An diesem Tag beschloss das argentinische Kommando, alle Anstrengungen zu unternehmen, um das Blatt der Feindseligkeiten zu wenden. Es war natürlich nicht nur und nicht so sehr der Wunsch, den Unabhängigkeitstag zu feiern, sondern auch die Tatsache, dass die Briten seit vier Tagen entladen und bald die Hauptlandungstruppe zusammen mit Nachschub auf der Ufer, und dann wäre es viel schwieriger. Aber außerdem tasteten die Argentinier schließlich nach dem Standort der britischen Flugzeugträger und bereiteten sich darauf vor, sie anzugreifen.
Der erste Schlag gegen die Transporte soll von 4 Skyhawks verübt worden sein, die gegen 08.00 Uhr abhoben. Zwei von ihnen kehrten (traditionell) aus technischen Gründen auf den Flugplatz zurück, die anderen beiden fanden das britische Schiff durch Instrumente und griffen es an, aber … es stellte sich heraus, dass es sich um das Lazarettschiff "Uganda" handelte. Es ist den argentinischen Piloten zu verdanken, dass sie in den wenigen Sekunden, die ab dem Moment der visuellen Erkennung des Ziels verbleiben, herausfinden konnten, was ihr Ziel war, und es unterließen, zu treffen. Auf dem Rückzug wurde ein Skyhawk vom Sea Dart des Zerstörers Coventry abgeschossen - die Briten eröffneten ein Konto.
Die vier "Dolche" tauchten zwei Stunden nach den oben beschriebenen Ereignissen über den Inseln auf - die Falklandinseln waren in dichten Nebel gehüllt, sodass die Argentinier die britischen Schiffe nicht finden konnten, aber die Briten riskierten nicht, ihre Flugzeuge in die Luft zu nehmen. Die Dolche kehrten zurück und nach weiteren anderthalb Stunden trafen vier Skyhawks ein - sie konnten den Feind finden, indem sie das Landungsschiff-Dock Fairless und die Fregatte Avenger, die es bedeckten, angriffen. Die Briten schossen "Skyhawk" ab, "zielen" auf die "Fairless", aber es ist nicht klar warum: ob die Berechnung des Sea Cat-Luftverteidigungssystems der Fregatte Yarmouth (nach britischen Angaben) gut funktioniert hat, oder die Rapier Flugabwehr-Raketensystem vom Boden (in Argentinien). Die drei verbleibenden Skyhawks griffen die Avenger zum Glück für die Briten ohne Erfolg an. Aber der allgegenwärtige Coventry benutzte seinen Sea Dart wieder für seinen beabsichtigten Zweck und schlug den Skyhawk des Gruppenkommandanten nieder, als er nach dem Angriff an Höhe gewann. Ein weiterer Skyhawk wurde schwer beschädigt, aber das überlebende Flugzeugpaar konnte noch auf den Kontinent zurückkehren.
Das Paar Coventry / Broadsward war für die Argentinier schon seit einem Tag extrem nervig - ihre Luftfahrt litt stark unter den Sea Harriers, auf die die Coventry abzielte, und jetzt ist der Langstrecken-Sea Dart in das Geschäft eingestiegen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sie das Ziel des darauffolgenden Angriffs waren: Vielleicht hofften die Argentinier, dass sie durch die Zerstörung der RLD-Patrouille der Briten ihre Angriffsgruppen leichter angreifen könnten? Wie dem auch sei, die Coventry belauschte die Gespräche der argentinischen Piloten (unter der Besatzung befand sich ein Mann, der Spanisch sprach) und wusste von dem bevorstehenden Streik. Sogar die Zusammensetzung der Angriffsgruppe, die Coventry zerstören sollte, war für die Briten kein Geheimnis - 6 Skyhawks. Aber von den sechs abhebenden Flugzeugen kehrten aus technischen Gründen zwei Skyhawks zurück, sodass nur vier Flugzeuge einschlugen.
Diesmal griffen die Argentinier jedoch zu einer interessanten Neuerung - als sie erkannten, dass die Taktik "hinter den Bergen hervorsprang und versuchte, jemanden zu ertränken" nicht sehr gut funktionierte, beschlossen sie, eine externe Zielbestimmung zu verwenden, um eine Gruppe von Skyhawks anzugreifen, die Coventry angreifen. Als Aufklärungs- und Kontrollflugzeug setzten die Argentinier … ein mobilisiertes Passagierschiff "Liar Jet 35A-L" ein. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Flugzeuge dieses Typs keine militärische Ausrüstung besaßen, sondern nur "native", zivile elektronische Ausrüstung in der Luft hatten, sah ihre Verwendung nicht als eine allzu raffinierte Form des Selbstmords der Besatzung aus. Aber die Geschwindigkeit dieser Verkehrsflugzeuge war den britischen Harriers überlegen, so dass die Liar Jets notfalls ein Abfangen vermeiden konnten. Natürlich wurden sie von den Sea Darts bedroht, aber es bestand die Hoffnung, die Briten zuerst zu finden und nicht dem Angriff des einzigen britischen Langstrecken-Luftverteidigungssystems ausgesetzt zu sein. Natürlich konnte der Einsatz eines zivilen Verkehrsflugzeugs als AWACS-Flugzeug nur in einer verzweifelten Situation erfolgen, aber die Argentinier hatten es so. Und wie es nicht verwundert, erwies sich das Flugzeug als Kontrollpunkt der Luftfahrt einem modernen Zerstörer, der mit leistungsstarken Radargeräten und anderer Kampfelektronik ausgestattet ist, vorzuziehen.
