Im August 1943 kam es in der Karibik zum heftigsten Gefecht zwischen Flugzeugen und U-Booten. Der Browning des 50. hämmerte mächtig. Kaliber, als Reaktion auf sie von der Oberfläche stürzten schwere Schüsse von Flugabwehrgeschützen "Flac", hinter dem Heck des Bootes stiegen jede Minute Wassersäulen auf. Die Flugzeuge passierten auf niedrigem Niveau, schossen mit Maschinengewehren auf das U-Boot und warfen Tonnen von Wasserbomben darauf - die Schlacht entbrannte ernsthaft.
Zur Überraschung der Amerikaner versuchte U-615 nicht, unterzutauchen oder eine "weiße Flagge" zu werfen - das hilflose Boot mit entladener Batterie erhöhte nur seine Geschwindigkeit und steuerte auf das offene Meer zu, die Decksbesatzung eilte zur Flak Waffen. Und dann ging es los!
Als „harte Nuss zu knacken“entpuppte sich der aufgerüstete U-Bot mit verstärkter Flugabwehrbewaffnung: Anstelle der ausgebauten 88-mm-Kanone wurde ein Satz automatischer Flugabwehrkanonen an Bord des Bootes installiert, der für eine Rundumversorgung sorgte Beschuss von Luftzielen. Die erste Runde endete unentschieden - das amerikanische Flugboot PBM "Mariner", das von einem Flak-Burst durchbohrt wurde, begann zu rauchen und stürzte ins Wasser. Aber der Hagel der abgeworfenen Wasserbomben hat ihren Zweck erfüllt - das beschädigte U-615 verlor seine Fähigkeit, unterzutauchen.
"Liberator" schießt einen deutschen U-Bot aus 12,7-mm-Maschinengewehren
Im Laufe des nächsten Tages wehrte das U-Boot 11 weitere Angriffe amerikanischer Flugzeuge ab, bewegte sich jedoch trotz schwerer Schäden und des Todes des Kommandanten hartnäckig in Richtung des offenen Ozeans und versteckte sich in Nebel- und Regenfällen vor dem Feind. Leider waren die Wunden tödlich - am Morgen des 7. August waren die Pumpen außer Betrieb, das ramponierte U-Boot füllte sich langsam mit Wasser und sank auf den Grund. Eine Stunde später wurden 43 Personen der U-615-Besatzung von einem amerikanischen Zerstörer abgeholt.
Gefangene Besatzung des U-Bootes U-615
U-848 unter dem Kommando von Wilhelm Rollmann starb nicht weniger schwer - das U-Boot IXD2 hielt 7 Stunden unter den unaufhörlichen Angriffen der Mitchells und Liberators von Ascension Island. Schließlich wurde U-848 versenkt; Von ihrer Besatzung wurde nur ein U-Boot gerettet - Oberbotsmann Hans Schade, der jedoch zu früh an seinen Wunden starb.
Unter den U-Booten waren echte Champions, zum Beispiel das U-Boot U-256, das vier feindliche Flugzeuge abschoss. Drei Flugzeuge trugen jeweils die Kreide U-441, U-333 und U-648. Der Flak-Schütze U-481 schoss über der Ostsee ein Il-2-Kampfflugzeug ab - der einzige Verlust der sowjetischen Luftfahrt durch das Feuer deutscher U-Boote (30. Juli 1944).
Unter den alliierten Flugzeugen erlitten die Marinepatrouillen-Modifikationen B-24 "Liberator" (das viermotorige Analogon der "Flying Fortress") schwere Verluste - insgesamt wurden 25 tieffliegende "Liberators" während des Krieges Opfer der Anti -Flugzeuggeschütze deutscher U-Bots.
Langstrecken-Seepatrouillenflugzeug PB4Y-1, auch bekannt als Consolidated B-24D Liberator mit zusätzlichem Bugturm
Im Allgemeinen waren die offenen Gefechte deutscher U-Boote mit Flugzeugen eher episodischer Natur - die Matrosen zögerten, ein Feuergefecht zu führen, zogen es vor, im Voraus abzutauchen und in der Wassersäule zu verschwinden.
