Ein Wikipedia-Artikel über den F-35-Jäger wurde in 53 Sprachen übersetzt! Gleichzeitig wurde das Kapitel über die Konfrontation zwischen der Denkfabrik Air Power Australia und dem Flugzeugkonzern Lockheed Martin übersetzt. Nach vorliegenden Informationen drückte Air Power Australia, vertreten durch ihren Gründer Carlo Kopp, Misstrauen gegenüber dem neuesten amerikanischen Jagdflugzeug F-35 Lightning 2 aus und beschuldigte die USA beinahe des Verrats im Zusammenhang mit der Weigerung, den „normalen“F-Jäger zu transferieren an seine Verbündeten 22.
Es war Carlo Copp, der den berühmten Vergleich von Lightning und Raptor mit einem Roller und einem Motorrad anstellte.
Die Apotheose war die Veröffentlichung, die behauptete, ein offizielles Dokument zu sein und eine Tabelle enthielt, die die wichtigsten Eigenschaften der fünf modernsten Kämpfer widerspiegelte: die russische Su-35 und PAK FA, die chinesische Chengdu J-20 und ein paar skandalöse Produkte der amerikanischen Flugzeugindustrie - die F-22 und F-35. Vier der fünf vorgestellten Flugzeuge tragen den hohen Titel „Fighter Generation Fighter“. Die fünfte - die Su-35 - hat ein so starkes Kampfpotential, dass sie als Flugzeug der 4++-Generation problemlos mit jedem Raptor konkurrieren kann.
Der Tisch verbreitete sich schnell im Internet und wurde zum Streit um den Titel des besten Kämpfers der neuen Generation.
Die obigen Ergebnisse sind für eine englischsprachige Quelle völlig untypisch: Laut den Ergebnissen der Tabelle ging der Sukhoi T-50 (PAK FA) selbstbewusst als Spitzenreiter hervor. Den zweiten Platz mit dem gleichen Ergebnis teilten sich die Su-35 und die F-22 Raptor. An dritter Stelle standen die Chinesen.
Es gibt jedoch keine „zweiten“und „dritten Plätze“. Im Luftkampf werden keine Silbermedaillen vergeben - "zweiter Platz" bedeutet den Tod im Kampf mit dem Champion.
Der „Außenseiter“der Liste, die F-35, endete mit großer Verzögerung und erzielte in den meisten der ausgewählten Kategorien bis zu 8 Strafpunkte.
Die Verzögerung von Lightning von Raptor oder PAK FA sieht durchaus überzeugend aus - der leichte Jäger wurde als billigere, vereinfachte Version der "fünften Generation" geschaffen, um die Jagdbomber F-16 und F / A-18 massiv zu ersetzen, da sowie VTOL-Flugzeuge AV-8 und Angriffsflugzeuge A-10.
Kurios ist auch noch: Wie konnte ein bis ins kleinste Detail beschriebenes Flugzeug, das bereits in einer Menge von 100 Stück produziert wurde, die chinesische J-20, die nur in der Menge von drei experimentellen Prototypen mit klassifizierten Leistungsmerkmalen existiert, katastrophal "verlieren"? Die demonstrative Geheimhaltung in diesem Fall deutet darauf hin, dass es noch nichts zu prahlen gibt.
Eine höllische Mischung aus dem amerikanischen "Raptor" und dem geschlossenen russischen Projekt MiG.144 … Den Chinesen gelang es, eine ununterbrochene Cockpit-Überdachung herzustellen, aber andere "Innovationen" wurden nicht festgestellt. Die aerodynamische Konfiguration des "Canard" mit dem PGO, gepaart mit der enormen Größe des Jägers selbst - all dies trägt wenig zu seiner Tarnung bei. Und die Tatsache, dass China immer noch russische Kampfflugzeuge kauft, deutet darauf hin, dass es keinen Chengdu-Supersportwagen gibt – der chinesische J-20 ist nur ein Traum der „fünften Generation“. Diese Vogelscheuche mit bestehenden Maschinen zu vergleichen, souverän ein Urteil zu ihren Gunsten zu fällen, ist zudem höchst falsch.
Auch die übrigen Schlussfolgerungen von Herrn Kopp sind nicht glaubwürdig und teilweise sehr fragwürdig. Ich schlage vor, die Tabelle sorgfältig zu analysieren, um zu verstehen - was bedeutet das alles?
