Denken Sie daran, die Arche wurde von einem Amateur gebaut. Die Profis haben die Titanic gebaut.
Jede Arbeit ist leicht für eine Person, die nicht dazu verpflichtet ist, daher gehören so viele Erfindungen zu Enthusiasten. Während Generäle sich auf vergangene Kriege vorbereiten und Absolventen vorschlagen, "hohe technische Risiken" aufzugeben, treiben diese Leute den Fortschritt voran.
"Alles, was erfunden werden konnte, wurde bereits erfunden", sagte Charles Dewer, ein Beamter im US-Patentamt (1899).
Lord Kelvin selbst gab ärgerliche Urteile zu, zum Beispiel "Flugzeuge, die schwerer als Luft sind, sind unmöglich" (1895). Zwei Jahre später erklärte er, dass "Radio keine Zukunft hat".
Weißt du noch, was die amerikanischen Generäle Hiram Maxim geantwortet haben? "Ihr Maxim-gan ist nur ein unpraktisches Spielzeug."
Die Opportunisten und Karrieristen aller Couleur haben viele nützliche Projekte vermasselt. Besonders schwerwiegende Folgen waren jedoch die Fehleinschätzungen der Marine, die Tausende von Matrosen das Leben kosteten.
Nur echte Profis konnten das Konzept eines britischen Schlachtkreuzers entwickeln. Praktisch ungeschützte "Wanne", die mit einem Maschinengewehr bis zur Brust gehen musste, um mit Dreadnoughts auf Augenhöhe zu kämpfen. Als Ausgleich wurden aktive Schutzmaßnahmen in Form einer erhöhten Geschwindigkeit (um 5 Knoten gegenüber einem konventionellen LC) vorgeschlagen.
Nun, sie haben es verstanden.
Links - "Derflinger", rechts - Britische "Invincible"
Das Schicksal behielt diese Schiffe vorerst, aber Jütland wurde für sie zur Stunde der Wahrheit. Einer nach dem anderen hoben Queen Mary, Invincible und Indifatigable ab. Angesichts des sofortigen Todes der britischen LKR gelang es nur wenigen, der gesamten Besatzung zu entkommen. Die Verluste reichten von 1.026 Personen. auf Invincible bis 1266 auf Queen Mary.
Unnötig zu erwähnen, dass von allen schweren Schiffen der Briten nur drei LKR Opfer der Schlacht wurden?
Die Praxis hat die offensichtliche Absurdität der Idee von „Geschwindigkeit im Austausch für Sicherheit“bestätigt.
Was war die Meinung desjenigen, der den Bau des Unbesiegbaren initiiert hat? Das Projekt schnell "schieben" und einen Teil des Gewinns in die Tasche stecken. Woran sollte man in solchen Positionen noch denken?
Aber was sind wir alle über die Briten …
Das Dritte Reich hatte seine eigenen Entarteten. Den Designern von Blom und Foss ist das Unmögliche gelungen. Mit allen nötigen Mitteln, moderner Industrie und viel Erfahrung im Bau großer Schiffe gelang es ihnen, den schlimmsten schweren Kreuzer der Vorkriegsjahre zu bauen. Die Faschisten hatten immer noch Glück, dass sie nicht unter die Beschränkungen von Washington fielen. Sonst könnte ihre Kreation einfach nicht von der Slipanlage kommen.
Der Kreuzer „Admiral Hipper“war 1,5-mal größer als die „Washingtonians“, ragte in Bezug auf die Feuerkraft nicht heraus und hatte den schlechtesten Schutz unter allen amerikanischen, japanischen und italienischen schweren Kreuzern. Außerdem hatten deutsche Exkremente (nicht zu verwechseln mit Experiment!) ein Alleinstellungsmerkmal. Es brach während der Fahrt auseinander, was ein paar hundert zivile Mechaniker, Elektriker und Ingenieure an Bord zwang, was die Besatzung der Hipper auf unglaubliche 1.800 Menschen erhöhte!
Die Briten und die Deutschen waren nicht allein.
Der Samurai hat einen unglücklichen Fehler gemacht. Einer der Söhne von Amaterasu schlug vor, 24 Sauerstoff-"Langlanzen" in ungeschützten Räumen auf dem Oberdeck zu platzieren. Jeder Torpedo enthielt 490 kg Sprengstoff und eine 980-Liter-Flasche mit reinem Sauerstoff. Als Ergebnis war ein einziger Treffer garantiert, dass der Kreuzer in ein brennendes Wrack verwandelt wurde. Durch unachtsame Lagerung fügten die Langen Lanzen den Kreuzern der Imperialen Marine mehr Schaden zu als ihren Gegnern.
Beim Bau von Schiffen unterliegt alles den Anforderungen der Sicherstellung von Seetüchtigkeit, Stabilität und anderen ebenso wichtigen Parametern. Übergewicht kann nirgendwo herkommen. Aber die offene Lagerung von Sauerstofftorpedos ist etwas. Bei einem solchen Erfolg können Sie die Keller und Barbets verlassen und einfach Muscheln auf das Deck neben dem Turm gießen.
