In Fortsetzung der Entstehungsgeschichte des T-64-Panzers ist zu beachten, dass dieser Weg mit unerwarteten Wendungen dornig war. Ende 1961 wurde ein technisches Projekt für das Objekt 432 entwickelt und verteidigt, und im September 1962 wurden die ersten Prototypen des Panzers hergestellt. Im Oktober 1962 wurde der Panzer in Kubinka der Staatsführung vorgeführt. Im Vergleich zu anderen Panzern unterschied er sich gravierend, und trotz der zweideutigen Reaktion des Militärs wurde seine Weiterentwicklung genehmigt.
Äußerlich sah der Panzer sehr beeindruckend aus, wie eine exquisit gekleidete Frau mit einem angenehmen Aussehen. Mir wurde erzählt, wie Morozov bei der Betrachtung der ersten Versionen des Tanks mit seiner eigenen Hand eine Linie auf die Zeichnung zog und die hervorstehenden Enden der ersten Kraftstofftanks an den Kotflügeln abschnitt. Mit den Worten, dass alles im Tank schön sein soll.
Im Werk Malyshev wurde eine Pilotcharge von Tanks zur Vorlage bei staatlichen Tests hergestellt. Das Auto war in fast allem grundlegend neu und im Laufe der Werkstests wurden eine Vielzahl von Mängeln und Mängeln des Motors und seiner Systeme, des Lademechanismus und des Fahrwerks aufgedeckt. Aus diesem Grund wurden einige taktische und technische Voraussetzungen nicht erfüllt.
Nach Ausarbeitung und Feinabstimmung des Designs und Eliminierung der Kommentare wurde der Panzer dennoch 1963 zur staatlichen Prüfung vorgelegt. Diese Maßnahmen erwiesen sich jedoch als unzureichend, der TTT wurde nicht durchgeführt und der Tank durchlief nicht den vollen Testzyklus und wurde nicht in den Dienst gestellt.
Trotzdem entschied man sich 1964 für die Serienproduktion nach den Unterlagen des Chefkonstrukteurs. Die Panzer wurden zur beschleunigten Operation an die Truppen geschickt, Mängel wurden identifiziert und beseitigt. Der Entwurf wurde fertiggestellt und im Oktober 1966 zur wiederholten staatlichen Prüfung vorgelegt. Er bestand sie erfolgreich und wurde im Dezember 1966 in Dienst gestellt.
Es ist gleich anzumerken, dass die Serienproduktion des Panzers gegen den Willen des Militärs begann, was sie natürlich nicht zu Anhängern dieses Fahrzeugs machte. Darüber hinaus lehnte das Militär die Einführung einer grundlegend neuen Maschine in die Armee ab, da dies gravierende Änderungen in der technischen und organisatorischen Unterstützung der Panzerkräfte erforderte.
1964 wurde der T-64-Panzer einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen. Darin wurde eine 125-mm-Kanone installiert und viele Systeme des Panzers wurden modifiziert. Er bestand erfolgreich militärische Tests und wurde im Mai 1968 als T-64A-Panzer in Dienst gestellt.
Es war ein Panzer der neuen Generation und unterschied sich sehr von allen vorherigen.
Es stellte sich heraus, dass es für seine Zeit zu neu war, und jede Innovation erfordert Aufwand und Zeit für die Feinabstimmung. Die Vor- und Nachteile des T-64 wurden bereits analysiert und ausführlich beschrieben. Aber ich möchte auf einige von ihnen eingehen.
Ihre persönlichen Eindrücke vom Panzer. Ich wurde an T-55-Panzern ausgebildet und schaffte es einmal, in einem Panzerreparaturwerk in der Praxis in den damals geheimen T-64 einzudringen. Mich haben zwei Dinge beeindruckt - das Visier des Schützen und der Lademechanismus.
