U-Boote des Typs "Bars" oder "Morzh" für die Ostsee wurden 1912 im Rahmen des Schiffbauprogramms "Schnelle Verstärkung der Ostseeflotte" in Höhe von 18 Einheiten gebaut. Nach diesem Programm waren sechs U-Boote für die sibirische Flottille bestimmt, zwölf - für die Ostseeflotte. Die Wahl des Typs von U-Booten für den Bau im Rahmen des Programms von 1912 wurde durch strenge Kredit- und Zeitbeschränkungen diktiert. Im Januar-März desselben Jahres begannen sie, eine operativ-taktische Aufgabe zu entwickeln. Nach den von MGSH (Marine General Staff) und GUK (Main Directorate of Shipbuilding) vereinbarten Zuweisungen sollte die volle Oberflächengeschwindigkeit des U-Bootes 16 Knoten betragen, die Unterwassergeschwindigkeit 11-12 Knoten, die Reichweite an der Oberfläche mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten - 2500 Meilen, unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von 11-12 Knoten - 25-33 Meilen. Das Boot sollte mit 2-4 Bugrohr-Torpedorohren, 8 Torpedorohren des Drzewiecki-Systems ausgerüstet werden. Der Tiefgang sollte 3,66 Meter betragen.
Bei den Aufgaben, die in der Unterwasserbrigade der Ostseeflotte entwickelt wurden, wurden die Anforderungen an die Oberflächengeschwindigkeit auf 18 Knoten erhöht, die Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten sollte 3.000 Meilen betragen, die Unterwassergeschwindigkeit wurde auf 10 Knoten reduziert, die Die Torpedobewaffnung sollte aus 2 Heck- und 2 Bug-Rohrtorpedorohren und 10 Vorrichtungen des Drzewiecki-Systems bestehen, der Tiefgang sollte 4,28 Meter betragen, die Eintauchzeit betrug 3 Minuten, der Auftriebsspielraum 25 %. Es wurde auch gefordert, wasserdichte Schotte zu installieren, um die Oberflächenunsinkbarkeit zu gewährleisten. Auf der Grundlage dieser Aufträge entwickelte das MGSH am 11. März 1912 eine Aufgabe, bei der die Anforderungen an die Oberflächengeschwindigkeit reduziert wurden - nicht weniger als 16 Knoten, die Unterwassergeschwindigkeit wurde auf 12 Knoten erhöht und die Unterwasserreichweite betrug "25 Meilen". bei 12 Knoten + 46 Meilen in der Economy-Klasse". Torpedobewaffnung - zwei Bogenrohr-Torpedorohre und zwölf Geräte des Drzewiecki-Systems (später wurde die Anzahl der Drzewiecki-Torpedorohre auf 8 Stück reduziert). Infolgedessen wurden am 21. Juni 1912 die. Der Rat der Hauptdirektion beschloss, die Wahl der U-Boote des Ingenieurs Bubnov, nämlich der U-Boote des Typs "Morzh", zu stoppen. Da die Erfüllung aller Anforderungen des Generalstabs der Marine zu einer Erhöhung der Kosten von 600 Tausend Rubel für jedes U-Boot und einer Verdrängung von bis zu 900 Tonnen führte. Der Rat beschloss, die volle Geschwindigkeit unter Wasser für 3 Stunden zu begrenzen - 10 Knoten, mit einer obligatorischen Erhöhung der Oberflächengeschwindigkeit auf 18 Knoten. Da die Notwendigkeit für wasserdichte Schotte erkannt wurde, wurden sie aus Mangel an Krediten aufgegeben. U-Boot-Projekte auf Basis des U-Bootes Morzh wurden an die Noblessner Society und die Baltic Shipyard bestellt. Ihre Berücksichtigung fand am 2. August 1912 statt. Die Verdrängung der U-Boote der Baltic Shipyard betrug 660 Tonnen, der Rumpfdurchmesser wurde um 110 Millimeter vergrößert, die metazentrische Höhe betrug 1200 mm, an jeder Welle mussten zwei Dieselmotoren