Alle vier Skyhawks segelten demonstrativ in mittlerer Höhe, sodass die Briten sie etwa 100 Meilen vor San Carlos fanden. Natürlich erhielten die Sea Harriers eine Zielbestimmung und eilten zum Abfangen, aber sobald der Liar Jet 35A-L der Meinung war, dass die Briten bereits nahe genug waren, gingen die Skyhawks scharf zu Boden. So verschwand die Streikgruppe von den Radarschirmen der britischen Schiffe, und sie konnten die Sea Harriers nicht mehr lenken, und die britischen Piloten hatten es noch nicht geschafft, die Argentinier zu finden, und nun hatten sie kaum noch eine Chance, die Skyhawks zu finden. Gleichzeitig war die Position der britischen Schiffe, obwohl sie es ihnen ermöglichte, die Funktionen von Fluglotsen erfolgreich zu erfüllen, aus Sicht der eigenen Luftverteidigung nicht optimal - sie konnten von der Seite der Inseln unmerklich angefahren werden. Genau das taten die argentinischen Piloten, der Liar Jet 35A-L gab ihnen das Wichtigste - den Standort der Briten, und es war eine Frage der Technik, eine geeignete Route zu finden.
Die Briten entdeckten das erste Paar Skyhawks in der Reichweite des Luftabwehr-Raketensystems des Zerstörers Coventry und riefen die Sea Harriers sofort zurück, da sie "freundliches Feuer" befürchteten. Dies stellte sich als Fehler heraus: Die Radarstation, die für die Lenkung der Flugkörper des Luftverteidigungssystems Sea Dart verantwortlich war, konnte erneut tief fliegende Ziele nicht erfassen, und die Sea Wolf der Fregatte Brodsward unerwartet für ihre Betreiber, porträtiert Buridans Esel. Das OMS des Komplexes erfasste beide Ziele, aber die Software konnte nicht entscheiden, welches von ihnen Priorität hatte. Natürlich aus der Sicht der "künstlichen Intelligenz" und es konnte keine Rede davon sein, verabscheuungswürdige Menschen diese verantwortungsvolle Entscheidung treffen zu lassen … Infolgedessen wurde der Angriff des ersten Skyhawk-Paares nur durch Artillerie und a wenige Matrosen, die mit Handfeuerwaffen auf sich nähernde Flugzeuge schossen. Das hielt die Argentinier nicht auf.
Von den vier Bomben verfehlten drei ihr Ziel, aber die vierte traf immer noch das Heck der Brodsward. Und natürlich ist es nicht explodiert. Trotzdem wurde das Flugdeck (Helikopter) schwer beschädigt, ein Feuer brach aus und Wasser begann in das Schiff zu fließen - eine Bombe brach nur einen Meter über der Wasserlinie durch die Seite. Aber die Nottrupps funktionierten einwandfrei und die Fregatte verlor ihre Kampfkraft nicht.
"Coventry" wandte sich um, um "Brodsward" zu retten, aber dann tauchte ein zweites Paar "Skyhawks" auf, und aufgrund der Umkehrung des Zerstörers traten sie vom Heck aus in den Sektor ein, in dem die Luftverteidigung "Sea Dart" lag System konnte sie in keiner Weise erreichen. Und dann machte der Kommandant von Coventry einen verständlichen, aber fatalen Fehler für sein Schiff. Um die Argentinier mit seinem Luftabwehrsystem anzugreifen, drehte er erneut um, ohne zu berücksichtigen, dass sein Zerstörer durch dieses Manöver die Schusslinie für die Flakschützen der Brodsward blockierte. Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Flugabwehr-Raketensysteme den Programmfehler bereits herausgefunden, die Skyhawks zur Eskorte genommen und waren bereit, die genauen Koordinaten der Krebse-Überwinterungsplätze an die argentinischen Piloten zu senden … Ich möchte nur schreiben: " aus Verzweiflung") ist außer Betrieb. Die Coventry wurde von drei Bomben des führenden Skyhawk, First Lieutenant M. Velasco, der Bombenabwurfmechanismus des zweiten Flugzeugs versagte und sein Pilot konnte die Briten nicht angreifen. Aber das britische Schiff hatte genug und Velascos "Geschenke", alle drei Bomben explodierten und nur 20 Minuten nach dem Angriff sank "Coventry".
