Die Geschichte des sowjetischen Panzerbaus umfasst komplexe und mehrdeutige Prozesse mit Höhen und Tiefen. Eine dieser Seiten ist die sehr schwierige Geschichte der Entwicklung und Bildung des T-64-Panzers und der Schaffung der Panzer T-72 und T-80 auf seiner Grundlage. Es gibt viele Spekulationen, opportunistische Aussagen und Verzerrungen von Tatsachen und Umständen.
In dieser Phase wurde ein wahrhaft revolutionärer Panzer geboren, der die Entwicklung des sowjetischen Panzerbaus über Jahrzehnte bestimmte. Historische Gerechtigkeit erfordert eine objektive Betrachtung des Entstehungsprozesses dieser Panzer. Wenn von drei konkurrierenden Designbüros in Russland nur noch eines übrig ist, wird die Objektivität manchmal der Konstellation geopfert.
Die Geschichte der Entwicklung dieser Panzer umfasst einen großen Zeitraum im sowjetischen Panzerbau, es ist beängstigend, daran zu denken - mehr als 50 Jahre! Von der Genehmigung der taktischen und technischen Anforderungen im Jahr 1955 bis zum Beginn der Entwicklung des Panzers Armata. Eine ganze Ära, durch die Tausende von Designern, Wissenschaftlern, Militärs, Regierungen und Politikern verschiedener Ebenen gegangen sind.
Ich musste in der Zeit von 1972 bis 1996 an diesen Veranstaltungen teilnehmen und ging in der KMDB den Weg von einem jungen Spezialisten zu einem der Projektleiter des letzten sowjetischen Panzers "Boxer". Etwas ging direkt durch mich, ich lernte etwas von meinen Kollegen, aus den Geschichten und Memoiren von Designern, Ministerialbeamten und dem Militär, mit denen ich fast ein Vierteljahrhundert zusammengearbeitet habe. Und etwas, das ich Jahrzehnte später aus meinen Memoiren gelernt habe.
Die Geschichte dieser Panzer kann nicht losgelöst von ihren Entwicklern und dem Kampf verschiedener Panzerbauschulen betrachtet werden, wo es sowohl einen fairen Wettbewerb als auch Lobbyarbeit und den Einsatz von Hebeln der Machtstrukturen gab. Wie dem auch sei, Panzer wurden geboren, und die Leute in jedem Konstruktionsbüro kämpften und verteidigten nicht ihre persönlichen Interessen, sondern Ideen und Konzepte von Panzern und versuchten, diese umzusetzen.
Bei der Bewertung von Tanks ist es notwendig, die Anforderungen von damals zu berücksichtigen und nicht von der heutigen Position aus zu schauen. Darüber hinaus ist es nicht die ultimative Wahrheit, die Einschätzung von Spezialisten wie Kartsev oder Kostenko zu betrachten, die bei weitem nicht immer objektiv und aus dem Zusammenhang gerissen ist, sondern alle Prozesse der Herstellung dieser Panzer, ihre Vor- und Nachteile objektiv zu betrachten.
Der sowjetische Panzerbau entstand in Leningrad. Die erste Panzerbauschule entstand dort vor dem Krieg, im Leningrader Kirow-Werk (LKZ). Dann wurde in Kharkov eine zweite Schule im Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (KMDB) und nach dem Krieg eine dritte in den Ural Carriage Works (UVZ) gegründet. Der Einfachheit halber werden diese Namen im Folgenden beibehalten.
In Leningrad begannen sie mit dem leichten Panzer T-26, verließen sich dann auf die schweren Panzer T-35, die KV- und IS-Serien und endeten mit dem schweren Panzer T-10. Zuerst wurde in Charkow eine Reihe von leichten Panzern der BT-Serie gestartet, dann wurde Koshkins Initiative für den mittleren Panzer T-34 umgesetzt und weiter unter Beteiligung von UVZ eine Reihe von T-44- und T-54-Panzern.
Vor dem Krieg gab es in Nischni Tagil keine Panzerschule. Das Konstruktionsbüro von Charkow wurde 1941 dorthin evakuiert, und fast 10 Jahre lang (bis 1951) mussten die Mitarbeiter des Konstruktionsbüros unter der Leitung von Morozov dort arbeiten. In den frühen 70er Jahren musste ich mit einigen von ihnen sprechen und sie erzählten, wie schwer es für sie war, getrennt von zu Hause zu leben. Ich verstehe immer noch nicht, warum sie so lange evakuiert wurden.