Ist die F-35 ein Jagdflugzeug der fünften Generation?
1. Kreuzfahrt-Überschall
Die F-35 erhielt sofort einen Strafpunkt. In diesem Fall ist Kopp nicht weit von der Wahrheit entfernt - es gibt berechtigte Zweifel, dass die einmotorige F-35 in der Lage ist, Überschall zu betreiben, ohne den Nachbrenner einzuschalten.
Am besten war die PAK FA, deren Design Experten zufolge auf eine Reisegeschwindigkeit von Mach 2 ausgelegt ist.
2. Super-Manövrierfähigkeit
Die F-35 erhielt erneut einen Strafpunkt. Die beste Leistung ist in der russischen Su-35 und PAK FA. In diesem Fall hat Kopp zweifellos recht.
Eine unangemessen ablehnende Haltung gegenüber den Flugeigenschaften der F-35 hat jedoch zwei Gründe. Erstens behält Lightning laut den Entwicklern die Kontrollierbarkeit bei Anstellwinkeln bis 53 ° und ist in der Lage, mit Überlast bis zu 9 g zu manövrieren - wie jeder normale Jäger seiner Klasse. Zweitens hat Lightning in einer echten Kampfsituation einen Vorteil gegenüber jedem Jäger der 4. Munition (siehe. Pos. Nr. 14).
3. Übermäßige Traktion
Der Überschub hängt vom gewählten Flugmodus ab.
So benötigt der Leichtmotor Cessne beispielsweise 60 PS, um in 800 m Höhe mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h zu fliegen. max. Die Leistung des Cessna-Motors beträgt 100 PS. - Daher sind 40% der Motorleistung "überschüssiger Schub" und können für die Erhöhung der Geschwindigkeit / Höhe oder für ein Manöver mit einer Überlastung von nicht mehr als 1, 6 g verwendet werden.
Es gibt keine Erklärung in Carlo Kopps Tabelle. Es bleibt unklar, warum Lightning mit einem Minus belegt wurde. Wahrscheinlich nur für den Fall.
4. Kontrollierter Schubvektor
Der Raptor ist mit einem OBT-Motor in einer Ebene (2D) ausgestattet.
Su-35 und PAK FA sind mit einem Schubvektor-Triebwerk in der horizontalen und vertikalen Ebene (3D) ausgestattet. Kopp irrt sich jedoch etwas - die Triebwerke der "ersten Stufe" AL-41F1 und AL-41F1S sind pseudo-sequentiell: Die Auslenkung erfolgt immer noch in der gleichen Ebene, "down-in" und "up-out". Was die "Zweitstufenmotoren" für die russische PAK FA, die sog. „Produkt 129“, in dem alle geplanten Neuerungen umgesetzt werden, dann ist seine Entstehung eine Frage der nahen Zukunft.
Die F-35 erhielt wie üblich einen Strafpunkt wegen des vollständigen Fehlens von UHT.
5. Elektronische Geräte in der Luft (Avionik)
Wenn Carlo Kopp nach der Wahrheit gesucht hätte, hätte er der F-35 gleich 10 positive Bewertungen gegeben. In Bezug auf die Fähigkeiten seiner Avionik ist "Lightning" sogar seinem Vorgänger - der F-22 - um ein Vielfaches voraus.
Integriertes Visier- und Navigationssystem. Fantastische Erkennungstools. Selbsttest und automatische Fehlerbehebung. Störungsfreier MADL-Datenaustauschkanal mit der Möglichkeit der engstrahlenden Abstrahlung und zufälliger Frequenzabstimmung. 8 Millionen Codezeilen gegenüber 2 Millionen Codezeilen von Raptor. Zukünftig - die Installation des IFDL IR-Kommunikationssystems, das für den verdeckten Datenaustausch zwischen "Stealth-Maschinen" notwendig ist.
Wenn es um Elektronik geht, ist Lightning konkurrenzlos.
6. Radarstation mit einer Phased-Array-Antenne (PAR)
Die moderne Kampffliegerei stellt auf Radare mit aktivem Phased-Array um - der Vorteil solcher Systeme ist ihre Zuverlässigkeit und erhöhte Empfindlichkeit. Eine große Anzahl von AFAR-Empfängern ermöglicht es dem Radar, Dutzende von Luftzielen kontinuierlich zu verfolgen und gleichzeitig das darunterliegende Relief zu kartieren.