Die britische Radarpatrouille wurde besiegt. Überraschenderweise verloren jedoch zwei britische Schiffe mit erfahrenen Besatzungen und den neuesten Luftverteidigungssystemen, die von mindestens zwei Sea Harriers unterstützt wurden, trocken an vier Skyhawks, die von einem Passagierschiff aus betrieben wurden. Alle argentinischen Flugzeuge kehrten nach Hause zurück.
Dieses Fiasko war ein schwerer Schlag für Konteradmiral Woodworth. So beschreibt er selbst diese Episode:
Auch nach einigen Jahren kann ich mir rückblickend vorstellen, was für ein schrecklicher Moment das für mich war. Einer dieser Momente, in denen der Kommandant niemanden hat, an den er sich wenden kann, aus Angst, seine Unsicherheit oder seine erschütterte Willenskraft zu verraten. Aber ich dachte mir: „Herr! Wo sind wir? Verlieren wir eigentlich?"
Dies war für mich ohne Zweifel der schwierigste Moment während der gesamten Operation. Ich kehrte in meine Kabine zurück, um eine Weile allein zu sein. Ich öffnete mein Notizbuch und machte ein paar Kommentare.
1. Die Kombination 42/22 funktioniert nicht.
2. Sea Dart ist gegen tief fliegende Ziele praktisch nutzlos.
3. Sea Wolfe ist unzuverlässig.
4. Überwasserschiffe müssen, um auf hoher See zu überleben, über eine weitreichende Luftdetektion und Luftdeckung in der bedrohten Richtung verfügen.
5. Wir müssen sorgfältigere und umfassendere Tests von Luftverteidigungssystemen durchführen.
6. Bemühen Sie sich, nachts oder bei schlechtem Wetter zu handeln.
7. Jetzt müssen sie versuchen, die Flugzeugträger anzugreifen!
Die Vorahnung täuschte den britischen Kommandanten nicht. Als er diese Zeilen schrieb, flog ihm bereits ein Paar "Super Etandars" mit zwei der drei verbliebenen luftgestützten Anti-Schiffs-Raketen "Exocet" entgegen.
Interessanterweise öffnete der Standort der britischen Flugzeugträger, die sich etwa 80 Meilen von Port Stanley entfernt befanden, das Bodenradar. Natürlich erlaubte die Krümmung des Globus den Argentiniern nicht, das britische Gelände zu entdecken, aber sie hatten die Möglichkeit, die Flüge der Sea Harriers zu beobachten, die vom Deck starteten und aus dem Kampfdienst zurückkehrten. Nachdem die Argentinier den Ort bestimmt hatten, an dem die britischen Flugzeuge bei der Rückkehr abstürzen und beim Start an Höhe gewinnen, berechneten die Argentinier so die Position der Invincible und Hermes. Geleitet von diesen Daten machte sich ein Paar "Super Etandars" zu einem Überfall auf, und der Ort der britischen Flugzeugträgergruppe wurde mit recht akzeptabler Genauigkeit bestimmt - die Abweichung der tatsächlichen Position der Schiffe von der berechneten betrug etwa 80 km. Die Super Etandars entdeckte die britischen Schiffe unter Führung des Flugzeugträgers Hermes gegen 18:30 Uhr aus einer Entfernung von etwa 40 Meilen. Es stimmt, dass einige Quellen darauf hinweisen, dass der Hercules C-130 gezielt war, aber der Autor hat keine genauen Daten dazu.
Wie dem auch sei, die Briten erfuhren im letzten Moment nicht von dem Angriff. Der elektronische Nachrichtendienst des Zerstörers Exeter enttäuschte nicht, und die Strahlung der Agave, des Radars der Super Etandar, wurde entdeckt und identifiziert. Bald "sah" das argentinische Flugzeug das Radar der Fregatte "Embuksade" und fast sofort - das Radar der Fregatte "Brilliant". Die Super Etandars starteten beide Exocets aus einer Entfernung von 48 km. Die Briten behaupten, dass der Start auf dem Schiff durchgeführt wurde, das den Argentiniern am nächsten war, das zur Fregatte "Embuksade" wurde; wahrscheinlich auf dem Flugzeugträger Hermes, aber dazu später mehr.
