Ende letzten Jahres haben die amerikanischen Flugzeugbauer Sikorsky und Boeing den ersten Flugprototyp des vielversprechenden Mehrzweckhubschraubers SB 1 Defiant auf den Markt gebracht. Das Auto durchläuft bereits die notwendigen Bodenkontrollen und wird demnächst zum ersten Mal abheben. Künftig soll der Helikopter – so wie es seine Macher wollen – Sieger des aktuellen Wettbewerbs werden, dann in Dienst gestellt und in Produktion gehen. In der Zwischenzeit befindet sich das Projekt in der Testphase. Es muss auch mit anderen modernen Designs konkurrieren.
Programme und Projekte
Seit 2004 führen das Pentagon und die US-Flugzeugbauorganisationen mehrere Programme zur zukünftigen Erneuerung der Helikopterflotte der Armee durch. Das Hauptprogramm heißt Future Vertical Lift und hat zum Ziel, mehrere neue Senkrechtstarter zu entwickeln, die eine Reihe vorhandener Hubschrauber ersetzen sollen. Ein solcher Austausch wird nach 2030 beginnen, und bis dahin sollten die erforderlichen Gerätemuster erstellt werden.
Erfahrener SB 1 nach dem Rollout
Eines der FVL-Unterprogramme heißt FVL-Medium (auch bekannt als Future Long-Range Assault Aircraft - FLRAA) und sieht die Erstellung eines Hubschraubers oder eines anderen Mittelklasseflugzeugs vor. Der neue Hubschrauber SB 1 wurde speziell im Rahmen des FLRAA-Unterprogramms entwickelt und wird als neues Fahrzeug für die Armee vorgeschlagen. Wenn es im aktuellen Wettbewerb erfolgreich ist, wird es die bestehenden UH-60-Hubschrauber ersetzen können.
Die FLRAA-Flugzeuge müssen nach Kundenwunsch mindestens 12 bewaffnete Jäger mit einer Geschwindigkeit von 230 Knoten (430 km/h) für eine Reichweite von mehr als 230 Seemeilen (425 km) befördern. Senkrechtstart und -landung sind eingestellt. Als Kraftwerk sollen zwei vielversprechende FATE-Turbowellenmotoren (Future Affordable Turbine Engine) mit einer Leistung von 5000 PS zum Einsatz kommen. Vor dem Erscheinen solcher Produkte ist der Einsatz von Serienmotoren vorgesehen.
Sikorsky (jetzt im Besitz von Lockheed Martin) und Boeing nehmen seit Mitte des letzten Jahrzehnts am FVL-Programm teil. Um den Kundenanforderungen gerecht zu werden, sind spezifische Konstruktionslösungen erforderlich, weshalb Flugzeughersteller zwei Versuchsmuster entwickeln und testen mussten. Die Erfahrung dieser Projekte ermöglichte es, mit der Entwicklung eines vollwertigen Fahrzeugs für die Armee zu beginnen.
Im Jahr 2008 wurde ein experimenteller Sikorsky X2-Hubschrauber mit einer nicht standardmäßigen Propeller-getriebenen Gruppe zum Testen herausgebracht. Dieses Auto zeigte eine Höchstgeschwindigkeit von 460 km / h. Im Jahr 2015 wurde der Hubschrauber Sikorsky S-97 Raider mit einer Höchstgeschwindigkeit von 445 km / h und einer Reisegeschwindigkeit von weniger als 410 km / h getestet. Ein charakteristisches Merkmal der Maschinen X2 und S-97 waren zwei koaxiale Hauptrotoren und ein Heckpropeller, der für die Gewinnung der horizontalen Geschwindigkeit verantwortlich war. Während der Tests zeigten ein solches Schema und seine einzelnen Elemente ihre Fähigkeiten und bestätigten die berechneten Eigenschaften.
SB 1 Trotziges Projekt
2013 startete der Kunde eine neue Phase des Programms, die die Entwicklung und den Bau von technologischen Demonstratoren umfasst. Bald nahm die Zahl der FVL-Teilnehmer ab, und jetzt beschäftigen sich nur noch das Sikorsky- und Boeing-Konsortium sowie Bell Helicopters mit der Entwicklung neuer Geräte. Es ist kurios, dass Lockheed Martin an beiden neuen Projekten als vollwertiger Teilnehmer oder Subunternehmer teilnimmt.
