So waren die Argentinier am 1. Mai 1982 zuversichtlich in die bevorstehende Landung der Briten und bereiteten sich darauf vor, ihre Flotte in die Schlacht zu werfen. Die Demonstrationsgruppe TG-79.3 bestehend aus dem Kreuzer General Belgrano und zwei alten Zerstörern sollte eine Offensive aus dem Süden simulieren und die Aufmerksamkeit britischer Kommandeure ablenken. Zu dieser Zeit sollten die Hauptstreitkräfte von TG-79.1 und TG-79.2, bestehend aus dem Flugzeugträger Bentisinco de Mayo, den modernen Zerstörern Santisimo Trinidad und Hercules (Typ 42, ein Analogon des unglücklichen Sheffield) und drei Korvetten den Angriff durch Deck "Skyhawks" aus einer Entfernung von 120 Meilen auf britischen Schiffen. Ihr Angriff sollte durch die Super-Etandarov-Verbindung des Anti-Schiffs-Raketensystems Exocet, das U-Boot San Luis und natürlich Angriffsflugzeuge von den kontinentalen Luftwaffenstützpunkten unterstützt werden. Der argentinische Flottenkommandant befahl den Beginn der Operation am Morgen des 2. Mai, unmittelbar nach dem Einsatz der taktischen Teams.
Interessanterweise hatten die Argentinier, selbst wenn die TG-79.1 und TG-79.2 erfolgreich waren, nicht vor, ihren leichten Kreuzer in die Schlacht zu werfen. Nach ihrem Plan hätten die TG-79.3-Schiffe im Falle einer Niederlage der britischen Flotte Piraterie auf feindliche Kommunikation betreiben sollen. So schätzten die Argentinier die Fähigkeiten des alten Artillerieschiffes sehr realistisch ein und ordneten ihm einzelne Transport- und Versorgungsschiffe der Briten als Gegner zu.
Der argentinische Plan für die bevorstehende Schlacht sollte als vernünftig anerkannt werden und hatte gute Aussichten auf Erfolg. Wenn etwas die Briten vernichten konnte, dann war es ein konzentrierter Angriff der Navy (Deck "Skyhawks" und "Super Etandars") und der Air Force ("Skyhawks and Daggers" vom Kontinent). Ein Versuch, die Briten allein mit den Streitkräften der Flotte anzugreifen, wäre offensichtlicher Wahnsinn, da die TG-79.1 und TG-79.2 in der Anzahl der trägergestützten Flugzeuge doppelt so klein waren wie die Briten, und ihre Skyhawks konnten sich auch nicht selbst verteidigen in der Luft noch Luftverteidigung für die Formation. Gleichzeitig befanden sich auf sechs Schiffen der Hauptstreitkräfte der argentinischen Flotte nur zwei Luftverteidigungssysteme ("Sea Dart"), was eindeutig nicht ausreichte, um selbst eine so spärliche Luftgruppe wie die der Briten zu bekämpfen. Was die schiffsbasierten Exocets betrifft, weiß der Autor, wie bereits erwähnt, nicht, wie viele dieser Raketen der argentinischen Flotte zur Verfügung standen, aber es ist mit Sicherheit bekannt, dass die Idee einer Annäherung an die britische Verbindung 35 ist -40 Kilometer (die MM38-Flugreichweite beträgt 42 km) gefolgt von einer massiven Salve von Anti-Schiffs-Raketen, die niemand in der argentinischen Flotte berücksichtigte. Obwohl der britische Kommandant Konteradmiral Woodworth einen solchen Angriff für möglich hielt und ernsthaft befürchtete.
Am Morgen des 2. Mai hatte sich die argentinische Flotte also in ihre Ausgangsposition bewegt, und die Flugzeuge der Luftwaffe warteten nur auf den Start des Kommandos. Das argentinische Kommando schien alles richtig berechnet zu haben: Luftschlachten, Küstenbeschuss und die Landung amphibischer Gruppen am Nachmittag des vergangenen Tages schienen die bevorstehende Landung der britischen Expeditionstruppen vorwegzunehmen. Auch nachts hörten die Kontakte nicht auf - um 01.55 Uhr entdeckte der Zerstörer Santisimo Trinidad den Streifenpolizisten Sea Harrier und beschoss ihn mit dem Luftverteidigungssystem Sea Dart, allerdings ohne Erfolg. So begegneten die Argentinier der Morgendämmerung am 2. Mai in voller Bereitschaft.
Und was machte die britische Flotte zu dieser Zeit? Wie der Argentinier bereitete er sich auf eine allgemeine Schlacht vor. Etwa 80 Meilen von Port Stanley entfernt setzte die britische 317th Task Force ihre Gefechtsformationen ein: Im Zentrum der Gefechtsformation befanden sich die beiden Flugzeugträger und ihre unmittelbare Eskorte: die Fregatten Brilliant und Brodsward. Die Nahverteidigungszone wurde vom Zerstörer "Glamorgan", den Fregatten "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow" geschaffen. Drei weitere Zerstörer, die 30 Meilen von der Hauptstreitmacht in bedrohlicher Richtung positioniert waren, bildeten eine Langstrecken-Radarpatrouille, und natürlich waren die Luftpatrouillen der Sea Harriers allen voraus.
