"Die jährlichen Betriebskosten der F-35-Flotte werden voraussichtlich die kombinierten jährlichen Betriebskosten der Flotten mehrerer Kampfflugzeugtypen der vorherigen Generation deutlich übersteigen." Dies ist vielleicht die Quintessenz eines 60-seitigen Berichts, der vom Government Accountability Office erstellt und im September 2014 veröffentlicht wurde. Wenn die Gesamtbetriebskosten der F-15C/D, F-16C/D, AV-8B und F/ A-18A / B / C / D für das Jahr 2010 erreichen Preise für heute 11,1 Milliarden US-Dollar, dann werden ähnliche Kosten für die F-35A / B / C-Flotte nach Berechnungen amerikanischer Experten 19, 9 Milliarden erreichen Damit bestätigt das Programm zur Schaffung des Jagdflugzeugs F-35 der 5. Generation erneut den Status des teuersten in der Geschichte der US-Streitkräfte. Allerdings ist nicht alles so schlimm – es gibt auch angenehme Momente.
Wirkliche Daten
Im September 2014, auf der traditionellen Aerospace Conference and Exhibition, die jährlich von der Air Force Association Air and Space Conference 2014 abgehalten wird, hat der Vizepräsident der Lockheed Martin Corporation und CEO (Director) das F-35 Lightning II-Programm von Lorraine Martin. In dem Bericht vom 10. September 2014 wurden die aus Sicht der Entwicklerfirma relevantesten Informationen über den Verlauf der Umsetzung des Programms zur Schaffung des F-35-Kampfflugzeugs der 5. Generation präsentiert.
Die erste australische F-35A ist in der Luft. Fort Worth, Texas, 29. September 2014
Laut diesem Bericht ist der Übergang zur Großserienproduktion von Flugzeugen für alle drei Typen der US-Streitkräfte sowie für die Lieferung an die Partner der Vereinigten Staaten im Programm und Washingtons engste Verbündete geplant im zweiten Halbjahr 2016 durchzuführen. Modifikationen der F-35 - "normal" (F-35A), mit kurzem Start und Landung (F-35B) und an Bord (Flugzeugträger) (F-35C) - wird im Rahmen des Programms der Kleinserienfertigung durchgeführt: ab Los Nr. 1 (Lot I), innerhalb dessen für die US Air Force im Zeitraum 2006-2011. zwei Flugzeuge der F-35A-Modifikation wurden gebaut, und zwar vor der Chargennummer 11, von der nur bekannt ist, dass die Produktion von Flugzeugen in ihrem Rahmen für 2016-2019 geplant ist.
Bisher hat das US-Verteidigungsministerium jedoch - im September 2013 - nur 35 Flugzeuge (F-35A - 24, F-35B - 7, F-35C - 4) innerhalb der siebten Charge mit Gesamtkosten von $. fest unter Vertrag genommen 11,45 Mrd. und Frist für 2012-16 und kündigte auch vorläufig an, in diesem Jahr einen Vertrag über 43 Flugzeuge, darunter 19 F-35A, sechs F-35B und vier F-35C, innerhalb der achten Kleinserie abzuschließen - mit einer Frist für die Umsetzung des Auftrags im Zeitraum 2013-17.
Darüber hinaus ist der Beginn der Auslieferung von Flugzeugen an Kampfgeschwader der Zweige der US-Streitkräfte wie folgt geplant:
• Marine Corps (Modifikation F-35B): Im Juli 2015 soll das erste Geschwader mit 10-16 Kämpfern die erste Einsatzbereitschaft erreichen. Das Flugzeug muss über eine voll funktionsfähige Software des Typs Block 2B verfügen und in der Lage sein, die Aufgaben der Luftnahunterstützung, der Durchführung von Offensiv- und Verteidigungsaktionen, des Abfangens, der Begleitung von Streikgruppen sowie der Durchführung von "bewaffneter Aufklärung zusammen mit den Streitkräften" zu lösen und Mittel der Luft-Boden-Operationsformationen. Marine Corps (ursprüngliche Marine Air-Ground Task Forces-MAGTF) ";
• Air Force (Modifikation F-35A): Im August - Dezember 2016 soll das erste Geschwader von 12-24 Jägern den Zustand der anfänglichen Einsatzbereitschaft erreichen. Zu diesem Zeitpunkt sollte das Personal des Geschwaders bereit sein, die Aufgaben der Luftnahunterstützung, des Abfangens, der "begrenzten Unterdrückung des Feindes" sowie des Kampfes gegen feindliche Flugzeuge und Luftverteidigungssysteme zu bewältigen. Experten zufolge werden bis zu diesem Datum nicht alle Flugzeuge in der Lage sein, Software (Software) wie Block 3F zu empfangen;
• Seestreitkräfte (F-35C-Modifikation): Das erste Geschwader von 10 Flugzeugen soll zwischen August 2018 und Februar 2019 die erste Einsatzbereitschaft erreichen. Die Jäger sollen bis dahin Software vom Typ Block 3F erhalten haben und alle traditionell gestellten Aufgaben lösen können an die US-Navy-Luftfahrt.