Auf der Grundlage von Ideen und Lösungen bestehender Versuchsprojekte sowie unter Verwendung vorgefertigter Einheiten wurde ein neuer Mehrzweckhubschrauber namens SB 1 Defiant entwickelt; es ist diese Maschine, die am Pentagon-Wettbewerb teilnehmen und sich für einen zukünftigen Vertrag bewerben muss. Die Entwicklung von "Daring" verzögerte sich merklich, weshalb es seinen Machern nicht gelang, die vorgegebenen Fristen einzuhalten. Der Technologiedemonstrator sollte noch vor Ende 2017 gebaut werden, der eigentliche Rollout erfolgte jedoch erst ein Jahr später.
Hauptdesignmerkmale
Der erste fliegende Prototyp SB 1 mit der Seriennummer 0001 und dem Kennzeichen N100FV wurde am 28.12.2018 aus der Montagehalle geholt. Bald darauf begannen Bodenkontrollen der Bordsysteme. Anfang Januar wurde der erste Teststart der Motoren gemeldet; Einige Tage später begann die Start- und Landebahn. In den kommenden Wochen werden Boeing und Sikorsky voraussichtlich Bodenkontrollen durchführen und eine Flugtestphase starten. Das genaue Datum des Erstfluges wurde noch nicht bekannt gegeben.
Zukunftssicheres Design
Das Projekt Sikorsky Boeing SB 1 schlägt den Bau eines Flugzeugs mit speziellem Design vor, das eine hohe Flugleistung bietet. Die grundlegenden Entscheidungen, die zur Erzielung solcher Ergebnisse erforderlich sind, werden direkt aus früheren Pilotprojekten übernommen. Außerdem sprechen wir von der Verwendung einiger bereits getesteter Komponenten und Baugruppen.
SB 1 erhält einen stromlinienförmigen Composite-Rumpf, der hohe Festigkeit und geringes Gewicht vereint. Das Rumpflayout wiederholt im Allgemeinen die Lösungen anderer Projekte. Die Rumpfnase und das Mittelfach sind unter dem Cockpit für Besatzung und Passagiere vorgesehen. Die Hauptelemente des Kraftwerks sind über dem Ladevolumen platziert. Der Heckausleger nimmt das Getriebe für den Schubpropeller auf.
Wie in früheren Projekten hat der Schirm keine Flügel, sondern es kommt ein entwickeltes Leitwerk zum Einsatz. Es wird ein großspanniger Stabilisator verwendet, der mit Kielendscheiben ausgestattet ist. Unter dem Rumpf wird eine vertikale Ebene platziert. Alle Leitwerksflugzeuge sind mit Rudern ausgestattet oder all-drehend. Diese Ruder werden für die Hochgeschwindigkeitsflugsteuerung vorgeschlagen.
Der Helikopter SB 1 soll künftig ein Paar Turbowellen-Triebwerke erhalten, die im Rahmen des FATE-Programms entwickelt wurden. Vor ihrem Erscheinen wird der Prototyp serienmäßige Honeywell T55 mit einer Leistung von weniger als 4 Tausend PS verwenden. Der Mangel an Leistung im Vergleich zur berechneten sollte die Flugleistung verschlechtern, aber in diesem Fall wird der „Daring“einige der erforderlichen Prüfungen bestehen können. Es wird erwartet, dass sich weniger leistungsstarke Triebwerke nicht negativ auf die Geschwindigkeitsleistung auswirken, obwohl sie die Flugreichweite verringern.
Die Motoren treiben ein Paar koaxialer Rotoren an. Die Propeller wurden zusammen mit der Nabe und der dazugehörigen Ausrüstung mit minimalen Modifikationen vom experimentellen S-97 Raider ausgeliehen. Die Propeller haben vier Blätter und sind auf einer gemeinsamen Nabe befestigt. Aufgrund der charakteristischen Belastungen im Hochgeschwindigkeitsflug weist das Trägersystem eine Struktur mit erhöhter Steifigkeit auf. Zur einfachen Lagerung und Bedienung auf Schiffen sind die Propellerblätter klappbar. Laut Projekt sollten die Nabenelemente mit leichten Verkleidungen abgedeckt werden, der Prototyp hat sie jedoch noch nicht erhalten.