Das Visier TPD-2 -49 schien perfekt, wie sehr es sich von dem einfachen Visier der "fünfundfünfzigsten" unterschied und beeindruckte mit seinem "non-tank"-Design und seinen Eigenschaften. Damals wusste ich noch nicht, dass ich nach Jahren die Entwicklung der komplexesten Visiersysteme eines vielversprechenden Panzers leiten müsste.
Auch vom Stampfer MZ getroffen. Alles funktionierte so schnell, dass ich nicht verstehen konnte, wie aus zwei flexiblen Ketten ein starrer Stab entsteht. Viel später stieß ich auf Morozovs Erfindung, die ein schwieriges Problem so einfach löste.
Am problematischsten am Panzer waren drei Einheiten - der Motor, der Lademechanismus und das Chassis. Schaut man sich den T-64, T-72 und T-80 an, dann liegen sie genau an diesen Knoten und unterscheiden sich voneinander. Alles andere, was sie haben, ist praktisch gleich - Layout, Waffe, Waffen, Visier, Elektronik. Für einen Nichtfachmann ist es schwierig, sie zu unterscheiden.
Der T-64-Motor verursachte die meisten Probleme und die Arbeit an seiner Verfeinerung dauerte sehr lange. Es wurde von Grund auf neu entwickelt, es gab weder Technologie noch Erfahrung in der Entwicklung solcher Motoren. Bei der Feinabstimmung traten viele Probleme auf und zu deren Lösung war es notwendig, Spezialisten für Metalle, Keramik und Öle einzubeziehen. Führen Sie Untersuchungen zur Dynamik der Kolbengruppe durch und suchen Sie manchmal durch Versuch und Irrtum nach den erforderlichen Lösungen.
Der Chefkonstrukteur des Motors, Charomsky, hat ihn entwickelt und an Prototypen des Motors akzeptable Ergebnisse erzielt. Während der Arbeit beträgt die Leistung 580 PS. erwies sich als unzureichend und ein neuer 700 PS starker 5TDF-Motor musste entwickelt werden. Angesichts der bestehenden Probleme sind daraus neue entstanden, und viele hatten den Eindruck, dass sie nicht zu lösen seien.
Außerdem wollte sich Charomsky nicht mit der Feinabstimmung des Motors beschäftigen, 1959 ging er in den Ruhestand und kehrte nach Moskau zurück. Stattdessen wurde er Chefdesigner Golinets, ein leidenschaftlicher Frauenliebhaber, dieser war nicht mehr Chefdesigner und eine ganz andere Ebene. Unter seiner Führung hat sich die Arbeit am Motor stark verlangsamt.
Als der T-72 1973 angenommen wurde, machte ein wütender Morozov, der aus Moskau zurückkehrte, Golinets für die Misserfolge verantwortlich, und sehr schnell wurde er wegen "moralischem Verfall" seines Amtes enthoben.
Trotz all dieser Probleme wurde der Motor dennoch verbessert und bei der Entwicklung des "Boxer" -Panzers wurde bereits eine Modifikation dieses Motors mit einer Leistung von 1200 PS verwendet. Die Probleme wurden gelöst, aber die Zeit lief davon und der Panzer konnte nicht wieder auf die Beine kommen.
Es gab auch völlig unerwartete Probleme. Wie mir gesagt wurde, war zu Beginn der Militäroperation des Panzers eine Einheit in einem Nadelwald stationiert und nach einer Weile begannen die Panzer zu versagen. Es stellte sich heraus, dass Nadelnadeln das Auswurfkühlsystem mit allen daraus resultierenden Folgen verstopfen. Es war notwendig, die Struktur dringend fertigzustellen und Netze auf dem Dach des MTO einzuführen und alle Panzer der Armee in die Fabrik zurückzubringen und zu verfeinern.
Warum hatte der T-72 einen neuen automatischen Lader? Die Wahl der MZ-Option wurde durch die Munition bestimmt. Am Anfang der Entwicklung war es einheitlich. Als Ergebnis haben sie es geschafft und es mit einer teilweise brennbaren Hülle und einer Palette getrennt. Wir haben lange nach einer Variante der Platzierung in einer mechanisierten Verlegung gesucht. Bei einem der Treffen schlug jemand vor, ihn wie einen angewinkelten Arm am Ellbogen zu platzieren. So entstand der Kabinentyp MZ.