Bei einer vollen Verdrängung von 15 Tausend Tonnen hatten die Japaner keine zusätzlichen hundert Tonnen, um den TA und die Torpedos zu schützen. Ein wichtiges, tödliches Strukturelement wurde ohne jeglichen Schutz offen gelassen. Und Sie sagen: Spezialisten …
Mikuma nach der Detonation von Torpedomunition, Midway, 1942
Die wahnsinnige Entscheidung kostete Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya und Tausenden ihrer Matrosen das Leben. Der einzige, der Glück hatte, war der schwere Kreuzer Mogami. Ein paar Stunden vor der Schlacht warf seine Crew alle Torpedos über Bord, was es ermöglichte, zu überleben und zur Basis zurückzukehren.
Während die Japaner mit ihren Torpedos experimentierten, lieferten sich Franzosen und Italiener ein gnadenloses Rennen um die Geschwindigkeit. Der Parameter ist wichtig, aber bei weitem nicht der einzige. Und niemand hat darauf geachtet, dass die Geschwindigkeit in der Praxis in den meisten Fällen vom Wetter, dem Zustand der Meeresoberfläche sowie deren Ressourcen und Qualität bestimmt wird. Wartung von Mechanismen. Daher sind in der Praxis die versprochenen 40 Knoten möglicherweise nicht verfügbar. Und dann wird klar, woran die Konstrukteure gespart haben: an der Stärke des Kraftpakets, der Seetüchtigkeit, der Überlebensfähigkeit und der Zusammensetzung der Schiffsbewaffnung.
Nach Kriegsende wurden die brillanten Schöpfer von Invincible und Hipper durch ihre würdigen Nachfolger ersetzt.
Diejenigen, die Sheffield gebaut haben, das von einer nicht explodierten Rakete zerstört wurde. Reine Absurdität? Und manche dachten, es sei ernst.
Ein anderes Mal brachte der jemenitische Barmaley einen Betonmischer und mischte 200 Kilogramm Ammoniumnitrat mit Aluminiumpulver (bei weitem nicht der effektivste Sprengstoff mit einer Detonationsgeschwindigkeit von etwa 4 km / s). Sie brachten die Tasche zur USS Cole und schickten alle Ungläubigen zum Shaitan. Infolge einer nicht sehr starken Explosion außerhalb der Schiffswand war der 1-Milliarden-Dollar-Superzerstörer völlig außer Betrieb. Weder der lokale Schutz mit Kevlar noch das automatische Schadenslokalisierungssystem haben es gerettet. Der Rumpf war zertrümmert. Die Verluste der Besatzung der Cole entsprachen denen des Schlachtschiffs Eagle (hat 76 Treffern standgehalten).
Und jetzt, wo es darum geht, die Sicherheit von Schiffen zu erhöhen, schlagen Anhänger des traditionellen Ansatzes vor, sich von den Machern von Sheffield und Cole beraten zu lassen! Ja, Sie können sich genauso gut mit Hausfrauen beraten.
Diejenigen, die solche Schiffe konstruierten und bestellten, dachten an nichts anderes als an persönlichen Gewinn. Traditioneller Ansatz, minimale technische Risiken, maximaler Gewinn, minimale Kosten, Verschiebungsreserve, die Fähigkeit, alle Probleme auf einfachste Weise zu lösen.
Das treibt diese Menschen an. Da gibt es keine Romantik.
Um nicht als militanter Amateur zu gelten, ist zu beachten, dass jede Innovation bei der Umsetzung einer sorgfältigen Berechnung bedarf. Dies betrifft insbesondere das Gespräch über die Rückgabe von Panzern an Schiffe. Der Autor macht bewusst keine kühnen Vorhersagen. In einer Reihe von Artikeln zeigte er nur das Potenzial einer solchen Lösung und den möglichen Nutzen auf. Alle weiteren Berechnungen sollten von Personen durchgeführt werden, deren berufliche Verantwortung solche Aufgaben umfasst. Vorhandene Schlussfolgerungen werden aus zahlreichen historischen Beispielen gezogen. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an die Schöpfer von Tone und Mioko, sperrigen Panzerschiffen, die nach heutigen Maßstäben nicht existieren könnten.
Begeisterung bedeutet nicht völlige Unwissenheit. Um Schlussfolgerungen zu ziehen, müssen Sie sich zumindest von dem Thema mitreißen lassen und das angegebene Problem verstehen. Schließlich gesunder Menschenverstand und unverständliche ewige Logik. All dies verblasst jedoch vor dem Hintergrund der Inkompetenz vieler "Spezialisten". Die sich aus verschiedenen Gründen entweder einst oder gar nicht für das interessieren, wofür sie ihr Leben gewidmet haben. Nach ihrer Meinung zu fragen ist zwecklos. Sie sind mit Routinearbeiten beschäftigt und sind sich sicher, dass die Initiative bestraft werden kann. Ganz zu schweigen von den berüchtigten "Generälen, die sich auf vergangene Kriege vorbereiten" oder "effektiven Managern", deren einzige Aufgabe es ist, Gewinne zu erwirtschaften.
Kars' Ideen wurden im Text verwendet.
