschallgeschwindigkeit noch maximale Flughöhe helfen - die Flugabwehrrakete fliegt trotzdem schneller.
Als der Höhenabfangjäger MiG-25 in der UdSSR entwickelt wurde, arbeiteten die USA an einem grundlegend anderen Flugzeug - dem taktischen Bomber F-111 Aardvark; beide Maschinen absolvierten 1964 ihren Erstflug. Das Hauptmerkmal der F-111 war der Durchbruch der Luftverteidigung in extrem niedrigen Höhen. Ursprünglich wurde die F-111 als vielversprechendes Jagdflugzeug für die Luftwaffe und die Marine geschaffen, aber eine Bombenlast von 14 Tonnen, ein Flügel mit variabler Geometrie, eine 2-köpfige Besatzung und ein perfektes Visier- und Navigationssystem veranlassten die richtige Anwendung dafür Maschine. Trotzdem wurde der Kämpferindex "F" ("Kämpfer") in seinem Namen festgelegt.
Bei drei Schallgeschwindigkeiten ist es unmöglich, ein Punktziel zu erkennen und anzugreifen. Angriffs- und Feuerunterstützungsflugzeuge werden bevorzugt bei niedrigen Geschwindigkeiten und niedrigen Höhen eingesetzt. Infolgedessen entstand eine ganze Klasse von Unterschallangriffsfahrzeugen, die bei der Arbeit an Punktzielen hocheffizient sind - das Angriffsflugzeug A-6 Intruder, das Panzerabwehrflugzeug A-10, das unverwundbare sowjetische Su-25 Rook… Alle Kriege der jüngsten Vergangenheit haben diese Theorie bestätigt - während des Wüstensturms flogen Kampfflugzeuge nicht höher als 10 Kilometer, und meistens wurde die Flughöhe in mehreren hundert Metern gemessen.
Nach Ansicht vieler Experten hatte der Höhenabfangjäger MiG-25 wirklich keine Konkurrenz, daher blieben seine Fähigkeiten unbeansprucht. Die Flugzeuge, gegen die es gebaut wurde, flogen in den 1950-1960er Jahren. Die Serienproduktion der MiG-25 begann 1971 und dauerte bis 1985 mit 1186 gebauten Einheiten. Etwa zur gleichen Zeit, im Jahr 1974, wurde der trägerbasierte Abfangjäger F-14 Tomcat der vierten Generation eingeführt. Und 1976 wurde die F-15 Eagle, ein noch moderneres Jagdflugzeug der vierten Generation, in Dienst gestellt.
In den Vereinigten Staaten gab es überhaupt keine Jäger der dritten Generation, ähnlich wie die sowjetischen MiG-23 und MiG-25. Als nächstes nach dem "Phantom", das zur Generation 2+ gehört, ging die Serie an die F-14, F-15 und F-16. Die vierte Generation von Jägern unterschied sich von ihren Vorgängern durch ausgewogenere Leistungsmerkmale. Es gab einen Wendepunkt in den Ansichten der Militärflieger: Das Streben nach Geschwindigkeit (bei der F-15 ist es auf 2,5 Schallgeschwindigkeiten begrenzt) wurde durch den Wunsch nach hoher Manövrierfähigkeit ersetzt (die Erfahrung von Luftkämpfen in Vietnam beeinflusste)) und Verbesserung der Qualität der Bordavionik.
Natürlich war es für die MiG-25 schwierig, unter den veränderten Bedingungen Luftschlachten durchzuführen. Wenn man über die Ereignisse der frühen 1980er Jahre im Libanon spricht, ist es erwähnenswert, dass sich die israelischen F-15 in geringer Höhe an MiGs heranschlichen (das MiG-25-Radar hatte daher nicht die Funktion, Ziele vor dem Hintergrund der Erde auszuwählen es unterschied nicht zwischen Zielen in der unteren Hemisphäre) und nutzte ungestraft seinen technischen Vorteil. Es gibt eine Version, die besagt, dass die MiG-25 während einer der Schlachten am 29. Juli 1981 die Eagle in der Nähe der Küste des Libanon abgeschossen hat. Nach Angaben des syrischen Militärs hat ihr Boot sogar eine Schwimmweste und eine Reihe von Signalgeräten mitgenommen. Später wurden jedoch keine materiellen Beweise für diese Geschichte vorgelegt. Die syrische Luftwaffe räumte den Verlust von drei MiG-25 ein und beeilte sich, Jäger dieses Typs aus den Kämpfen zurückzuziehen (mangels geeigneter Ziele für sie). Und wenn man von der "technischen Überlegenheit" der israelischen Luftwaffe spricht, muss man reservieren, dass ganze Kampfgruppen aus einem Paar F-15, einem E-2 Hawkeye-Langstreckenradarflugzeug und mehreren Phantom-Scouts ausgingen Jagd auf einzelne MiG-25, diente als Köder.