Durch diese Option wurde die Notfallevakuierung des Fahrers eingeschränkt. Das Problem wurde gelöst, indem ein Loch in das Cockpit gebohrt wurde. Dies war jedoch nur möglich, wenn die Waffe "auf dem Kurs" positioniert war. Es gab auch ein Problem mit der Falle der Palette, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit aus der Pistole flog, es gab Fälle, in denen die Palette nicht hängen blieb und der Sensor, der sie in der Falle fixierte, ständig brach, was zum Stoppen führte des Ladevorgangs. Auch dieses Problem wurde schließlich gelöst.
Unter diesen weit hergeholten Vorwänden nahm das Militär das Gesundheitsministerium nicht wahr. Auf dem T-72 handelten sie primitiv einfach, warfen sechs Schüsse ab und legten die Granaten und Granaten im Förderband übereinander. Sie stellten überhaupt keine Falle. Die Palette wurde einfach weggeworfen. Und das trotz der Tatsache, dass der Panzer laut TTT im Gefecht nicht drucklos werden sollte. Damals wurde die Forderung nach einer Schlacht unter Bedingungen des Einsatzes von Atomwaffen ernsthaft vorgebracht.
Das Militär drückte ein Auge zu, um die Munitionsladung von 28 auf 22 zu reduzieren und den Tank beim Schießen drucklos zu machen. Die Hauptsache war, zu beweisen, dass das Gesundheitsministerium nicht gut war.
Probleme mit dem Chassis. Im Laufe der Jahre wurde viel darüber diskutiert, welches Chassis besser und welches schlechter ist. Ich kann sofort sagen, dass das Hauptkriterium bei der Auswahl der Federungsart des T-64 das Gewicht war. Vergessen Sie nicht, dass das Gewicht des Panzers laut TTT 34 Tonnen nicht überschreiten sollte und es von Anfang an Probleme mit dem Motor gab, seine Leistung war unzureichend. Daher entschied sich Morozov, der wusste, was Geländefähigkeit für einen Panzer bedeutet, für diese Federungsoption und verteidigte sie die ganze Zeit.
Diese Art von Chassis hatte natürlich Nachteile, sie wurden behandelt, aber die Gewichtsanforderung wurde strikt eingehalten. Es bestand ein ständiges Dilemma zwischen Leistung und Gewicht, da die Einführung einer anderen Aufhängung das Gewicht des Tanks um zwei Tonnen erhöhte. Beim T-72 und T-80 haben sie sich dafür entschieden, beim T-64 haben sie ein leichtes Chassis belassen. Natürlich war es bei solchen Gewichts- und Maßbeschränkungen schwierig, alle Anforderungen zu erfüllen, aber die Hauptsache war der Meinung, dass man sich damit abfinden muss. Kostenko erwähnt in seinem Buch, dass Morozov in der Kommunikation mit ihm zustimmte, dass er höchstwahrscheinlich falsch lag, aber dies ist bereits Eigentum der Geschichte.
Es gab also drei Arten von Fahrgestellen: Charkow, Tagil und Leningrad. Viele Tests wurden durchgeführt, nach ihren Ergebnissen erwies sich die Leningrader Suspension als die effektivste. Die KMDB hat sich auch bei ihren späteren Panzermodifikationen und bei der Entwicklung des vielversprechenden Boxer-Panzers daran orientiert.
Die Lösung dieser Probleme brauchte Zeit, und vom Beginn der Entwicklung des Panzers bis zur Inbetriebnahme vergingen 11 Jahre. Während dieser Zeit traten sowohl Befürworter als auch Gegner der Entwicklung des Panzers auf. Die Gründe dafür waren technischer, organisatorischer und opportunistischer Natur. Der Panzer war von einer neuen Generation und seine Entwicklung erforderte natürlich viel Aufwand.