arbeiten, der Verdrängungsspielraum betrug 8 Tonnen. Projekt "Noblessner" (wo Bubnov IG umzog) - eine Verschiebung von 650 Tonnen durch eine Verlängerung des zylindrischen Einsatzes um 915 mm, die es ermöglichte, "Kabinen für Personal und Motoren besser zu platzieren", metazentrische Höhe - 960 mm. Das Noblessner-Projekt wurde als das beste anerkannt und stellte eine verbindliche Anforderung zur Reduzierung des Verdrängungsspielraums auf 1 Prozent der Oberflächenverdrängung. Vier U-Boote wurden an das Noblessner-Werk (zum Zeitpunkt der Bestellung noch nicht vorhanden) und zwei U-Boote an die Ostsee-Werft bestellt. Alle Boote wurden für die Ostsee bestellt. Sechs weitere U-Boote im gleichen Verhältnis wurden Anfang 1913 bestellt. Am 12. Dezember 1913 wurden sechs U-Boote für die Sibirische Flottille zu den gleichen Bedingungen bestellt. Die Kosten für ein von der Baltic Shipyard gebautes U-Boot betrugen 1 Million 550 Tausend Rubel (ohne die Kosten für Torpedos), "Noblessner" - 1 Million 775 Tausend (einschließlich Torpedomunition). Der Beginn des Baus der ersten U-Boote auf der Ostseewerft im Juli - August 1913, die Frist für die Testbereitschaft nach Plan - der Sommer 1915. Der Beginn des Baus der ersten neun Noblessner-U-Boote - Mai-Dezember 1914, die geplante Bereitschaftszeit für die Erprobung von 2 Booten - 1915, 6 Booten - 1916 und 1 Boot - 1917.
U-Boot-Typ "Bars": a - Längsschnitt; b - planen. 1 - röhrenförmiges Torpedorohr; 2 - Heck- und Bug-Unterwasseranker; 3 - Ersatztanks von Ankern; 4 - Kreiselpumpe; 5 - Trimmtank; 6 - Gerät des Drzewiecki-Systems; 7 - Hauptpropellermotoren; 8 - Hauptdieselmotoren; 9 - Kommandoturm; 10 - Periskope; 11 - Lenkrad der vertikalen Ruder; 12 - Binnacle eines abnehmbaren Kompasses; 13, 17 - Öl-, Substitutions-, Ausgleichs-, "Abriss"- und Öltanks; 18 - Offizierskabinen; 19 - Batteriezellen; 20 - Kompressor; 21 - Frischwassertank; 22, 23 - horizontale Ruder am Bug und Heck
Die ersten vier U-Boote der Baltischen Werft wurden auf Kiel gelegt: Bars am 20. Juli 1913, Vepr am 1. August 1913, Gepard am 17. August 1913 und Volk am 2. September 1913. Die Boote wurden am 25. Juli, 3. September, 12. Juli bzw. 15. April 1915 an die Flotte übergeben. Aufgrund des Fehlens von Dieselmotoren im Rahmen des Projekts wurden diese U-Boote mit 2 Dieselmotoren von Kanonenbooten des Typs "Shkval" der Amur-Flottille mit einer Leistung von jeweils 250 PS ausgestattet. Die regulären Dieselmotoren wurden von der deutschen Firma Krupp für das Blei-U-Boot bestellt, für das zweite und dritte - im Rigaer Werk der Firma Feldzer - und für den vierten Diesel sollte das baltische Werk mit deutscher Technologie erstellt werden. Die maximale Oberflächengeschwindigkeit des U-Bootes Bars beträgt 9,7 Knoten, die Reichweite bei dieser Geschwindigkeit beträgt 3065 Meilen und die Tauchzeit beträgt 3 Minuten. U-Boot "Wolf" - 11, 15 Knoten, 2400 Meilen bzw. 2 Minuten 10 Sekunden. Im Jahr 1915 wurde die Artillerie in die Artillerie aufgenommen - im Juli wurden eine 37-mm-Kanone und abnehmbare 7,62-mm-Maschinengewehre an Cheetah und Bars getestet. Am 11. September 1915 genehmigte der Marineminister die Entscheidung, auf allen U-Booten ein 37-mm- und ein 57-mm-Artilleriegeschütz und ein Maschinengewehr zu installieren.