Das Konstruktionsbüro von Kharkov auf dem Territorium von Nischni Tagil verbesserte den T-34 weiter und eine Modifikation des T-34-85 erschien dort. Niemand hat dies je bestritten, aber der Panzer selbst wurde an einem anderen Ort und zu einer anderen Zeit geschaffen.
Nach der Abreise von Morozov und einer Gruppe führender Konstrukteure nach Charkow blieb das Konstruktionsbüro in Nischni Tagil, verbesserte den T-54-Panzer weiter und entwickelte die folgenden Modifikationen: T-55 und T-62. So begann sich im Ural eine eigene Panzerbauschule zu bilden.
Es gab also drei konkurrierende Panzerbauschulen, von denen jede ihre eigene Version der Entwicklung der Panzer T-64, T-72 und T-80 vorstellte. Man kann eine Frage stellen: War es vernünftig oder nicht, drei leistungsstarke Konstruktionsbüros im Land zu unterhalten, die praktisch die gleichen Maschinen entwickeln? Wahrscheinlich war dies der Punkt, sie wurden im Zuge der Entwicklung des Panzerbaus gebildet. Gleichzeitig entstanden Kosten und unangemessene Ausgaben, die jedoch letztendlich zur Herstellung einzigartiger Muster militärischer Ausrüstung beigetragen haben.
Jedes Konstruktionsbüro verteidigte seinen eigenen Standpunkt zum Konzept des Panzers und versuchte, den Panzer besser zu machen und Konkurrenten auf natürliche Weise zu umgehen. Jetzt gibt es in Nischni Tagil nur noch ein Designbüro, das keine Alternative hat. VNIITransmash, das wir "Panzerabwehr"-Institut nannten, wurde ebenfalls geschlossen. Er war ein unabhängiger Schiedsrichter, obwohl er diesem nicht immer entsprach. Dennoch sollte es Konkurrenz geben, es regt den Design-Gedanken an.
Ich habe die Schule der KMDB durchlaufen und möchte sofort feststellen, dass ich den "Ukrainischen Panzerbau" nie verteidigt habe und auch nicht verteidigen werde. Zur Untermauerung meiner Worte zitiere ich aus meinem Buch, das ich 2009 geschrieben habe: „Für mich waren die Sowjetunion und Russland immer Wörter mit Großbuchstaben und die Ukraine – also für mich bedeutungslos, ein leerer Klang… Alle meine Aktionen in den folgenden Jahren waren darauf ausgerichtet, für die Wiederherstellung der historischen Gerechtigkeit zu kämpfen, in der die Geschichte des Panzerbaus in meinem heimatlichen Konstruktionsbüro nicht die Geschichte der Ukraine ist, sondern uns allen gehört, die in verschiedenen Republiken unter uns gearbeitet haben die Führung von Moskau."
In dieser Hinsicht ist die Geschichte des Panzerbaus, egal wie wir argumentieren und die Beziehung zwischen uns herausfinden, unsere gemeinsame Geschichte, wir haben sie geschaffen und müssen die Tatsachen und Ereignisse, die sich ereigneten, objektiv bewerten. Heute kann die KMDB aus vielen objektiven Gründen keine vielversprechenden Panzer entwickeln, aber ihr Beitrag zur gemeinsamen Sache ist unbestritten.
Fast alle Panzer wurden nicht auf Befehl von oben geboren, sondern aus der Initiative eines bestimmten Konstruktionsbüros. Dies war beim T-34 der Fall, und der T-64 wurde auch erstellt. Gleichzeitig hing viel von der Persönlichkeit des Chefkonstrukteurs ab, der bestimmte, wie der zukünftige Panzer aussehen sollte. Ich musste mit drei Chefdesignern zusammenarbeiten und kann ihre Leistung vergleichen und bewerten. Morozov war ein Genie, die Schaffung von Panzern war der Sinn seines Lebens. Das gleiche Genie war auch Koshkin, der übrigens aus Leningrad nach Charkow kam.
Ich kann davon ausgehen, dass der T-64-Panzer nicht in Charkow, sondern in Nischni Tagil geboren worden wäre, wenn Morozov nicht von der Evakuierung zurückgekehrt wäre. Solche Leute wussten und wussten, wie man Teams bildet, die in der Lage sind, Meisterwerke des Designdenkens zu schaffen. Sie können auch das Beispiel von Koroljow anführen, dank dessen Genie und Organisationstalent der sowjetische Raum geboren wurde.