MiGs wurden während des Iran-Irak-Krieges aktiv eingesetzt. Die genauen Ergebnisse dieser Gefechte sind noch nicht bekannt, es ist nur bekannt, dass die MiG-25 hauptsächlich in der Rolle von Aufklärungs- und Bombern eingesetzt wurde. Im Juli 1986 wurde ein irakisches Ass, Mohamed Rayyan, im MiG-25-Cockpit getötet. Bei der Rückkehr von der Mission wurde sein Flugzeug von einem Paar F-5 Freedom Fighter gefangen und durch Kanonenfeuer abgeschossen.
Ein weiterer wichtiger Meilenstein in der Kampfkarriere der MiG war die Operation Desert Storm. Die Amerikaner sind stolz darauf, dass ihre F-15 von zwei MiG-25 abgeschossen wurden. Aber die Amerikaner erinnern sich nicht gerne daran, wie die "veraltete" irakische MiG einen erfolgreichen Raketenangriff durchgeführt und einen modernen trägergestützten Jagdbomber F / A-18 "Hornet" abgeschossen hat. Und wie viele weitere Siege der MiG-25 verbergen sich hinter den vagen Erklärungen des Pentagon-Pressedienstes: "Vermutlich durch Flugabwehrfeuer abgeschossen", "durch Treibstoffverbrauch gefallen", "vorzeitige Detonation abgeworfener Bomben"? Im Jahr 2002 errang die MiG-25 einen weiteren Sieg, indem sie eine amerikanische Drohne am Himmel über Bagdad abschoss.
MiG-25 gegen SR-71 "Amsel"
Wenn es um die MiG-25 geht, wird sich bestimmt jemand an die "Blackbird" erinnern. Versuchen wir, einige Akzente in diesem ewigen Streit zwischen Biber und Esel kurz hervorzuheben. Das Einzige, was diese Maschinen gemeinsam haben, ist ihre hohe Fluggeschwindigkeit.
Die MiG-25 wurde in zwei Hauptversionen (plus unzähligen Modifikationen) hergestellt: dem MiG-25P-Abfangjäger und dem MiG-25RB-Aufklärungsbomber, mit minimalen Unterschieden zwischen ihnen. Die MiG-25 ist ein Serienflugzeug, das für den Massenbau und den dauerhaften Einsatz in Kampfeinheiten entwickelt wurde.
SR-71 - strategisches Überschall-Aufklärungsflugzeug, 36 Einheiten gebaut. Ein seltenes, weitgehend experimentelles Flugzeug.
Beginnen wir nun mit diesen Fakten. Ein direkter Vergleich des Abfangjägers MiG-25P mit einem strategischen Aufklärungsflugzeug ist aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen an ihre Konstruktion nicht möglich. Die MiG-25P wurde für das schnelle Abfangen von Zielen geschaffen, die Blackbird hingegen musste stundenlang im Luftraum eines anderen Staates bleiben.
Daher haben die Spezialisten des Mikoyan Design Bureau mit einfachen und zuverlässigen technischen Lösungen gearbeitet und hitzebeständigen Stahl als Hauptkonstruktionsmaterial verwendet. Die Zeit, die die MiG-25 bei einer Geschwindigkeit von 2, 8 m verbrachte, war auf 8 Minuten begrenzt, da sonst die thermische Erwärmung das Flugzeug zerstören würde. Während dieser acht Minuten überflog die MiG-25 das gesamte Territorium Israels.
Die SR-71 sollte anderthalb Stunden lang einen Flugmodus mit drei Schallgeschwindigkeiten beibehalten. Ein solches Ergebnis war mit herkömmlichen Methoden nicht zu erreichen. Titan war bei der Konstruktion der SR-71 weit verbreitet, es wurde das komplexeste Astronavigationssystem verwendet (es verfolgt die Position von 56 Sternen), und die Piloten saßen in Hochdruckanzügen, ähnlich wie Raumanzüge. Der Kampfflug der SR-71 ähnelte einem Zirkus: Start mit halbleeren Tanks, Zugang zu Überschallschall und Aufwärmen der Struktur, um Dehnungslücken in den Tanks zu beseitigen, gefolgt vom Bremsen und dem ersten Auftanken in der Luft. Erst danach ging die SR-71 zum Kampfkurs.
Aber, ich wiederhole, solche Perversionen waren das Ergebnis eines langen Fluges bei drei Schallgeschwindigkeiten. Hier gibt es keinen anderen Weg. Ich spreche nicht einmal davon, dass die Betriebskosten der MiG-25P und SR-71 aufgrund der unterschiedlichen Aufgaben, die den Maschinen zugewiesen wurden, unvergleichlich waren.