Zwischen der Entdeckung der Argentinier und dem Abschuss ihrer Raketen verging nur sehr wenig Zeit, aber in den Quellen herrscht viel Verwirrung - wer etwa 4 Minuten schreibt, wer etwa 6 Minuten, Konteradmiral Woodworth gibt an, dass von dem Moment an, an dem die Agave war eingeschaltet und bis zu dem Moment, als die Flugzeuge entdeckt wurden Etwas mehr als eine Minute verging an den Radaren britischer Schiffe, deutet aber gleichzeitig darauf hin, dass die Super Etandars um 18.30 Uhr einen Hügel gemacht und um 18.38 Uhr Raketen abgefeuert haben, was eindeutig seinem widerspricht eigene Aussage. Anscheinend war die Wahrheit, dass die Leute in diesem Moment keine Zeit hatten, auf die Uhr zu schauen, alles wurde nach Sekunden entschieden, also hielt niemand die genaue Zeitmessung. Trotzdem hatten die Briten immerhin noch ein paar Minuten Zeit - obwohl die Sea Harriers wieder nicht genug Zeit hatten, die argentinischen Kampfflugzeuge abzufangen, schafften es die Briten, Hubschrauber (!) mit Jamming-Systemen in den Himmel zu heben.
Bemerkenswert ist die Tatsache, dass Einmischung anscheinend das einzige ist, was die Briten mit dem argentinischen Angriff zu treffen vermochten. Quellen erwähnen nicht, dass es jemandem gelungen ist, Flugabwehrraketen oder sogar Artillerie auf die angreifenden Flugzeuge oder "Exocets" abzufeuern. Aber der Auftrag umfasste eine "Diamond", die mit den neuesten Sea Wolfe-Luftverteidigungssystemen ausgestattet war. Weiter ist bekannt: "Exocets" "gingen in die Irre" und konnten die Kriegsschiffe der Briten nicht treffen, sondern zielten auf die nicht mit Störsystemen ausgerüstete "Atlantic Conveyor". Es fing Feuer und sank schließlich, wobei es eine Menge Nutzlasten auf den Grund des Atlantiks trug - eine vorgefertigte Landebahn für die Harriers, viel Flugmunition und entweder 10 oder 9 Hubschrauber. Konteradmiral Woodworth weist jedoch in seinen Memoiren darauf hin, dass acht Hubschrauber auf der Atlantic Conveyor getötet wurden, weil zwei von zehn Hubschraubern an Bord noch vor dem Angriff zur Landung geflogen waren. Kanonisch hingegen ist die Zahl 10 – sechs Wessex, drei Chinook und ein Lynx. Der Verlust der Helikopter war ein schwerer Schlag für die Briten – unter den klinischen Offroad-Bedingungen der Falklandinseln waren es die Helikopter, die zum Haupttransportmittel der britischen Marines werden und ihnen die Mobilität geben, die sie in modernen Gefechten brauchten.
Ein interessanter Punkt - wenn Sie die meisten Rezensionsartikel lesen, kommen Sie zu dem Schluss, dass eine Gruppe britischer Kriegsschiffe, nachdem sie Hindernisse gelegt und die Gefahr vollständig vermieden hatte, beide "Exocets" "in Milch" gingen und dort durch einen unglücklichen Unfall der Atlantikförderer. Aber hier ist, was Konteradmiral Woodworth dazu schreibt:
„Er (Atlantic Conveyor – Anm. des Autors) war auf der Linie zwischen Hermes und Emboscade. Hätte der "Konveyor" Einrichtungen zum Einstellen des LOC und hätte die Raketen von sich selbst abgelenkt, dann könnten sie direkt zum Flugzeugträger gehen. Es ist nicht bekannt, ob wir sie dann wieder täuschen könnten…"
Jene. Es stellt sich heraus, dass der "Atlantic" tatsächlich den "Hermes" bedeckt hat! Und jetzt erinnern wir uns an etwas anderes - die Argentinier berichteten, sie hätten das größte Schiff der Briten angegriffen. Und hier wird es ganz interessant, denn dieses größte Schiff könnte entweder die Atlantic Conveyor oder die Hermes sein, und die Hermes lag direkt hinter dem Atlantik. Wenn das Ziel der Argentinier die Embuchsade wäre, könnte man natürlich vom Erfolg der Einmischung der britischen Schiffe sprechen. Aber wenn wir davon ausgehen, dass die Argentinier auf die "Atlantic" oder "Hermes" geschossen haben, stellt sich heraus, dass die britische Einmischung praktisch nutzlos war! Dies ist natürlich nichts weiter als eine Hypothese, aber es erklärt perfekt, warum die Briten, die die Argentinier im gesunden Menschenverstand leugnen, darauf bestehen, dass das Ziel des Angriffs genau die Fregatte war.
Insgesamt hinterlassen die Ergebnisse des argentinischen Unabhängigkeitstags einen ambivalenten Eindruck. Trotz der Tatsache, dass das argentinische Kommando versuchte, den stärksten Luftangriff durchzuführen, ist das erzielte Ergebnis überhaupt nicht beeindruckend - nur 20 Einsätze von Schlagflugzeugen. Aber taktische Neuerungen (Airliner als AWACS) und die Tatsache, dass die Argentinier endlich den Standort des britischen Flugzeugträgerkonzerns etablieren konnten, führten sie zu einem großen taktischen Erfolg. Am argentinischen Unabhängigkeitstag verloren die Briten einen Zerstörer vom Typ 42 und ein Containerschiff mit einer Menge Militärladung. Und doch ist der 25 Marine-Gruppe. Das argentinische Kommando konzentrierte seine Luftstreitkräfte von nun an bevorzugt auf Landziele, was jedoch nicht bedeutete, dass es die Angriffe auf die Schiffe der KVMF vollständig aufgab.