Der Heckpropeller ist für die Beschleunigung auf die erforderlichen Geschwindigkeiten verantwortlich. Es verfügt über acht Rotorblätter mit kontrollierter Neigung und wird von einem separaten Getriebe mit Nebenabtrieb vom Hauptgetriebe angetrieben.
Für die SB 1 wurde ein neues Fly-by-Wire-Steuerungssystem entwickelt, das die Steuerung des Betriebs von Motoren, Propellern und anderen Systemen ermöglicht. Ein wichtiges Merkmal einer solchen EDSU ist die maximale Automatisierung von Prozessen sowie das Vorhandensein der sogenannten. aktives Schwingungskontrollsystem. Die Automatisierung wird in der Lage sein, unerwünschte Schwingungen der Struktur selbstständig zu erkennen und die Betriebsart des Kraftwerks und des Propellers zu ändern, um sie zu beseitigen. Die Beseitigung von Schwingungen sollte sich positiv auf die Ressource der Struktur und ihre Lebensdauer auswirken.
Der Helikopter erhält ein Dreipunktfahrwerk. Im mittleren Teil des Rumpfes befinden sich zwei einziehbare Streben. Das dritte Rad befindet sich im Heck-Bauchkiel. Die niedrige Fahrgestellhöhe soll den Ein- und Ausstieg von Personen erleichtern, indem Leitern oder Leitern entfallen.
Im vorderen Teil des Rumpfes ist ein zweireihiges, viersitziges Cockpit vorgesehen. Ein "Glascockpit" wird mit einer kompletten modernen Ausrüstung zur Navigation und Steuerung aller Bordsysteme verwendet. Hinter den Piloten steht ein auf die Kundenbedürfnisse zugeschnittenes Nutzlastvolumen. Der Hubschrauber kann mindestens 12 voll ausgestattete Jäger transportieren.
Bisher hat die Transportvariante SB 1 keine Waffen. In der Werbung sind jedoch Bilder von hypothetischen Produktionshubschraubern mit Maschinengewehren oder Granatwerfern in Türen und Fenstern zu sehen. Darüber hinaus werden solche Waffen nur als Mittel zur Unterstützung der Landung angesehen.
Der Prototyp des Helikopters SB 1 Defiant hat in seiner jetzigen Form ein Abfluggewicht von rund 14,5 Tonnen – fast dreimal mehr als der Vorgänger S-97. In naher Zukunft werden Flugtests durchgeführt, um die tatsächlichen Eigenschaften der Ausrüstung zu ermitteln. Die Entwicklungsunternehmen behaupten, dass die Maschine die Kundenanforderungen vollständig erfüllen oder übertreffen wird. Die geschätzte Höchstgeschwindigkeit mit temporären T55-Motoren sollte also 450-460 km / h erreichen. Bei den neuen FATE-Motoren bleibt dieser Parameter gleich, aber die Flugreichweite erreicht die erforderlichen Werte.
Nahe und ferne Zukunft
Das Hauptanliegen der Spezialisten von Sikorsky und Boeing ist bisher die Durchführung der notwendigen Bodentests und die Vorbereitung auf zukünftige Testflüge. Vor nicht allzu langer Zeit erfolgte der erste Start der Motoren und das Scrollen der Propeller, und demnächst wird die erfahrene SB 1 zum ersten Mal in die Luft gehen. Die Tests sollen in den nächsten Jahren fortgesetzt werden. Unter der Aufsicht des Militärs muss der Prototyp seine Fähigkeiten unter Beweis stellen, auch wenn er unvollständig ist.
Die Autoren des Projekts arbeiten bereits an seiner Entwicklung. Zunächst ist geplant, auf Basis von "Daring" einen Kampfhubschrauber zu schaffen. Es ist unklar, was es sein wird, aber die Werbung hat ihr mögliches Aussehen bereits gezeigt. Die Kampf-"Modifikation" kann einen verengten Rumpf mit einem zweisitzigen Tandem-Cockpit und ohne einen zentralen Laderaum erhalten. Unter der Nase kann ein Turm mit Artilleriewaffen installiert werden, an den Seiten befinden sich Flugzeuge mit Aufhängeknoten für Raketen- und Bombenwaffen. Auch die berechneten Eigenschaften der Schockversion des SB 1 sind noch unbekannt.