Tatsächlich wurde diese Zusammensetzung nur auf den U-Booten Bars und Gepard installiert. "Löwin", "Tiger", "Wolf" und "Vepr" erhielten zwei Artillerielafetten des Kalibers 57 mm und "Löwin" und "Tiger" - eine zusätzliche 37-mm-Kanone auf einem gebogenen Sockel (Gewicht ca. 128 kg). "Lynx", "Leopard" und "Panther" erhielten jeweils eine 57- und 75-Millimeter-Kanone. Der Marineminister genehmigte am 23. Dezember 1916 die Entscheidung, dreizehn U-Boote der Bars-Klasse mit "nicht standardmäßigen Dieselmotoren" mit Artillerie bestehend aus 57-, 75-mm-Kanonen und 7, 62-mm-Maschinengewehren zu bewaffnen. Die U-Boote "Cougar" und "Snake" mit Standarddiesel sollten ein 57-mm-Buggeschütz, ein 37-mm-Geschütz und ein Maschinengewehr erhalten. In den 1920er Jahren wurden auf den im Dienst verbliebenen U-Booten der Bars-Klasse 57-mm-Geschütze durch 75-mm-Geschütze ersetzt.
Bei den Tests der Blei-U-Boote "Bars" und "Gepard" wurden mehrere Konstruktionsfehler aufgedeckt: starke Vibration des Rumpfes beim Betrieb der Hauptmaschinen, eine sehr niedrige Anordnung der Torpedorohre des Drzewiecki-Systems, unzureichende Festigkeit der Decktanks, Demaskierung von Wasserfontänen beim Eintauchen, langsames Füllen von Ballasttanks durch Schwerkraft, unzureichende Steifigkeit der Befestigung von Periskopen und andere. Die Überarbeitung unter Berücksichtigung dieser Mängel begann mit dem U-Boot Vepr, während: bei den U-Booten der Ostseeanlage der Durchmesser des Kingston auf 254 Millimeter und bei den U-Booten des Noblessner-Werks auf 224 Millimeter erhöht wurde; das System der Luftentfernung aus den Belüftungsventilen des Endes CGB geändert; auf U-Booten mit nicht standardmäßigen Dieselmotoren wurden anstelle von zwei vier Kreiselpumpen (jeweils mit einem Fassungsvermögen von 900 m3) installiert; die Kontrollposten der Bug- und Heck-Horizontalruder wurden auf den Mittelposten verlegt; installierter DampfHeizung und ergriff auch andere Maßnahmen zur Verbesserung der Lebensbedingungen. Drzewieckis Torpedorohre wurden dem VP übergeben und die Nischen dafür repariert. Bei den U-Booten "Bars", "Gepard" und "Vepr" geschah dies im Winter 1915/1916, bei den U-Booten "Wolf", "Tiger", "Löwin" und "Panther" - während der Fertigstellung. Nachfolgende U-Boote hatten keine Ausschnitte. In den 1920er Jahren wurden Drzewieckis Torpedorohre entfernt. U-Boot-Anker wurden durch schwerere ersetzt. Wir haben Holzkiele installiert, um Boote auf den Boden zu legen.
U-Boot "Panther" Typ "Bars"
U-Boote der U-Boot-Division Ostsee
Die Eintauchzeit wurde von 3 auf 2 Minuten reduziert (auf dem U-Boot "Lynx" - 1 Min. 27 Sek., "Unicorn" - 1 Min. 40 Sek.).
Die offizielle Verlegung der U-Boote der Bars-Klasse im Werk Noblessner erfolgte am 3. Juli 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; "Eel", "Ide", " Forelle" und "Ruff" für die Sibirische Flottille). Da sich das vom Zentrum des U-Boot-Schiffbaus konzipierte Noblessner-Werk in Reval gerade im Bau befand, wurden die Rümpfe der U-Boote Cougar, Panther, Tiger und Lioness im St. Petersburger Admiralitätswerk gefertigt und anschließend in Reval montiert.