Das Ergebnis ist die folgende Ausrichtung:
PAK FA - experimentelles Radar mit AFAR H050;
F-22 "Raptor" - Radar mit AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - Radar mit AFAR AN / APG-81;
Su-35 - ausgestattet mit einem passiven HEADLIGHT-Radar N035 "Irbis". Aufgrund seiner Leistungsfähigkeit und technologischen Exzellenz steht "Irbis" dem "Raptor"-Radar bei der Detektion von Luftzielen in nichts nach.
Der Mehrzweckjäger Lightning mit seiner AN / APG-81 hebt sich ab. Für die Erschaffung dieses Wunders der Funktechnik könnte sich das Entwicklungsteam von Northrop Grumman ernsthaft für den Nobelpreis qualifizieren.
Die Masse des APG-81-Radars beträgt weniger als 1% des Startgewichts des F-35, aber dieses Gerät bestimmt die Kampffähigkeiten des Flugzeugs. Das Blitzradar hat eine bescheidene Größe und Öffnung (Antennengröße), daher ist es objektiv dem Irbis und APG-77 in Bezug auf die Erfassungsreichweite für Luftziele unterlegen. So war es ursprünglich gedacht: Der leichte Mehrzweck „Lighting“ist kein spezialisierter Abfangjäger.
Radarbilder der Oberfläche, die mit dem AN / APG-81-Radar aufgenommen wurden.
"Schatten" darf nicht irreführend sein: Auf Radarbildern gibt es immer so einen Moment
Das Radarsystem des Frontkämpfers ist hauptsächlich auf die Durchführung von Missionen im Luft-Boden-Format ausgerichtet. Blendensynthese (eine Betriebsart, bei der durch koordinierte Signalverarbeitung eine "künstliche" Vergrößerung der Strahlbreite erfolgt), gepaart mit der hohen Empfindlichkeit von AFAR - all dies ermöglicht es Ihnen, Bilder der Erdoberfläche mit unglaublich hoher Auflösung zu erhalten. Das APG-81 ist in der Lage, Dutzende von Bodenzielen aus großer Entfernung zu erkennen und zu verfolgen, wobei es automatisch ihre Identifizierung und Zielwaffen durchführt. Unter anderen Funktionen des APG-81 - "Stealth-Modus" mit passiver Datenerfassung, Arbeit als elektronische Aufklärungsstation und elektronische Kriegsführung.
Der Strafpunkt, den die F-35 für die "kleine" Apertur ihrer Radarantenne erhält, kann leicht als 10 positive Bewertungen interpretiert werden.
7. Side-Scan-Antennen
Ein klarer Vorteil für die PAK FA - Spezialisten des Sukhoi Design Bureau planen, ihr fliegerisches Meisterwerk mit einem integrierten Radarsystem mit fünf AFARs auszustatten, von denen vier in den Vorflügeln sitzen. Dies erhöht die Störfestigkeit und neutralisiert die Stealth-Technologien der PAK FA-Gegner.
Ursprünglich waren zwei Side-Scan-AFARs für die Installation auf dem American Raptor geplant, aber der Vorschlag wurde aufgrund der unerschwinglichen Kosten eines solchen Systems nicht entwickelt.
Was die F-35 angeht, fehlt der Lightning ein Radar mit Side-Scan-Antennen, aber sie hat ihr eigenes Know-how …
8. Situationsbewusstsein
Die F-35 hat kein seitlich gerichtetes Radar, stattdessen ist das AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), ein im Infrarotbereich arbeitendes Allwinkelerkennungssystem, an Bord installiert. Sechs Sensoren des DAS-Systems sind in der Lage, die Triebwerksfackel eines feindlichen Flugzeugs in einer Entfernung von Hunderten von Kilometern zu erkennen und alle Versuche, die Sichtbarkeit im Funkwellenbereich zu verringern, zu neutralisieren. Das System ermöglicht es Ihnen, nachts Überschallwürfe in geringer Höhe durchzuführen, den Piloten vor vom Feind abgefeuerten Raketen zu warnen, Raketenabschusspunkte und Flugabwehr-Artilleriepositionen zu berechnen, ballistische Raketenfackeln in einer Entfernung von bis zu 1300 km zu erkennen!