Aus dem Bericht geht auch hervor, dass ausländische Partner bis zum 10. September 2014 insgesamt 42 Flugzeuge der F-35-Familie mit verschiedenen Modifikationen unter Vertrag genommen haben, darunter:
• Royal Australian Air Force - 14 F-35B-Jäger;
• Royal Air Force of Great Britain - zwei F-35B;
• Royal Netherlands Air Force - zwei F-35A-Jäger;
• Israelische Luftwaffe - 20 modifiziert, um die spezifischen Anforderungen des israelischen Militärflugzeugs F-35I zu erfüllen;
• Italienische Luftwaffe - drei "konventionelle" F-35A-Jäger.
Wie Sie sehen können, bleibt die auf Flugzeugträgern basierende F-35C-Modifikation bei ausländischen - nicht amerikanischen - Kunden der F-35 Lightning II-Jäger unbeansprucht. Die Liste der vielversprechenden Betreiber dieser speziell auf Basis von Flugzeugträgern mit Katapultstart ausgelegten Modifikation umfasst bisher nur die im Rahmen der Kleinserien Nr. 1-6 beauftragten US Navy Aviation mit a Umsetzungszeitraum 2008-2016, 18 Flugzeuge, vier weitere Flugzeuge - im Rahmen des Vertrags für Charge Nr. 7 mit einer Umsetzungsfrist bis 2016, und die amerikanische Marine beabsichtigt, im Rahmen des 8. Kleinserie mit geplantem Umsetzungszeitraum bis 2017.
Erfolg ausländischer Kunden
Ein Paar F-35Cs tanken zum ersten Mal vom Lufttanker KS-130 Hercules in der Nähe des Patuxent River, Januar 2013.
Bis zum 10. September 2014 hat Lockheed Martin insgesamt 125 F-35 in drei Modifikationen vom Band geliefert, die sich derzeit alle in den USA befinden. Einschließlich der Flugzeuge, die im Rahmen von Verträgen mit ausländischen Kunden gebaut wurden, obwohl diese Flugzeuge offiziell an dieselben Kunden übergeben wurden. Sie werden getestet und zur Ausbildung des Personals der Luftstreitkräfte der Kundenländer eingesetzt.
Höhepunkte des F-35-Programms in diesem Sommer waren die Einführung der ersten beiden Flugzeuge, AU-1 und AU-2, bei der Royal Australian Air Force am 24. Juli in einer Einrichtung in Fort Worth, Texas. Letztere, wie wir uns erinnern, beabsichtigen im Rahmen des Project Air 6000-Programms, 72 F-35A-Flugzeuge für insgesamt 12,4 Milliarden australische Dollar (etwa 11,6 Milliarden Dollar) zu kaufen. Außerdem sind sie heute am Produktionsprogramm 30. beteiligt Australische Unternehmen erhalten Aufträge über 412 Millionen US-Dollar
Das erste australische Flugzeug, die AU-1, wurde am 29. September 2014 erfolgreich vom Flugplatz Lockheed Martin in Fort Worth geflogen. Pilotiert wurde das Jagdflugzeug von Lockheed Martin Senior Test Pilot Alan Normann, der Flug dauerte etwa zwei Stunden und brachte die Erklärung von Vertretern der Entwicklerfirma, "positive Ergebnisse".
