Der wichtigste Faktor für die Versorgung aller Arten von materiellen Ressourcen, inkl. Munition war Transport. Die Binnenwasserstraßen Russlands konnten als "militärische Verbindungen" der kriegführenden Armeen keine ernsthafte Bedeutung erlangen. Die Armut des russischen Theaters an den Autobahnen machte es unmöglich, ein normales Verkehrsnetz aus Automobilabteilungen zu schaffen, das eine wirksame Hilfe für die Eisenbahnen ermöglichte. Somit war die Eisenbahn im Krieg von 1914-1917 fast das einzige Transportmittel, das allen Arten der Auffüllung und Versorgung der russischen Armee diente.
Die russische Eisenbahn leistete hervorragende Arbeit bei der Mobilisierung der Armee und der Konzentration auf den Einsatzort. Nicht nur Tausende von militärischen Staffeln und Mannschaften kamen pünktlich an ihrem Bestimmungsort an, sondern während der Konzentrationsphase auf Ersuchen der Stavka und des Fronthauptquartiers im Zusammenhang mit dem Beginn der feindlichen Offensive wurden einige Einheiten viel früher als die vorgesehenen Punkte transportiert, der Transport anderer wurde beschleunigt. In 3-4 Tagen erreichten sibirische Truppen die Fronten. Diese Bewegungen wurden ohne Verzögerung durchgeführt und hatten zum Teil schwerwiegende Auswirkungen auf den Verlauf der Feindseligkeiten. Die Arbeit der Eisenbahnen nur zur Truppenkonzentration drückte sich in der Beförderung von mehr als 3.500 Zügen aus.
Von den Transporten der ersten Kategorie waren die Transporte zur Versorgung des Heeres mit Nahrung, Futter und Bekleidungsstücken am umständlichsten. Die Schwerfälligkeit dieser Transporte nahm aufgrund der technischen Rückständigkeit der russischen Armee erheblich zu.
Die Truppentransporte der russischen Armee basierten ausschließlich auf Pferdetraktion. Dies erforderte den Transport von Futter an die Front, um Hunderttausende von Pferden mit Pferdetransportern mit Futter zu versorgen, sowie den Transport dieser Pferdetransporter beim Bewegen großer Militärverbände. Jedem Armeekorps wurden zusätzlich zu den vom Staat geforderten Konvois mindestens fünf Pferdetransporter zugeteilt. In seiner Zusammensetzung hatte jeder angeschlossene Transport mehr als 200 Wagen. Um die Transporte des Korps zu transportieren, waren mindestens 10 Züge erforderlich.
Zur gleichen technischen Rückständigkeit gehört das Fehlen von Kühlschränken, die eine Versorgung der Truppen mit gefrorenem Fleisch ermöglichen würden. Der Transport von Lebendvieh muss nur 10 % der Hubkraft der Waggons aufwenden. Infolgedessen wurde eine große Anzahl von Autos an die Front geschickt.
Im Herbst 1914, als die Truppenzahl den Berechnungen der Friedenszeit entsprach, konnten die Hauptstraßen, auf die die Hauptlast fiel, problemlos Nachschublieferungen bewältigen. Einige Schwierigkeiten traten nur in Galizien auf. Der sich zurückziehende Feind zerstörte Eisenbahnschienen und -strukturen auf ihnen und entführte ihr Rollmaterial. Die Lösung dieses Problems wurde den Eisenbahntruppen anvertraut. Ihre harte Arbeit baute die zerstörten Strukturen wieder auf, und die Ingenieure fanden einen einfachen Weg, das russische 1524-mm-Rollmaterial schnell an die Bewegung auf den europäischen 1435-mm-Eisenbahnen anzupassen. Jetzt beträgt die Spurweite der russischen Eisenbahn 1520 mm.
Für die Winterkampagne 1914-1915. die großen Offensivoperationen der russischen Armeen ließen nach. Zu diesem Zeitpunkt waren bestimmte Versorgungsrichtungen festgelegt und die Arbeit der Eisenbahnen verlief relativ ruhig. Die einzigen Lieferungen, die manchmal den festgelegten Zeitplan störten, waren die dringenden Lieferungen von Artillerielieferungen an die Truppen, bei denen ein extremer Mangel zu spüren war. Dennoch schien die Lage stabiler zu sein, und während des Winters wurden die führenden Vorräte (Lager und Stützpunkte) der Front mit verschiedenen Arten von Proviant aufgefüllt.
Die Evakuierungstransporte vom August 1914 bis zum Frühjahr 1915 begannen damit, während der Mobilmachung alles in den Rücken zu rücken, was notwendig war, um im Falle eines Rückzugs eine Gefangennahme durch den Feind zu gewährleisten. Folgende Gegenstände wurden exportiert: Staatswerte, Personal und Angelegenheiten von Regierungsbehörden, militärisch nützliches Eigentum, ausreisewillige Einwohner usw. Unter dem Deckmantel der Kavallerie waren diese Evakuierungen recht erfolgreich, ohne dass die Eisenbahnen besonders beansprucht werden mussten.