Eine detaillierte Analyse der nachfolgenden Schlachten wird dem oben Gesagten nichts hinzufügen. In der Endphase des Konflikts waren von der britischen Luftfahrt folgende Aufgaben zu erwarten:
1. Luftverteidigungsunterstützung für Landstreitkräfte und KVMF-Schiffe.
2. Zerstörung der auf den Falklandinseln stationierten argentinischen Flugzeuge und der Luftwaffenstützpunkte, auf denen sie stationiert sind.
3. Unterbrechung der "Luftbrücke" - der Luftversorgung argentinischer Truppen vom Kontinent.
4. Unterstützung der Aktionen der Bodentruppen durch Schlagen der Stellungen der argentinischen Truppen
Insgesamt machten die argentinischen Kampfflugzeuge vom 26.). "Sea Harriers" konnten einen Angriff der Argentinier vereiteln, ohne ein einziges feindliches Flugzeug abzuschießen, in einem anderen Fall trafen die britischen VTOL-Flugzeuge in dem Moment ein, als 4 "Skyhawks" das Landungsboot "LCU F4" angriffen. Infolgedessen wurde das Boot zusammen mit einer Ladung Ausrüstung für die 5. Infanteriebrigade versenkt, 6 Menschen wurden getötet, aber das VTOL-Flugzeug schoss drei Skyhawks ab. So erzielten die britischen trägergestützten Flugzeuge in Bezug auf die Luftverteidigungsunterstützung beeindruckende "Erfolge" - 2 Abfangen pro 18 Angriffe (11, 1 %), während nur einer von 18 Angriffen abgewehrt wurde (5, 55 %).
Natürlich würde die Zerstörung des argentinischen Luftraumkontrollsystems eine wichtige Rolle bei der britischen Luftverteidigung spielen - in diesem Fall verloren Flugzeuge von kontinentalen Luftwaffenstützpunkten die Zielbestimmung vom Boden, aber argentinische Radare waren für die Harriers zu hart. Infolgedessen musste die Aufgabe der Zerstörung den Vulkanen der Royal Air Force anvertraut werden, da sie in der Lage waren, Shrike-Antiradarraketen einzusetzen. Am 1. Juni scheiterte Black Buck 5, aber am 3. Juni, während Black Buck 6, wurde das Hauptradar der argentinischen Luftverteidigung deaktiviert.
Den britischen Flugzeugen gelang es nicht, das leichte Kampfflugzeug Pukara und das Trainingsflugzeug Airmachi zu zerstören - schlechtes Wetter und Bodenluftverteidigungskräfte haben es für sie getan. An dem Tag, an dem beispielsweise die britische "Scout" abgeschossen wurde, kehrte nur einer der beiden "Pukars" auf den Flugplatz zurück, das zweite Angriffsflugzeug stürzte ab und landete in einem niedrigen Wolkenbereich. Bei der letzten Operation der leichten Luftwaffe der Falklandinseln, die von den Streitkräften von zwei Airmachi und zwei Pukars durchgeführt wurde, wurde ein Airmachi von den Blupipe MANPADS abgeschossen, ein Angriffsflugzeug wurde durch Flak-Artilleriefeuer zerstört und das zweite erlitt einen solchen Schaden, dass er zwar auf den Flugplatz zurückkehren konnte, aber nicht mehr kämpfen konnte.
Die Start- und Landebahn der Hauptbasis "Malvinas Islands" (Flugplatz Port Stanley) funktionierte bis zum Ende des Krieges, weder die britischen Trägerflugzeuge noch die "Volcanoes" konnten an dieser Betonstraße etwas ändern. Das letzte Mal wurde es in der Nacht des 12. Juni (Black Buck 7) bombardiert, und am Abend desselben Tages traf die letzte Ladung Hercules in Port Stanley ein. Überraschenderweise funktionierte auch die argentinische „Luftbrücke“fast bis zum Schluss. Die einzige S-130, die die Sea Harriers während des gesamten Krieges zerstören konnten (es geschah am 1. Juni), versuchte nachrichtendienstliche Aktivitäten durchzuführen.
Und schließlich Bodenoperationen. Über die Harriers lässt sich im Wesentlichen nur eines sagen: "Sie waren da." Hier zum Beispiel, was A. Zabolotny in seinem Artikel "Harrier" - ein Greifvogel der Falklandinseln" schreibt:
"Im Allgemeinen warfen während der Kampagne nur die Sea Harriers der 800. AE zweiundvierzig 1000-Pfund-Bomben und 21 BL.755-Kassetten ab, und die Harriers der 1st Squadron warfen 150 Bomben ab, von denen 4 gelenkt wurden."
