Im Internet finden Sie die unglaublichsten und sogar absurdesten Sammlungen der "besten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs". Kürzlich hat eine (übrigens in der Welt hoch angesehene) Publikation eine davon der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu diesen Maschinen gehören laut seinem Autor Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 und … Zero. Und wenn die ersten drei mit einigen Vorbehalten in 44-45 noch effektiv eingesetzt werden konnten, dann war der "Japaner" von 1943 fast hoffnungslos veraltet. Seine Geschwindigkeit war unvergleichlich geringer als die der Decks Corsairs und Hellcats. Und nach welchen Kriterien dieses Flugzeug das beste ist - es ist nicht klar. Gleichzeitig hatten die meisten Versionen des Yak-9 eine sehr geringe Masse einer zweiten Salve. Diese Tatsache allein erlaubt es nicht, dieses Flugzeug mit den besten sowjetischen, deutschen, amerikanischen oder britischen Flugzeugen gleichzusetzen. Vor diesem Hintergrund haben wir uns entschieden, eine alternative Bewertung der besten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs vorzunehmen. Wir hoffen, Sie genießen es.
Hawker Sturm
Großbritannien kann zu Recht stolz auf seine Kämpfer aus dem Zweiten Weltkrieg sein. Wir können sagen, dass seine Maschinen in Bezug auf die Summe der Qualitäten die Kämpfer anderer Länder der gleichen Zeit übertrafen. Urteilen Sie selbst: Britische Flugzeuge konnten den Feind sowohl in niedriger als auch in mittlerer Höhe sowie in großen Höhen (letztere ist übrigens sehr charakteristisch für die Westfront) bekämpfen. Andere Länder hatten viele erfolgreiche Autos. Die besten sowjetischen Jäger wie die Yak-3 mit all ihren Vorzügen in geringer Höhe „gaben“jedoch beispielsweise in Höhen von mehr als vier- bis fünftausend Metern sehr stark auf.
In den Jahren 1942-43 erkannten die Briten, dass die Spitfire allmählich veraltet war und die FW-190 in großer Höhe zu einem fast unbesiegbaren Feind werden konnte. Ein neues Hawker Typhoon-Flugzeug wurde eingesetzt, um es zu bekämpfen, aber es hatte empfindliche Nachteile, wie die Zerstörung der Maschine bei Überlastung. Fehler wurden berücksichtigt, und eine tief modernisierte Version dieses Flugzeugs, die Hawker Tempest, wurde zu einem der beeindruckendsten Flugzeuge seiner Ära. Motor mit einer Leistung von 2180 PS mit. beschleunigte das Auto auf eine Höhe von bis zu 700 Stundenkilometern, wodurch es selbst die schnellsten Ziele zerstören konnte. Bis September 1944 hatte die Hawker Tempest 600-800 abgeschossene V-1-Raketen auf ihrem Konto. Glücklicherweise ermöglichte es die mächtige Bewaffnung, bestehend aus vier 20-mm-Hispano-Kanonen, jeden Feind aus einer Salve "zu den Vorfahren zu schicken". Fügen Sie gute Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit hinzu, zwei 450-kg-Bomben zu tragen, und Sie haben den wohl besten Propeller-Jäger des Tages.
Nordamerikanische P-51D Mustang
Es mag den Anschein haben, dass der Respekt vor dem Mustang eine Hommage an die Populärkultur und den Kult der amerikanischen Waffen ist. Aber das ist nicht so. Dieses Flugzeug spielte nicht nur eine der wichtigsten Rollen im Krieg, sondern verfügte auch über herausragende Eigenschaften, die es auch nach Kriegsende zum Besten der Besten machten. Der Jäger P-51D konnte sich nicht mit sehr mächtigen Waffen, hervorragender Überlebensfähigkeit, atemberaubender Manövrierfähigkeit oder einer enormen Kampflast rühmen. Seine Hauptqualitäten waren sein großer Kampfradius. Die Kampfreichweite des Flugzeugs betrug 1.500 Kilometer! Zusammen mit seiner hervorragenden Flugleistung in großer Höhe war es die beste Wahl für Missionen im Zusammenhang mit der Begleitung schwerer Bomber: Mustangs retteten viele Leben der Besatzungen der B-17, B-24 und B-29. Außerdem konnte die P-51D zwei 450-kg-Bomben oder ungelenkte Raketen tragen, wodurch das Flugzeug mit etwas Glück als Jagdbomber eingesetzt werden konnte. Das Auto hatte, wie bereits erwähnt, nicht viel Überlebensfähigkeit. Daher waren die Verluste bei der Durchführung solcher Missionen hoch.