Die Flotten waren bereit für die entscheidende Schlacht. Der Abstand zwischen ihnen war relativ kurz, als sich der Sea Harrier und der argentinische Zerstörer gegen 2 Uhr morgens sahen, lagen zwischen den Staffeln kaum 200 Meilen. Bis zum Morgengrauen dürfte diese Distanz noch kleiner geworden sein. Aber dennoch fand die Schlacht nicht statt. Wieso den?
Das argentinische Kommando nutzte die ihm gebotenen Möglichkeiten leider nicht. Der Plan sah einen Streik während der Landungsoperation der Briten vor, aber er begann in keiner Weise. Während sie auf die britischen Marines warteten, machten die Argentinier einen sehr unglücklichen Fehler - sie beschränkten sich auf die Luftaufklärung möglicher Landeplätze und schickten ihre Flugzeuge nicht aufs Meer. Infolgedessen wurde die britische Flotte, die nicht allzu weit von den Inseln entfernt und (zumindest ein Teil der Schiffe) in Reichweite der Skyhawks und Daggers lag, nicht gefunden. Die Argentinier verloren eine gute Chance, einen konzentrierten Schlag gegen die relativ kleinen britischen Streitkräfte zu liefern. Es ist schwer zu sagen, was passiert wäre, wenn die Argentinier die 317. Task Force von Konteradmiral Woodworth gefunden und angegriffen hätten, aber wenn das argentinische Kommando eine Chance gehabt hätte, die Briten zu besiegen, haben sie es am 2. Mai verpasst.
Im Gegensatz zu seinen "Gegnern" bemühte sich der britische Kommandant, die Hauptstreitkräfte der argentinischen Flotte zu finden, aber seine Suche war erfolglos. Mangels Spezialflugzeugen waren die Briten gezwungen, VTOL-Flugzeuge mit ihrem begrenzten Radius und ihrem schwachen Radar zur Aufklärung einzusetzen. Und sie erlitten in der Ferne ein Fiasko, aus dem die Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs nein, nein, und sogar den Feind fanden.
Aber die Briten wussten, aus welcher Richtung die Hauptstreitkräfte der „Armada Republic of Argentina“(ARA) zu erwarten waren. Am 28. April meldeten die Amerikaner ihren britischen Verbündeten die Position von TG-79.3, die aus Weltraumaufklärungsdaten gewonnen wurde, und am 30. April die argentinische Taktikgruppe "auf dem Heck" des Dorfes Atomarina "Concaror". Der Kommandant der britischen Formation betrachtete diese Formation nicht als die Hauptbedrohung, er hielt sie für einen Lockvogel, obwohl er zugab, dass die Argentinier vielleicht versuchten, ihn in Zangen zu nehmen. Wenn die Argentinier den Aufenthaltsort seiner Schiffe wüssten, könnten sie versuchen, sich in der Nacht und mit voller Geschwindigkeit dem britischen Geschwader zu nähern, um im Morgengrauen einen massiven Raketenangriff darauf zu starten. Aber auch in diesem Fall kam die Hauptbedrohung nach Ansicht des britischen Admirals aus dem Nordwesten, von dort hätten die Zerstörer und Korvetten TG-79.1 und TG-79.2 kommen sollen, und von dort aus sollten die trägergestützte Flugzeuge des einzigen argentinischen Flugzeugträgers zuschlagen würden. Um diese Argumentation zu untermauern, entdeckte die Sea Harrier die Santisimo Trinidad nachts und berichtete über eine Gruppe argentinischer Schiffe im Nordwesten. Jetzt war sich Konteradmiral Woodworth sicher, dass er den Plan der Argentinier verstanden hatte und wusste, wo er nach ihren Hauptstreitkräften suchen musste, aber die begrenzten Fähigkeiten des VTOL erlaubten es ihm nicht, den Feind zu entdecken. Auch ein Versuch, den Feind mit Hilfe des U-Bootes Splendit zu finden (die Koordinaten des letzten Kontakts mit den argentinischen Schiffen wurden ihr mitgeteilt), führte zu nichts. Konteradmiral Woodworth befand sich in einer schwierigen Situation. Da ihm keine Daten über den Aufenthaltsort von TG-79.1 und TG-79.2 fehlten, erkannte er auch, dass sie sehr nahe sein könnten.
Während die Briten nervös waren, waren die Argentinier des Wartens müde. Die Morgendämmerung war längst vergangen, der Morgen wurde dem Tag gewichen, aber es folgte keine Ausschiffung. Zu Recht urteilend, dass die Briten heute nicht angreifen würden, befahl Konteradmiral G. Alljara um 12.30 Uhr allen drei taktischen Gruppen, in die Gebiete der anfänglichen Manöver zurückzukehren. Die Argentinier zogen sich zurück, um ihre ursprünglichen Positionen wiederzuerlangen und einen konzentrierten Angriff zu beginnen, sobald die Briten beschlossen, eine amphibische Operation zu starten. TG-79.3, angeführt von General Belgrano, erhielt diesen Befehl und kehrte um, ohne auch nur ein 200-Meilen-Kriegsgebiet zu betreten. Ausreisen durfte sie jedoch nicht.