Die offizielle Übergabe der beiden Maschinen an den Kunden ist für Ende 2014 geplant, danach werden sie zur US Air Force Luke, Arizona, verlegt, wo hauptsächlich die Ausbildung ausländischer Luftwaffenpiloten, die am F-35-Programm teilnehmen, durchgeführt wird aus. Im kommenden Jahr soll mit der Ausbildung der ersten australischen Piloten begonnen werden, 2018 sollen die ersten F-35 nach Australien fliegen – das erste Geschwader der australischen Luftwaffe soll mit Jägern der 5. Generation die erste Kampfbereitschaft erreichen. Die Lieferung und Inbetriebnahme aller 72 Maschinen soll bis 2023 abgeschlossen sein.
Auf dem Territorium des "Känguru-Kontinents" sollen die Flugzeuge auf zwei Luftwaffenstützpunkten der National Air Force stationiert werden: auf der Williamtown Air Force Base, New South Wales, und auf der Tyndall Air Base, Northern Territories. Um die Stationierung (den Betrieb) von F-35A-Flugzeugen zu unterstützen, sollen nach australischen Quellen auf diesen beiden Luftwaffenstützpunkten entsprechende Infrastruktureinrichtungen mit Gesamtkosten von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar errichtet werden ein weiteres, viertes F-35-Geschwader, wodurch die Gesamtbestellung auf 100 Autos gebracht werden kann.
Erwähnenswert ist auch ein weiterer wichtiger ausländischer Teilnehmer am Jagdflugzeugprogramm F-35 Lightning II der 5. Generation, nämlich Japan. Am 8. Juli besuchte der japanische Verteidigungsminister Itsunori Onodera das F-35-Montagewerk von Lockheed Martin in Fort Worth. Denken Sie daran, dass das Land der aufgehenden Sonne nicht nur 42 F-35A-Flugzeuge bestellt hat, sondern auch beabsichtigt, sich aktiv am Produktionsteil des Programms zu beteiligen. Bisher hat Japan einen Vertrag über die Lieferung von sechs Flugzeugen unterzeichnet, und in diesem Jahr sieht das Budget bereits 627 Millionen US-Dollar zur Zahlung der ersten vier Flugzeuge vor. Anzumerken ist auch, dass der japanische Verteidigungsminister bei einem Besuch im Werk Fort Worth betonte, dass sein Land bei einer Reduzierung des Kaufpreises für die F-35 erwägen könnte, die Anzahl der gekauften Jäger zu erhöhen. Die hohe Bedeutung, die die Teilnahme am F-35-Programm für die militärische Entwicklung Japans und seine nationale Sicherheit hat, wurde auch im nächsten "Weißbuch zur Verteidigung" hervorgehoben, das Anfang August vom japanischen Verteidigungsministerium erstellt wurde.
Endlich, am 24. September dieses Jahres. Es wurde bekannt, dass Südkorea die offizielle Registrierung seines im März 2014 angekündigten F-35A-Flugzeugs als Gewinner der Ausschreibung für den vielversprechenden F-X-Jäger abgeschlossen hat. Insgesamt beabsichtigt das südkoreanische Militär, 40 Fahrzeuge dieses Typs zu kaufen, die ab 2018 in die Truppen einziehen werden. In der Ausschreibung erinnern wir uns daran, dass die Rivalen der F-35A der amerikanische F-15 Silent Eagle-Kämpfer waren und der europäische Eurofighter Typhoon.
Risiken und Folgen
Die F-35C landete mit einem Luftfangkabelhaken. Patuxent River Air Force Base, Maryland, 27. Mai 2014.
Doch die Vizepräsidentin von Lockheed Martin und die Leiterin des F-35-Programms dieser Firma Lorraine Martin vermerkten in ihrem Bericht nicht nur positive Momente. Unabhängig davon war sie gezwungen, auf die Analyse problematischer Fragen einzugehen, von denen es einige gibt, sowie auf die Bewertung der Risiken, die in gewissem Maße die Zukunft des gesamten Programms als Ganzes beeinflussen können.
Langfristige Risiken, so die Spezialisten des Entwicklerunternehmens, sind vor allem mit der Beschlagnahme des Pentagon-Budgets oder der Revision zur Kürzung der Budgets der Militärabteilungen anderer am Programm teilnehmenden Länder verbunden. Auf der anderen Seite können angesichts der radikalen Veränderungen auf der geopolitischen Weltkarte der letzten Jahre, die keineswegs positiv und friedlich konnotiert sind, nur ausgesprochene Optimisten mit einer Reduzierung der Verteidigungsausgaben in den einseitig teilnehmenden Ländern rechnen oder ein weiteres im F-35-Programm. Ja, und Vertreter des Hauptkunden dieser Kämpfer – des Kommandos der US-Streitkräfte – haben immer wieder betont: Keine Haushaltssequestrierung hat das teuerste Pentagon-Waffenprogramm beeinflusst, beeinflusst und wird erwartungsgemäß auch in Zukunft nicht beeinträchtigen.