Optisch-elektronisches Visiersystem des F-35-Jägers
Neben dem einzigartigen AN / APG-81-Radar- und DAS-System ist der Jäger mit einer hochauflösenden Infrarot-TV-Kamera AN / AAQ-40 ausgestattet, die die Hitzespur eines vorbeifahrenden Autos und die Kohlen eines erloschenen Feuers erkennen kann. Die Kamera ermöglicht die automatische Erfassung und Verfolgung von Luft-, Boden- und Oberflächenobjekten.
All dies wird durch ein Widescreen-Touchscreen-Display im Cockpit mit Mischung (Überlagerung) der eingehenden Informationen ergänzt. Und auch das helmmontierte Zielbestimmungs- und Anzeigesystem HMDS mit der Möglichkeit, die Kopfdrehung zu steuern und in Zukunft die Illusion eines "transparenten" Flugzeugs zu erzeugen.
So-35. Es gibt auch etwas worauf man stolz sein kann!
Es ist seltsam, dass Carlo Kopp all diese Technologien ignorierte und "Lightning" mit dem chinesischen "Dummy" J-20 gleichsetzte.
9. Die Möglichkeit, Waffen bei Überschallschall einzusetzen
Die Rede ist von der Möglichkeit, die Türen der Waffenkammern mit hoher Geschwindigkeit zu öffnen. Experten zufolge wird nur ein Jäger der "fünften Generation" - die russische PAK FA - diesen Vorteil haben. Das Design des Rests der "Raptors" impliziert nicht den Einsatz von Waffen bei Überschallgeschwindigkeit.
Für die Su-35 spielt dieser Punkt keine Rolle, da keine eingebauten Bombenschächte vorhanden sind.
Die F-35 hat ihr legales Minus bekommen.
zehn. Schub-Gewichts-Verhältnis
Natürlich wurde die F-35 erneut mit einer Geldstrafe belegt - die Schlussfolgerung über ihr niedriges Schub-Gewichts-Verhältnis (0, 8) geht aus den offiziellen Pressemitteilungen der Lockheed Martin hervor. Die übrigen Maschinen mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von 1 erhielten die gleiche Bewertung.
11. Gefechtsobergrenze (wo Manöver mit einer stetigen Drehgeschwindigkeit von mehr als 7 Grad/Sek. möglich sind)
Laut Carlo Kopp überschreitet die Kampfobergrenze der F-35 nicht 45.000 Fuß (13.700 m) - 3 Kilometer weniger als die ihrer Konkurrenten. So ist es wirklich, oder "Air Power Australia" zitiert wieder falsche Informationen - ist im Zeitalter der Flugabwehr-Raketensysteme und des weit verbreiteten Übergangs der militärischen Luftfahrt auf niedrige Flughöhen (der Trend wurde in den fernen 60er Jahren zurückgeworfen, Hallo an Mr. Powers!)
Die F-35 erhielt einen Strafpunkt. Nur für den Fall.
12. Heimlichkeit
Durch einen seltsamen Zufall steht gegenüber der F-35 die Aufschrift "Partially". Natürlich ist Lightning kein unsichtbarer Hut und wird durch feindliches Feuer Verluste erleiden. Aber wenn man sich seine Rivalen Raptor und PAK FA ansieht, ist ihr Vorteil gegenüber Lightning nicht so offensichtlich, wie Carlo Kopp denkt. Die Anordnung des PAK FA mit hervorstehenden Motoren und "Rippen" der Lufteinlässe lässt vermuten, dass der Parameter "Stealth" bei seiner Entstehung bei weitem nicht die Hauptrolle gespielt hat.
Logischerweise sollte die Lightning die niedrigste RCS unter allen existierenden Jägern haben, mit Ausnahme der F-22. Dies wird erleichtert durch:
- geringe Größe des Jägers (Flügelspannweite von nur 10, 7 Metern);
- rautenförmiger "abgeflachter" Rumpf;
- Parallelität aller Kanten und Kanten ("Stealth" der 2. Generation);
- ununterbrochene Cockpitüberdachung;
- interne Waffenaufhängung;
- weit verbreitete Einführung von strahlenabsorbierenden Beschichtungen;
- Computergesteuerte Montage mit reduziertem Spiel und wenigen Befestigungselementen (CATIA CAD);
- "Sägezahn"-Form der Abteiltüren;
- Fehlen von Radiokontrastdetails auf der Oberfläche von Tragfläche und Rumpf.