Es ist schwer zu sagen, was die Motivation von Konteradmiral Woodworth war, um die Erlaubnis zu ersuchen, argentinische Schiffe außerhalb des Kriegsgebiets anzugreifen. Der sich zurückziehende alte Kreuzer und zwei vom Militär gebaute Zerstörer bedrohten ihn nicht. Andererseits waren sie immer noch Kriegsschiffe eines feindlichen Landes, und es entsprach nicht den besten britischen Marinetraditionen, sie in Frieden ziehen zu lassen. Die psychologischen Auswirkungen des Todes des einzigen argentinischen Kreuzers mit einer großen Besatzung könnten die argentinische Flotte stark demoralisieren (vielleicht ist es passiert). Darüber hinaus wird jede energische Person (und wir haben keinen einzigen Grund, Konteradmiral Woodworth mangelnde Energie vorzuwerfen), die in eine schwierige Situation geraten ist, es vorziehen, zumindest etwas zu tun, anstatt überhaupt nichts zu tun. Wer weiß, ob die Zerstörung der Belgrano das feindliche Kommando zu unüberlegten Aktionen veranlassen wird, die es den Briten ermöglichen, die Hauptstreitkräfte ihrer Flotte zu entdecken und zu zerstören?
Aber darüber hinaus gab es noch andere Überlegungen: Aus Sicht der hohen Politik brauchten die Briten dringend einen Sieg auf See, und je früher, desto besser. Leider haben die Aktionen der 317. Einheit bisher nicht einmal im Entferntesten so etwas behauptet. Der Abflug von TG-79.3 könnte dem britischen Admiral mitteilen, dass auch der Rest der argentinischen Schiffe auf dem Gegenkurs lag und es keine allgemeine Schlacht geben würde. Dies bedeutete ein völliges Scheitern des britischen Operationsplans - die Luftwaffenstützpunkte auf den Falklandinseln wurden nicht zerstört, die Luftherrschaft wurde nicht erobert, die argentinische Flotte konnte nicht zerstört werden … Und was als nächstes tun? Nichts erreicht, auf den Falklandinseln rumhängen und auf Verstärkung warten? Aber was ist mit der britischen öffentlichen Meinung, die an die Vorstellung gewöhnt ist, dass "wo die Flotte ist, gibt es den Sieg"? Und wie wird die scheinbare Ohnmacht der Royal Navy in Argentinien wahrgenommen?
Es ist nicht genau bekannt, aus welchen Gründen die Briten zu einer Entscheidung gezwungen wurden, aber sobald sie zu dem Schluss kamen, dass es sinnvoll ist, die Belgrano zu zerstören, änderten sie sofort die von ihnen festgelegten „Spielregeln“- die Flotte erhielt die Erlaubnis argentinische Schiffe außerhalb der 200-Meilen-Zone zu zerstören. Nun, natürlich, warum braucht man sonst Regeln, wenn nicht, um sie zu brechen?
Um 15.57 Uhr schlug die Conqueror tödlich, zwei von drei Torpedos trafen den alten Kreuzer, und … innerhalb weniger Minuten war alles vorbei. Die Lichter auf der Belgrano gingen aus, das Stromnetz des Schiffes war irreversibel beschädigt, alle stationären Entwässerungssysteme und alle Pumpen, die flüssige Ladung pumpen und die Rolle durch Gegenfluten begradigen konnten, funktionierten nicht mehr. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit wurde unmöglich, 20 Minuten nach dem Aufprall erreichte die Rolle 21 Grad und der Kommandant gab den einzig möglichen Befehl - das Schiff zu verlassen. Es musste per Sprache übertragen werden - auch die Schiffskommunikation war ausgefallen.
England jubelte, Zeitungen waren voller Schlagzeilen "Wirf Argentinier ins Meer", "Turn Them Hot", "Got" und sogar: "Final Score: Britain 6, Argentina 0". Der Brite auf der Straße hat seinen Sieg bekommen … Argentinien dagegen trauerte - Kundgebungen von vielen Tausenden, Flaggen auf Halbmast.
Generell ähnelt die Situation beim Untergang der "Belgrano" schmerzlich dem Tod des deutschen Panzerkreuzers "Blucher" im Ersten Weltkrieg. Dann griff das Geschwader von Admiral Beatty aufgrund eines missverstandenen Signals, anstatt die sich zurückziehenden deutschen Schlachtkreuzer zu erledigen, das schwer angeschlagene Schiff an, das ohne es von den Briten nirgendwohin gegangen wäre. "Alle denken, dass wir einen enormen Erfolg erzielt haben, aber in Wirklichkeit haben wir eine schreckliche Niederlage erlitten", schrieb Beatty zu diesem Fall. Der tapfere (der Autor schreibt dies ohne einen Hauch von Bosheit) britischer Admiral wusste, wie man sich der Wahrheit stellt und erkannte, dass er eine ausgezeichnete Chance verpasst hatte, den Deutschen eine sensible Niederlage zuzufügen, und stattdessen eine im Allgemeinen wertlose Schiff. Aber wenn während des Ersten Weltkriegs nur ein unglücklicher Fehler Beatty am Erfolg hinderte, dann konnte Konteradmiral Woodworth 1982 die Hauptstreitkräfte der "Armada Republic Argentina" nicht entdecken und besiegen, da es an der Fähigkeit fehlte, eine effektive Luftwaffe zu führen Aufklärung - es gab einfach keine Flugzeuge, die dazu in der Lage waren. Infolgedessen war der britische Kommandant, der keinen echten Sieg erringen konnte, gezwungen, sich mit einem imaginären Sieg zu begnügen.