Die ersten acht U-Boote (von "Löwin" bis "Yaz") wurden 1915-1917 vom Stapel gelassen und am 14. Mai, 28. Dezember, 30. Dezember, 23. Juli, 4. November und 14. April 1916, 8. August, 4. Oktober 1917 in Dienst gestellt bzw. Das U-Boot "Yaz" wurde nicht fertiggestellt, in den 1920er Jahren wurde es für Metall zerlegt. Der Bau der U-Boote Trout, Ruff und Eel wurde an die Baltic Shipyard übergeben. Am 22. Oktober 1916 wurde das U-Boot "Eel" vom Stapel gelassen und im Frühjahr 1917 in Dienst gestellt. Als Minenleger wurden die U-Boote "Trout" und "Ruff" fertiggestellt. Außerdem wurden im Sommer 1915 die U-Boote "Unicorn" und "Snake" (ursprünglich für die Sibirische Flottille) auf der Ostseewerft auf Kiel gelegt und im Dezember 1916 bzw. März 1917 in Dienst gestellt.
Dieselmotoren mit einer Konstruktionsleistung von 1320 PS. jeweils nur auf der "Snake" und "Cougar" installiert. Die volle Oberflächengeschwindigkeit des U-Bootes Cougar betrug 16,65 Knoten. Reichweite an der Oberfläche - 2.400 Meilen bei 11 Knoten. U-Boot-Reichweiten: 28,4 Meilen bei 8,6 Knoten und 150 Meilen bei 2,35 Knoten. Auf den U-Booten "Unicorn" und "Eel" wurden 420-PS-Dieselmotoren aus "New London" installiert. Die volle Geschwindigkeit des U-Bootes "Unicorn" betrug: Oberfläche - 12,5 Knoten; Unterwasser - 7, 7 Knoten. Reichweite - 2600 Meilen bei 8, 3 Knoten und 22 Meilen bei 7, 7 Knoten. Nach Angaben der Schiffsbesatzung waren die Abmessungen der serienmäßigen Dieselmotoren für die Abteile der U-Boote der Bars-Klasse zu groß, sodass eine normale Wartung unmöglich ist. Dieselmotoren der New London Company waren unzuverlässig. Die 250-PS-Dieselmotoren des Werks Kolomna waren zuverlässiger, boten eine größere Reichweite, jedoch war die optimale Propellersteigung von 1, 1 Meter für diese Dieselmotoren für Elektromotoren unrentabel, die in Kombination mit Artillerieausrüstung zusätzlich Ruderschütze usw. führten zu einer Geschwindigkeitsabnahme bei vollem Unterwasserkurs.
U-Boote des Typs "Bars" unterschieden sich in Design und Konstruktion von den U-Booten des Typs "Morzh" in der Gestaltung der Panzer: Der Ausgleichsbehälter wurde in Form eines Zylinders hergestellt, der den "Abriss" -Panzer umschloss, jeder der getrimmten Tanks wurde auf 2,5 Tonnen reduziert; der Raum zwischen den doppelkugeligen Endschotts wurde durch ein horizontales Schott in Tanks unterteilt - oben (Trim) und unten (für Süßwasser). Metazentrische Höhe an der Oberfläche - 120 mm; Unterwasser 180 (200) mm.
Lastkomponenten (in Prozent bei Standard-Dieselmotoren): "Karosserie" - 26, 2; "Speicherbatterien" - 17,5; "Hauptdiesel" - 12; "Ballast, Zement, Farbe" - 6, 8; "Elektromotoren" - 5, 5; "Sonstige Ladung" - 4, 1. Torpedorohre des Drzewiecki-Systems auf dem Jaguar-U-Boot wurden durch vier Torpedorohre des GA-Werks Lessner ersetzt.
U-Boot "Cougar" Typ "Bars"
Es wurde versucht, die Bewaffnung von U-Booten durch Minenwaffen zu ergänzen. Beim U-Boot Vepr wurden 1915 Minenschienen installiert, die Trimmung war jedoch gestört, weshalb das Gerät demontiert wurde. Bei den U-Booten "Bars", "Löwin" und "Tiger" wurden an den Seiten Halterungen mit Steckdosen für 8 Minuten installiert. Diese Geräte wurden jedoch nicht im Kampf eingesetzt.