Der Panzer schafft nicht nur ein Panzerdesignbüro, Dutzende von Design-, Wissenschafts- und Industrieorganisationen unterschiedlicher Profile und Zwecke arbeiten unter der Leitung des Chefdesigners daran, ohne die es unmöglich ist, ein Fahrzeug zu entwickeln. In spezialisierten Organisationen werden Motoren, Rüstungen, Waffen, Munition, Visiersysteme, Elektronik und vieles mehr entwickelt. Das Head Design Bureau verbindet all dies zu einem Ganzen und stellt die Erfüllung der inhärenten Eigenschaften sicher.
Mitte der 50er Jahre begann in der Sowjetunion die Tendenz, die Arbeit an leichten, mittleren und schweren Panzern einzuschränken, zu dominieren, und das Konzept der Schaffung eines einzigen Panzers wurde übernommen. Das Militär entwickelt taktische und technische Anforderungen für einen solchen Panzer und seine Entwicklung wird der KMDB anvertraut.
Man kann sich die Frage stellen: Warum haben Sie sich für dieses Designbüro entschieden?
Das Leningrader Konstruktionsbüro beschäftigte sich mit schweren Panzern, und dies war nicht sein Profil. Morozov begann auf eigene Initiative mit der Entwicklung eines neuen mittleren Panzers, noch in Nischni Tagil. 1951 kehrte er nach Charkow zurück und setzte diese Arbeit fort (Objekt 430). In Nischni Tagil wurde das unvollendete Projekt vom neuen Chefdesigner Kartsev (Objekt 140) fortgeführt.
In zwei Konstruktionsbüros wurden Entwurfs- und technische Entwürfe entwickelt, die vom ZK der KPdSU und dem Ministerrat geprüft wurden. Basierend auf den Ergebnissen der Überlegungen im Juni 55 wurden TTTs für einen vielversprechenden Panzer entwickelt, Prototypen von Panzern hergestellt und 1958 in Kubinka Tests durchgeführt.
Objekt 430 hat die Tests erfolgreich bestanden, aber Objekt 140 ist fehlgeschlagen. Die Arbeit an diesem Panzer wurde eingeschränkt und UVZ konzentrierte seine Bemühungen auf die Entwicklung der Panzer T-55 und T-62. Trotz erfolgreicher Tests wurde das Objekt 430 nicht zum Dienst angenommen, da es die Leistungsmerkmale im Vergleich zum T-54-Panzer nicht signifikant steigerte.
Auf eigene Initiative wird Objekt 430 grundlegend überarbeitet, eine neue 115-mm-Kanone mit glattem Lauf und separaten Ladeschüssen wird installiert. Auf der Grundlage der Ergebnisse der Prüfung dieses Projekts wurde im Februar 1961 vom Zentralkomitee der KPdSU und dem Ministerrat ein Dekret über die Entwicklung eines neuen Panzers mit einem Gewicht von 34 Tonnen mit einer 115-mm-Kanone, einer Lade Mechanismus und eine Besatzung von 3 Personen. So wurde mit der Entwicklung des T-64-Panzers (Objekt 432) begonnen, die Umsetzung des Projekts wird der KMDB anvertraut.
Der Panzer T-64 war damals revolutionär und wurde zum Vorfahren einer neuen Generation sowjetischer Panzer. Es war viel Neues drin, aber grundlegend - ein automatischer Lader und eine Besatzung von 3 Personen, ein Fahrgestell und ein Motor, die noch nie zuvor verwendet wurden. All diese Innovationen wurden zu den Problemen dieses Panzers und insbesondere des Motors, der zum Erscheinen der Panzer T-72 und T-80 führte.
Um das Innenvolumen und die Masse des Tanks zu reduzieren, verwendet Morozov einen flachen Zweitakt-Dieselmotor 5TDF mit horizontaler Zylinderanordnung, der speziell für diesen Tank entwickelt wurde. Die Verwendung dieses Motors ermöglichte es, einen niedrigen Motorraum mit einem Ausstoßkühlsystem zu schaffen. Die Arbeiten an diesem Triebwerk begannen bereits 1946 auf Basis des deutschen Flugmotors Junkers Jumo 205.
Die Verwendung dieses Motors brachte ernsthafte Probleme mit sich, die mit seiner Entwicklung in der Produktion verbunden waren. Zuvor war bereits bekannt, dass die Versuche Englands und Japans, diesen Motor in der Produktion zu beherrschen, scheiterten. Trotzdem wurde die Entscheidung getroffen und die Entwicklung eines solchen Triebwerks Charomsky, einem bekannten Spezialisten für die Herstellung von Flugzeugtriebwerken, anvertraut.
Im Werk Malyshev wurde 1955 ein spezielles Konstruktionsbüro für den Dieselmotorenbau geschaffen, Charomsky zum Chefkonstrukteur ernannt und anschließend ein Werk zur Herstellung dieser Motoren gebaut.