Ein psychologischer Sieg (und das ist auch viel!) ging jedoch an die Briten: Nach dem Tod von General Belgrano mäßigte die argentinische Flotte das Schicksal nicht mehr, und die ARA-Überwasserschiffe zogen sich ohne Versuch, einzugreifen, an die Küste Argentiniens zurück der Konflikt nicht mehr. Höchstwahrscheinlich erkannten die Argentinier, wie verwundbar ihre taktischen Gruppen waren und manövrierten in "Gehdistanz" von den Falklandinseln für moderne U-Boote, obwohl keineswegs ausgeschlossen ist, dass Konteradmiral Allara gezwungen war, die Flotte "in Watte zu wickeln" von Argentinische Politiker.
Aber all dies geschah später, und während die Briten Flugzeuge und Hubschrauber in die Luft hoben, bei einer erfolglosen Suche nach argentinischen Schiffen im Norden. Die Hauptstreitkräfte der ARA-Flotte waren jedoch bereits abgereist, und als Trostpreis erhielten die Briten nur zwei kleine Schiffe mit einer Verdrängung von jeweils 700 Tonnen. Zur gleichen Zeit explodierte die mit Minen beladene "Komodoro Sameller", die von einem Sea-King-Hubschrauber von einer Sea Skew-Rakete getroffen wurde und zusammen mit der gesamten Besatzung starb, während Alferes Sobraal, der zwei solcher Raketen erhalten hatte, noch in seine Heimat zurückkehren konnte Hafen. Die britischen Piloten betrachteten die Explosionen ihrer Raketen und das flackernde Feuer und hielten es für zerstört, aber der Besatzung gelang es, sich und das Schiff zu retten. Am 2. oder 3. Mai passierte nichts Interessanteres.
Nach einem "Sieg" über den unglücklichen "General Belgrano" hatten die Briten viele Gründe zur Nachdenklichkeit. Die öffentliche Meinung jubelt – das ist toll, aber wie geht es weiter? Schließlich wurde keine einzige Aufgabe der britischen Expeditionsstreitkräfte gelöst. Der massive Rumpf des sinkenden argentinischen Kreuzers verwischte erfolgreich, dass die britische Operation in allen Punkten gescheitert war: Die Flugplätze wurden nicht zerstört, von einer Lufthoheit konnte man nur träumen, die argentinische Flotte wurde nicht besiegt, also keine Voraussetzungen für eine erfolgreiche Landung entstanden. Vor dem britischen Kommando erhob sich der Schatten von Chernyshevsky mit seiner ewigen Frage: "Was ist zu tun?"
Leider hat sich das düstere britische Hauptquartier-Genie nichts Besseres einfallen lassen, als alle Aktivitäten der gerade abgeschlossenen Operation bis zum Komma zu wiederholen! In der Nacht vom 3. auf den 4. Mai schickten die Briten erneut zwei vulkanische strategische Bomber, um die Landebahn der Basis der Malvinas-Inseln (Flugplatz Port Stanley) zu zerstören. Wieder mussten 10 "fliegende Tanker" "Victor" geschickt werden, um zwei Kampfflugzeuge zu unterstützen. Die Operation hieß kurzerhand "Black Buck 2" und der einzige Unterschied zu "Black Buck 1" bestand darin, dass diesmal beide Bomber das Ziel erreichen konnten. Aber auch hier traf keine einzige Bombe die Landebahn des Flugplatzes, so dass dies das Endergebnis nicht beeinflusste.
Am Morgen des 4. Mai wurde die Task Force 317 erneut eingesetzt, um mit ihren wenigen Sea Harriers die Luftwaffenstützpunkte Condor und Malvinas Islands anzugreifen. Aber wenn das letzte Mal die britischen VTOL-Flugzeuge wie ein Blitz aus heiterem Himmel auf die Argentinier fielen, beschlossen die Briten nun, imposant zu sein: Zuerst hoben sie um 08.00 Uhr ein Paar Sea Harriers auf, die abfliegen sollten, um die Folgen zu begutachten die Arbeit der Vulkane und erst dann, kurz vor dem Mittagessen, war ein Luftangriff geplant. Am Abend war geplant, kleine Aufklärungsgruppen zu landen.
Natürlich sollte ein echter britischer Gentleman Traditionsbewusstsein zeigen und sich durch den Wunsch nach einem maßvollen Lebensstil auszeichnen, aber solche Neigungen sind bei der Planung von Feindseligkeiten kategorisch kontraindiziert. Diesmal wollten die Argentinier, gelehrt aus bitterer Erfahrung, gar nicht mit den Briten spielen, sondern agierten ganz anders.