Aber die kurzfristigen Risiken für das Programm sind realer und haben sich, wie Sie wissen, bereits negativ auf den Verlauf der Umsetzung ausgewirkt.
Es gibt mehrere Risiken dieser Art, aber in letzter Zeit hört man vor allem von der Notwendigkeit, Probleme mit dem Triebwerk des Flugzeugs zu beseitigen und die damit verbundenen Beschränkungen der Flugmodi, die in diesem Zusammenhang noch nicht vollständig aufgehoben sind,sich zwangsläufig negativ auf den Ablauf des Lightning-Flugtestprogramms der neuen Generation und auf das Erreichen des Zustands der Ersteinsatzbereitschaft aller Flugzeugmodifikationen auswirken.
Flugbeschränkungen für die gesamte F-35-Flotte wurden bekanntlich infolge des Unfalls, der sich am 23. Force Eglin, Florida.
Der Pilot bereitete sich auf den nächsten Trainingsflug vor, als im Bereich des Motorraums ein Feuer ausbrach. Das Rapid Response Team löschte das Feuer schnell mit einer Schaumlösung, während der Pilot laut Captain Paul Haas, stellvertretender Kommandant des 33, Navy und ILC), "Führte die erforderlichen Verfahren durch, die es ihm ermöglichten, die Mission sicher zu unterbrechen, den Motor abzustellen und das Flugzeug zu verlassen", ohne verletzt oder verletzt zu werden.
Am nächsten Tag wurde durch Beschluss des Kommandeurs des 33 eine gemeinsame Weisung des Kommandos von Air Force, Navy und ILC, sowie die Leitung des Programms sowohl mit dem Auftragnehmer als auch mit dem Auftraggeber, die Flüge aller Flugzeuge dieses Typs eingestellt - bis die Unfallursachen geklärt sind. „Es wurde beschlossen, eine zusätzliche Vermessung der F-35-Triebwerke durchzuführen, und die Wiederaufnahme der Flüge kann nur in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Vermessung und Datenanalyse erfolgen“, heißt es in einer Erklärung des US-Verteidigungsministeriums.
Bemerkenswert ist, dass kurz vor diesem Unfall - am 13. Kraftwerk - ein Brennstoffleck wurde festgestellt. Es stimmt, damals gab es kein Feuer.
Durch die PR-Komponente des F-35-Programms wurde ein schwerer Schlag versetzt: Die Führung des US-Verteidigungsministeriums und die Entwicklerfirma beschlossen, die Vorführung der F-35 auf der berühmten britischen Flugschau RIAT (Royal International Air Tattoo), das vom 11. bis 13. Juli 2014 stattfand, und im Demonstrations- und statischen Teil des Farnborough Aerospace Show-Programms 2014, das direkt hinter dem RIAT stattfand.
Nach zuvor genehmigten Plänen sollten drei F-35B-Jäger, darunter ein Brite, an der Ausstellung teilnehmen, die in diesem Jahr buchstäblich zum Höhepunkt des Demonstrationsprogramms der Farnborough Air Show werden sollte. Darüber hinaus war geplant, diese Veranstaltung so pompös wie möglich zu gestalten - tatsächlich würde dies das erste Mal sein, dass das neueste amerikanische Kampfflugzeug, das im Dezember 2006 zum ersten Mal in den Himmel startete, den Ozean überwindet und sich auf dem Territorium eines anderen Staates befinden. Die Bedeutung des Augenblicks sollte durch die Teilnahme an der Flugschau eines Veteranen des Falklandkrieges - eines Senkrechtstart- und Landeflugzeugs "Sea Harrier" - unterstrichen werden. Vor der Ankunft in Farnborough musste eine der F-35B auf der RIAT Airshow ein kurzes Demonstrationsprogramm durchführen: Start mit kurzem Startlauf, Flug und Landung in vertikaler Richtung.