Focke-Wulf FW-190D
Die deutsche Flugzeugindustrie stand in der zweiten Kriegshälfte vor unglaublichen Schwierigkeiten. Eine davon sind die widersprüchlichen Anforderungen an ein neues Auto. Die Westfront brauchte einen gut bewaffneten Höhenjäger, während die Ostfront ein billiges, unprätentiöses Frontfahrzeug mit guter Manövrierfähigkeit in niedrigen und mittleren Höhen brauchte. Dies beeinträchtigte die Qualität des Flugzeugs, das in vielerlei Hinsicht gegen die besten feindlichen Flugzeuge zu verlieren begann. Bf.109 war schnell veraltet. Das Flugzeug FW-190A wurde auch keine Rettung (es war für sowjetische Piloten schwieriger, mit Messers zu kämpfen als mit ihnen).
Dennoch war es Deutschland bis 1944 gelungen, ein für seine Zeit sehr erfolgreiches Flugzeug zu entwickeln - die FW-190D mit dem Spitznamen "Dora". Der erste Eindruck der Piloten von ihm war eher schlecht, denn im Vergleich zu den früheren Versionen der Focke-Wulf wurde das Flugzeug noch weniger wendig. Doch dann sahen die Piloten gute Eigenschaften: hohe Tauchgeschwindigkeit, gute Kontrollierbarkeit und Steiggeschwindigkeit sowie starke Waffen mit großer Munition. "Dora" konnte in der Höhe Geschwindigkeiten von bis zu 700 km / h erreichen und konnte mit den "Mustangs" fast auf Augenhöhe kämpfen. Es stimmt, das Auto fühlte sich in mittleren Höhen am besten an. Es konnte auch Bomben mit einem Gewicht von bis zu 500 Kilogramm transportieren, was die FW-190D zu einem potenziell guten Jagdbomber machte.
Lawotschkin La-7
Die legendäre Maschine, auf der das berühmte sowjetische Ass Ivan Kozhedub am Ende des Krieges kämpfte - der produktivste Pilot der Anti-Hitler-Koalition, der 64 Luftsiege auf seinem Konto hatte. La-7 erschien 1944 an der Front und markierte damit den endgültigen Verlust der Luftwaffe jeglicher Illusion über die Vorherrschaft am Himmel im Osten. Es wird angenommen, dass die La-7 allen feindlichen Propellerjägern in niedrigen und mittleren Höhen in so wichtigen Eigenschaften wie Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit eine deutliche Überlegenheit hatte. In einer Höhe konnte das Auto auf 680 km / h beschleunigen.
Das Flugzeug hatte eine für sowjetische Verhältnisse starke Bewaffnung - eine 20-mm-ShVAK-Kanone mit guter Munition. Dieser Umstand erlaubt es uns festzustellen, dass der "Shop" konzeptionell zu einem erfolgreicheren Flugzeug geworden ist als das andere sowjetische Jagdflugzeug, die Yak-3, die eine geringere Masse einer zweiten Salve hat. Der von vielen so geliebte Yak konnte sich jedoch mit der besten Verarbeitungsqualität rühmen, sodass die Wahl des perfektesten sowjetischen Jägers während des Krieges traditionell subjektiv ist.
Nakajima Ki-84 Hayate
Auch ein japanisches Auto fand in unserer Wertung einen Platz. Nakajima Ki-84 Hayate - der Höhepunkt der Flugzeugindustrie im Land der aufgehenden Sonne während des Zweiten Weltkriegs. Er stand den besten amerikanischen Autos fast in nichts nach und konnte Geschwindigkeiten von fast 700 km/h erreichen. Gleichzeitig hatte es eine sehr gute Manövrierfähigkeit und starke Waffen. Die spätere Version - "4-2" - konnte eine Bewaffnung tragen, die aus zwei Maschinengewehren des Kalibers 12, 7-mm und zwei 30-mm-Kanonen bestand. Mit solchen Waffen reichte eine Salve, um einen schweren Bomber zu zerstören. Übrigens konnten die Japaner bis Kriegsende mehr als dreitausend Ki-84 produzieren, die sicherlich zu Wort kamen. Gleichzeitig führten erschwerte Produktionsbedingungen und ein chronischer Brennstoff- und Materialmangel dazu, dass das volle Potenzial der Maschine nicht ausgeschöpft wurde.
Unabhängig davon sind Düsenjäger zu erwähnen, die zur Zeit des Krieges gerade ihre ersten Schritte machten. Die berühmte deutsche Messerschmitt Me.262 hatte sehr erhebliche Nachteile, die ihren Betrieb stark erschwerten. Zum Beispiel die geringe Lebensdauer der Triebwerke, die 25 Flugstunden betrug. Die ersten britischen Jets Meteors waren ebenfalls problematisch, da ihre Waffen bei der Jagd auf den Fau blockiert waren und viele andere Probleme beobachtet wurden. Im Allgemeinen wurden weder die Me.262 noch die Gloster Meteor zu "Wunderwaffen", obwohl sie rein technisch als revolutionär gelten können.