Die 800th Air Squadron nahm von Anfang an am Falkland-Konflikt teil und warf 63 Bomben und Kassetten ab. Ist es viel oder wenig? Beispielsweise warfen britische Flugzeugträger am 29. Mai im Zuge eines massiven Angriffs 27 Zeitbomben auf den Flugplatz Port Stanley ab, die dann innerhalb von vier Stunden explodierten. Am nächsten Tag bombardierten British Harriers diesen unglücklichen Flugplatz viermal (um 9.30; 10.30; 12.25 und 14.40 Uhr) und warfen im Zuge dieser Angriffe 27 weitere Bomben ab - wiederum ohne große Wirkung. So warf das 800. Atomkraftwerk vom 1. Mai bis 14. Juni, als sich die argentinische Garnison ergab, in zwei Tagen nicht allzu intensiver Arbeit (29… Es ist schwer, dies als große Leistung zu bezeichnen.
Es sei auch daran erinnert, dass insgesamt fünf Luftgeschwader an der Konfliktzone teilgenommen haben - die 800., 801., 809., 899. Staffel der Marine und die 1st Air Force Squadron, wobei letztere mit GR.3 Harriers ausgestattet war waren nicht luftkampffähig und wurden ausschließlich für Bodenangriffe eingesetzt. Dies erklärt anscheinend den relativ hohen Verbrauch an Luftbomben - 150 Stück. Die Flugzeuge der verbleibenden Staffeln "warfen" kaum mehr Bomben als die 800. AE. Und man darf nicht vergessen, dass ein erheblicher Teil der Bombardements die Flugplätze von Gus Green (Basis "Condor") und Port Stanley ("Malvinas Islands"), die die Briten ebenso regelmäßig angriffen wie keine nützen.
Natürlich fiel etwas den Bodentruppen Argentiniens zu, und dieses "Etwas" machte den Argentiniern natürlich Angst, aber im Allgemeinen spielten die Harriers keine bedeutende Rolle in Bodenkämpfen. Die wichtigsten Faktoren, die den Erfolg der britischen Landung bestimmt haben, waren:
1. Mächtige und weitreichende Artillerie der britischen Bodentruppen, die der argentinischen überlegen ist.
2. Umfangreicher Einsatz von ATGM "Mailand", um argentinische Schießstände zu unterdrücken.
3. Nachtsichtgeräte, die den Briten in Nachtschlachten gegen die nicht mit solchen Mitteln ausgestatteten Argentinier einen unschätzbaren Vorteil verschafften.
4. Artillerieunterstützung für Schiffe.
5. Die Widerstandsfähigkeit der britischen Infanterie.
Gemäß Abschnitt 5 möchte ich anmerken, dass die Briten während der Kämpfe um Gus Green, Darwin und Port Stanley immer wieder Nahkampf geführt haben und die Zahl der mit einem Bajonett getöteten oder verwundeten Argentinier ein bemerkenswerter Wert ist. So zum Beispiel als Ergebnis der Kämpfe um den Longdon Hill (nach D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Die Argentinier haben 31 Menschen verloren, die gerade getötet wurden, und viele von ihnen starben an den Bajonettwunden."
Die vielleicht einzige bemerkenswerte Leistung der britischen VTOL-Flugzeuge in Bezug auf die Unterstützung der Truppen war die Zerstörung der argentinischen Luftverteidigungsbatterie am 28. Mai, die sich an der Spitze der argentinischen Truppen befand, die Goose Green verteidigten. Die Geschütze befanden sich nur 180 Meter von der britischen Infanterie entfernt, aber drei "Harriers" der "Hermes" konnten einen Schmuckstoß ausführen, ohne ihre eigenen zu treffen. Zu diesem Zeitpunkt dauerte die Schlacht 36 Stunden und die Seiten befanden sich in einem instabilen Gleichgewicht, und die zerstörte Batterie war die Grundlage der Feuerkraft der hier verteidigenden Argentinier. Seine Zerstörung kippte das Gleichgewicht auf die Seite der Briten, und bald schickten die argentinischen Kommandeure ihre Parlamentarier, um die Bedingungen des Waffenstillstands zu diskutieren. Nach Verhandlungen, die die ganze Nacht dauerten, ergaben sich die argentinischen Truppen, die Gus Green verteidigten.
Im Allgemeinen waren die Kampfaktivitäten der britischen trägergestützten Flugzeuge in dieser Zeit nicht beeindruckend. Zwischen dem 26. Mai und dem 14. Juni gingen jedoch 5 Sea Harriers und GR.3 Harriers verloren.
