Mobil und günstig
1957 äußerte der Generalstab der französischen Armee (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) den Wunsch, einen gepanzerten Personentransporter auf Rädern mit Schutz gegen Atomwaffen, mit der Mobilität eines GBC-Trucks und kostengünstig zu erwerben.
Die Variante des EBR-Panzerwagens (Engin Blindé de Reconnaissance) in der Transportversion wurde von der Truppe wegen der hohen Kosten abgelehnt. Die Direktion für das Studium und die Herstellung von Waffen (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) hat eine Anforderung an einen Schützenpanzer gestellt: den Transport von 12 Soldaten. Im Juli 1957 wurde das Simca 3-Tonnen-Fahrzeug ausgewählt, das auch als Standard-LKW für das Amt interessant war. Der niedrige Preis würde natürlich durch große Auftragsvolumina gewährleistet werden. Die Direktion Rüstungsforschung und -produktion stellt außerdem fest, dass Berliet auf eigene Kosten einen Prototyp eines Schützenpanzers auf Basis des GLC 6x6 3,5t-Chassis hergestellt hat, der von der technischen Abteilung des Heeres getestet wurde.
Lothringen wurde im September 1957 als Panzerkorps ausgewählt. Der französische Generalstab forderte, die Arbeiten am Fahrzeug zu beschleunigen, und die Direktion für Waffenforschung und -produktion borgte sich einen der Simca-Testlastwagen von STA.
Gleichzeitig fertigte Lorraine ein lebensgroßes Modell eines gepanzerten Fahrzeugs aus dünnem Blech und Sperrholz an, das im Februar 1958 vorgestellt wurde. Dann wurde der gepanzerte Rumpf mit Weichstahl ummantelt. Der Rumpf wurde im Juli 1958 fertiggestellt. Die ersten Tests des Panzerwagens Simca-Lorraine wurden im Juli 1958 am Col d'Aspin durchgeführt. Am 19. September 1958 wurde beschlossen, einen Lagos-Motor und eine Lorraine-Panzerstahlkarosserie in einen Simca-Lkw einzubauen.
Der Zugang zum Transportfach erfolgte durch zwei Hecktüren, die wie die Karosserie selbst mit Schießscharten ausgestattet waren. Auf dem Dach wurde ein Maschinengewehr installiert. Die Karosserie könnte auch an einen Berliet-Lkw montiert werden. Ende 1958 beantragte die Direktion Rüstungsforschung und Rüstungsproduktion beim Generalstab die Genehmigung der zweiten Option. Die Genehmigung wurde im Februar 1959 erteilt. STA testete den Simca-Lkw mit gepanzerter Karosserie vom 25. Mai 1959 bis zum 1. Oktober desselben Jahres. Dann wurde dieses Auto aufgegeben. Am 2. Juli 1959 wurden auf der lothringischen Ausstellung in Bagneres de Bigorres zwei Autos Simca und Berliet präsentiert. Der Innenraum des Berliet wurde anschließend neu gestaltet. Dieses neue Auto wurde am 13. Mai 1960 eingeführt. STA testete es von November 1960 bis Juli 1961. Das Chassis war ein GBC 8 KT. Der Panzerwagen Berliet-Lorraine hatte offensichtlich ein anderes Fahrgestell. Erkennbar an den abdeckenden Kotflügeln. Das Panzerkorps hat sich nicht verändert. Sie können sehen, wie das rautenförmige Schießscharten hervorsteht. Auf der Backbordseite wurde ein weiteres ähnliches bauchiges Schießscharten installiert. Beide dieser Schießscharten-Luken ermöglichten das Feuern in alle Richtungen, vorwärts oder rückwärts, der obere Teil der Luke öffnete sich nach oben.
Letztlich wurde die Indienststellung des Schützenpanzers sowie eine Vorbestellung vorgeschlagen. Es war sehr gut für den Transport von Truppen oder Fracht geeignet, aber aufgrund seiner Größe nicht für die Kriegsführung geeignet. Im Januar 1962 bestellte der Generalstab 10 Exemplare des Schützenpanzers. STA führte im selben Monat einen zweiten Test des Autos durch.
Leider wurde der Auftrag Ende Februar 1962 storniert.
Kommentar zur Übersetzung
Ich wurde aufgefordert, diesen Artikel (siehe Text oben) zu übersetzen und zu platzieren durch die Meinung einiger Autoren von Artikeln und Kommentatoren, die dieses gepanzerte Fahrzeug fälschlicherweise für MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) halten - ein Fahrzeug, das vor Minen und Hinterhalten geschützt ist. Leider sind die Artikel auf "VO" dieser Fehler schuldig. Anscheinend werden die Autoren durch den V-förmigen Boden, der einigen MRAP innewohnt, in die Irre geführt. Der V-förmige Boden existierte bereits bei gepanzerten Fahrzeugen, und das Vorhandensein eines solchen Bodens macht einen gepanzerten Wagen noch nicht zu einem MRAP. Zum Beispiel ein amerikanischer Panzerwagen des Modells 1920.
Wie auf dem Berliet-Lorraine-Foto deutlich zu sehen ist, sind Sitze und Rückenlehnen starr mit dem Panzerkörper verbunden, und selbst eine kleine Explosionswirkung führt zu Verletzungen oder sogar zum Tod der Kämpfer. Bei MRAP werden Sitze und Rückenlehnen von Sitzen oder Sesseln an stoßdämpfenden Elementen montiert, die die Energie der Explosion dämpfen, oder sogar am Dach des Panzerwagens aufgehängt. MRAP ist mit einem doppelten Boden ausgestattet, der die Energie der Explosion dämpft und / oder speziellen Fußstützen, sonst bekommen Kämpfer, die ihre Füße direkt auf den Boden stellen, bestenfalls Brüche. MRAP hat eine große Bodenfreiheit zwischen dem Panzerkörper und der Fahrbahn zur besseren Energieableitung der Explosion.
Dies beobachten wir bei dem beschriebenen LKW nicht. MRAP hat keine hervorstehenden Luken an den Seiten des Fahrzeugs, da die Druckwelle die dahinter stehenden Personen beschädigen kann. In Berliet-Lothringen ragen nicht nur, wie in einer alten Festung, Schießscharten hervor, sondern auch Luken, die auf und ab schwingen. Und am wichtigsten ist, dass das französische Verzeichnis, aus dem der Artikel übersetzt wurde, wie andere ausländische Quellen bei der Beschreibung dieser Maschine keinen Minenschutz erwähnt. Darüber hinaus beschreiben sie klar den Zweck der Maschine: Atomwaffenschutz, GBC-LKW-Mobilität und niedriger Preis … Daher sind die Autoren von MRAP Afrikaner und die Autoren des Titels Amerikaner. Das ist das Material.