Nach den optimistischen Plänen und Prognosen von Sikorsky und Boeing sollen ihre neuen Hubschrauber in ferner Zukunft bei der US Army Aviation in Dienst gestellt werden. Der Transport SB 1 Defiant wird als Ersatz für den bestehenden UH-60 in Betracht gezogen. Seine Kampfmodifikation wird in der Lage sein, die Nische zu beanspruchen, die derzeit vom AH-64 besetzt ist.
Transportieren Sie SB 1 (Vordergrund) und einen Kampfhubschrauber an seiner Basis
Ob sich das Konsortium am Wettbewerb um Aufträge für weitere FVL-Teilprogramme beteiligen wird, ist nicht bekannt. Neben dem UH-60 und AH-64 plant die Armee künftig die Typen OH-58 und CH-47 zu ersetzen. Soweit bekannt, erwägen Boeing und Sikorsky die Möglichkeit, Entwicklungen zu den Themen X2 / S-97 / SB 1 im Bereich der schweren Transporthubschrauber einzuführen. Vielleicht wird später über einen ähnlichen Ersatz für die Lunge OH-58 bekannt.
Kampf um einen Vertrag
Sikorsky und Boeing bewerben sich mit dem Projekt SB 1 Defiant um einen Pentagon-Vertrag, nach dem mindestens mehrere hundert Serienfahrzeuge gebaut werden. Andere Flugzeughersteller können jedoch einen profitablen Auftrag erhalten. Parallel dazu wird im Rahmen des FVL-Medium/FLRAA-Programms ein weiteres Hochleistungsflugzeug entwickelt. Bell Helicopters und Lockheed Martin bieten die V-280 Valor an.
Ein alternatives Projekt beinhaltet die Konstruktion eines Tiltrotors mit einem Paar Drehschrauben und einem festen Flügel. Die V-280 soll in ihren Flug- und Betriebseigenschaften nahe an SB 1 sein und den Kundenanforderungen gerecht werden. Der Ausgang der Konfrontation zwischen den beiden Maschinen bleibt zwar fraglich, aber die Entwicklung von Bell und Lockheed Martin hat einen kleinen Vorteil: Die erfahrene V-280 wurde bereits 2017 gebaut und flog im Dezember desselben Jahres erstmals. Bereits ein Jahr später wurde der erste Prototyp SB 1 ausgerollt. Es ist möglich, dass die Entwickler des Valor-Autos über ihre Vorlaufzeit vernünftig verfügen können, was sich auf die Ergebnisse des Wettbewerbs auswirkt.
Beide vielversprechenden Flugzeuge, die angeblich die UH-60 der US Army Aviation sind, befinden sich jedoch noch in der Testphase. Sie müssen Tests und Debugging durchlaufen und dann dem zukünftigen Kunden ihre besten Eigenschaften unter Beweis stellen. Das Pentagon wiederum wird eine schwierige Entscheidung treffen müssen. Das Militär wird sich zwischen einem altbekannten und erprobten, aber nicht fehlerfreien Tiltrotor-Schema und einer völlig neuen Architektur eines Helikopters mit Haupt- und Schubrotor entscheiden müssen. Welche der beiden Schemata und darauf basierenden Maschinen den Kunden interessieren, ist eine große Frage.
Nach derzeitiger Planung werden die Arbeiten an den Projekten SB 1 und V-280 noch einige Jahre andauern. Zu Beginn des zwanzigsten Jahres wird das Pentagon ein erfolgreicheres Auto wählen und sich danach auf die zukünftige Massenproduktion vorbereiten. Der Prozess der Ersetzung bestehender Hubschrauber der Heeresluftfahrt wird bis 2030 beginnen und bis Mitte des Jahrzehnts zu echten Ergebnissen führen. Bisher ist davon auszugehen, dass beide vielversprechenden Modelle gleiche Chancen haben, in den Dienst übernommen und in die Truppe eingezogen zu werden. Die Zeit wird zeigen, welche das Pentagon wählen wird.