Einerseits wollte das Militär einen neuen Panzer mit verbesserten Eigenschaften bekommen, andererseits waren sie alarmiert über die Komplexität des Panzers und die Veränderungen in der Struktur der Panzerkräfte und der Ausbildung von Panzerfahrern, die während seiner Einführung unvermeidlich waren. Dies wurde von technischen Problemen überlagert und verzögerte die Inbetriebnahme des Panzers.
Darüber hinaus waren sie mit der Einführung des T-64-Panzers in die Massenproduktion ohne Abschluss staatlicher Tests im Jahr 1964 unzufrieden und glaubten, dass ihnen dieser Panzer auferlegt wurde. Der Kommandant der Panzerkräfte, Marschall Poluboyarov und dann Marschall Babadzhanyan, die Leiter der GBTU und des Kubinka-Trainingsgeländes, neigten im Laufe der Zeit zu der Version eines einfacheren Panzers, den sie sich den T-72 vorstellten.
Die Führung der Rüstungsindustrie sah den enormen Aufwand, der bei der Organisation der Produktion dieses Panzers zu leisten war. Auch ständige Probleme mit der Produktionsorganisation, insbesondere des neuen Motors, weckten bei ihnen wenig Begeisterung. Nur der eiserne Wille des "stalinistischen Volkskommissars" Ustinov, der sich auf den T-64 als einzigen Panzer für die Armee verließ, zwang alle, die übertragenen Aufgaben umzusetzen.
Es gab auch opportunistische Gründe. Die Einführung eines Einzeltanks in die Serienproduktion zwang UVZ und ZKZ, ihre Entwicklungen auf dieser Basis durchzuführen. Freude daran hatten sie natürlich nicht und versuchten dies durch ihre Lobbyisten bei Militär, Industrie und Regierung zu verhindern und förderten ihre Panzerprojekte.
Im August 1967 erließen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat ein Dekret über die Ausrüstung der Armee mit neuen T-64-Panzern und den Ausbau der Kapazitäten für deren Produktion. Die Freigabe dieses Panzers sollte in drei Fabriken erfolgen - in Charkow, Nischni Tagil und Leningrad. Angesichts der begrenzten Kapazität für die Produktion von 5TDF-Motoren war die Installation in Friedenszeiten in allen Fabriken vorgesehen, und während einer besonderen Zeit sollte UVZ eine "Backup" -Version des T-64-Panzers auf Basis des bestehenden V-2-Motors herstellen.
Die KMDB entwickelte diese Version des Panzers (Objekt 439). 1967 wurden Prototypen des Panzers hergestellt und getestet und Tests wurden erfolgreich durchgeführt. Die technische Dokumentation zu diesem Tank wurde zur Organisation der Serienfertigung an das UVZ übergeben.
Parallel dazu wird seit Anfang der 60er Jahre am LKZ daran gearbeitet, ein Gasturbinentriebwerk (T-64T-Panzer) auf den T-64-Panzer zu installieren. Proben eines solchen Tanks wurden hergestellt und getestet. Im Oktober 1968 wurde beschlossen, einen T-64-Panzer mit einem Gasturbinentriebwerk (Objekt 219) zu bauen. Diese Arbeit interessierte niemanden, da es keine akzeptable Turbine gab.
Unabhängig von den Entscheidungen, die bei UVZ und LKZ getroffen wurden, wurde auf der Grundlage des T-64-Panzers daran gearbeitet, eigene Versionen eines vielversprechenden Panzers zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt begann mit ernsthafter Unterstützung des Militärs das UVZ-Projekt (Objekt 172), das später zum T-72-Panzer wurde. Wie Kostenko in seinem Buch schrieb, war der Entstehungsprozess dieses Panzers langwierig, dornig und fast detektivisch. Es war wirklich eine Detektivgeschichte - mit gefälschten Regierungsdokumenten!