Das U-Boot rechnete nie mit einer offenen Konfrontation mit der Luftfahrt - die U-Boote hatten eine ganz andere Taktik, die auf Tarnung beruhte. Die begrenzte Anzahl von Flakrohren, das Fehlen automatischer Feuerleitsysteme, ungünstige Bedingungen für den Betrieb der Geschützmannschaften, die starke Überforderung und Instabilität des Bootes als Artillerieplattform - all dies bringt das Boot in offensichtlich ungünstige Bedingungen im Vergleich zu ein Flugzeug, das in den Himmel schwebt. Eine wirkliche Chance auf Rettung war nur durch die Geschwindigkeit des Tauchgangs und die frühzeitige Warnung vor der Entdeckung durch den Feind gegeben.
Beim Aufbau von Warnsystemen haben die Deutschen großartige Ergebnisse erzielt. Einen besonderen Platz nahm die funktechnische Aufklärung ein - im Frühjahr 1942 wurde nach den häufigen Berichten von U-Booten über plötzliche Nachtangriffe aus der Luft der Radardetektor FuMB1 Metox entwickelt, der wegen seines charakteristischen Aussehens den Spitznamen "Biskaya-Kreuz" erhielt. Die Erfassungsreichweite des Geräts war doppelt so hoch wie die Reichweite britischer Radare - unter normalen Bedingungen erhielt das Boot einen "Zeitbonus" in Form von 5-10 Minuten, um zu tauchen und unbemerkt zu bleiben. Von den Minuspunkten - bei jedem Aufstieg musste die Antenne aus dem Fach gehoben und manuell an der Brücke befestigt werden. Die Zeit für dringendes Eintauchen wurde immer länger.
Dennoch ermöglichte die Verwendung des "Kreuz von Biskaya" sechs Monate lang, die Wirksamkeit der U-Boot-Abwehrkräfte der Alliierten zu berauben. Infolgedessen versenkten die "Stahlwölfe der Ozeane" 1942 1,5-mal mehr feindliche Schiffe und Schiffe als in allen drei vorangegangenen Kriegsjahren zusammen!
Die Briten gaben nicht einfach auf und schufen neue Radare, die bei Wellenlängen von 1,3 bis 1,9 Metern arbeiteten. Als Reaktion darauf erschien sofort die Station FuMB9 Vanze, die es den Deutschen ermöglichte, ihre schreckliche Fischerei bis zum Herbst 1943 mit hoher Effizienz fortzusetzen (trotz der harten Maßnahmen übertrafen die Verluste der Alliierten immer noch die Verluste von 1940 oder 1941).
Im Herbst 1943 brachten die Deutschen ein neues Anti-Radar-System FuMB10 Borkum in Serie, das den Wellenlängenbereich von 0,8 bis 3,3 Metern kontrollierte. Das System wurde ständig verbessert - seit April 1944 sind neue Detektionsstationen FuMB24 "Fleige" in der U-Boot-Flotte erschienen.
Die Deutschen reagierten auf das Erscheinen der amerikanischen Zentimeterradare AN / APS-3 und AN / APS-4, die bei einer Wellenlänge von 3,2 cm arbeiteten, mit der Entwicklung des FuMB25 "Müke" (es kontrollierte die Reichweite von 2-4 cm). Im Mai 1944 erschien das modernste elektronische Aufklärungssystem FuMB26 "Tunis", das alle bisherigen Entwicklungen zu den Themen "Mucke" und "Flayge" vereint.
Das einzige überlebende U-Boot vom Typ VIIC ist das U-995.
Traumhaft schönes Schiff
Aber trotz solider Fortschritte auf dem Gebiet der elektronischen Kriegsführung verbrachten primitive dieselelektrische Boote immer noch 90% der Zeit an der Oberfläche, was eindeutig eine Erhöhung ihrer Kampffestigkeit erforderte, indem sie die Boote mit wirksamen Mitteln zur Abwehr von Angriffen aus der Luft ausstatten.
Aus den bereits genannten Gründen (das Boot ist kein Flugabwehrkreuzer) war es unmöglich, etwas grundlegend Neues zu schaffen. Die Verbesserung der Verteidigungsfähigkeiten von U-Bots wurde auf zwei Arten erreicht:
1. Schaffung neuer automatischer Flugabwehrgeschütze mit einer höheren Feuerrate.
2. Erhöhung der Anzahl der Flugabwehrartillerie-„Trunks“an Bord des U-Bootes, Ausbau der Beschusssektoren, Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Besatzungen.