F-35B erhält Treibstoff von einem Tankflugzeug
Es ist jedoch, wie sie sagen, nicht zusammengewachsen - der neueste Jäger der 5. Generation auf der internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung wurde durch eine Plastikkopie ersetzt. Der "Blitz" der zweiten Generation hat den Atlantik noch nicht überquert.
In Farnborough hingegen wurden vorläufige und, wie sich später herausstellte, die tatsächlichen Ursachen des Unfalls öffentlich gemacht. Insbesondere der Leiter des F-35-Programms seitens des Kunden, Generalleutnant Christopher Bogdan, sagte auf einer eigens einberufenen Pressekonferenz, dass die festgestellte Ursache für den Brand im Triebwerk der F-35A die Zerstörung von die Schaufel eines dreistufigen Niederdruckkompressors (LPC). Letzteres wird mit der sogenannten "Blisk"-Technologie hergestellt, die die Verwendung eines Rotors mit integral beschaufelten Rotorblättern (IBR) in der Turbine beinhaltet, die ein einziges Ganzes bilden und das Gewicht der Turbine erheblich reduzieren können. Jede der drei Stufen des LPC ist durch einen Stator voneinander getrennt und rotiert in einem speziellen Gehäuse, wobei die Anordnung hier so dicht ist, dass eine Reibung der Schaufeln am Gehäuse erlaubt ist - natürlich in einem akzeptablen Maßstab. Im Fall des Unfalls vom 23. Juni habe die Reibung „deutlich die Erwartungen übertroffen“, was zu mechanischen Schäden führte, die schließlich zu einem Brand führten. Laut General Bogdan konnten die Mitglieder der Kommission, die die Umstände des Unfalls am 23. Situation entstand. Der Rest war, wie man sagt, eine Frage der Technik.
Gleichzeitig wurde dieser Defekt bei den restlichen vermessenen Triebwerken des F-35-Flugzeugs nicht festgestellt, so dass die Amerikaner derzeit nicht mit Sicherheit sagen können - entweder trat am 23. Juni nur ein einziger Defekt auf, oder es war einer von die "Pain Points" des F135. „Bei allen 98 anderen untersuchten Triebwerken wurde dieses Problem nicht festgestellt“, sagte Generalleutnant Christopher Bogdan.
„Die uns vorliegenden Daten deuten darauf hin, dass es kein sogenanntes systemisches Problem gibt“, sagte Frank Kendall, stellvertretender US-Verteidigungsminister für Beschaffung, Technologie und Logistik, gegenüber Reportern. "Wir verstehen, was wirklich passiert ist, und die Frage ist, warum es passiert ist." Darüber hinaus betonte er, dass eine solche Reibung der Schaufeln zu erwarten sei und keine Besorgnis erwecke, die dabei auftretende Belastung jedoch höher ausgefallen sei als vorhergesagt.
Bemerkenswert ist, dass bereits ein gravierendes Problem in der dreistufigen LPC aufgetreten ist - im Dezember 2013 wurde bei Prüfstandstests die erste Stufe der LPC zerstört, die zu diesem Zeitpunkt 2200 Stunden lang gearbeitet hatte, was laut Entwickler Unternehmen, entspricht 9 Betriebsjahren. Infolgedessen wurde beschlossen, die Konstruktion des Triebwerks zu ändern, was insbesondere den Verzicht auf die Verwendung von Hohlschaufeln in der ersten Stufe des LPC vorsah, da die Zerstörung genau im Bereich einer solchen Mulde stattfand Klinge (die Klingen der 2. und 3. Stufe sind aus einem Stück gefertigt). Dadurch soll sich die Masse des Motors zwar um 6 Pfund (ca. 2,72 kg) erhöht haben.
Der Nebel verzieht sich oder was ist mit Titan
Am 15. Juli 2014 wurde der Betrieb der F-35 wieder erlaubt, jedoch mit gewissen Einschränkungen: maximale Fluggeschwindigkeit - nicht mehr als 0,9M; Anstellwinkel - nicht mehr als 18 Grad; überlastung - von -1 g bis + 3 g; Verwenden Sie nach jeweils drei Flugstunden ein Boroskop, um den problematischen Teil des Triebwerks zu untersuchen.