Um 05:33 Uhr regnete ein Hagel vulkanischer Bomben auf den Flugplatz Port Stanley nieder, der keinen Schaden anrichtete, aber die Argentinier warnte, dass die britische Flotte wieder auf Gefechtssuche war. Die Reaktion des argentinischen Kommandos war ebenso vernünftig wie taktisch kompetent – statt vergeblicher Versuche, die Flugplätze mit Kampfflugzeugen von kontinentalen Stützpunkten aus zu bedecken, schickten die Argentinier ihre Flugzeuge auf die Suche nach britischen Schiffen, die die Falklandinseln angreifen sollten. Ungefähr zwischen 08.00 und 09.00 Uhr öffnete das Aufklärungsflugzeug Neptune den Standort des britischen Ordens und um 09.00 Uhr hob ein Paar Super Etandars ab, die jeweils ein Exocet-Anti-Schiffs-Raketensystem trugen. Um 9.30 Uhr übermittelte Neptun die Koordinaten der beiden britischen Marinegruppen an die Piloten der Super Etandar.
Die argentinische Operation war hervorragend konzipiert und hervorragend ausgeführt. Die von "Neptun" erhaltene Zielbezeichnung ermöglichte es den "Super Etandars", einen optimalen Kampfkurs einzuschlagen - Angriffsflugzeuge kamen aus dem Süden, von wo die Briten einen Angriff am wenigsten erwarteten. Darüber hinaus machten Flüge von Rettungsflugzeugen und mehrfacher Funkverkehr von Schiffen und Flugzeugen (die Suche nach der Besatzung von "General Belgrano" ging weiter) in diese Richtung das Auffinden der argentinischen Kampfgruppe äußerst schwierig. Die "Super Etandars" selbst fuhren in geringer Höhe, mit ausgeschalteten Radarstationen und in Funkstille, was wiederum dank der Zielbestimmung der "Neptun" möglich war. Außerdem wurde ein Ablenkungsmanöver durchgeführt - ein Verkehrsflugzeug Liar Jet 35A-L wurde vom Luftwaffenstützpunkt Rio Grande (argentinische Küste) angehoben, um einen Angriff aus dem Westen zu simulieren und die Aufmerksamkeit der Luftverteidigung abzulenken. Zwei Paare Dolche waren in der Luft im Einsatz, um die Super Etandars und Neptun zu decken. Um 10.30 Uhr klärte "Neptun" noch einmal die Koordinaten und Zusammensetzung der für den Angriff ausgewählten Gruppe von Schiffen: drei Oberflächenziele, ein großes und zwei weitere kleinere. Die Super Etandars näherten sich den britischen Schiffen 46 km, stiegen auf 150 m und schalteten ihre Agaven (Radar) ein, fanden jedoch den Feind nicht und gingen sofort unter. Einige Minuten später wiederholten die argentinischen Piloten ihr Manöver und fanden in etwa 30 Sekunden Radaroperation den Feind. Zwar entdeckte die Funknachrichtenstation des Zerstörers "Glasgow" auch die Strahlung der "Agave", die das Schiff vor großen Schwierigkeiten bewahrte. Die Argentinier griffen an, aber Glasgow, das vor der Anwesenheit unbekannter Flugzeuge in der Nähe gewarnt wurde, schaffte es, einzugreifen, wodurch die darauf gerichtete Exocet zurückgewiesen wurde. "Sheffield" hatte viel weniger Glück: Die angreifende Rakete wurde nur sechs Sekunden vor dem Aufprall in den Schiffsrumpf gefunden.
Der Rest ist bekannt. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit der Sheffield führte zu nichts, die Besatzung musste evakuiert werden, das brennende Schiff trieb einige Zeit, bis das Feuer, das alles verschlang, was es erreichen konnte, am 5. Mai nicht von selbst nachließ. Es wurde beschlossen, das Schiff mit ausgebrannten Mittelabteilen und (teilweise) Aufbauten nach New Georgia zu bringen. Am 8. Mai begann die Fregatte Yarmouth zu schleppen, aber der darauffolgende Sturm ließ die britischen Erfolgshoffnungen nicht los, und am 10. Mai sank Sheffield.
Etwa eine Stunde nach dem erfolgreichen Angriff auf Sheffield griffen drei Sea Harriers den Flugplatz Goose Green (Condor Air Base) an. Der Sinn dieser Aktion ist nicht ganz klar. Konteradmiral Woodworth schreibt in seinen Memoiren, dass der Zweck dieses Überfalls darin bestand, "mehrere Flugzeuge zu zerstören", aber war es die Mühe wert? Die Briten versuchten nicht, den Flugplatz außer Gefecht zu setzen, dafür reichte die Truppenausstattung offensichtlich nicht aus, während der Angriff auf die britischen Schiffe deutlich zeigte, dass die Argentinier von der Anwesenheit der Briten wussten und kampfbereit waren. Die Troika von VTOL-Flugzeugen hatte nicht die Möglichkeit, die Luftverteidigung des Flugplatzes zu unterdrücken, bzw. der Angriff erwies sich als sehr riskant, aber selbst wenn er erfolgreich war, zerstörten die Briten nur wenige Propellerflugzeuge … Im Allgemeinen, die Motive dieser Tat sind unklar, aber das Ergebnis ist leider logisch: Ein Sea Harrier wurde durch Flak-Artilleriefeuer abgeschossen, der Rest kehrte mit nichts zurück. Die 317th Task Force brach daraufhin die Operation ab und zog sich in das TRALA-Gebiet zurück. Der zweite Versuch der Briten, die Kontrolle über die Gewässer und den Luftraum der Falklandinseln zu erlangen, erlitt ein vernichtendes Fiasko. Nach dem Verlust des Zerstörers und des VTOL-Flugzeugs musste sich die 317. Task Force zurückziehen, und bis zum 8. Mai unternahmen ihre Überwasserschiffe keine Aktivitäten.