Seit Dezember 1942 erschienen anstelle von 20-mm-Flak 30-Flugabwehrkanonen neue automatische Flak 38-Kanonen auf Booten, die eine vierfach höhere Feuerrate hatten - bis zu 960 Schuss / min ("zwilling") oder vierfach ("firling") Optionen.
Das sterbende U-848 von Wilhelm Rollmann. Eine Plattform mit Flakgeschützen ist gut sichtbar, die Besatzung versteckt sich vor den Explosionen der Wasserbomben und dem schweren Feuer der "Liberator"-Maschinengewehre
Unterwegs waren die Boote mit leistungsstarken 37-mm-Flugabwehrgeschützen 3,7 cm Flak M42 ausgestattet - ursprünglich eine Armeekanone, die für das Schießen unter Seebedingungen modifiziert wurde und Geschosse mit einem Gewicht von 0,73 kg abfeuerte. Feuerrate - 50 Schuss / min. Zwei oder drei Treffer der Flak M42 reichten aus, um jedes feindliche Flugzeug ins Wasser zu werfen.
Auf einigen Booten wurden "nicht standardmäßige" Luftverteidigungssätze montiert, beispielsweise die italienischen 13, 2 mm-Koaxialmaschinengewehre der Firma "Breda". Auf einigen U-Booten der IX-Serie waren an den Seiten der Brücke großkalibrige 15-mm-Maschinengewehre MG 151. Außerdem waren oft mehrere Maschinengewehre des Gewehrkalibers MG34 auf den Brückenschienen montiert.
Um die Anzahl der Fässer zu erhöhen und die Feuersektoren zu erweitern, verbesserten die Konstrukteure kontinuierlich die Struktur des Deckshauses und der Aufbauten des Bootes. Zum Beispiel hatten die "Arbeitspferde" der Kriegsmarine - U-Boote vom Typ VII bis Kriegsende acht verschiedene Varianten von Deckshäusern und Aufbauten (Turm 0 - Turm 7). Nicht weniger stark modernisierte "Kreuzer" -Boote des Typs IX - sie erhielten einen Satz von fünf Aufbauten unterschiedlicher Form und Inhalt.
Die wichtigste Neuerung waren die neuen Artillerieplattformen, die hinter dem Steuerhaus installiert wurden und von den Matrosen Wintergarten genannt wurden. Auf einigen Booten des Typs VII wurden anstelle der 88-mm-Kanone, die ihre Bedeutung verloren hatte, Plattformen und Rahmen mit 37-mm-Flak-M42-Kanonen installiert.
Infolgedessen wurde die Turm 4 bis zum Ende des Krieges zur Standardversion von Flugabwehrwaffen auf Booten des Typs VII:
- zwei Zwillingskanonen 20 mm Flak 38 auf der oberen Plattform des Deckshauses;
- 37-mm-Flak M42 mit großer Reichweite im "Wintergarten" hinter dem Steuerhaus (später ersetzt durch die Zwillings-Flak M42U).
Flakboote der Kriegsmarine
Wie die Praxis gezeigt hat, reichten alle Maßnahmen zum Schutz der Boote vor Luftangriffen eindeutig nicht aus. Besonders hart war es bei der Überquerung des Golfs von Biskaya: Boote, die Stützpunkte an der französischen Küste verließen, gerieten unter schweres Beschuss der Basis-U-Boot-Flugzeuge von den britischen Inseln - Sunderlands, Catalina, spezielle Modifikationen der Mosquito-, Whitley-, Halifax-Bomber ", Heavy Patrouille "Liberators" und "Privates", "Beaufighters" und Kampfflugzeuge aller Art - wurden von allen Seiten auf Boote geworfen, um die Deutschen an der Kommunikation im Atlantik zu hindern.
Die Lösung des Problems war schnell reif - spezielle "Flugabwehr" -Boote zu schaffen, um Kampf-U-Boote beim Anflug auf Stützpunkte an der Küste Frankreichs zu begleiten und "Cash Cows" auf offener See zu decken (Typ XIV Transport Boote, die für die Versorgung von Booten, die über Fernkommunikation operierten, Treibstoff, Munition und Nahrung liefern sollten - aufgrund ihrer Besonderheit waren "Cash Cows" ein schmackhaftes Ziel für die U-Boot-Abwehrkräfte der Alliierten).