Am 27. Mai griffen zwei Harriers GR.3 des Flugzeugträgers Hermes die Stellungen der argentinischen 105-mm-Batterie über Gus Green an. Trotz der Zielbezeichnung des Bodenschützen (oder vielleicht im Gegenteil „dank“ihm?) konnte das Ziel weder beim ersten noch beim zweiten Anflug getroffen werden. Nun, beim dritten Lauf wurde Lieutenant Iveson's Harrier von 35-mm-Granaten so beschädigt, dass der Pilot gezwungen war, auszuwerfen.
Die Sea Harrier wurde am Tag der erwähnten Bombardierung des Flugplatzes Port Stanley am 29. Mai getötet. Die Argentinier behaupten, dass das Flugzeug vom Roland-Luftverteidigungssystem abgeschossen wurde, während die Briten darauf bestehen, dass die Harrier, Baunummer ZA-174, während der Wende und der begleitenden Rolle vom Flugdeck der Invincible gefallen ist.
Am 30. Mai wurde Harrier GR.3 in der Nähe von Wall Hill von einem 35-mm-Projektil getroffen, wodurch es schnell Treibstoff verlor. Pilot D. Pook versuchte immer noch, das Flugzeug zum Flugzeugträger zu bringen, aber er scheiterte - das Flugzeug stürzte 30 Meilen vom Fluchtdeck entfernt ins Meer.
Am 1. Juni gerieten zwei Sea Harriers in einen argentinischen Hinterhalt: Unweit der Küste feuerte Flak-Artillerie auf sie, was die Piloten zwang, an Höhe zu gewinnen, und sofort wurde das Auto von Leutnant Mortimer von einer Roland-Flugabwehrrakete getroffen System. Der Pilot verbrachte mehrere Stunden auf einem Rettungsfloß einige Kilometer vor der Küste, wurde aber gerettet.
8. Juni "Harrier GR.3" stürzte aus technischen Gründen (offiziell: "Schubverlust beim Anflug") in der Nähe des Flugplatzes San Carlos ab. Es stellte sich heraus, dass der Schaden so groß war, dass das Flugzeug nicht repariert werden konnte.
Somit kann festgestellt werden, dass VTOL-Flugzeuge trotz der sicheren und im Allgemeinen nicht Null-Null-Nützlichkeit keine der Aufgaben bewältigten, denen sich die britische Luftfahrt im Falkland-Konflikt gegenübersieht. Dies könnte die Beschreibung der Schlachten beenden und zu Schlussfolgerungen übergehen, aber dennoch wäre die Geschichte des Konflikts von 1982 unvollständig, ohne zwei Angriffe argentinischer Flugzeuge auf britische Schiffe zu erwähnen.
Die Zerstörung der Atlantic Conveyor und der Tod von zehn (oder immer noch acht?) Transporthubschraubern führten zu weitreichenden Folgen – die Briten konnten nun einfach nicht mehr genug Truppen transportieren, um Port Stanley zu stürmen. Niemand wollte die Truppen zu Fuß schicken - ohne Straßen würde es viele Probleme geben. Daher konzipierten die Briten eine weitere Landeoperation, nämlich die Verlegung der 5. Brigade in das Gebiet der Buchten von Port Fitzroy und Bluffkov.
Zunächst musste natürlich sichergestellt werden, dass sich im Bereich der zukünftigen Landung keine großen argentinischen Streitkräfte befinden. Dies geschah mit echtem englischen Humor - der Hubschrauber überführte eine Aufklärungsgruppe der Briten auf die einsame Farm des Swan Inlet House, unweit von Port Fitzroy, woraufhin der Kommandant eines Dutzends gelandeter Fallschirmjäger … einen der Bewohner rief von Port Fitzroy und fragte ihn nach der Anwesenheit argentinischer Truppen.
Die Landung aus dem Meer begann in der Nacht vom 5. zum 6. Juni und dauerte mehrere Tage, doch die Argentinier entdeckten die britischen Schiffe erst am 8. Juni in Port Fitzroy. Ich muss sagen, dass sich die Briten in Ermangelung ernsthafter Opposition seitens der Argentinier inakzeptabel entspannten - tatsächlich wurden zwei ihrer Amphibientransporter in der Bucht ohne direkte Deckung von Kriegsschiffen entladen, wobei nur die Sea Harriers patrouillierten und an der Küste von das Flugabwehr-Raketensystem Rapier.