Welche Schlüsse können wir aus all dem ziehen?
Selbst die oberflächlichste Analyse der Ereignisse vom 1.-4. Mai 1982 zeigt die völlige Widersprüchlichkeit des Konzepts von Flugzeugträgergruppen, die um vertikal startende und landende Flugzeugträger herum aufgebaut sind. Heutzutage scheiterte die britische trägergestützte Luftfahrt konsequent an allen Aufgaben, die ihr gegenüberstanden.
Trotz der Tatsache, dass die Luftwaffenstützpunkte auf den Falklandinseln nicht zerstört wurden und die Luftherrschaft über die Inseln nicht erobert wurde, gelang es den Briten, in einem Punkt des Plans Erfolg zu haben: Sie lockten die argentinische Flotte über sich selbst und zwangen ihre Kommandeure, an die Unvermeidlichkeit zu glauben einer britischen Landung. Nun mussten die Briten die Hauptstreitkräfte der ARA im Kampf vernichten, und das lag ganz in ihrer Macht. Konteradmiral Woodworth musste lediglich die Schiffe TG-79.1 und TG-79.2 finden, woraufhin der Einsatz von Atommarin in Verbindung mit den Angriffen der Sea Harriers den Argentiniern keine einzige Chance ließ.
Aber die Aufklärungsfähigkeiten des 317. Einsatzverbandes entsprachen in keiner Weise den vor ihm stehenden Aufgaben. Die Briten hatten keine Langstrecken-Radarflugzeuge und sie hatten keine Flugzeuge, die elektronische Aufklärung durchführen konnten. Aber was soll ich sagen: Die Briten hatten überhaupt keine Aufklärungsflugzeuge, wodurch sie gezwungen waren, Sea Harriers, die dafür gar nicht vorgesehen waren, auf die Suche nach den Argentiniern zu schicken. Das Vorhandensein einer eher primitiven Radarstation in letzterem führte dazu, dass sich die Piloten größtenteils auf ihre Augen verlassen mussten, was bei den für diese Region des Atlantiks typischen schlechten Wetterbedingungen kategorisch unzureichend war. Der kleine Kampfradius der VTOL-Flugzeuge begrenzte die Suchzeit nach dem Feind, und all dies zusammen reduzierte die Suchfähigkeiten der britischen Flugzeugträgergruppe bestenfalls auf das Niveau von Flugzeugträgern während des Zweiten Weltkriegs, eher sogar auf seinen ersten halb.
Die britischen Piloten waren gut ausgebildet, und ihre Flugzeuge erwiesen sich (aufgrund modernerer Waffen) als individuell stärker als die Jäger der argentinischen Luftwaffe. Dies ermöglichte den britischen Piloten, Luftsiege zu erringen, aber keine der oben genannten Möglichkeiten gab ihnen die Möglichkeit, den Feind rechtzeitig zu erkennen und seinen (oder seinen) Luftraum zu kontrollieren. Infolgedessen konnten die Briten von den drei argentinischen Task Forces nur eine (TG-79.3, angeführt von "General Belgrano") finden, und sogar diese dank des US-amerikanischen Satellitengeheimdienstes. Es ist sehr wahrscheinlich, dass, wenn die Amerikaner den Briten nicht den Standort der TG-79.3-Schiffe mitgeteilt hätten, die Conqueror nicht in der Lage gewesen wäre, den General Belgrano "zur Eskorte" zu nehmen.
Apropos U-Boote, es sei darauf hingewiesen, dass ihre Fähigkeit, den Feind zu entdecken, auch sehr weit von dem entfernt war, was gewünscht wurde. Atomare "Spartan" und "Splendit", die auf den Routen der möglichen Route der Hauptstreitkräfte der ARA eingesetzt wurden, konnten den Feind nicht finden. Darüber hinaus konnte Splendit die TG-79.1-Schiffe auch nach Aufforderung durch den Standort der Argentinier (Sea Harriers Nachtkontakt mit Santisimo Trinidad) nicht finden.
Aber zurück zu den Aktionen der Luftfahrt. Diesmal schickte Argentinien das Beste, was es hatte - das Patrouillenflugzeug Neptune SP-2H. Der Prototyp "Neptune" flog am 17. Mai 1945 erstmals in die Luft, im März 1947 begann sein Einsatz in der US Navy. Für seine Zeit erwies sich das Flugzeug als äußerst erfolgreich, aber natürlich war es bis 1982 sehr veraltet. Aber darauf war ein AN / APS-20-Dezimeterradar installiert. Dieses System wurde 1944 im Rahmen des Cadillac-Programms entwickelt und auf dem Decktorpedobomber Avenger installiert und verwandelte es in ein AWACS-Flugzeug, und diese Modifikation der Avengers konnte sogar kämpfen, nachdem sie in der Schlacht um Okinawa im März die Feuertaufe erhalten hatte 1945. Die Fähigkeiten des AN / APS-20 im Jahr 1982 waren nicht mehr erstaunlich, aber sie konnten nicht als dürftig bezeichnet werden. Eine kompakte Gruppe von Flugzeugen oder ein einzelnes großes Flugzeug, das in großer Höhe flog, konnte sie in einer Entfernung von etwa 160-180 km erkennen, aber die Erkennungsreichweite von niedrig fliegenden Zielen war vermutlich geringer, da Dezimeterradare nicht sehr gut gegen der Hintergrund des Untergrunds (mit dem die Amerikaner während des Betriebs des Radars "Aegis" AN / SPY-1 kollidierten). Zu seinem großen Bedauern konnte der Autor des Artikels den Erfassungsbereich von Oberflächenzielen durch die AN / APS-20-Station nicht finden.