Bei den U-Booten „Leopard“und „Volk“wurde das teleskopierbare Aufnahmerohr der Schiffsbelüftung bis auf Höhe der Periskopsockel verlängert, um das Laden der Akkus in Periskoptiefe zu gewährleisten; das Gasaustrittsrohr von Dieselmotoren wurde auf die gleiche Höhe angehoben. Aufgrund des geringen Querschnitts des Ansaugrohres reichte nur noch genug Luft für den Betrieb eines Dieselmotors.
Alle U-Boote der Bars-Klasse waren mit einem Funktelegrafen mit abnehmbarer Antenne ausgestattet. Auf dem U-Boot "Unicorn" wurden im Winter 1916/1917 eine 5-Kilowatt-Funkstation und ein englischer Klappmast für den Funkverkehr getestet. 1916 wurden zwölf Sätze Unterwassersignalgeräte der amerikanischen Firma Fessenden erhalten und bis September des folgenden Jahres auf den U-Booten Tour, Jaguar, Panther, Lynx und Tiger installiert.
Auf 6 U-Booten installierten sie 1917 5 Sätze pneumatischer Scheren zum Schneiden von U-Boot-Abwehrnetzen.
Den größten Erfolg erzielte das U-Boot "Wolf" im Ersten Weltkrieg - es versenkte vier Transporte mit einer Gesamtkapazität von 9626 Reg. t) Während des Bürgerkriegs versenkte das U-Boot Panther den britischen Zerstörer Victoria. 1917 wurden die U-Boote Gepard, Lioness und Bars getötet. Das U-Boot "Unicorn" erlitt einen Navigationsunfall, wurde gehoben, aber am 25. März 1918 während der Eiskampagne sank es.
Die U-Boote "Cougar", "Eel" und "Vepr" wurden 1925-1926 nach der Lagerung im Hafen auf Metall zerlegt. Die U-Boote, die 1922-1925 im Dienst blieben, wurden umbenannt:
- U-Boot "Wolf": ab 1920 - "PL2", ab 25.03.1923 - "Batrak", ab 1925 - Ausbildungs-U-Boot, ab 10.12.1932 - "U-1", ab 15.09.1934 - "B -5". 1935 wurde es stillgelegt;
- U-Boot "Snake": ab Oktober 1921 - "PL6", ab 31.12.1922 - "Proletarian"; vom 14.11.1931 - Bordnummer 23, vom 10.12.1932 - Ausbildungs-U-Boot "U-2", vom 15.09.1934 - "B-6". Geliefert für Metall am 11. März 1935;
- U-Boot "Leopard": ab 1920 - "PL4", ab 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", ab 10.12.1932 - U-Boot "U-7", ab 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 überführt zur schwimmenden Ladestation. In den Jahren 1921 und 1925 wurde es grundlegend überholt. 29.12.1940 aus den Listen der Flotte gestrichen und anschließend auf Metall zerlegt;
-U-Boot "Panther": ab Oktober 1921 - "PL5", ab 31.12.1922 - "Kommissar", ab 1931 - "PL13", ab 1934 - "B-2". 1924 - Generalüberholung. 1933-1935 - Modernisierung. 21.09.1941 ein deutsches Flugzeug abgeschossen. Schwimmende Ladestation - seit 1942. 1955 wurde es in Metall geschnitten;
- U-Boot "Lynx": ab Oktober 1921 - "PL1", ab 1923 - "Bolschewik", ab 1931 - "PL14", ab 1934 - "B-3". 25.07.1935 vom Schlachtschiff "Marat" gerammt, die gesamte Besatzung getötet. 08.02.1935 angehoben und in Metall geschnitten;
- U-Boot "Tiger": ab Mai 1921 - Nr. 3, ab 01.10.1921 - Nr. 6, ab 31.10. 1922 - "Kommunar", ab April 1926 - PL1, ab 14.11.1931 - "PL11", ab 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - Generalüberholung. 1935 für Metall zerlegt;
- U-Boot "Tour": ab 1920 - "PL3", ab 1922 - "Kamerad", ab 15.09.1934 - "B-8", ab 08.03.1936 - schwimmende Ladestation. 1924 Generalüberholung. Ab dem 29.12.1940 war es eingelagert, nach dem Großen Vaterländischen Krieg für Metall demontiert;
- U-Boot "Jaguar": seit 1920 - "PL-8", vom 31.12.1923 - "Krasnoflotets", vom 15.09.1934 - "B-4", vom 08.03.1936 - schwimmende Ladestation, im 1946-Jahr auf Metall zerlegt.