Bis Ende Juli wurde die maximal zulässige Fluggeschwindigkeit für die zwanzig am Testprogramm beteiligten F-35 auf 1,6 Mio und technischem Personal bleiben die Einschränkungen unverändert.
Ende Juli testete die Entwicklungsfirma die F-35B auch erfolgreich bei Seitenwind und nasser Landung. Insgesamt absolvierte das BF-4-Flugzeug in dieser Testphase, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Patuxent River stattfand und 41 Tage dauerte, 37 Flüge. Nach den Testergebnissen gab der Entwickler bekannt, dass die Flugzeuge konventionelle und verkürzte Starts und Landungen bei einem Seitenwind von bis zu 20 Knoten (ca. 37 km/h bzw. 10,3 m/s) durchführen dürfen.
Inzwischen Anfang September dieses Jahres. Das Personal des 121. Fighter Assault Squadron des USMC, das auf der Yuma Air Force Base stationiert ist, hat im Juli 2015 mit dem Trainingszyklus begonnen, der erforderlich ist, um den Status der ersten Einsatzbereitschaft (IUS) für die F-35B zu erhalten.
Diese Aufgabe muss jedoch im Rahmen der Betriebsbeschränkungen nach dem Unfall vom 23. Juni dieses Jahres wahrgenommen werden.auf einer F-35A auf der Eglin Air Force Base, Florida. Insbesondere alle drei Flugstunden eines Flugzeugs muss das Triebwerk einer gründlichen Inspektion unterzogen werden. Und obwohl letztere nur 30-45 Minuten dauert, wird die Gesamtzeit, in der das Flugzeug ausfällt, unter Berücksichtigung zusätzlicher Unterstützungsmaßnahmen sehr groß.
„Diese Einschränkungen reduzieren die Anzahl der Flüge, die wir an einem bestimmten Tag erreichen können, erheblich“, sagt Squadron Commander Lt. Col. Steve Gillette. Andererseits ist es den Technikern des Geschwaders bereits gelungen, das Flugintervall – die minimale Zeit, die benötigt wird, um ein Flugzeug für einen erneuten Abflug vorzubereiten – von 4,5 Stunden auf etwa 2 Stunden zu reduzieren. „Unser Ziel ist es, dieses Intervall auf eine Stunde zu reduzieren“, sagt Lt. Col. Gillette, „und ich denke, das können wir schaffen.“
Wie als Reaktion auf die Bestrebungen der Piloten betonte Generalleutnant Bogdan am 15. die den Juni-Unfall verursacht haben, wird von den Entwicklern noch in diesem Jahr beseitigt. Außerdem versprach die Geschäftsführung von „Pratt & Whitney“alle Kosten zu übernehmen. Es wird versprochen, die vollständige Untersuchung des Unfalls abzuschließen und die Ursachen bis Ende September dieses Jahres bekannt zu geben. Nach Schätzungen von Generalleutnant Bogdan führte dieser Unfall zu einer Verzögerung des Testprogramms um 30-45 Tage.
Bemerkenswert ist, dass der Motor und sein Hersteller in diesem Jahr einen weiteren Skandal erlitten: Ende August erschien in der Presse, dass im Mai auf Beschluss des Kunden und des Auftragnehmers die Lieferung von Motoren vorübergehend eingestellt worden war - wie Als Ergebnis der Überprüfung von 10 Motoren stellte sich heraus, dass bei ihrer Herstellung das "verdächtige" Titan verwendet wurde. Dann gerieten weitere 4 Triebwerke, die noch nicht vom US-Verteidigungsministerium unter Vertrag genommen wurden, unter Verdacht. Im Juni-Bericht der Spezialisten des US-Verteidigungsministeriums wurde zudem darauf hingewiesen, dass einer der Gründe für die Probleme mit dem Triebwerk die „andauernde schlechte Zusammenarbeit mit den Zulieferern“sei.