Der technische Zustand von "Neptun" war erschreckend. Das Radar wurde regelmäßig ausgeschaltet, und das Flugzeug selbst fiel einfach nicht in der Luft auseinander. Zu Beginn des Falkland-Konflikts verfügte Argentinien über 4 Fahrzeuge dieses Typs, aber 2 davon konnten nicht mehr starten. Der Rest machte zu Beginn der Feindseligkeiten dennoch 51 Einsätze, aber am 15. Mai waren die Argentinier gezwungen, ihre besten Späher für immer auf Eis zu legen - die Ressourcen der Maschinen waren endgültig erschöpft.
Unter keinen Umständen kann dem Kommandeur der britischen Streitkräfte, Konteradmiral Woodworth, Schurke vorgeworfen werden. Er hat alles in seiner Macht Stehende getan. Es rangierte Task Force 317 und schob drei Radarpatrouillenschiffe in die bedrohlichste Richtung. Eine zweite Verteidigungslinie, bestehend aus einem Zerstörer und drei Fregatten, passierte 18 Meilen hinter ihnen, drei Hilfsschiffe gingen direkt hinter ihnen und erst dann - beide Flugzeugträger mit sofortigem Schutz. Der britische Kommandant organisierte auch eine Luftwache. Bei der Organisation der Luftverteidigung des ihm anvertrauten Geländes hat er alles richtig gemacht, aber …
Viele Leute, die gerade erst anfangen, den Falkland-Konflikt zu studieren, haben die gleiche Frage: Warum haben sie den Angriff auf den Zerstörer verschlafen? Warum hat das Super Etandarov-Radar das britische Schiff entdeckt, während das Sheffield-Radar kein argentinisches Flugzeug oder die Rakete, die es angegriffen hat, gesehen hat? Schließlich sind Schiffsradare theoretisch viel leistungsfähiger als Flugzeugradare. Die Antwort auf diese Frage ist seit langem bekannt - die Sheffield-Radare wurden im Zusammenhang mit einer Kommunikationssitzung mit dem Navy-Hauptquartier in Northwood abgeschaltet, damit die Strahlung der Radare den Betrieb der Satellitenausrüstung nicht störte. Eine völlig verständliche und alles erklärende Antwort: Das britische Schiff hatte Pech, also entschied das Schicksal …
Aber die Frage ist nicht, warum die Radarstationen von Sheffield das Anti-Schiffs-Raketensystem Exocet nicht darauf zufliegen sahen. Die Frage ist, wie hat es der alte "Neptun" geschafft, die Bewegungen der britischen Geschwader mehrere Stunden lang zu verfolgen und wurde nicht von ihnen selbst entdeckt?!
Schließlich ist der SP-2H Neptune nicht der B-2 Spirit oder der F-22 Raptor. Dies ist ein fliegender Schuppen mit einer Spannweite von über dreißig Metern, dessen Gleiter zu einer Zeit entworfen wurde, als die Unsichtbarkeit ausschließlich unter der Autorität von H. G. Wells (in Anlehnung an seinen Roman The Invisible Man) lag. Und dieses Segelflugzeug sollte auf britischen Radarschirmen wie eine Weihnachtsbaumgirlande leuchten. Nun, wollen Sie glauben, dass das englische Foto von 09.00 bis 11.00 Uhr alle seine Radarstationen ausgeschaltet hat und begeistert über die Satellitenkommunikation mit Northwood plauderte?! Nun, stellen wir uns für eine Sekunde vor, dass alle Radare der Briten aufgrund einer Art kosmischer Fluktuation plötzlich geblendet wurden. Oder der Meeresgott Neptun stattete seinen argentinischen "Namensvetter" vorübergehend mit Radar-Unsichtbarkeit aus. Aber was ist mit passiven elektronischen Nachrichtendiensten? Die Briten hätten die Strahlung des Neptun-Luftradars erkennen sollen!
Auf dem Zerstörer "Glasgow" zeichneten sie die Strahlung von "Agave" auf - dem Standardradar "Super Etandara", auf der "Sheffield" - sie scheiterten, und die meisten Quellen erklären dies mit "Fragen zum Ausbildungsniveau von die Besatzung." Aber wir müssen uns der Wahrheit stellen - auf einem einzigen Schiff der 317. Task Force konnte der Betrieb der Radarstation der argentinischen "Neptun" nicht erkannt werden. Nun, die gesamte britische Flotte hat plötzlich ihre Form verloren? Um es leider zuzugeben, hatte die britische Flotte 1982 trotz des Vorhandenseins vieler Radargeräte, Funkaufklärungsstationen und anderer Dinge einfach nicht die Mittel, um ein feindliches Aufklärungsflugzeug zuverlässig zu erkennen. Auch wenn dieses Flugzeug mit Ausrüstung aus dem Zweiten Weltkrieg ausgestattet war.