Wenn Sie nach dem nächstgelegenen ausländischen Analogon für die MiG-25P suchen, dann wird es wahrscheinlich der Abfangjäger F-106 "Delta Dart" sein (Operation begann 1959). Das starke und leicht zu fliegende Flugzeug war bei 13 US-Luftverteidigungsgeschwadern im Einsatz. Höchstgeschwindigkeit - Mach 2, Obergrenze - 17 Kilometer. Von den interessanten Merkmalen - der Rüstungskomplex umfasste neben herkömmlichen Luft-Luft-Raketen zwei ungelenkte AIR-2A "Genie" -Raketen mit einem nuklearen Sprengkopf. Anschließend erhielt die Maschine eine sechsläufige Kanone "Vulkan" - wieder die Erfahrung von Vietnam beeinflusst. Natürlich war die F-106, wie alle Mitglieder der 100er-Serie, eine primitive Maschine im Vergleich zur leistungsstarken MiG, die 10 Jahre später entwickelt wurde. In den 60er Jahren entwickelten die Amerikaner jedoch keine Abfangjäger in großer Höhe, sondern konzentrierten ihre Bemühungen auf die Entwicklung von Jägern der 4. Generation.*
Praxis ist besser als jede Theorie
Wenn sich die Kampfkraft des Abfangjägers MiG-25 als gering herausstellte, warum waren dann die Geheimdienste der westlichen Länder so erpicht darauf, eine Kopie des sowjetischen Flugzeugs in die Hände zu bekommen? Die MiG-25 entpuppte sich zunächst als einzigartige Maschine zum Aufstellen von Rekorden: Die MiG stellte 29 Weltrekorde in Geschwindigkeit, Steigrate und Flughöhe auf. Im Gegensatz zum SR-71 waren auf dem sowjetischen Abfangjäger mit einer Geschwindigkeit von 2,5 m Überlastungen von bis zu 5 g zulässig. Damit konnte die MiG auf kurzen, gesperrten Strecken Rekorde aufstellen.
Die MiG-25RB des 63. Separaten Aviation Reconnaissance Detachment erhielt den wahren Ruhm eines "unzerbrechlichen Flugzeugs". Im Mai 1971 begannen Scouts mit regelmäßigen Flügen über Israel. Zum ersten Mal eröffneten israelische Luftverteidigungssysteme beim Eindringen in den israelischen Luftraum schweres Feuer auf die sowjetische MiG-25RB. Umsonst. Ein Geschwader von Phantomen wurde aufgestellt, um abzufangen, aber der schwere Jagdbomber Phantom wollte die Stratosphäre überhaupt nicht erobern. Nachdem sie alle ihre Raketen abgefeuert hatten, kehrten die Phantoms mit nichts zurück. Dann hob eine Verbindung von "Mirages" in die Luft - extrem leicht, unterbetankt, sie mussten für den erfolgreichen Start ihrer Raketen auf eine Höhe von mehr als 20 km aufsteigen. Aber auch dieses Manöver gelang den Israelis nicht: Die nach ihnen abgefeuerten Raketen konnten die MiG nicht einholen.
Ein unverwüstlicher Scout - sicherlich unangenehm, aber erträglich. Aber ein unzerstörbarer Bomber ist wirklich beängstigend. Speziell für die MiG-25RB wurden hitzebeständige Bomben FAB-500 entwickelt, die aus einer Höhe von 20.000 Metern mit einer Geschwindigkeit von 2300 km / h abgeworfen wurden. Eine 500 kg schwere Bombe, die mehrere Dutzend Kilometer weit flog, schlug viele Meter tief in den Boden ein, wo sie explodierte und die gesamte Umgebung auf den Kopf stellte. Natürlich ließ die Genauigkeit zu wünschen übrig, aber gerade die Unvermeidlichkeit der Vergeltung wirkte ernüchternd auf den Feind.
Nun, und zum Schluss erzähle ich Ihnen eine lustige Legende: Im Kühlsystem der MiG-25RB-Ausrüstung wurden 250 Liter "Massandra" verwendet - ein Wasser-Alkohol-Gemisch und 50 Liter reiner Alkohol, verwendbar. Bei jedem Beschleunigungsflug (hohe Geschwindigkeit in großer Höhe) musste dieser gesamte Bestand ausgetauscht werden. Einmal KI Mikoyan erhielt einen Brief von den Ehefrauen des Militärs mit der Bitte, den Alkohol durch etwas anderes zu ersetzen. Mikoyan antwortete, dass er, um die erforderliche Flugleistung des Autos zu erreichen, es mit armenischem Brandy füllen muss, sogar mit ARMENISCHEM BRANDY füllen wird!