Die Entwicklungsgesellschaft habe entsprechende Arbeiten zum Austausch "verdächtiger Bauteile" an solchen Triebwerken durchgeführt, betonte aber andererseits, dass die früher ausgelieferten 147 Triebwerke "kein Risiko aus Sicht der Flugsicherheit darstellen". Angesichts des Unfalls im Juni wurde jedoch beschlossen, die Lieferung von Triebwerken für die F-35 vorerst auszusetzen - bis die Untersuchung abgeschlossen ist und der Entwickler die festgestellten Mängel beseitigt. Zudem wurde eine "Verdächtige Lieferantenwarnung" herausgegeben, bei der es sich um das amerikanische Unternehmen A&P Alloys Inc. mit Sitz in West Bridgewater, Massachusetts, handelt. Darüber hinaus ist das Unternehmen seit fast 50 Jahren traditioneller Metalllieferant für Pratt & Whitney. Vertreter von A&P Alloys Inc. stimmten dieser Frageformulierung jedoch nicht zu und wies nebenbei darauf hin, dass Pratt & Whitney ihnen die Forschungsergebnisse nicht vorgelegt habe und beweisen wollen, dass mit ihrem Titan alles in Ordnung sei.
Erhöhte Verpflichtungen
Am 18. September berichtete Reuters, dass Lockheed Martin und das US-Verteidigungsministerium "kurz vor der Unterzeichnung einer Vereinbarung im Wert von fast 4 Milliarden US-Dollar stehen", die den Kauf von 43 F-35 in einer achten limitierten Produktionscharge (LRIP) vorsieht. Unter anderem wird dieser Vertrag nach Berechnungen von Spezialisten zu einer Senkung des Kaufpreises einer Maschine um 2-4% führen.
Letzteres ist eine wichtige Errungenschaft, da die Entwicklungs- und Baukosten von 2.457 Kampfflugzeugen der F-35-Familie für die US-Streitkräfte auf 398,6 Milliarden US-Dollar (einschließlich 68,4 Milliarden US-Dollar für Triebwerke) geschätzt werden und die Betriebskosten dieses Parks über die nächsten 50 Jahre werden weitere 1 Billion Dollar kosten. Mit diesen Gewichtskosten jedes Prozent im Anschaffungspreis von Jägern der Generation 5 und jeder Cent, der beim Betrieb eingespart wird.
Wenn sich die Berechnungen der Spezialisten als richtig erweisen, werden die Anschaffungskosten einer F-35A schließlich von 98 Millionen sinken. US-Dollar, die im Vertrag für die siebte Kleinserie von F-35 ausgeschrieben sind, bis zu etwa 94-96 Millionen US-Dollar „Prat & Whitney“. Vertreter der letzteren in der zweiten Septemberhälfte dieses Jahres. berichteten, dass die Verhandlungen über die Verträge für das siebte und achte Motorenlos in die Endphase eingetreten sind, was es dem Unternehmen ermöglichen wird, den Lieferpreis für ein Triebwerk um 7,5-8 % zu senken.
Wir erinnern uns, dass das Management von Lockheed Martin, BAE Systems und Northrop Grumman bereits im Juli 2014 angekündigt hatte, 170 Millionen US-Dollar in ein Programm zur Kosten- und Kostensenkung der F-35 zu investieren, das es dem Lieferanten und dem Kunden, um die Gesamtkosten des Programms um insgesamt 1,8 Mrd. US-Dollar zu senken Darüber hinaus werden die Vertreter des JSF (F-35)-Einzelkämpferprogramms bis 2019 den Kaufpreis eines Kämpfers "herunterfahren", einschließlich der Kosten für das Kraftwerk, auf weniger als $ 80 Mio. Air Force, F-35-Programmmanager bei Lockheed Martin, Lorraine Martin. Ähnliche kostensparende Maßnahmen ergreifen Pratt & Whitney und Rolls-Royce Holdings Pic, die Triebwerke bzw. Hubgebläse für die neue Lightning-Generation liefern.
Eine andere Möglichkeit, die Anschaffungskosten einer Maschine zu senken, die von den Spezialisten von "Lockheed Martin" vorgeschlagen wurde, besteht darin, Bestellungen von verschiedenen Käufern (Ländern) "in Blöcke zu gruppieren". Laut dem Leiter des F-35-Programms des US-Verteidigungsministeriums, Generalleutnant Christopher Bogdan, "wird die Produktion in den nächsten drei Jahren verdoppelt und in den nächsten fünf Jahren verdreifacht."
Damit jedoch alle Absichten des Militärs in Erfüllung gehen und die Risiken für das F-35-Programm minimiert werden können, muss die Führung des Pentagons laut Experten der United States Accounts Chamber eine Reihe von Maßnahmen umsetzen Empfehlungen. Was daraus wird - die Zeit wird es zeigen.