Vor langer Zeit bemerkte der berühmte britische Admiral Andrew Brown Cunningham: "Der beste Weg, die Luft zu bekämpfen, ist in der Luft." Doch die Deckflugzeuge der Briten konnten ihren Schiffen in keiner Weise helfen. Die Briten hatten zwei Dutzend Sea Harriers. Die Argentinier stellten sich ihnen mit einem Paar Super Etandars, zwei fliegenden Tankern, einem Neptune-Aufklärungsflugzeug und einem Verkehrsflugzeug Liar Jet 35A-L entgegen, das die britische Aufmerksamkeit auf sich ablenken sollte. Darüber hinaus wurde das Verkehrsflugzeug an diesem Tag das einzige Flugzeug der Argentinier, das seiner Aufgabe nicht gewachsen war, da die Briten nicht einmal daran dachten, es zu bemerken. Darüber hinaus war es seit einiger Zeit möglich, die Uhr in der Luft von zwei zwei "Dolchen" zu gewährleisten, die die oben genannten Kräfte abdecken. Insgesamt befanden sich in der Kampfzone maximal 10 argentinische Flugzeuge, davon nicht mehr als sechs Kampfflugzeuge. Aber zwanzig britische Flugzeuge, von denen jedes keine Schwierigkeiten hatte, entweder mit dem Super Etandar oder dem Dagger eins zu eins fertig zu werden, konnten nichts ausrichten.
Die Aktionen der Argentinier am 4. Mai haben deutlich gezeigt, dass Informationen nicht weniger, aber sogar eine größere Rolle spielen als die tatsächlichen Zerstörungsmittel (obwohl man sie natürlich nicht vergessen sollte). Die Argentinier schickten die Hälfte der Luftwaffe der Briten in die Schlacht, wobei die Schiffe der Flotte Seiner Majestät nicht berücksichtigt wurden. Und das gelang, denn ein einziges vorsintflutliches argentinisches Aufklärungsflugzeug erwies sich als wertvoller als die beiden britischen VTOL-Flugzeugträger mit ihren Fliegergruppen zusammen.
Sie können sich natürlich fragen: Woran haben die Briten gedacht, als sie Träger von VTOL-Flugzeugen geschaffen haben, anstatt vollwertige Flugzeugträger zu bauen? Wirklich erkannte niemand den Wert von AWACS und Funkaufklärungsflugzeugen, die zum Start Katapulte brauchten und die nicht auf Schiffen wie der britischen Invincible basieren konnten? Hätte nicht jemand die extrem schwachen Fähigkeiten der Sea Harriers zur Aufklärung und Luftraumkontrolle vorhersehen können? Natürlich vermuteten und sahen sie voraus, aber Großbritannien beschloss, beim Bau vollwertiger Flugzeugträger Geld zu sparen, was den Herren und Kollegen zu teuer erschien. Die britischen Admirale befanden sich in einer Situation, in der sie sich entscheiden mussten: entweder die trägergestützten Flugzeuge ganz aufzugeben oder "Stummel" - "Invincibles" mit VTOL-Flugzeugen zu bekommen. Das Royal Navy Command kann nicht dafür verantwortlich gemacht werden, dass es die Meise in den Händen des Kuchens am Himmel gewählt hat. Darüber hinaus verstanden die britischen Admirale perfekt, dass sich eine solche Meise in einer echten Schlacht ohne Aufklärung und Zielbestimmung in eine Ente unter dem Bett verwandeln würde, wenn nicht sogar in eine Taube auf einem Grabstein. Und um ein solch radikales Ende zu vermeiden, entwickelten wir die entsprechende Taktik für den Einsatz von Flugzeugträgern - VTOL-Trägern, nach denen diese Schiffe und Flugzeuge ausschließlich in Gebieten eingesetzt werden sollten, die von britischen AWACS-Flugzeugen und Nimrod AEW Control oder NATO AWACS kontrolliert werden E-ZA-Wachposten …
Die Briten schufen ihre Nachkriegsflotte, um der Bedrohung unter Wasser zu begegnen, um den Durchbruch sowjetischer Atom-U-Boote in den Atlantik zu verhindern, während die Luftverteidigung von U-Boot-Abwehrverbänden nur einzelnen Flugzeugen standhalten musste. Massive Luftangriffe wurden aufgrund des Mangels an Flugzeugträgern in der UdSSR nicht erwartet. Es war logisch, aber leider hat das Leben einen eigentümlichen Sinn für Humor, also musste die englische Flotte mit dem falschen Feind kämpfen und nicht dort, wo sie sollte. Dies zeigt einmal mehr die Unterlegenheit der Seestreitkräfte, "geschärft" für die Lösung eines begrenzten Aufgabenspektrums, und spricht von der Notwendigkeit, eine Flotte aufzubauen, deren Fähigkeiten es ermöglichen, auf jede Herausforderung zu reagieren.
Ihre Lordschaften, Sirs und Peers "optimierten" die Kosten des Militärbudgets, aber die Matrosen der Royal Navy mussten für diese Einsparungen aufkommen.