Zunächst schickten die Argentinier 2 Mirages, um die britische Luftpatrouille abzulenken. Zu diesem Zeitpunkt sollten 8 "Skyhawks" und 6 "Daggers" die britischen Transporter zerstören. Aber es stellte sich wie immer heraus - "Mirages" fand niemanden und flog mit nichts davon, und sechs "Daggers" stolperten auf dem Weg nach Port Fitzroy versehentlich über die Fregatte "Plymouth". Der Kommandant der Gruppe "Dolche" entschied, dass er, da die Überraschung verloren war, keine Chance hatte, zu den Landungsschiffen durchzubrechen, und griff die "Plymouth" an, die von vier Fliegerbomben direkt getroffen wurde. Wie üblich explodierte keiner von ihnen, aber das reichte für eine kleine Fregatte - mehr "Plymouth" nahm nicht an den Schlachten teil. Und außerdem erledigten die Dolche die Arbeit der Mirages - ein Paar Sea Harriers, die den Landeplatz patrouillierten, eilten ihnen hinterher. Und zu diesem Zeitpunkt griffen fünf "Skyhawks" (von den acht kehrten drei aus technischen Gründen zurück) "Sir Tristram" und "Sir Galahad" an."Sir Tristram" erhielt zwei Bomben, eine explodierte, das Schiff verlor zwei Menschen, wurde aber gleichzeitig vollständig kampfunfähig und nahm wie "Plymouth" nicht mehr an den Feindseligkeiten teil. Aber "Sir Galahead" bekam 3 Bomben, alle drei explodierten und eine - im Landeraum voller walisischer Wachen, und dann wurde die für die Landung vorbereitete Munition auf dem Deck gezündet. Das Schiff war komplett ausgebrannt, aber irgendwie auf wundersame Weise über Wasser gehalten, sein Skelett wurde anschließend in unmittelbarer Nähe der Küste geflutet. Die Briten geben den Verlust von 50 Menschen und 57 weiteren Schwerverletzten zu.
Die Argentinier hoben sechs weitere Skyhawks in die Luft, von denen zwei auf den Flugplatz zurückkehrten und vier nach Port Fitzroy flogen, aber dann wurden sie vom "erwachten" Brückenkopf der Luftverteidigung getroffen. Da sie erkannten, dass sie nicht passieren würden, legten die Skyhawks auf dem entgegengesetzten Kurs ab, fanden versehentlich das Landungsboot LCU F4 in der Choiseul Bay, griffen es an und versenkten es, aber zum Zeitpunkt des Angriffs wurden sie selbst von den Sea Harriers gedeckt, die schossen drei Skyhawks von vier runter.
Der letzte Angriff auf den britischen Flugzeugträger, durchgeführt von den Streitkräften von 2 Super Etandars und 4 Skyhawks, wird in vielen Quellen beschrieben, aber seine Wirksamkeit bleibt bis heute ein Rätsel. Diesmal gelang es den "Agavs" der "Supers", ein großes Schiff in einer Entfernung von 25 Meilen zu entdecken, woraufhin die letzte "Exocet" sofort gestartet wurde und 4 "Skyhawks" ihr in einer Höhe von nur 12 Metern folgten. Die Briten schliefen nicht, zwischen dem angreifenden Flugzeug und dem Flugzeugträger "Invincible" befanden sich drei Schiffe - die Zerstörer Typ 42 Exeter und Cardiff sowie die Fregatte Typ 21 "Avenger". Sie hatten die argentinischen Flugzeuge schon vor dem Start der Exocet entdeckt und wussten, was ihnen bevorstand. Es ist zuverlässig bekannt, dass zwei Skyhawks von dem auf der Exeter installierten Luftverteidigungssystem Sea Dart der neuesten Modifikation abgeschossen wurden und die anderen beiden die Briten angreifen konnten. Für den Rest gibt es fortlaufende Diskrepanzen.
Die Argentinier behaupten, dass sie die Invincible in Rauch gehüllt gesehen haben (von der darin eingedrungenen Anti-Schiffs-Rakete), und die beiden Skyhawks machten drei Treffer mit 250-kg-Bomben. Die Briten behaupten, dass die Rakete nirgendwo eingeschlagen hat, und die Skyhawks griffen die Avenger-Fregatte an, die von ihren Geschützhalterungen in Rauch eingehüllt war. Wer hat Recht?
Einerseits sollten die Briten ihre Verluste besser kennen. Aber es gibt einige sehr seltsame Tatsachen, bei denen man nur schwer ein Auge zudrücken kann: Nach Angaben des argentinischen elektronischen Geheimdienstes wurde unmittelbar nach dem Angriff auf die Invincible eine übernormative Aktivität britischer Hubschrauber registriert. Gleichzeitig flog eine Gruppe von Sea Harriers in großer Höhe zum provisorischen Flugplatz in San Carlos. Am selben Tag wurde der Kommandoposten von General Moore von der Invincible nach San Carlos verlegt, und eine Analyse der britischen Flugaktivitäten nach dem 30. Mai ergab einen deutlichen Rückgang in den nächsten Tagen. Aber das Wichtigste ist die Diskrepanz in den Berichten der Briten selbst. Am 1. Juni gab das britische Verteidigungsministerium bekannt, dass am 30. Mai nicht die Invincible angegriffen wurde, sondern … die noch immer versunkene Atlantic Conveyor. Doch am 3. Juni änderte sich die Version: Die Briten kündigten den erfolglosen Angriff der Avenger an.
Was wirklich passierte? Leider werden wir es wahrscheinlich nie erfahren.
Es folgt das Ende…