Technische Eigenschaften von U-Booten der Bars-Klasse:
Designer - Bubnov I. G.;
Projektentwicklungszeit - 1912-1913;
Bauanlage - Baltic (St. Petersburg), "Noblessner" (Revel);
Die Anzahl der Schiffe in der Serie - 18 (eigentlich 16);
Bedingungen für die Indienststellung - 1915-1917;
Oberflächenverdrängung - 650 Tonnen;
Unterwasserverdrängung - 780 Tonnen;
Maximale Länge - 68,0 m;
Rumpfbreite - 4,47 m;
Durchschnittlicher Tiefgang - 3,94 m;
Auftriebsreserve - 20%;
Architektonisch-struktureller Typ - Einhüllen, mit kugelförmigen Doppelendschotten und Hauptballasttanks an den Enden;
Arbeitseintauchtiefe - 46 m;
Maximale Eintauchtiefe - 91 m;
Material:
- Gehäusebeschichtung - Stahl, 10 mm dick;
- Schotten - Stahl 12 mm dick;
- Extremitäten - Stahl 5 mm dick;
- Deckshäuser - Stahl / schwachmagnetischer Stahl 10 mm dick;
Autonomie - 14 Tage;
Dauer des ununterbrochenen Aufenthalts unter Wasser - 30 Stunden;
Besatzung - 45 Personen;
Kraftwerk:
- Typ - Diesel-elektrisch;
- Art der oberflächenlaufenden Motoren - Diesel;
- Anzahl der Oberflächentriebwerke - 2;
- Leistung der Oberflächenmotoren - 1320 PS;
- Art der Unterwassermotoren - Elektromotoren;
- die Anzahl der Unterwassermotoren - 2;
- Leistung der Unterwassermotoren - 450 PS;
- die Anzahl der Gelenkwellen - 2;
- die Anzahl der Batteriegruppen - 4;
- die Anzahl der Elemente in einer Gruppe - 60;
- Leistung der Hilfsdieselgeneratoren - 40 PS;
Reisegeschwindigkeit:
- die größte Oberfläche - 18 Knoten;
- das größte Unterwasser - 9, 6-10 Knoten;
- wirtschaftliche Oberfläche - 10 Knoten;
- wirtschaftlich unter Wasser - 5 Knoten;
Segelstrecke:
- Unterwasser - 28,5 Meilen (bei einer Geschwindigkeit von 9,6 Knoten);
- Oberfläche - 2250 Meilen (bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten) und 1000 Meilen (bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten);
Torpedobewaffnung:
- Torpedorohre Kaliber - 450 mm;
- die Anzahl der röhrenförmigen Bugtorpedorohre - 2;
- die Anzahl der röhrenförmigen hinteren Torpedorohre - 2;
- die Anzahl der Torpedorohre des Drzewiecki-Systems - 8;
- die Gesamtzahl der Torpedos - 12;
Artilleriebewaffnung (durch Beschluss des Marineministers vom 11. September 1915):
- Anzahl und Kaliber der Artillerieanlagen - 1x57 mm; 1x37 mm (Flugabwehr);
- Anzahl und Kaliber der Maschinengewehre - 1x7, 62 mm;
Überwachungs- und Kommunikationseinrichtungen:
- 2 Periskope des Hertz-Systems der italienischen Firma "Offigeone Galileo";
- ein Radiosender mit einer Reichweite von > 100 Meilen;
- tragbarer Suchscheinwerfer.