Die erste Flak-Boot (U-Flak 1) wurde aus dem beschädigten U-441-Boot umgebaut - zwei zusätzliche Artillerieplattformen wurden im Bug und Heck des Steuerhauses montiert, die Flakbewaffnung des Bootes umfasste zwei vierläufige 20-mm-Flak 38 Sturmgewehre und die Flak M42 Flak sowie viele MG34 Maschinengewehre. Das von Baumstämmen strotzende Boot sollte zu einer schrecklichen Falle für feindliche Flugzeuge werden – schließlich erwarten die Briten eine solche Wendung offenbar nicht!
U-Flak 1
Die Realität erwies sich jedoch als entmutigend - am 24. Mai 1943 wurde U-Flak 1 vom britischen Flugboot "Sunderland" angegriffen - den U-Booten gelang es, das Flugzeug abzuschießen, aber fünf von ihnen abgeworfene Wasserbomben verursachten schwere Schäden zum U-Boot. Einen Tag später kehrte der angeschlagene Flak-Stiefel kaum zur Basis zurück. Die nächste Kampfpatrouille endete noch tragischer - ein gleichzeitiger Angriff von drei Beaufightern führte zum Tod von 10 Menschen der U-Flak 1-Besatzung.
Die Idee eines "Flugabwehrbootes" erlitt ein komplettes Fiasko - bis Oktober hatte U-Flak 1 sein ursprüngliches Aussehen und seine ursprüngliche Bezeichnung zurückgegeben, nachdem es in einen konventionellen "Kombattanten" Typ VIIC umgewandelt worden war. Bemerkenswert ist, dass U-441 im Juni 1944 zusammen mit einer Gruppe anderer Boote dringend in den Ärmelkanal geschickt wurde, um die Landung der Alliierten in der Normandie zu verhindern (oh, heilige Naivität!).
Am 7. Juni 1944 gelang es U-441, die Wellington der kanadischen Luftwaffe abzuschießen, und dies war das Ende ihrer Kampfkarriere - am nächsten Morgen wurde U-441 von den britischen Liberators versenkt.
Insgesamt wurden nach dem Projekt "Flugabwehrboot" U-441, U-621, U-951 und U-256 (dasjenige, das die meisten Flugzeuge abgeschossen hat) umgerüstet. Wenn die Idee erfolgreich war, war geplant, mehrere weitere Boote (U-211, U-263 und U-271) zu U-Flak umzubauen, aber diese Pläne wurden leider nie in die Realität umgesetzt.
Trotz der energischen Entwicklung von Flugabwehrwaffen hatten deutsche Boote immer weniger Duelle mit feindlichen Flugzeugen - das Auftreten von Schnorcheln (Vorrichtungen zum Betrieb eines Dieselmotors unter Wasser, in Periskoptiefe) reduzierte die Zeit an der Oberfläche auf ein Minimum.
Während des Zweiten Weltkriegs bewiesen die Boote, dass sie feindliche Flugzeuge (sowie Ersatzteile, Treibstoff und Munition) massiv zerstören können, während sie zerlegt in den Laderäumen von Transportschiffen lagen. Aber wenn die Flugzeuge Zeit haben, "auf die Tragfläche" zu kommen - in einer solchen Situation hat das Boot an der Oberfläche nichts zu tun. Wir müssen dringend in eine sichere Tiefe vordringen.
Insgesamt verzeichneten alliierte Flugzeuge während der Atlantikschlacht 348 der 768 zerstörten deutschen U-Boote (45% der Verluste der Kriegsmarine). In dieser Zahl sind 39 Siege enthalten, die durch gemeinsame Aktionen von Flugzeugen und U-Boot-Abwehrschiffen der Marine erreicht wurden. Außerdem wurde eine kleine Anzahl von Booten durch Minen gesprengt, die von Flugzeugen platziert wurden (nicht mehr als 26-32 Einheiten, der genaue Wert ist unbekannt).