Diese Maßnahmen sind erforderlich, um die Signatur des Kämpfers (bei Bestrahlung von vorne deutlich weniger als 1 Quadratmeter) deutlich zu reduzieren.
13. Kraftstoffversorgung in internen Tanks
Der Vorteil russischer Jäger - laut Carlo Kopp erreicht der interne Treibstoffvorrat der Su-35 25.000 Pfund (über 11 Tonnen!) - drei Tonnen mehr als die F-35-Panzer fassen können.
Auf der anderen Seite ist der F-35 als leichteres einmotoriges Fahrzeug positioniert. Das Pratt & Whitney F-135-Triebwerk hat einen geringeren Kraftstoffverbrauch als zwei AL-41F1S-Triebwerke.
Schließlich macht der Einsatz von Luft-Luft-Betankungssystemen jede weitere Kontroverse über Kraftstoffvorräte obsolet.
14. Interne Waffenaufhängung
Eine der Grundvoraussetzungen für einen "Kämpfer der fünften Generation"! Die innere Aufhängung von Waffen trägt zu einer radikalen Verringerung des RCS des Flugzeugs und einer Verringerung seines Frontwiderstands bei. Darüber hinaus ermöglicht es energischere Manöver und Geschwindigkeiten von bis zu 2 m, ohne die Gefahr einer Detonation von Munition durch thermische Erwärmung.
Alle Flugzeuge auf der Liste (mit Ausnahme der Su-35) können intern Munition mitführen. Der Vorteil des russischen PAK FA - Aufgrund seiner Größe haben die PAK FA-Bombenschächte die größten Abmessungen und Kapazitäten (Länge 5 Meter, Breite 1, 3 Meter). Als Ergebnis - 8-10 Punkte Federung gegenüber vier für den F-35-Jäger.
Schade, dass Carlo Kopp der Berechnung der Aufhängepunkte viel Aufmerksamkeit geschenkt hat, aber in seiner Tabelle einen so wichtigen Punkt wie die Nomenklatur der verwendeten Munition gar nicht berücksichtigt.
In dieser Kategorie der absolute Vorteil gegenüber der F-35. Die geplante 119-kg-Small-Diameter-Bombe, die Familie der lasergelenkten Bomben von Payway, die GPS-gelenkte Munitionslinie JDAM, die Freifallbomben Mk.80, Streumunition CBU, Marschflugkörper Maevrique und JASSM – für alle Fälle.
Gefechtslast von 8 Tonnen an 10 Aufhängepunkten (4 intern, 6 extern), unter Berücksichtigung seiner Tarnung und modernsten Visier- und Navigationshilfen kann die F-35 mit jedem taktischen Bomber erfolgreich konkurrieren.
Und gleichzeitig bleibt der Jäger ein Jäger - ein einzigartiges Radar, Infrarot-Rundumsichtsystem, AIM-120 AMRAAM-Langstreckenraketen, Tarnung und Flugleistung auf dem Niveau eines Jägers der 4. Generation. All dies macht den Lightning zu einem ernsthaften Luftfeind.
Die Behauptungen von Dr. Kopp beruhen auf den schwächeren Flugeigenschaften der Lightning im Vergleich zur russischen Sushki, die sich traditionell durch ihre hervorragenden Flugeigenschaften auszeichnet. Aber Sie müssen verstehen, dass Lightning für ein völlig anderes Konzept der Kriegsführung geschaffen wurde. Traditionell wird die Nische der leichten Frontkämpfer für die Amerikaner von bodengestützten Mehrzweck-Jagdbombern besetzt. Und hier ist der F-35 absolut nichts vorzuwerfen.
Wie sich später herausstellte, war der Grund für die laute Konfrontation zwischen Air Power Australia und dem Flugzeugkonzern Lockheed Martin gerade deren mangelnde Bereitschaft, die F-22 zu exportieren. Carlo Kopp ist keineswegs ein Narr. Er ist ein aufrichtiger Patriot seines Landes. Und er versuchte mit aller Kraft, für die RAF einen vollwertigen Raptor-Abfangjäger "auszuschalten", der dem Verteidigungskonzept der australischen Streitkräfte am besten gerecht wird.