Es stellte sich in der Anfangszeit des Krieges als wesentlich schwieriger heraus, die Verwundeten nach hinten zu transportieren. Unvorbereitet auf das enorme Ausmaß, das die Schlachten sofort annahmen, führte dazu, dass es in den ersten Kriegsmonaten bei der Evakuierung der Verwundeten zu großen Unordnungen kam. Auf den Bahnhöfen sammelte sich nach Augenzeugenberichten eine große Zahl von Verwundeten, manchmal bis zu 18 Tausend. Sie fanden sich ohne angemessene medizinische Versorgung wieder. Sie wurden oft bei Regen und Schnee unter unhygienischen Bedingungen auf Stroh gelegt. Zu Beginn des Jahres 1915 wurden diese Mängel mit der Ansammlung von Erfahrungen beseitigt und die Evakuierung der Verwundeten begann in geordneter Weise.
Im Sommerfeldzug 1915 wurden die deutschen Hauptanstrengungen auf den russischen Kriegsschauplatz verlagert. Unter dem Druck deutlich überlegener feindlicher Kräfte waren die russischen Truppen gezwungen, einen viermonatigen Rückzug ins Innere Russlands zu beginnen. Dieser gigantische Rückzug begann in Galizien und breitete sich allmählich nach Norden aus und umfasste unsere gesamte Front. So blieben das gesamte russische Polen, Litauen, ein bedeutender Teil von Weißrussland und der größte Teil Galiziens in der Hand des Feindes.
Während des Rückzugs nahm die Eisenbahn aktiv an militärischen Operationen teil. Neben den operativen Transporten wurden im Zusammenhang mit dem Truppenrückzug eine Vielzahl von Evakuierungstransporten durchgeführt. Das Rollmaterial wurde auf 12.000 Waggons aufgestockt. Militärische Einrichtungen und Lagerhäuser wurden aus Galicien exportiert
Während der Evakuierung der Regionen, die zum Russischen Reich gehörten, war es notwendig, nicht nur eine große Menge verschiedener militärischer Ausrüstung zu entfernen, sondern auch bewohnte und industrielle Gebiete mit einer erheblichen Anzahl großer Zentren zu evakuieren. Die Evakuierung einer solchen Stadt wie Warschau mit ihren Krankenhäusern, Fabriken, Eisenbahnwerkstätten, mit ihren vielen Verwaltungsbüros sowie vielen Tausenden von Einwohnern, die um jeden Preis ausreisen wollten, war eine sehr ernste Aufgabe. Die Evakuierung begann fast gleichzeitig mit dem Rückzug der Truppen. Evakuierungsbefehle der höchsten Militärbehörden und die gestörte Seelenruhe der Vollstrecker machten den Bahnen die Arbeit sehr schwer. Als sich die Informationen über den Rückzug an den Stationen immer tiefer im Hinterland verbreiteten, kam es zu einer hastigen Verladung und Versendung von Staats- und Privateigentum.
Züge, die aus den Kopfabschnitten außerhalb der Berechnungen fuhren, drückten unter dem Einfluss militärischer Notwendigkeiten die Züge der vorbeifahrenden Bahnhöfe tief in die Tiefe und störten nach und nach den Verkehr. Die Anzahl der gesendeten Züge überstieg die Kapazität der Strecken deutlich, und an den Bahnhöfen bildeten sich Staus. Züge, die sich von vorne näherten, hielten auf dem Weg und bildeten manchmal ununterbrochene Wagenreihen von mehreren Dutzend Kilometern Länge. Besonders hart war die Evakuierung auf den Bahnstrecken nördlich von Polesie. Es dauerte extreme Spannungen und lange, um die Leitungen von überschüssigem Rollmaterial zu befreien und die richtige Bewegung herzustellen.
Evakuierungstransporte dieser Zeit erschwerten die Lieferung von Material und Personal erheblich. Nach dem Ende des Rückzugs der russischen Armeen war die Arbeit der Eisenbahnen lange Zeit schwierig. Es dauerte geraume Zeit, bis die Stellung der Truppen in den neuen Stellungen gestärkt, die Heeresrückstände eingerichtet und die Bahnstrecken vom Strom der Evakuierungsfracht befreit wurden.
Literatur:
1. Golovin N. N. Militärische Bemühungen Russlands im Weltkrieg
2. Kersnovsky A. A. Geschichte der russischen Armee
3. Russisches militärhistorisches Wörterbuch. V. Krasnov, V. Dines
4. Materialien offener Internetressourcen