Der Fairness halber sei erwähnt, dass deutsche U-Boote im gleichen Zeitraum 123 Kriegsschiffe und 2.770 Transportschiffe mit einer Gesamttonnage von 14,5 Millionen Tonnen versenkten. Der Austausch ist mehr als fair! Darüber hinaus führten die Boote Sabotage- und Überfalloperationen in der Küstenzone durch (z die Kiel-Tokio-Route, und am Ende des Krieges viele faschistische Bosse und die Goldreserven des Reiches nach Südamerika evakuiert. Jene. begründeten ihren Zweck zu 100 und sogar 200 %.
Statt Epilog
Die Konfrontation zwischen Flugzeug und U-Boot ist in unserer Zeit mehr denn je eskaliert: Seit den 1960er Jahren ermöglicht das massive Aufkommen von Drehflüglern es, den Löwenanteil der Aufgaben des U-Boot-Schutzes von Schlachtschiff-Abteilungen auf Hubschrauber. Die grundlegende Luftfahrt schläft nicht - die Marinen ausländischer Staaten werden jährlich mit neuen U-Boot-Abwehrflugzeugen aufgefüllt: Die veralteten Orions werden durch den P-8 Poseidon-Jet ersetzt, der auf Basis des Passagierflugzeugs Boeing-737 erstellt wurde.
Atomboote sind tief unter Wasser gegangen, aber die Mittel und Methoden zur Entdeckung stehen nicht still. Die visuelle und Radarerkennung aufgetauchter U-Boote wurde durch viel ausgefeiltere Techniken ersetzt:
- Magnetdetektoren, die die Anwesenheit eines U-Bootes durch lokale Anomalien im Erdmagnetfeld aufzeichnen (die Technik ist in hohen Breiten nur schlecht anwendbar);
- Abtasten der Wassersäule mit einem Laser aus grün-blauem Licht, der bis in große Tiefen eindringt;
- Thermosensoren, die die geringsten Änderungen der Wassertemperatur aufzeichnen;
- überempfindliche Geräte, die bei einer erzwungenen Verdrängung des Wasservolumens unter der Meeresoberfläche Schwingungen des Ölfilms auf der Meeresoberfläche (der fast überall vorhanden ist) aufzeichnen.
Ich spreche nicht einmal von so "primitiven" Dingen wie abgeworfenen Sonarbojen oder gezogenen GAS-Antennen, die seit langem in PLO-Hubschraubern verwendet werden.
U-Boot-Abwehrhubschrauber MH-60R "Sea Hawk"
All dies ermöglicht es U-Boot-Abwehrkräften, mit numerischer Überlegenheit, guter Vorbereitung und einer gewissen Portion Glück auch das leiseste moderne Boot zu entdecken.
Die Lage ist schlecht, die U-Boote haben der feindlichen Luftfahrt nichts zu sagen. Das Vorhandensein mehrerer MANPADS an Bord ist nichts anderes als eine Kuriosität – ihre Verwendung ist nur an der Oberfläche möglich.
Wahrscheinlich wollten viele Generationen von U-Bootfahrern irgendeine Art von Waffe bekommen, um die unverschämten Hubschrauberpiloten direkt aus dem Wasser zu "schlagen". Der französische Konzern DCNS scheint eine wirksame Lösung gefunden zu haben - das Flugabwehr-Raketensystem A3SM Underwater Vehicle auf Basis der MBDA MICA-Rakete. Eine Kapsel mit einer Rakete wird durch ein konventionelles Torpedorohr abgefeuert, dann über ein Glasfaserkabel gesteuert, rast die Rakete in einer Entfernung von bis zu 20 km auf das Ziel zu.
Die Zielbestimmung erfolgt durch die hydroakustischen Mittel des Bootes - moderne GAS sind in der Lage, die Position von Wirbeln auf der Wasseroberfläche, die durch einen Hubschrauberpropeller oder durch Motoren eines tieffliegenden PLO-Flugzeugs gebildet werden, genau zu berechnen (die Patrouillenhöhe des Poseidons beträgt nur einige Dutzend Meter).
Eine ähnliche Entwicklung bieten die Deutschen - der IDAS-Komplex (Interactive Defence and Attack System for Submarines) von Diehl Defence.
Es sieht so aus, als ob die Boote wieder abbrechen!
